Moción consecuencia de interpelación urgente sobre la democratización del sistema de representatividad y la lucha contra la precariedad laboral y económica del sector del transporte de mercancías por carretera.

Gràcies, presidenta. Bona tarda, diputats i diputades. Presentem una moció amb 13 punts i agraïm els grups que ens han presentat esmenes per millorar, per millorar el text. Ara, però, nosaltres necessitem respostes clares perquè, per molt que ens diguin que molts dels punts estan regulats, si no es compleix allò que està regulat, no serveix per a res que estigui regulat. Per tant, necessitem fer canvis. Els emplaço, senyories del PSOE, a trobar-nos en breu i començar a fer els tràmits legislatius per fer realitat aquestes demandes amb la major urgència possible. Per tant, i per entrar en matèria, avui som aquí per defensar la classe treballadora del sector del transport, de la mà dels principals sindicats. Hem fet diferents debats en aquesta tribuna sobre el transport de mercaderies. Avui, per això els demanaré que ens centrem en les persones que fan possible el transport per carretera, un servei que és essencial per al funcionament de la nostra economia i la vida quotidiana de la ciutadania, però que es veuen menystinguts. Aquest col·lectiu, que fan una activitat fonamental, pateix una crisi de representativitat que els duu a unes condicions laborals totalment indignes que posen en risc no només la sostenibilitat del sector, sinó també la seva seguretat i dignitat. Aquest òrgan hauria de funcionar com a interlocutor entre les autoritats públiques i els professionals, però en la pràctica no hi ha correspondència entre les necessitats reals dels treballadors i la composició dels seus membres, que privilegia les grans empreses. No podem seguir perpetuant normes excloents que afavoreixen només aquells amb grans recursos, com locals i camions múltiples, mentre es deixa fora qui treballa al volant de sol a sol per tirar endavant la seva família. Per això, cal democratitzar el Comitè Nacional de Transport per Carretera, perquè inclogui de manera equitativa autònoms i petites empreses, que són el cor del transport del nostre país. Ara mateix, aquest comitè, un comitè consultiu destinat a ser la veu dels professionals davant del Ministeri, ha esdevingut un espai on les grans empreses monopolitzen la interlocució. Això exclou el 70 % del sector, com ara els autònoms i les petites empreses, que al cap i a la fi són els que fan la major part dels trajectes i que, a més a més, majoritàriament estan contractats com a falsos autònoms. Per tant, considerem un greuge que la majoria d’aquests treballadors que porten el pes de la logística diària es trobin sense veu efectiva en la presa de decisions, perquè això els permetria tenir la interlocució necessària per poder negociar unes condicions laborals dignes que alhora ajudaran al relleu generacional. Ara mateix, més del 60 % dels transportistes superen els 50 anys. L’envelliment de la plantilla no és casual. Cap treballador jove es vol incorporar en un sector on les jornades són interminables, les tarifes injustes i la competència deslleial són el pa de cada dia. Les hores d’espera per les càrregues i descàrregues moltes vegades no es cobren. De fet, segons dades de l’any 2022 de l’IR1, l’escassetat en el transport de mercaderies per carreteres va deixar vacants un 44 % dels llocs de treball. A l’Estat espanyol es necessiten més de 15 000 transportistes de mercaderies i gairebé uns 6000 conductors d’autobús. A la vegada, l’atur juvenil es manté vora el 30 %. Aquesta situació, doncs, és insostenible i la poca legislació existent que podria ser d’ajuda, com és el Reial decret llei 14/2022, que vostès diran que tenen moltes de les mesures que demanem, que també està anomenat llei de la cadena del transport, no s’està aplicant correctament. I els transportistes tenen moltíssims problemes per la no aplicació d’una norma que hauria d’estar-se multant el que no l’aplica. Són per motius com aquesta deixadesa institucional que encara són necessàries polítiques que garanteixin tarifes mínimes justes. Qui avui en dia vol treballar sense cobrir les despeses? Per descomptat, no podem deixar d’exposar tampoc el flagrant incompliment del govern espanyol amb el compromís de reducció de l’edat de jubilació. El Senat ja va aprovar el 2018 una moció que reconeix aquesta necessitat, però encara avui els transportistes continuen esperant.

Però no cal remuntar-nos a sis anys enrere. L’abril d’aquest any ho van fer a la comissió de transport. Nosaltres vam presentar una PNL que va ser aprovada, on es parlava de la jubilació anticipada dels conductors professionals. Al maig vam interpel·lar directament la ministra Elma Saiz. Tanmateix, el Gobierno continua sense moure un dit. És inacceptable que els sectors amb riscos similars, com els pilots d’aviació o els conductors ferroviaris, ja gaudeixin d’aquests coeficients reductors, mentre el transport per carretera en queda fora. Podem dir ben alt i clar, doncs, que la decisió de qui es jubila o no és totalment arbitrària i demostra que quan els qui dialoguen sí que tenen interès en millorar les problemàtiques, aquestes es solucionen. Una altra raó més per democratitzar la representació del sector del transport per carretera per acabar d’una vegada amb aquesta desídia de qui representa el sector.

No podem permetre aquesta discriminació que pateixen els transportistes professionals. Necessitem, doncs, fer un altre pas i, amb l’aprovació d’aquesta moció i els posteriors treballs legislatius, no només milloraríem un sector, sinó que també milloraríem la seguretat viària de tothom. Sembla que els del Partit Popular no els interessa massa aquest tema, però si us plau, si podem parlar una mica més fluix, els hi agrairia.

Per exemple, les propostes de la Comissió Europea per augmentar els pesos i les dimensions màximes dels vehicles fins a 44 tones i 4,5 metres són un atac directe a la seguretat i a la salut dels treballadors, però també són un perill per les persones que circularan a l’interior d’un vehicle a la mateixa via. Les proves pilot ja han demostrat que aquesta mesura no és viable econòmicament ni des del punt de vista de la seguretat viària. No podem posar els interessos empresarials per sobre del benestar i les vides dels transportistes. S’imaginen un camió amb aquestes dimensions en una frenada d’urgència o d’emergència a l’AP-7 o a la Nacional 230?

Per acabar, cal una transformació profunda en la governança del sector i en les condicions de treball. Acabo, presidenta. Des d’una perspectiva d’esquerres, defensem un model de transport just i sostenible, que prioritzi les necessitats dels treballadors i treballadores del sector, que asseguri la representativitat de tots els actors i que garanteixi unes condicions laborals dignes. El transport de mercaderies no és només un negoci, és un servei essencial per a la societat i, com a tal, hem d’assegurar que es gestiona amb equitat i respecte.

