Moción consecuencia de interpelación urgente sobre las múltiples incidencias y problemas ocurridos durante los últimos meses en la red ferroviaria española.

Me estaba poniendo las gafas porque el señor Puente se ha marchado. Esta moción tiene mucho que ver con él, tiene que ver con el caos ferroviario, tiene que ver con su incapacidad, con su incompetencia, con su insensibilidad ante el caos y tiene que ver con su reprobación, y se ha marchado del hemiciclo. Está feo que uno no dé la cara cuando se le piden responsabilidades (aplausos), está muy feo, aunque estamos muy acostumbrados a esas cosas. Esta mañana teníamos a un presidente a la fuga y ahora a un ministro fugado. (Aplausos). Pues muy bien. Nosotros vamos a seguir poniendo de manifiesto su incompetencia.

Es muy triste, y todos sabemos cuál ha sido la insensible respuesta del ministro de Transportes ante un caos ferroviario sin precedente que afecta a millones de españoles en los servicios de cercanías, de media y de larga distancia. Ante los retrasos, averías o cancelaciones, ¿ha tomado medidas? Sí, tomó una medida: lo que hicieron fue eliminar los compromisos de puntualidad y las bonificaciones por retraso. Parece increíble, pero es cierto. Es de manual sanchista: ante un grave problema, primero, lo niego y, después, recorto derechos. Es lo que hicieron. (Aplausos).

Con esta moción pedimos medidas concretas. La semana pasada se votó aquí a favor de reponer esos compromisos y esas bonificaciones, y agradecemos el apoyo de los grupos, pero necesitamos dar más pasos. Y son medidas concretas porque el ministro del caos ferroviario no solo no reconoce el problema, sino que responde con la excusa, con la arrogancia, con el desprecio a la verdad y con la huida, porque hoy está demostrando también su cobardía; y es una de las muchas razones para pedir su reprobación en esta Cámara. (Aplausos).

Señor Puente, allá donde esté, sabemos por qué es ministro; y, obviamente, no es ni por su competencia ni por su capacidad ni por su conocimiento de la materia ni por su pericia, y lo está demostrando. Es ministro para hacer de cortafuegos y tapar los múltiples escándalos del presidente del Gobierno, del «número 1». Para distraer la atención necesitaban un killer sin escrúpulos, y lo encontraron; lo demostró con nota en el debate de investidura. Por eso, cuando le preguntan sobre las tramas de corrupción que cercan a su Gobierno por tierra, mar y aire, responde que son bulos y fango, amenaza la libertad de prensa, censura a los jueces por investigar, da lecciones con auditorías a medida, como si esto no fuera con él. ¡Pues claro que va con él! Miren, va con él, va con el ministro de Transportes porque ese ministerio fue la puerta de entrada de una trama organizada, de salida de contratos fraudulentos y de mordidas. Va con él porque afecta a altos cargos implicados en su ministerio, que ha mantenido y protegido. Va con él porque el cuadro de mando estaba en Ferraz, y supongo que no dirán hoy aquí ―bueno, sí lo han dicho esta mañana― que son bulos de la UCO. ¿También es un bulo la imputación del fiscal general del Estado hoy? Va con ustedes porque la Guardia Civil ha conseguido aportar pruebas documentales y relacionar el caso Delcy, el caso Koldo y el rescate de Globalia, y todo con un hilo conductor, que es el ministerio que el fugado dirige. Y va con él porque todos los caminos conducen a Sánchez. No es el amo, es el «número 1», según los mensajes de los cabecillas de la trama.

Y el ministro, que no aguanta la mirada, debe dejar ya de reprendernos a todos, porque no está para dar lecciones a nadie. Reprende a la oposición, insulta a los periodistas llamándolos saco de basura, reprende a los viajeros en los trenes, reprende a la alcaldesa de Huelva en el Senado, llama impresentable al alcalde de Sevilla, insulta a la consejera de Castilla y León; y ya está bien, ya está bien. (Aplausos). Merecemos otra cosa.

