Moción consecuencia de interpelación urgente sobre las medidas que va a adoptar el Gobierno para garantizar los servicios ferroviarios en España.

Muchas gracias, presidenta. En la sustanciación de la moción anterior hemos visto cómo vivimos una actualidad que nos arrolla, pues lo que hace tan solo dos semanas era prioritario, en la actualidad política ha quedado rápidamente arrasado por los tristes acontecimientos que se han vivido en la Comunidad Valenciana, en la comunidad andaluza y en Castilla-La Mancha. Unos tristes acontecimientos que nos obligan a que, cuando hablemos de infraestructuras, hablemos necesariamente de las treinta y seis infraestructuras que han quedado arrasadas como consecuencia de la riada y de la DANA que lamentablemente han vivido los vecinos valencianos estos días. Ahora esa debe ser nuestra principal prioridad en acción e inversión en infraestructuras. A ello nos hemos referido en el punto número 11 de esta moción, pero créanme, esta triste actualidad no debe hacer que dejemos de ver lo que ha sido la realidad del año que hemos vivido, el año negro de la red ferroviaria española.

Estos días hemos podido comprobar la celeridad en la ejecución de las infraestructuras dañadas, acompañadas de una incesante propaganda ministerial. En algo hemos salido ganando, y es que el Twitter del ministro Puente ha dejado atrás el insulto permanente para dejar paso a una información incesante y continua sobre las obras de reconstrucción, que solo puede interpretarse como un intento de lavado de imagen, porque no podemos olvidar de dónde partimos. Como les decía, es cierto que la prioridad debe ser restablecer las comunicaciones en Valencia para que pueda llegar toda la ayuda necesaria y la conectividad a los ciudadanos valencianos, pero este Gobierno lleva ya seis años gobernando y no hemos visto para nada la misma celeridad en la ejecución de las inversiones en cercanías o en el corredor mediterráneo, que han sido largamente reivindicadas por todos los ciudadanos. Y aunque la actualidad se acelera, no podemos olvidar lo que hemos vivido este verano en el año más negro de la historia ferroviaria: las graves incidencias, los retrasos injustificables, averías constantes y descarrilamientos en la red ferroviaria española, que exigen acciones y muchas explicaciones por parte del Gobierno, y de las que nadie hasta ahora ha asumido ni una sola responsabilidad. (Aplausos).

Sí se nos han dado muchas excusas. Se dice que se está haciendo el mayor esfuerzo inversor como nunca antes, del que no hemos encontrado justificación alguna. Nuestro grupo parlamentario ha solicitado un informe sobre las inversiones efectuadas en la red ferroviaria durante los últimos años y no hemos obtenido ninguna respuesta. Sería un bonito ejercicio de transparencia que facilitaran la información que solicitan los grupos parlamentarios. Es necesario revisar la estrategia de inversión en las infraestructuras, sí, para conocer cuáles son las principales carencias del sistema; para acometer las inversiones y las obras necesarias, y priorizar las obras de mantenimiento y de mejora de la red ferroviaria allí donde se necesitan.

A ello hay que añadir, como también señala la moción, que la entrada de nuevos competidores ha provocado un mayor uso de las vías, y eso requiere, además del cobro de los cánones y de incrementar los ingresos en ADIF, más y mejor inversión en mantenimiento. En el último año, se han producido accidentes de relativa gravedad, que podían incluso haber sido peores. Solo en el año 2023 se han producido más de veinticinco descarrilamientos, que se dice pronto, siendo el más grave el que se ha producido últimamente entre las estaciones de Chamartín y Atocha, solamente impedido por la pericia de un funcionario. Son accidentes que hay que prevenir, por lo que solicitamos también una revisión del plan de refuerzo de la seguridad ferroviaria, a fin de evitar accidentes de consecuencias que debamos lamentar en un futuro. Por eso también hemos exigido un nuevo protocolo de comunicación para informar a los viajeros de las averías y de las situaciones de riesgo, a lo que creo que todos los que somos usuarios habituales del tren tenemos derecho. Mantener y mejorar las acciones de seguridad debe ser una prioridad en un servicio público de tanta trascendencia y tan demandado como el servicio público de transporte ferroviario.

También hemos vivido circunstancias que han sido consecuencia de la mala planificación y de la improvisación. La falta de planificación e improvisación en las obras de reforma de algunas de las estaciones ha provocado colapsos y cuellos de botella durante meses, y la falta de respuestas alternativas ha sido unas de las más contestadas, como por ejemplo la que se produce en el servicio ferroviario del corredor mediterráneo, entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders, una falta de comunicación y de alternativas que han puesto en riesgo la actividad diaria de muchísimos ciudadanos.