Moltes gràcies.

Gracias, presidenta. Buenas tardes, diputadas, diputados. Presentamos una moción de trece puntos y agradecemos a los grupos que han presentado enmiendas para mejorar el texto. Ahora, sin embargo, necesitamos respuestas claras porque, por mucho que nos digan que muchos de los puntos están regulados, si no se cumple lo que está regulado no sirve de nada que esté regulado. Por lo tanto, necesitamos hacer cambios y les emplazo, señorías del PSOE, a que nos reunamos en breve y empecemos a hacer los trámites legislativos para hacer realidad estas demandas con la mayor brevedad posible. Para entrar en materia, hoy estamos aquí para defender a la clase trabajadora del sector del transporte de la mano de los principales sindicatos. Hemos realizado distintos debates en esta tribuna sobre el transporte de mercancías y hoy les voy a pedir que nos centremos en las personas que hacen posible el transporte por carretera; un servicio esencial para el funcionamiento de nuestra economía y la vida cotidiana de la ciudadanía, pero que se ven menospreciados. Este colectivo lleva a cabo una actividad fundamental y sufre una crisis de representatividad que les lleva a unas condiciones laborales completamente indignas que ponen en riesgo no solo la sostenibilidad del sector, sino también su seguridad y dignidad. Este órgano debería funcionar como interlocutor entre las autoridades públicas y los profesionales, pero en la práctica no hay correspondencia entre las necesidades reales de los trabajadores y la composición de sus miembros, que dan prioridad a las grandes empresas. No podemos continuar perpetuando normas excluyentes que favorecen solo a aquellos que tienen grandes recursos ―como camiones múltiples― y dejan de lado a alguien que trabaja tras el volante de sol a sol para sacar adelante a su familia. Por ello, hay que democratizar el Comité Nacional del Transporte por Carretera para que incluya, de forma equitativa, a autónomos y pequeñas empresas, que son el núcleo del transporte de nuestro país. Ahora mismo este comité, un comité consultivo destinado a ser la voz de los profesionales ante el ministerio, se ha convertido en un espacio en el que las grandes empresas monopolizan la interlocución. Esto excluye al 70 % del sector ―como los autónomos y las pequeñas empresas― que, al fin y al cabo, son los que llevan a cabo la mayoría de trayectos y que, además, mayoritariamente están contratados como falsos autónomos. Por lo tanto, consideramos un agravio que la mayoría de estos trabajadores, que cargan con el peso de la logística diaria, no tengan parte en la toma de decisiones. Esto les permitiría tener la interlocución necesaria para poder negociar unas condiciones laborales dignas que ayudaran también al relevo generacional.

Ahora mismo, más del 60 % de los transportistas superan los 50 años. El envejecimiento de la plantilla no es casual. Ningún trabajador joven quiere incorporarse a un sector en el que las jornadas son interminables, las tarifas injustas y la competencia desleal son el pan de cada día. Las horas de espera para las cargas y descargas muchas veces no se cobran. De hecho, según datos del año 2022 de la IRU, la escasez en el transporte de mercancías por carretera dejó vacantes un 44 % de los puestos de trabajo. En el Estado español se necesitan más de 15 000 transportistas de mercancías y casi 6000 conductores de autobús. A la vez, el paro juvenil se mantiene alrededor del 30 %. Esta situación es, pues, insostenible y la poca legislación existente que podría ayudar ―como el Real Decreto Ley 14/2022, que ustedes dirán que contiene muchas de las medidas que pedimos y al que también se le llama ley de la cadena de transporte― no se está aplicando correctamente y los transportistas tienen muchísimos problemas por la no aplicación de una norma. Debería multarse al que no la aplica. Esta dejadez institucional hace que sean necesarias políticas que garanticen tarifas mínimas justas. ¿Quién quiere trabajar hoy sin cubrir los gastos?

No podemos, por supuesto, dejar de hablar del flagrante incumplimiento por parte del Gobierno español de la reducción en la edad de jubilación. En 2018 se aprobó una moción que reconocía esta necesidad, pero todavía hoy los transportistas continúan esperando. Pero no hay que ir seis años hacia atrás; en abril de este año lo hicimos en la Comisión de Transportes. Presentamos una PNL, que fue aprobada, en la que se hablaba de la jubilación anticipada de los conductores profesionales. En mayo, interpelamos directamente a la ministra y el Gobierno continúa sin mover ficha. Es inaceptable que sectores con riesgos similares ―como los pilotos de aviación o conductores ferroviarios― ya puedan disfrutar de estos coeficientes reductores, mientras que el transporte por carretera queda excluido. Podemos decir que la decisión de quién se jubila o no es arbitraria y se ha demostrado que, si los que dialogan tienen interés en mejorar los problemas, estos se solucionan. Una prueba más para democratizar la representación del sector de transporte por carretera y para terminar, de una vez por todas, con la desidia de quien representa al sector.

No podemos permitir la discriminación que sufren los transportistas profesionales. Necesitamos dar un paso más, y con la aprobación de esta moción y los posteriores trabajos legislativos no solo mejoraríamos un sector, sino que también mejoraría la seguridad vial de todo el mundo. (Rumores). Parece que al Grupo Popular no le interesa mucho este tema, pero, por favor, si pudieran hablar menos, se lo agradecería. Por ejemplo, las propuestas de la Comisión Europea para aumentar el peso y las dimensiones máximas de los vehículos hasta 44 toneladas y 4,5 metros es un ataque directo a la seguridad y a la salud de los trabajadores, pero también son un peligro para las personas que circulan dentro de un vehículo en la misma vía. Las pruebas piloto ya han demostrado que esta medida no es viable económicamente ni desde el punto de vista de la seguridad vial. No podemos poner los intereses empresariales por encima del bienestar y la vida de los transportistas. ¿Se imaginan un camión con estas dimensiones si tiene que frenar de urgencia en la AP-7 o en la N-230? Necesitamos una transformación profunda en las condiciones de trabajo y la gobernanza del sector. Desde una perspectiva de izquierdas, defendemos un modelo de transporte sostenible y seguro que priorice las necesidades de los trabajadores y trabajadoras del sector, que garantice la representatividad de todos los actores y que garantice unas condiciones laborales dignas. El transporte de mercancías no es solo un negocio, es un servicio esencial para la sociedad y como tal, debemos garantizar que se gestione con equidad y respeto.