Y también merece ser reprobado por insultar y por su insensibilidad con los sufridos usuarios del transporte. ¿Qué les dice a los viajeros que han colapsado las estaciones de Chamartín y de Atocha?, ¿les riñe también? ¿Qué les dice a los que soportan problemas en rodalies?, ¿que se vayan acostumbrando? Porque, literalmente, lo ha dicho. ¿Qué les dice a los pasajeros que sufren retrasos de tres y cuatro horas?, ¿que viven su mejor momento ferroviario? Porque también lo ha dicho. ¿Qué dice en Tarragona, donde soportan un servicio que es peor que hace treinta años y toda la provincia está sufriendo, de forma directa en cercanías e indirecta en larga distancia?

Nuestra moción no será una cura de humildad para el señor ministro, lo sabemos, pero, al menos, pedimos medidas: pedimos un plan de choque para paliar a corto plazo el caos ferroviario, y medidas provincializadas; pedimos un plan de atención urgente a los pasajeros en caso de incidencias extraordinarias, tanto en las estaciones como en los trayectos; y pedimos que se debata y se apruebe en este Parlamento.

Dejen ya las excusas, por favor, que parece que han llegado ayer al Gobierno ¡y llevan seis años gobernando! Las cancelaciones de los trenes se han triplicado; tres de cada cuatro capitales de provincia han empeorado los tiempos de viaje; en la alta velocidad el tiempo de retraso ha aumentado un 21 %; los retrasos entre Castellón y Valencia son constantes; los corredores gallegos tienen más incidencias que nunca; Sevilla ha perdido treinta y cuatro destinos, y Madrid catorce; y se multiplican las incidencias y los problemas de seguridad. Hoy en cercanías entre Santander y Torrelavega, ¿saben qué ha pasado? Pues que llovía más dentro que fuera. Asientos mojados, y búscate la vida. Ese es el sistema del Ministerio de Transportes: ¡señores, váyanse acostumbrando!

Eso de responder al sufrimiento y a la impotencia de los viajeros reiterando que el ferrocarril vive el mejor momento de su historia y que nunca ha habido un servicio mejor es tan falso como ofensivo. Solo esa frase merece una reprobación. (Aplausos).

Termino. Miren, soy extremeña, y allí no ha habido novedades, porque llevamos años en el caos ferroviario más absoluto. Inauguraron un AVE imaginario hace casi tres años, pero seguimos circulando a una velocidad entre vespino y vespa, de 90 kilómetros por hora. No es un AVE, es el tren averías.

Termino ahora mismo. Cuando uno se monta, si es que hay billetes, porque no hay trenes y han traído trenes de segunda mano, uno se encomienda a la Virgen de Guadalupe. Usted dijo, señor Puente, que sería la prioridad, y seguimos en la más absoluta indignidad. Extremadura es un símbolo del abandono en materia ferroviaria, pero ya no es la excepción, porque la regla es el caos en toda España; y suya es, señor Puente, allí donde esté, la responsabilidad. Muchísimas gracias. (Aplausos).

