¿Cuáles son las previsiones del Gobierno español para terminar el eje pirenaico (N-260)?

Senyor ministre, quin és el capteniment del seu ministeri per acabar el tram català de l’eix Pirinenc?

Señor ministro, ¿cuál es la conducta de su ministerio para acabar el tramo catalán del eje pirenaico?

Muchas gracias, señor presidente.

Gracias, señor Gavin. Somos muy conscientes de la importancia de ese corredor del eje pirenaico de la N-260, que comunica regiones de alto valor medioambiental y montaña entre Aragón y Cataluña, tan es así que el martes de la semana pasada, como usted sabrá, suscribimos un convenio con la Generalitat de Cataluña en el que se contienen compromisos económicos concretos, hasta 260 millones de euros de financiación plurianual, que se aportarán hasta el año 2033, para la conclusión de ese eje pirenaico. Las actuaciones que se van a prever en ese plan de actuaciones del eje pirenaico son, básicamente, la rehabilitación y mejora del firme, la mejora de la seguridad del trazado y, por último, la construcción de nueva infraestructura y el acondicionamiento de las infraestructuras existentes. Muchas gracias. (Aplausos).

Senyor ministre. Avui li parlaré d’un corredor mediterrani, segona part, és a dir, com una infraestructura estratègica té més de trenta anys d’endarreriment. L’eix pirinenc uneix totes les valls de la serralada —‌el tram català té 354 quilòmetres. Als anys noranta, un ministre socialista anunciava una modernització integral d’aquest eix, que té una traça encara ara en la seva majoria de quan les carreteres es feien amb animals. Durant aquests més de trenta anys han passat coses, òbviament.

Al tram occidental de l’eix, l’any 2008, un conseller de la Generalitat, socialista, un ministre, anunciaven l’acord de quina opció prenien per fer el túnel de Perves, un port on hi ha un petit túnel on només hi passa un vehicle, ministre, un vehicle. Han posat un semàfor, res més. La darrera actuació important d’aquell sector és el tram Senterada-Xerallo de l’any 1999. Després d’això, anuncis i anuncis. Ara sí, la variant de la Pobla i una rotonda, la de Montferrer, reclamada fa vint anys enrere.

A la part gironina de l’eix passa el mateix: de setanta-sis quilòmetres de desdoblament previstos se n’han fet vint-i-tres. L’última gran actuació, el túnel de Portbou, de l’any 2006. L’any 2008 s’anuncia el desdoblament Figueres-Llançà; el 16, es tanca el projecte. Res més. Igual que els anuncis del túnel de Toses, per exemple, un eix que té sinistralitat, ministre. La setmana passada hi va haver una altra víctima mortal a Llançà, la segona d’enguany. El darrer gran anunci és aquest que vostè acaba d’explicar, ministre, un conveni que va passar pel Consell de Ministres a l’octubre i de 260 milions en deu anys, ministre, en deu anys. Això surt a 73 000 euros per quilòmetre i any.

Això és la gran actuació en aquest eix? Això és totalment insuficient, això és una vergonya. No és la solució de res. Per cert, res a veure amb els quilòmetres d’autovia construïts a l’Aragó. Un territori extraordinari, sensible, amb zones de despoblament, allunyat de determinats serveis, no mereix l’abandonament pel que fa a les infraestructures cabdals. Agafin tots aquests projectes que jo els he anomenat i que han quedat en un calaix i executin-los, ministre.

Señor ministro, hoy le hablaré de un corredor mediterráneo de segunda, es decir, de cómo una infraestructura estratégica tiene un retraso de más de treinta años. El eje pirenaico incluye toda la sierra, hasta un total de 354 kilómetros. Se anunció una modernización integral de este eje, que tiene una fase de cuando las carreteras se trazaban con animales. Durante estos más de treinta años han pasado cosas, y para el tramo occidental del eje, en el año 2008 un consejero socialista anunció la opción para hacer el túnel de Perves, un puerto por el que solo pasa algún vehículo y lo único que han hecho es colocar un semáforo, y la última actuación importante fue en el tramo entre Senterada y Xerrallo en 1999. Ahora se ha hecho la variante de La Pobla y una rotonda, la de Montferrer, que se reclamaba desde hace más de veinte años. Y en la parte gerundense del eje, el panorama es parecido. En septiembre de 2008 la prensa habló de la noticia de la adjudicación del estudio informativo para el desdoblamiento de veinticinco kilómetros del tramo desde Figueres a Llançà. ¿Sabe cómo ha ido? En 2016 damos por cerrado el proyecto, pero nada más, y ahora les decimos que en la semana pasada hubo una víctima mortal.

Y esto a partir de un convenio que pasó por el Consejo de Ministros de octubre de 260 millones en diez años. Diez años, señor ministro: sale a 73 400 euros por kilómetro al año. ¿Esta es la gran actuación en este eje? Esto es totalmente insuficiente, es una vergüenza. Por cierto, nada que ver con los kilómetros de autovía construidos en Aragón, un territorio increíble, sensible, con zonas despobladas, en un entorno geográfico complejo, alejado de determinados servicios. Por tanto, cojamos todo esto, no lo dejemos en el cajón. Ejecuten los proyectos que lo han de transformar.

Muchas gracias, señor presidente.

Señor Gavin, hace usted un relato de algunos retrasos o abandonos históricos de esa infraestructura. Entenderá usted que soy ministro desde hace un año y, evidentemente, me puedo responsabilizar exclusivamente de lo que me corresponde y, si acaso, de lo que el Gobierno al que pertenezco ha hecho en los últimos seis años.

Es verdad que esta infraestructura probablemente hubiera merecido más atención histórica, pero desde el año 2018 no ha estado abandonada. Hemos priorizado actuaciones locales, como usted ha señalado, que venían siendo demandadas históricamente, como la glorieta en Montferrer, que acabamos de licitar. En octubre hemos sometido a información pública la variante de La Pobla de Segur y en febrero hemos iniciado la redacción del proyecto de acondicionamiento a su paso por Sant Joan de les Abadesses y Ripoll, así como el estudio informativo del acondicionamiento entre La Seo d’Urgell y Adrall, que empezamos a redactar en abril del año pasado. Por tanto, si me refiero a las actuaciones del último año, es evidente que el ministerio no ha estado cruzado de brazos.

Pero lo más importante es que, de cara al futuro, todas las administraciones van a implicarse en el desarrollo de este eje pirenaico en la medida en que hemos suscrito ese convenio, que hace a la Generalitat de Cataluña protagonista del desarrollo futuro de esta infraestructura, protagonismo que no solo se va a producir en materia de planificación, sino también de ejecución de obras. Por tanto, la solución a ese abandono, si es que existiera, en este momento va a quedar más que nunca en manos de Cataluña, y, por supuesto, con el soporte y el apoyo del Gobierno de España.

Muchas gracias. (Aplausos).