Muchas gracias. (Aplausos).

Presidenta. Senyora diputada, senyores i senyors diputats. Aprofitaré lògicament el torn per fer el posicionament, la defensa de les meves esmenes i el posicionament respecte a la moció. Bé, en primer lloc, dir que sempre és una bona oportunitat poder parlar del transport per carretera. I vull aprofitar això per fer una defensa i una declaració formal i clara i contundent de la importància d’aquest sector. Tot sovint pugem aquí a parlar del ferrocarril, perquè el ferrocarril té moltes deficiències, té molts anys d’endarreriment en les inversions en infraestructures, perquè l’Estat espanyol és l’últim d’Europa en transport de mercaderies per ferrocarril. Però això, automàticament el que vol dir és que el 95 % de les mercaderies es transporten per camió i, per tant, jo crec que tothom ha de prendre consciència de la gran importància estratègica d’aquest sector per tot, per a tota l’economia i per al proveïment de productes de primeríssima necessitat.

I ho dic perquè sovint es criminalitza i es maltracta el sector del transport per carretera se’l criminalitza com un sector contaminant, se’l criminalitza com un sector que causa problemes a les carreteres. Doncs escolti, això, a més a més, no és veritat. Ni que fos veritat, seguiríem necessitant del 95 % del transport de mercaderies. Però, a més a més, no és veritat perquè els vehicles avui amb les normes Euro 6 europees i noves normes que van sortint són vehicles pràcticament no contaminants, perquè hi ha cada vegada més, però amb moltes dificultats tecnològiques i de cost, l’aparició de vehicles alternatius, especialment petits i mitjans, però cada vegada més també alguna opció de vehicles grans, que també són vehicles que utilitzen altres energies més netes, evidentment amb costos elevadíssims, que el cost del servei no suporta i que, per tant, les polítiques públiques en aquesta transició energètica són imprescindibles perquè això es produeixi. Però inclús i així, les normes Euro 6 i les normes Euro 7 fan que els vehicles moderns no siguin pràcticament contaminants. I, per tant, defensa clara d’un sector estratègic amb majúscules per tota l’activitat de la nostra societat.

Anem a la moció. Com he dit, senyora diputada i veïna de territori i bona companya, sempre és una bona oportunitat poder parlar del transport. Vostè ha explicat la seva proposició no de llei que va presentar per al tema de la jubilació. Nosaltres la vam votar a favor i en aquesta esmena el que sí que ens trobem és un parell o tres de qüestions. Primera, hi ha punts que nosaltres els hi votarem a favor. Hi estem d’acord i amb la nostra esmena hem volgut completar o complementar alguns dels aspectes que vostè portava a la seva moció i que, tot i que no s’ha pogut recollir la nostra esmena, concretament en aquells punts, crec que és el 9 i 10, els votarem igualment a favor, eh?

Però tinc la impressió de que vostè ha volgut incloure dins d’aquesta moció molts temes. Una moció que és molt extensa, que parla de temes laborals, de temes tècnics, de temes ambientals, de temes de condicions de treball i que alguns, com vostè mateixa ja ha apuntat, són temes que en algun cas ja estan aprovats, que en algun cas s’han acordat, que en algun cas estan en el terreny de la negociació social. I, per tant, potser una mica fora de temps en alguns aspectes o que penso que potser té més sentit o tindrà més sentit aquesta moció si esperem a que acabi aquesta negociació i aquest diàleg social que en alguns aspectes ja està en marxa, no?

Hi ha algun punt de la moció on no estem d’acord, senyora Granollers. Per exemple, jo crec que sí que és veritat que cal millorar la representativitat dels autònoms o dels propietaris d’un sol vehicle. Escolti, jo crec que pràcticament en totes les activitats de la nostra societat els petits sempre estan en una posició més dèbil. Jo, en això, podria estar d’acord. Però, és clar, d’aquí a dir que no hi ha una representació justa i democràtica… Miri, vostè i jo som d’un territori on hi ha una associació de transport, que és l’única que hi ha i que representa a tots els professionals, petits i mitjans i grans. Grans, grans, grans, no en tenim cap, tenim més aviat mitjans, petits i autònoms. I els autònoms també formen part d’aquesta associació i em consta que se senten representats per aquesta organització i com passa a Lleida, passa a Tarragona, tot el que sigui, doncs la FEAT a Tarragona, Sertrans a Girona, ASOTRANS a Lleida, Transcalit a Barcelona. Són associacions que representen els petits també, no?

Hi ha algun tema on també estem en desacord amb vostès. Hi ha algun tema que ja ha dit que estan com mig en marxa, no? El pagament màxim de 30 dies de la data de factura en aquests moments és 60 dies. S’ha avançat molt en això. S’han donat passos endavant, però particularment vull fer esment —j‌a m’estic quedant sense temps— d’un tema on estic totalment en desacord. Miri, jo vaig participar molt directament i vaig ser responsable d’alguna manera de la prova pilot de les 44 tones a Catalunya. Jo crec que a vostè li han donat una informació que no és correcta. No és una informació ni tècnicament ni des de cap punt de vista estricte.

La prova de 44 tones no solament no va ser un fracàs, sinó que va ser un èxit. Senyora Granollers, va ser un èxit de voler des de Catalunya ser pioners, en contra de l’immobilisme del govern central, precisament, i determinats sectors del transport d’anar a una solució que és molt més eficient des del punt de vista energètic, des del punt de vista de sostenibilitat, des del punt de vista d’eficiència en el transport. Sap quina és la gran ineficiència del transport, senyora Inés Granollers? Els percentatges de buits. Quan hi ha un retorn en buit, quan un vehicle va amb el 20 % de la càrrega, quan va amb el 60 % de la càrrega.

Doncs bé, aquesta capacitat de poder tenir 44 tones o 4,5 metres d’alçada de la càrrega, només en determinats tipus de càrrega concrets, és un exemple d’eficiència, que —i‌ acabo de seguida, presidenta— que s’està aplicant a la majoria de països d’Europa i que la Unió Europea està intentant que s’implementi de forma global a tots els països perquè no generi situacions de mal funcionament. I la Generalitat de Catalunya va ser pionera i va voler fer una prova pilot, que és l’únic que es podia fer, per demostrar que això funcionava i va funcionar. En aquest sentit, aquest punt nosaltres el votarem totalment en contra.