Tampoco debemos olvidar que la red ferroviaria española es uno de los principales servicios de conectividad entre los diferentes territorios y, por ello, también un instrumento básico en la cohesión nacional, así como los servicios de cercanías son un servicio principal de uso diario para una gran mayoría de los españoles, y hemos visto cómo se han reivindicado reiteradamente inversiones en los servicios de cercanías sin que tuvieran respuesta. Su descuido y deterioro en el mantenimiento y la inversión son inexcusables. En cambio, este Gobierno, que ha estado dedicado durante años a otras prioridades, sobre todo este ministerio, está muy lejos de ser capaz de ofrecer un servicio de calidad. Muy al contrario, lo que ha hecho es rebajar los estándares de calidad, reduciendo los compromisos de puntualidad, precarizando puestos de trabajo, provocando conflictos en la gestión de plantillas, como con los maquinistas, respecto a los que los sindicatos reclaman una ampliación de su contratación, mejorar su formación y los tiempos de capacitación, y que en este momento exigen una respuesta por parte del ministerio.

Es cierto que en este momento, como consecuencia de las riadas que han asolado localidades de la Comunidad Valenciana —‌en total, nueve localidades afectadas—, su reconstrucción debe ser una prioridad, pero no podemos olvidar que este último año se recordará como el año negro de la red ferroviaria española, en la que miles de ciudadanos y usuarios se han visto afectados, y que esa situación solo es imputable a una más que deficiente gestión por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, del que una vez más pedimos su reprobación.

Nada más y muchas gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Señora presidenta, señorías, mi primera frase es obligado que vaya para los seis de Zaragoza, que llevan seis meses en prisión. (Aplausos). ¿Cuánto tiempo tienen que estar estas personas en prisión sin ningún tipo de indicio?

En cuanto al tema que nos atañe, compartimos la preocupación por la situación del ferrocarril. Sinceramente, es innegable. Se están acumulando muchas incidencias y retrasos, lo sufrimos todos y todas. Por un lado, son derivados de la falta de inversión durante décadas, por eso hay convoyes obsoletos en alguna de las líneas, que están pidiendo el relevo a gritos; nos traen los peores trenes a Aragón; en concreto, a Caspe, donde estuve el otro día. Y, por otro lado, hay retrasos atribuibles también a la congestión que se produce por la multiplicación de convoyes de distintas empresas ―bueno, el éxito de la liberalización del servicio―. Y no podemos perder de vista que la movilidad es un derecho fundamental. Por eso en Chunta Aragonesista defendemos que esta tiene que ser la legislatura del ferrocarril.

VOX ha expuesto en su moción algunas cuestiones para justificar su discurso crítico y su exigencia de responsabilidades, pero vemos que se han olvidado de muchas comunidades autónomas. En concreto, en lo que me afecta a mí, se han olvidado de Aragón. No sé si porque su diputado de Aragón, que se presentó por Aragón, dimitió del partido. Bueno, tampoco ha defendido nunca a Aragón, era de Madrid. Me van a permitir que hable yo de Aragón entonces.

En Aragón podemos hablar de líneas ferroviarias que llevan sufriendo años de abandono. Esto se traduce en retrasos, averías, una calidad del servicio lamentable, líneas como Zaragoza-Teruel o Zaragoza-Binéfar en las que los convoyes son antiguos y poco fiables, y las obras realizadas tampoco resuelven los problemas de fondo. Nos traen ―repito― los últimos trenes. Podemos hablar de una gestión deficiente del servicio público: inconsistencias en la aplicación de compra de billetes, como en la línea Quinto-Zaragoza, que imposibilita saber la demanda del mismo y también dificulta el servicio; frecuencias insuficientes, como en la línea de Caspe-Mora, que no permite que los trabajadores se trasladen con seguridad; en cuanto a horarios, trenes que van con muchas horas de retraso; malas decisiones como destinar material anticuado ―repito, nos traen el peor servicio―, y el AVE sería el ejemplo del fracaso del modelo, al menos en Aragón, como con las recientes averías que hay en el AVE HuescaMadrid, que obligan a pasajeros a utilizar trenes regionales. Ni siquiera el AVE funciona.

Hay dos modelos: el modelo de siempre, que Aragón es una zona de paso, o un modelo que realmente vertebre Aragón decididamente, con un cercanías, con obligaciones de servicio público y también con un modelo de regionales y medias distancias. Vas al ministerio a pedir trenes y te dicen: vaya, lo siento, es que esta línea que usted me pide no cumple con el índice de masa crítica para hacerse. O sea, que como no hay gente no hay trenes y, como no hay trenes, señorías, no hay gente. Es la pescadilla que se muerde la cola. Pero nosotros lo vamos a exigir igual en los presupuestos.

Esos problemas de servicio también redundan en la desigualdad territorial y en la discriminación de quienes vivimos en el mundo rural. Municipios como Quinto, Azaila o La Zaida sufren un abandono que condena a su población al aislamiento y a depender del transporte privado. La movilidad pública debería ser un puente hacia otras oportunidades y no un muro que limite el desarrollo. Es una condena de muerte a quien no puede coger el coche: personas con discapacidad, con movilidad reducida, personas mayores o simplemente personas que no tengan el carné de conducir.

Ahora vienen y nos dicen al mundo rural aragonés y a todo el mundo rural del Estado que no usemos el coche, que contamina, y eso genera mucho rechazo allí, porque no se entiende. Claro que no queremos utilizar el coche, claro que queremos descarbonizar, pero es que no hay ningún tipo de servicio, no hay trenes, no hay una alternativa, no hay buses, ¡no hay nada! La movilidad es un derecho y es un servicio público esencial; es el derecho del que dependen muchos otros. Si en un pueblo no tienes coche, no tienes el derecho de ir a la escuela; si no tienes coche, no puedes tener ocio; si no tienes coche, no puedes ir al hospital. No podemos tratarlo como un servicio secundario que pueda venir aquí con recortes y que pueda tener unas políticas al final mal gestionadas. Invertir en movilidad pública es invertir en igualdad, sostenibilidad y progreso. (Aplausos). En este sentido, es preciso recordar otra vez ―y recordamos otra vez, otra vez― que las obligaciones de servicio público en Aragón son insuficientes. Por eso, exigimos al Estado una revisión de esas obligaciones de servicio público, mejorar las frecuencias en las líneas como Zaragoza-Teruel, Zaragoza-Binéfar hasta Lleida ―como reivindican― y la Caspe-Mora para garantizar la fiabilidad, así como reformar las infraestructuras y la seguridad.

Señorías de VOX, pedir en su moción la reprobación del ministro justo en este momento en el que, bueno, se ha convertido en un moderado de Twitter, es cuestionable, pero es más cuestionable sobre todo cuando es a ustedes a quienes les tiembla el pulso para pedir la reprobación de Mazón.

Concluyo ya. No podemos seguir tolerando este nivel de abandono ni en el mundo rural ni en el resto del Estado. Aprovecho esta intervención para exigir al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible su compromiso con el ferrocarril y que esto se vea también reflejado en los presupuestos generales del Estado, con un esfuerzo para modernizar las infraestructuras y garantizar el servicio público digno en Aragón y en todo el Estado. No vamos a apoyar la moción, como estaba claro, porque esta moción no persigue la mejora del servicio ferroviario. Se les ve el plumero, señorías de VOX, solo persiguen el titular y la caza de un ministro y obviamente, señorías de VOX, no vamos a participar en sus cacerías.

Muchas gracias. (Aplausos).