Gràcies.

Señora presidenta, señora diputada, señoras y señores diputados, voy a aprovechar, lógicamente, mi turno para hacer la defensa de mis enmiendas en cuanto a la moción.

En primer lugar, quiero decir que siempre es una buena oportunidad poder hablar de otras cuestiones. Quiero aprovechar que estoy aquí para hacer una defensa y una declaración formal, clara y contundente de la importancia de este sector. A menudo, subimos aquí para hablar del ferrocarril, de que el ferrocarril tiene muchas deficiencias, muchos años de atraso en inversiones en infraestructura, porque el Estado español es el último en Europa en transporte de mercancías por ferrocarril, y eso automáticamente significa que el 85 % de las mercancías en realidad se transportan en camión. Por lo tanto, yo creo que todo el mundo tiene que tomar conciencia de la gran importancia estratégica de este sector del transporte por carretera para todo, para toda la economía y para la provisión de productos de primerísima necesidad. Lo digo porque a menudo se criminaliza y maltrata al sector del transporte por carretera; se le criminaliza como un sector contaminante; se le criminaliza como un sector que causa problemas en las carreteras. Oigan, esto no es cierto. Y aunque fuera cierto, seguiríamos necesitando el 95 % del transporte de mercancías. Pero es que además no es cierto, porque los vehículos en la actualidad, con la norma Euro 6 europea y las nuevas normas que van saliendo, son vehículos prácticamente no contaminantes, y cada vez más ―con muchas dificultades tecnológicas y de coste— tenemos la aparición de vehículos alternativos, especialmente pequeños y medianos; y cada vez más también alguna opción de vehículos grandes, que son vehículos que utilizan otras energías más limpias, claro está, con costes elevadísimos, porque el coste del servicio no los soporta, con lo que las políticas públicas en esta transición energética son imprescindibles para que esto se produzca. Pero incluso así, las normas Euro 6 y Euro 7 hacen que los vehículos modernos no sean prácticamente contaminantes. Por lo tanto, defensa clara de un sector estratégico en mayúsculas para toda la actividad de nuestra sociedad.

Vayamos a la moción. Como he dicho, señora diputada, vecina de territorio y muy buena compañera, siempre es una buena oportunidad poder hablar del transporte. Usted ha explicado su proposición no de ley, presentada con aspecto de jubilación, y nosotros votamos a favor. En esta enmienda sí encontramos dos o tres cuestiones. En primer lugar, hay puntos que votaremos a favor; estamos de acuerdo. Con nuestra enmienda, hemos querido completar o complementar algunos de los aspectos que usted traía en su moción y, aunque no se ha podido recoger en nuestra enmienda, concretamente esos puntos ―creo que son el 9 y el 10― los votaremos igualmente a favor.

Pero tengo la impresión de que usted ha querido incluir en esta moción muchos temas. Es una moción muy extensa, que habla de temas laborales, temas técnicos, medioambientales, temas de condiciones de trabajo y algunos, como usted misma ya ha apuntado, son temas que en algún caso ya están aprobados, que en algún caso se han acordado, que en algún caso están en el terreno de la negociación social y, por lo tanto, quizá algo fuera de tiempo en algunos aspectos. Quizá tenga más sentido esta moción si esperamos a que acabe esta negociación y este diálogo social que en algunos aspectos está en marcha.

Hay algún punto de la moción con el que no estamos de acuerdo, señora Granollers. Por ejemplo, creo que sí es cierto que hay que mejorar la representatividad de los autónomos o propietarios de un solo vehículo. Oiga, creo que en prácticamente todas las actividades en nuestra sociedad los pequeños siempre están en una posición más débil. Con esto podría estar de acuerdo, pero, claro, de aquí a decir que no hay representación justa y democrática. Mire, usted y yo somos de un territorio en el que hay una asociación del transporte, que es la única que hay y representa a todos los profesionales: pequeños, medianos y grandes. Grandes grandes grandes no tenemos ninguno; más bien, tenemos pequeños, medianos y autónomos. Los autónomos también forman parte de esta asociación y me consta que se sienten representados por esta organización, y como ocurre en Lérida, ocurre en Tarragona; todo lo que es Feat en Tarragona, Sotrans en Lérida, Gerona, Transcalit en Barcelona. Estas son asociaciones que representan a los pequeños también.

Hay un tema en el que también estoy en desacuerdo con ustedes; tema que, como digo, está en medio en marcha: el pago máximo de treinta días desde la fecha de factura. Ahora mismo son sesenta días. Se ha adelantado mucho con esto, se han dado grandes pasos.

Particularmente, quiero mencionar ―y me estoy quedando sin tiempo― otro tema con el cual estoy totalmente en desacuerdo. Yo participé directamente, fui responsable de algún modo de la prueba piloto de las 44 toneladas en Cataluña y creo que a usted le han dado una información que no es correcta, no es una información ni técnicamente ni desde ningún punto de vista estricta. La prueba de las 44 toneladas no solo no fue un fracaso, sino que fue un éxito, señora Granollers. Fue un éxito y fuimos pioneros en Cataluña, en contra del inmovilismo del Gobierno central, precisamente, y de determinados sectores de transporte. Se quiso ir a una solución que es mucho más eficiente desde el punto de vista de la energía, desde el punto de vista de la sostenibilidad, desde el punto de vista de la eficiencia en el transporte. ¿Sabe cuál es la gran ineficiencia del transporte, señora Granollers? Los porcentajes vacíos, cuando hay un retorno en vacío, cuando un vehículo va con un 20 % de carga o un 60 % de carga. Pues bien, esta capacidad de poder tener 44 toneladas o 4,5 metros de altura de carga solo en determinados tipos de carga concretos es un ejemplo de eficiencia.

Acabo enseguida, presidenta. Se está aplicando en la mayoría de los países de Europa y la Unión Europea está intentando que se implemente de forma global en todos esos países para que no genere situaciones de mal funcionamiento. La Generalitat de Catalunya fue pionera y quiso hacer una prueba piloto, que es lo único que se podía hacer, para demostrar que esto funcionaba y funcionó. En este sentido, en este punto, nosotros votamos en contra.

Gracias.

Muchas gracias, presidenta. Buenas tardes. Como se ha dicho, hoy estamos hablando en este hemiciclo de un sector que es clave para el funcionamiento de nuestra economía y que nos concierne a todos y todas. Quizás nos podamos poner en situación pensando en las fechas que se acercan, en estas fiestas, y pensar en cómo llegan a nuestras mesas, a nuestras casas, la comida, los regalos, nuestros seres queridos, que vuelven a casa por Navidad; también en el día a día de nuestras ciudades, en cómo llegan todo tipo de maquinarias, materiales de construcción y mercancías peligrosas, de las que depende buena parte de nuestro tejido industrial y empresarial. Para ver la dimensión real de una problemática, siempre ayuda mucho ponerle rostro, ponerle nombre. Por eso en cada una de mis intervenciones me gusta pensar en quién hay detrás de todo aquello que venimos aquí a defender. En este caso pienso en Rosa, una camionera valenciana que trabaja para una cooperativa, que vive prácticamente en la A-3, haciendo la ruta entre Valencia y Madrid, y que sabe lo que es dormir en la cabina en pleno verano o comer lo que pilla en cualquier área de servicio, porque, como ella misma cuenta, no puede parar. Rosa dice que a veces se siente invisible, porque cree que los problemas del transporte no llegan a las instituciones. O también en Julio, que tienen 63 años, es transportista en Murcia y lleva semanas fuera de casa sin ver a su familia, llevando productos de la huerta al norte de España, y confiesa que el cuerpo ya le pasa factura y solo piensa en jubilarse. Es este un colectivo que se enfrenta a unas condiciones laborales muy duras y sin las cuales muchas cosas dejarían de funcionar en nuestro país. Son algo más de medio millón de chóferes y 100 000 empresas, un trabajo muy duro y exigente que no encuentra relevo generacional, y será difícil revertir esta situación si no mejoran sus condiciones. Y a la vez estamos hablando de un sector económico vital para la economía del Estado, ya que representa el 5 % de nuestro producto interior bruto, y se estima que más del 80 % de las mercancías en España se transportan por carretera, lo que resalta su relevancia en la logística y en el comercio. Ahora mismo, los transportistas españoles trabajan de media entre sesenta y setenta horas semanales, muy por encima del límite legal de las cuarenta y ocho horas, y cuentan con salarios que en muchos casos no llegan a los 1300 euros al mes. No les compensa el esfuerzo ni las horas de trabajo. De esto, de cómo vive la gente, hablamos cuando hablamos de mejorar las condiciones de vida de los trabajadores y las trabajadoras; cuando luchamos por incrementar el salario mínimo, que desde 2018 hemos conseguido incrementarlo un 47 %; cuando hablamos de la reforma laboral que quiere combatir la precariedad laboral, reducir la temporalidad o mejorar la protección para los trabajadores subcontratados; o ahora, defendiendo la reducción de la jornada laboral, ignorando las amenazas de la patronal, que parece que no tiene claro que en democracia manda la gente (aplausos), y que los 200 000 millones de beneficios de las empresas también tienen que revertir en mejorar la vida de todo el mundo.

¿Os suena aquello de trabajar para vivir y no vivir para trabajar? Pues eso, para eso estamos algunos aquí. Porque las malas condiciones laborales de los trabajadores y las trabajadoras o, en este caso en concreto, de la gente transportista ponen en riesgo la vida de la gente. En este caso, generando un riesgo para su seguridad vial y la de todo el mundo y la salud de los conductores, sin olvidar el estrés mental que puede suponer, fatiga, trastornos de sueño, estrés… Todas estas condiciones, además, se ven agravadas ante muchos de los incumplimientos de la normativa por parte de algunos empleadores; y no olvidemos que muchos de los profesionales de los que hoy estamos hablando son autónomos, sujetos también a los vaivenes y a las incertidumbres, fruto de la naturaleza del sector.

Por todo ello es de justicia social y laboral abordar las reivindicaciones del sector con ejes esenciales como los que presenta esta moción. Debemos seguir avanzando en garantizar la competencia leal del sector, debemos afrontar los retos que hay hoy en día, la falta de conductores profesionales, la descarbonización, la digitalización, así como aumentar la seguridad en las tareas de descanso. También hay que estudiar seriamente fórmulas para mejorar la vida de los últimos años de trabajo de nuestros transportistas, e incluso sopesar un avance en su edad de jubilación.

Para poder avanzar en todos estos retos es importante que también se cuente con los espacios de representación reales del sector, que se escuche la voz de los trabajadores y las trabajadoras. Por todo ello, y en este sentido, hemos presentado esta enmienda, pero también estoy segura de que llegaremos a acuerdo en muchos de los puntos que plantea la moción.

Y acabo. Para que nosotras llenemos la nevera, muchos profesionales están ahora mismo cruzando el país. Lo justo, señorías, es que no solo reconozcamos su trabajo, sino que les garanticemos que pueden hacerlo sin jugarse la salud y la vida.

Muchas gracias. (Aplausos).

Buenas tardes. La portavoz de Esquerra habla de respeto. Señora Granollers, el respeto sería respetar el artículo 3 de la Constitución, que dice que el castellano es la lengua oficial del Estado. Los españoles se ahorrarían 4 millones de euros en pinganillos. (Aplausos). Esquerra plantea una moción en la que expone alguna de las reclamaciones del sector del transporte de mercancías por carretera. ¿Estamos de acuerdo en que se pague lo justo, más del coste real incluso, a los profesionales del transporte de mercancías por carretera? Sí. ¿Estamos de acuerdo en garantizar la seguridad en las áreas de servicio? Sí. ¿Estamos de acuerdo en garantizar una representación justa de los trabajadores autónomos y pequeños empresarios? Sí. Con lo que no estamos de acuerdo es con que Esquerra y el resto de partidos les tomen el pelo a los trabajadores y a sus familias. Sé que hoy hay muchos camioneros atentos al posicionamiento de VOX, y nosotros nos posicionamos, una vez más, ―y como siempre desde 2019, cuando irrumpimos en esta Cámara― al lado de la honestidad, el compromiso y la lucha. (Aplausos). Somos honestos y no apoyaremos esta moción del Grupo Republicano. No la apoyaremos por diversas cuestiones. Una de ellas es que no han incorporado al texto cuestiones claves que permitirían el relevo generacional. En su intervención ha dicho que le preocupa el paro juvenil, y me sorprende cuando pacta con los que nos están llevando a la ruina y a la miseria. No han aceptado otra enmienda que tiene que ver con no ratificar el acuerdo alcanzado con Marruecos en relación con el canje de los permisos de conducción de los conductores marroquíes y garantizar que se cumpla con las mismas exigencias que les imponen a los trabajadores españoles. Y tampoco han aceptado la enmienda que tiene que ver con dar prioridad al carácter gratuito de las autovías españolas. Y hoy escucho también hablar a Junts y a Esquerra de que les preocupa mucho la situación. Si les preocupa tanto, ustedes, que tienen en sus manos a un Sánchez débil, ¿por qué no ponen sobre la mesa esta cuestión? No la ponen, porque lo que realmente les interesa es lo que están consiguiendo: una ley de amnistía que amnistía a delincuentes; Rodalies Cataluña e incluso la condonación de parte de la deuda autonómica. Sus preocupaciones, sus intereses son los que están en sus acuerdos, y vienen con mociones para tomarles el pelo a los españoles honrados y trabajadores. (Aplausos).