Muchas gracias, presidenta. Buenas noches. Señorías de VOX, traen una moción tan inapropiada como inoportuna. Vamos a desmontar uno a uno los puntos de su propuesta. Piden ustedes evaluar la Estrategia indicativa ferroviaria 2021-2026 y dotarla de recursos financieros necesarios para realizar inversiones. Resulta, señorías, que estamos en un momento histórico si hablamos de inversiones en la red ferroviaria. En tan solo estos dos últimos años se han invertido 3400 millones de euros en mantenimiento de la red convencional. Se han comprado 412 nuevos trenes para la red convencional y cercanías por importe de 5500 millones de euros. Desde 2019, se han incrementado en 753 los kilómetros de la red de alta velocidad española, siendo España el segundo país del mundo con más kilómetros de alta velocidad. Desde 2018 y tras años de mínima inversión por parte de los gobiernos de Mariano Rajoy, los socialistas hemos aumentado las inversiones ferroviarias un 72 %, triplicando la inversión en cercanías y red convencional. En el punto cuarto de su moción piden actualizar el plan de acción de seguridad ferroviaria. Si quieren, señorías, les paso la actualización del plan para 2024, por si no lo han encontrado en la web del Ministerio de Transportes. También hablan en su moción de una comunicación a los viajeros inmediata y efectiva de incidencias y retrasos. Aparte de los medios convencionales que existen en trenes y estaciones, también existe un canal oficial de WhatsApp de Renfe que avisa en tiempo real de todas las incidencias. Y si no usan cercanías, también existe una aplicación similar en ADIF de media y larga distancia y alta velocidad. Piden reforzar y ampliar los servicios ferroviarios y me pregunto: ¿qué mejor forma de cohesionar nuestro país que llegar con la alta velocidad a veintinueve capitales de provincia, conectando el 68 % de la población, con un horizonte 2030 de unir treinta y seis capitales de provincia? En cuanto a los retrasos, ustedes quieren que se vuelva a los compromisos de puntualidad anteriores, pero, sinceramente, como usuario no quiero que me abonen el importe, lo que quiero es llegar a tiempo al trabajo o a casa, y esto realmente se está consiguiendo: los trenes de larga distancia en nuestro país tienen una puntualidad del 91 %, la mejor de los países equiparables según la Comisión Europea. (Aplausos). Un ejemplo de lo inoportuna que es la moción es que ustedes piden más contratación de personal tan solo diez días después de que 20 000 candidatos hayan acudido a la mayor oferta de empleo de la historia de ADIF, que incorporará a más de 6000 profesionales.

El colmo de la inoportunidad es que vuelven con la matraca de la reprobación del ministro Puente por su gestión justo cuando llevamos dos semanas viendo algo insólito en todos los medios de comunicación: incluso la ciudadanía se ha puesto de acuerdo en alabar la gestión del ministro por la reconstrucción de las infraestructuras destruidas por la DANA.

Llegan tarde otra vez al solicitar la recuperación de la Red de Carreteras del Estado afectadas por la DANA. Gracias a los trabajadores del ministerio y a las empresas del sector, se ha restablecido el tráfico en tiempo récord, por ejemplo, en la A-7, en la A-3 e incluso en la línea de alta velocidad MadridValencia y en la red de cercanías de Valencia. Señorías, el compromiso del Gobierno con las infraestructuras del Estado es máximo, liberando todas las autopistas de peaje, como la AP-1 a su paso por Briviesca, y haciendo llegar el AVE a todos los territorios, como a Burgos y, próximamente, a Miranda de Ebro.

Señorías de VOX, lecciones de gestión las justas, que ya sabemos lo que son capaces de hacer en las comunidades donde gobernaron. Por ejemplo en Valencia, donde lo primero que hicieron fue quitar la Unidad de Emergencias. Diputados valencianos de todos los grupos, ¿damos las gracias a VOX o a la cobardía del PP por tragar con la eliminación de la Unidad de Emergencias? (Aplausos). No den lecciones de gestión, señorías de VOX, que sabemos lo que son capaces de hacer en los ayuntamientos, como lo que están intentando en el Ayuntamiento de Burgos: eliminar las ayudas a las ONG. Solo gracias al PSOE, a las asociaciones y a los burgaleses, saliendo a la calle, se conseguirá que el PP no ceda a las exigencias xenófobas de la ultraderecha.

Señorías de VOX, espero que no vuelvan a gobernar en ningún sitio. Ahí estará para impedirlo el Partido Socialista, y para gestionar en beneficio de todos.

Muchas gracias. (Aplausos).