También en sus acuerdos está esa mesa del diálogo, que más que la mesa del diálogo es la mesa de la extorsión y de la traición a España. Y aquí quiero lanzar un mensaje a socialistas y al resto de los partidos de esta Cámara: no hay nada que hablar, nada, con aquellos que quieren destruir la unidad de España y la igualdad de los españoles. No hay nada que hablar, nada, con golpistas, delincuentes, separatistas y con los herederos de ETA.

Hoy los portavoces vendrán aquí a decir y no hacer, y es que la propia moción lo reconoce. La propia moción reconoce que hace seis años se aprobó una moción en el Senado y los trabajadores llevan seis años esperando que se adelante la edad de jubilación.

Nosotros no vamos a participar en este engaño y denunciamos desde aquí su engaño y el engaño de Sánchez, ese Sánchez que engaña a los transportistas, a los trabajadores de Navantia, a los enfermos de la ELA, ¡a los que ha dejado sin financiación mientras aumenta en 125 millones de euros la publicidad institucional! (Aplausos). Engaña a sus propios votantes y es capaz de engañarse hasta a sí mismo frente a su adorado espejo. Nosotros vamos a seguir denunciándolo aquí, como lo estamos haciendo en los juzgados y como lo estamos haciendo en Bruselas, porque, aunque el Partido Popular nos ha intentado paralizar, los de VOX en el Parlamento Europeo vamos a denunciar la corrupción del presidente socialista, de Sánchez.

La política debería resolver los problemas de la gente y no crearlos. La política debería ser un bello oficio. La política debería ser verdad, belleza y bondad.

Finalizo y ya me bajo de esta tribuna denunciando sus mentiras y sus teatros; y me bajo de esta tribuna con el firme compromiso de seguir defendiendo, como hemos demostrado estos años, a un sector que es clave y que dio un gran ejemplo durante la pandemia (aplausos) ―un sector que es tan necesario como imprescindible―; con el compromiso de seguir luchando —‌los de VOX— por una clase trabajadora a la que ha arruinado este Gobierno y sus socios, una fábrica de miseria que los expolia con unos impuestos abusivos, prometiendo unos servicios públicos que cada día están peor mientras anuncian ayudas millonarias a medios de comunicación, asesores o inmigrantes ilegales.

Pero hay esperanza, hay esperanza, y nosotros seguiremos con el firme compromiso de cumplir la palabra dada y de hacer de la política un instrumento al servicio del honrado pueblo español. Feliz Día de la Virgen de la Esperanza.

Muchas gracias. (Varios señores diputados: ¡Olé!―Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Gracias, presidenta. Señorías, mientras miles de transportistas recorren nuestras carreteras y se enfrentan a diversos desafíos, resulta vergonzoso que la derecha de este país, PP y VOX se dediquen a dar el espectáculo tan lamentable que hemos vivido hoy aquí, en el Congreso de los Diputados. (Aplausos). Es vergonzosa la escala de insultos y faltas de respeto que se presencian en esta institución, que representa la voz de la ciudadanía. Entrando en la iniciativa, quiero dejar claro que desde el Grupo Parlamentario Socialista queremos transmitir nuestra máxima comprensión y apoyo al sector del transporte de mercancías por carretera, un sector esencial para nuestra economía y nuestro día a día, como han dicho otros intervinientes, que necesita respuestas eficaces y comprometidas para afrontar sus desafíos actuales. Así lo ha entendido el Gobierno de España desde que Pedro Sánchez asumió la Presidencia. Desde el año 2018, el Gobierno ha impulsado importantes medidas para beneficiar al sector. Algunos ejemplos, como la prohibición de carga y descarga por parte de los conductores, la reducción de los plazos de pago a un máximo de treinta días, protegiendo así a los autónomos y pequeñas empresas, el aumento de las ayudas directas al sector, destinando más de 1000 millones de euros, el control y la lucha contra la competencia desleal o la revisión de costes y tarifas mínimas. Señorías, nadie puede negar que se está trabajando por los desafíos que afronta el sector y por sus demandas históricas.

Por otro lado, también es necesario recordar que el Partido Popular, durante sus años de Gobierno, no actuó nunca en favor de los transportistas. Además, en los últimos años, también han votado en contra de numerosas iniciativas, como las que he nombrado anteriormente, que ha puesto en marcha el Gobierno y que han venido a este hemiciclo para dignificar el trabajo de los transportistas. Votaron en contra de la prohibición de la carga y descarga por parte de los transportistas; rechazaron la limitación del pago de sus facturas a un máximo de treinta días; no apoyaron las ayudas directas al sector del transporte durante la crisis de los combustibles o ignoraron la necesidad de reforzar la lucha contra la competencia desleal. Señorías del Grupo Popular, me adelanto a su intervención, porque resulta paradójico que ahora pretendan erigirse en defensores de un sector al que abandonaron durante sus años de Gobierno. (Aplausos).

Frente a la inacción del pasado, este Gobierno ha demostrado con hechos que sí se puede proteger al transporte, escuchando sus demandas. Desde aquí quiero mostrar el compromiso del Grupo Parlamentario Socialista y quiero decir que es firme y continuará. Sabemos que aún quedan por afrontar muchos retos, como la regulación de la jubilación anticipada para los conductores, demandas que están siendo evaluadas con el rigor y la seriedad que merecen. Por ello, hemos presentado conjuntamente con SUMAR una enmienda para darle seguridad jurídica al texto y cumplir con la normativa europea y continuar avanzando en las reivindicaciones históricas del sector.

Hablamos del control de la morosidad, el control de los precios, tiempo de conducción, la falta de conductores profesionales, pero, señora Granollers, yo la invito a que tenga en cuenta esta enmienda que hemos presentado y que trabajemos conjuntamente en favor del sector. Es lo que están esperando. No queremos los discursos que acabamos de escuchar o que vamos a escuchar después de PP o de VOX, queremos avanzar. Sabe perfectamente que esta iniciativa está en algunos de sus puntos un poco desfasada, como también ha indicado el portavoz de Junts, porque son medidas que ya se han puesto en marcha y que posiblemente no estén funcionando como deben, pero para eso lo que hay que hacer, si ya están puestas en marcha, es aplicar los mecanismos que analicen los problemas que tengan esas medidas. Por eso, la invito a que recapacite y que podamos llegar a un acuerdo en favor del sector y que busquemos los mecanismos para que esas medidas ayuden realmente al sector.

Termino como empezaba. La ciudadanía exige respuestas y soluciones reales a los problemas que enfrentan, no espectáculos de confrontación totalmente vacíos de contenido, como hemos visto hoy aquí. Actuemos con respeto, busquemos consensos, realicemos un debate constructivo, porque el verdadero liderazgo, la razón, no está en los gritos ni en los insultos que presenciamos aquí debate tras debate, sino en la capacidad de escuchar y proponer. La ciudadanía merece mucho más que este espectáculo. Como dijo Gandhi, la verdad nunca daña a una causa que es justa, y la verdad es que la política debe basarse en el respeto, no en los insultos, no en los bulos y no en la mentira.

Muchas gracias. (Aplausos).

Mila esker presidentea andrea. Arratsalde on guztioi. RCk aurkeztutako mozioak 13 puntutan jasotzen ditu merkantzien garraiolarien zenbait eskakizun, batez ere autonomo eta enpresa txikiena. Sektoreak badu transformazio orokor baten beharra klima adalketan bidelagun izateko, digitalizazioan, garriola-garraiolariei profesionalen gabeziari aurre egiteko ere, non langile autonomoen egoera kontutan hartu eta sektorearen ordezkaritza erreala kontutan hartu beharko diren ere. Mozio honi zenbait emendakin aurkeztu zaizkio eta zer onartuko den jakin aurretik planteatzen diren puntuen inguruan gure iritzia azaltzen saiatuko naiz laburki. Hala ere esan hainbeste puntu dituen ekiman izanik zaila izango dela guztiak babestea edo guztiekin ados egotea.

Muchas gracias, señora presidenta. Buenas tardes a todas y a todos. Esta moción presentada por ERC recoge en trece puntos estas peticiones de los autónomos, sobre todo. El sector necesita una transformación global para hacer frente al cambio climático, también para hacer frente a la falta de profesionales del transporte, teniendo en cuenta la situación de los trabajos autónomos y la representación real del sector. Se han presentado algunas enmiendas a esta moción antes de saber qué se va a aprobar. Intentaré exponer nuestra opinión sobre los puntos que se plantean. Ante todo, quiero decir que en una iniciativa con tantos puntos es difícil discutir o estar de acuerdo con todos los puntos.

En el punto 1, el relativo a modificar la normativa que regula la representatividad del sector del Comité Nacional del Transporte, nos parece justo que tengan una representación más acorde con el peso que tienen los pequeños transportistas y los autónomos en el comité. No sería yo capaz de decir cuál tiene que ser la representación ni cómo se deben cambiar estos modelos, pero es justo que tengan la representación del peso que tienen verdaderamente en el sector. Establecer que los servicios del transporte de mercancías no se paguen por debajo de los costes reales es una petición que por ley se debería cumplir, evidentemente, y habrá que hacer un seguimiento para su cumplimiento. De igual manera, que en la factura de transportes se imputen todos los factores, todos los costes relativos al transporte, como pueden ser también los peajes, que muchas veces los tienen que pagar los transportistas. Por tanto, creemos que no tienen que ser asumidos por ellos.

Respecto al punto 3, incluir una cláusula obligatoria en los contratos de transporte que garantice la indemnización por paralización a partir de la primera hora en las cargas y descargas, entendemos que es un acuerdo ya adoptado y que, por tanto, lo que hay que pedir es que se cumpla.

Lo mismo podríamos decir sobre la morosidad de los puntos 4 y 5 de la moción, en lo que se refiere a que los conductores realicen labores de carga y descarga.

Con relación al punto 6, establecer la jubilación de los profesionales del sector del transporte de mercancías por carretera a los 60 años, estamos de acuerdo con que, dentro del diálogo social, tal y como se ha dicho, y en relación con la posibilidad de jubilación anticipada, se tengan en cuenta estos trabajos que tienen una mayor penosidad y peligrosidad, como es el caso de los transportistas de mercancías.

En cuando a realizar las modificaciones necesarias sobre el cuadro de enfermedades profesionales y demás normativa en materia laboral de Seguridad Social para garantizar todos aquellos accidentes y enfermedades relacionadas con las jornadas de trabajo de los profesionales del sector de transporte por carretera para que estos sean reconocidos como derivados de las contingencias profesionales, siento mucho decirle que no entendemos muy bien qué es lo que se quiere dar a entender con este punto y nos parece un poco confuso en su redacción. Si luego lo pudiéramos aclarar, estaríamos dispuestos a estudiarlo.

Respecto al punto octavo, rechazar las 44 toneladas, igual que ha dicho el portavoz de Junts, no hemos podido leer las conclusiones del estudio que usted dice, no lo hemos encontrado, pero sí hemos encontrado otros estudios que dicen prácticamente lo contrario, es decir, que la valoración de la prueba piloto es positiva. En lo relativo a la seguridad viaria y la insostenibilidad económica de la medida, dicen todo lo contrario, aquello a lo que podemos acceder. Hoy en día el máximo que se puede transportar en el Estado son 40 toneladas. Es el límite que opera —‌que sepamos— únicamente en Alemania y en este Estado, pero no así en la mayoría de los Estados europeos, donde el máximo son las 44 toneladas y donde los estudios sobre seguridad no aprecian mayor riesgo; evidentemente, suponen un mayor ahorro energético, menor contaminación y menores costes. Seguramente —‌por eso es una petición de los pequeños transportistas— suponga un mayor coste para el transportista, porque a mayor masa, mayor consumo de combustible, y evidentemente esto deberá ser repercutido en la factura y no en el coste que asume el transportista; en eso sí estamos de acuerdo, no deberían asumir ese mayor coste.