Gracias, señora presidenta. Señorías, antes de nada, me gustaría transmitir desde el Grupo Popular, nuestra cercanía, nuestro afecto, nuestra solidaridad con todos los afectados por la riada. Bajo sus grandes titulares, señores del Partido Socialista y del Gobierno, se destapa su incapacidad para atender todas las necesidades de los afectados por la riada. Por eso, quiero aprovechar mi primera parte de la intervención para demandar tres cuestiones en materia de transportes. Y quiero seguir las palabras que le perseguirán de por vida a Pedro Sánchez: «Si necesitan más recursos, que los pidan». (Aplausos.—Varios señores diputados: ¡Muy bien!). Pues sí, los pedimos. Primero, han dejado fuera de las ayudas a miles de damnificados que, encontrándose en las zonas de la riada, no eran de allí. El caso del transporte es un buen ejemplo: se estima que el 50 % de los camiones y de las empresas de transporte afectados eran de otras partes de España. Algo parecido ocurre con los taxistas, con los feriantes… Por eso, les pedimos que corrijan de inmediato su error. Segundo, cientos de afectados se están viendo perjudicados, porque los operadores de alta velocidad no están considerando causa de fuerza mayor el temporal, y, por tanto, no devuelven el importe de los billetes por la suspensión de exámenes o eventos derivados de las consecuencias posteriores de la riada. Protejan a los afectados de inmediato, señores del Gobierno. Tercero, que ninguna infraestructura pública dañada directa o indirectamente por la tragedia quede sin reconstruir, sea de competencia local, de competencia provincial, estatal o autonómica; garanticen su financiación. Señores del PSOE y del Gobierno, este no es su momento, como tenía escrito Ana Redondo en sus papeles, para nosotros es el momento de los afectados y sus necesidades. (Aplausos). Por cierto, señor portavoz del Grupo Socialista, no se puede eliminar aquello que no está creado, con lo cual, no somos cobardes. Espero que el ministro no sea como el presidente del Gobierno, que huyó de Paiporta, que huye de este Parlamento, que huye de sus responsabilidades como presidente. O como la ministra a la fuga, la señora Ribera, porque, como dijo el presidente Feijóo, los errores humanos se pueden perdonar, pero la indolencia nunca; y ustedes, señores del Gobierno, han actuado de mala fe desde el primer momento. (Aplausos.—Un señor diputado: ¡Bravo!). Señores diputados, volvemos a hablar hoy del caos ferroviario en España, y confirmo que no será la última vez, por mucho que el ministro se lamentara la pasada semana afirmando que este tema cansa.

Aquí lo único que nos cansa es Óscar Puente, su falta de humildad, su falta de capacidad de gestión y su falta de liderazgo. (Aplausos).

Por cierto, quiero aprovechar para desmontar un bulo más del ministro Puente, que acostumbra a inventarse bulos de los demás, pero los suyos no los ve. No ha comparecido siempre que se le ha pedido, no ha contestado a lo que se le ha preguntado, y no hace caso a la mayoría de este Congreso. La semana pasada anunció que habrá menos incidencias en 2024 frente a 2023 como argumento para defender que no existe caos ferroviario en España. Como buen trilero, lo que ocultó a los españoles es que ha cambiado las reglas de juego a mitad del partido, porque hasta 2023 era un retraso lo que ahora considera el señor Puente en 2024. El señor Puente ha manipulado las estadísticas. (Aplausos). También afirmó que mantener en Renfe los criterios de indemnizaciones por impuntualidad sería un suicidio económico, pero ¿en qué quedamos? Si es cierto que habrá menos incidencias en 2024, ¿por qué dice usted que será un suicidio mantener los criterios de puntualidad de Renfe? Señor Puente, nos está robando tiempo y dinero a todos los españoles. (Aplausos.—Un señor diputado: ¡Bravo!).

Se cumple un año de este Gobierno y seis años de Sánchez como presidente, el más débil de la democracia en España. Un año dedicado a tapar su derrota electoral; un año marcado por la corrupción en su entorno más cercano: su mujer, su hermano, su brazo derecho; un año incapaz de construir mayorías, como demuestra el bochornoso episodio de ayer, secuestrando a la Comisión de Hacienda hasta la madrugada. También se cumple un año del señor Puente al frente del Ministerio de Transportes: un año de caos ferroviario, un año rebelándose contra las decisiones de este Congreso, un año de polémica en polémica. Y la pregunta clave, señor Puente: ¿por qué mantuvo en cargos de dirección a parte del equipo del ausente Ábalos, pese a que algunos de ellos terminaron imputados?

Concluyo, señora presidenta. Se cumple un mes del accidente de Atocha, un mes sin comparecer y sin responder a las siguientes preguntas: ¿por qué se usó el tramo que más pendiente tiene de la red de alta velocidad en España? ¿Por qué se hizo a la hora de tráfico de pasajeros? ¿Por qué sigue hoy el tren en el túnel si se iba a retirar inmediatamente? Ya les contesto yo: el ministro no tiene tiempo para trabajar, pero sí para lavar su imagen, para dedicarse a ir de plató en plató de televisión, de programa en programa de radio; y el tiempo que le sobra, a bloquear a todos los que no pensamos como él en redes sociales. (Aplausos.—Varios señores diputados: ¡Bravo!).

Para terminar, señor Puente, nos transmite usted la misma seguridad a los españoles con el caos ferroviario que Homer Simpson a los mandos de la central de Springfield.

Muchas gracias. (Fuertes aplausos).