El debate de mayor tonelaje en el transporte es un debate que afecta a toda Europa, no solo afecta en el Estado, y debería atenerse a unas conclusiones compartidas. ¿Qué pasa con un camión que en Francia sí puede circular con 44 toneladas cuando llega de Biriatou a Irún, en la muga?, porque en España ya no puede circular con esas 44 toneladas. Asimismo, también circulan por el Estado modulares de 60 toneladas, en los que una cabeza tractora lleva dos remolques. Entendemos que ese tipo de tonelaje, que no es lo habitual, supone unos ahorros tanto energéticos como medioambientales. Por ello, creemos que se debe establecer una adecuada regulación en toda Europa para que los transportistas no pierdan y se garantice también la seguridad tanto del que conduce el camión como del resto de los que circulamos por las carreteras.

En relación con el punto noveno, garantizar la vigilancia en los polígonos, brevemente —‌presidenta, voy a terminar ya— diré que estamos más de acuerdo con lo que plantea Junts; de hecho en Guipúzcoa es lo que tenemos: centros que dan un servicio de descanso a los transportistas con seguridad, limpieza y demás. No entendemos que tenga que ser en los puntos en los que se hace la carga y descarga donde se tengan que habilitar este tipo de centros.

El punto decimosegundo no lo tenemos muy claro; no sabemos muy bien lo que se tiene que hacer. Entendemos que si pueden tributar por ley fuera del Estado, será porque sí lo pueden hacer, y si no es así, para eso está el impuesto mínimo global. Y en el punto decimotercero, evidentemente, estaremos de acuerdo en algún tipo de moratoria si con ello mejoramos los procesos de capacitación profesional.

Gracias.

Muchas gracias, señora presidenta. Señorías, buenas tardes. Dice un dicho popular que solo nos acordamos de Santa Bárbara cuando truena, y eso es precisamente lo que le pasa a este Gobierno con los transportistas. Durante los más de seis años que lleva Pedro Sánchez en el sillón de La Moncloa —‌aunque ustedes, señorías del Grupo Socialista, no lo quieran tener en cuenta— se ha olvidado sistemáticamente del sector del transporte de mercancías y solo ha reparado en él cuando han salido a la calle a hacer oír sus voces. Solo después de diversas movilizaciones, solo después de que el sector convocase distintos paros en la actividad y amenazase con bloquear la cadena de suministros, solo entonces el Gobierno socialista ha aceptado sentarse a hablar con ellos. Solo ha habido diálogo cuando se les ha forzado a mantenerlo. El álbum de fotos de Aldama con este Gobierno es más amplio que el de este Gobierno con el Comité Nacional de Transporte. (Aplausos). Y eso que hablamos de un gremio que todos coincidimos en calificar como esencial, como quedó más que demostrado en pandemia, cuando, gracias a su trabajo, se pudo garantizar el suministro y el abastecimiento para todos los españoles; esa misma época en la que el ministerio del que dependen les ignoró, ahora ya entendemos por qué: el negocio de las mascarillas ocupaba toda la atención. No se necesitaban camiones para transportarlas, el negocio era solo comprarlas. Son ya casi siete años de abandono, de falta de diálogo y de compromisos incumplidos. Si en lugar de transporte por carretera fueran vuelos a la República Dominicana u obra pública del 1,5 % les harían más caso. (Aplausos). No basta, señorías socialistas, con aprobar decretos, hay que cumplirlos con medios y recursos suficientes. Hoy nuevamente se vuelve a poner de manifiesto esta situación de desamparo y vulnerabilidad, en esta ocasión a través de esta iniciativa de Esquerra Republicana que recoge una amalgama de peticiones, algunas más coherentes que otras, en las que no se olvida de resaltar la inacción del Gobierno socialista. Señora Granollers, ustedes son tan culpables como Pedro Sánchez, su Gobierno y sus ministros de tanto incumplimiento; ustedes han sido sostén desde el principio del sanchismo. Si Esquerra Republicana hubiera querido, hubiera bastado con forzar la maquinaria. Lo cierto es que el sector del transporte de mercancías vive desde hace mucho tiempo una situación delicada, no hay relevo generacional —‌lo hemos dicho todos—, a los jóvenes no les resulta atractiva esta salida laboral. Es una situación que, de no atajarse, pone en grave riesgo la subsistencia de nuestro propio sistema económico. No hay economía sin transporte, lo sabemos todos y lo sabe Pedro Sánchez; lástima que nunca haya tenido tiempo, ganas ni iniciativa para afrontar esta realidad. Plantea la moción la necesidad de modificar la normativa que regula el Comité Nacional de Transporte para establecer una nueva composición. La semana pasada el ministro Puente le tendía la mano para poder abordar dicha empresa. Y no digo yo que no lo haga, pero no olvide lo fundamental: este no es un Gobierno dado al diálogo, y nada garantiza que vaya a existir ese diálogo por el simple hecho de modificar la composición de sus interlocutores. Plantea la introducción de coeficientes reductores para rebajar la edad de jubilación. Lo hemos debatido ya en comisión y no hace tanto. Procede que el Gobierno, en el marco del Pacto de Toledo, empiece a recabar los informes pertinentes para acreditar que en la actividad de los conductores concurren las circunstancias exigidas legalmente. Así que no será esta la última vez que abordemos el tema del transporte por carretera, por suerte, porque hoy justamente poco o nada le importa a la bancada de mi izquierda. Estamos en una semana negra, en la que el Gobierno y el Partido Socialista están más pendientes de las fotos, de las capturas de pantalla de conversaciones de Whatsapp o de las declaraciones de sus compañeros socialistas en los juzgados. Vaya semanita. Ojalá podamos volver a debatir el tema sin la nube de corrupción que cubre el cielo del Ministerio de Transporte y que parece extenderse por Moncloa hasta llegar a la calle Ferraz. Solo un horizonte despejado podrá garantizar un futuro cierto para los transportistas y para todos los españoles en general. Y ese horizonte no puede llegar nunca de la mano de Pedro Sánchez y el Partido Socialista. Muchas gracias. (Aplausos).