Gracias, presidente. Durante un periodo no corto, cuando en esta Cámara hablemos de trenes de cercanías o de media distancia, nos corresponde pedir disculpas a los usuarios por las incidencias que les hacen la vida más difícil. (Aplausos). Aunque no seamos responsables de lo que está sucediendo, nosotros también pedimos disculpas. Durante muchos años, las plataformas de defensa del ferrocarril ―de las que formamos parte― nos avisaron de lo que sucedería si no se invertía en tren convencional. Dicho lo cual, la hipocresía del Partido Popular rompe todos los niveles que uno pensaba que podía soportar. Son el pirómano bombero. Señoría Teniente, yo soy de Tarragona, y en estos momentos vuelve a haber afectaciones ―toda la mañana ha habido afectaciones―, pero la gente de Tarragona lo que tiene muy claro es que son ustedes los responsables; es una actitud reincidente; no tienen vergüenza. Durante años se pusieron del lado de la banca, facilitando un rescate que supuso un gran beneficio para las entidades; su preocupación era hacer autopistas radiales innecesarias y aeropuertos —r‌ecordémoslo— sin aviones; el eslogan de aquellos días, de cemento y mucha cara dura, era «Todo por el tocho»; y la ciudadana, como siempre, al pairo. Siguen haciéndolo, poniéndose siempre al lado del poderoso frente al ciudadano, hoy como brazo político de los fondos buitre de vivienda y de los grandes expoliadores que viven de las rentas. En el caso del ferrocarril aplaudieron ―lo recuerdo perfectamente―, con las manos y las orejas, la liberalización que beneficia a Francia e Italia y perjudica a Renfe. No invirtieron nada en tren convencional, y lo poco que hicieron se lo llevó todo la alta velocidad. Ahora, la bancada popular llora con lágrimas de cocodrilo por los usuarios del tren, cuando nunca les importaron un pimiento. (Aplausos). Hace tan solo un mes, votaron en contra de dotar más dinero a ADIF y a Renfe para poder invertir y reducir las incidencias ferroviarias. ¿Se acuerdan? El problema no son los trenes, el problema son ustedes y sus políticas de austericidio y de falta de inversión. Ahora pagamos ese peaje. Aunque la hipocresía no es lo único que les define. También hay que reconocer que son los listillos del hemiciclo. Su único destino es llegar a la Moncloa arrasando con todo; utilizan las incidencias como arma arrojadiza, desprovista del análisis de las causas, como si fuera producto exclusivo de la gestión actual y no de los años de abandono y desinversión. Nosotros estamos en los Gobiernos para hacer, otros para deshacer ―y, efectivamente, causa molestias y retrasos a los usuarios―, no con la velocidad y la valentía que nos gustaría, pero también debemos contar con los socios mayoritarios, que no son vanguardia y, la más de las veces, se olvidan de sacar el freno de mano de la locomotora. Creo que la mejor forma de comparar lo que se hizo —‌cero patatero— con lo que se hace es enumerar algunas de las obras ejecutadas o en ejecución durante este 2024. Por mencionar solo las de la zona este de nuestra península: La Rioja, variante de Rincón de Soto, 58,7 millones, que incluye una nueva estación; aprobado el estudio informativo del tramo CastejónLogroño y pronto se empezarán a redactar los proyectos constructivos clave para el corredor cantábricomediterráneo. Aragón, en ejecución la electrificación de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, 120 millones, pieza del puzle necesaria para proceder al cambio de ancho entre Valencia y Tarragona; renovación total de la vía Jaca a Canfranc, 183 millones, con vistas a recuperar el corredor ferroviario transfronterizo por Somport. País valencià, obras del canal de acceso, 443 millones, que han empezado esta semana dejando sin conexión a la alta velocidad en Castellón; renovación de la vía de cercanías entre Cullera y Sollana, 80 millones, y está acabada. Y Cataluña, donde se da el mayor número de obras y de afectaciones: soterramiento de Sant Feliu de Llobregat, 120 millones, que obliga a ir en vía única; obras del túnel de Roda de Bará, 20 millones en obras y 30 millones en el plan alternativo de transporte; duplicación de la R3 entre Parets y La Garriga, 155 millones, acabada su primera fase y en los próximos meses, desgraciadamente, necesitará un segundo corte en la vía. Señorías del PP ―ya acabo, presidente―, no engañen a los ciudadanos, ustedes no son los del tren, ustedes son los del buldócer que acaban con todas las conquistas sociales. Nos tendrán que aguantar los mil días que nos quedan de Gobierno y, en ellos, los retrasos de hoy se convertirán en avances del futuro, nos va el tren y la vida en ello. Muchas gracias. (Aplausos).

No deja de sorprenderme desde el 2019, cuando irrumpimos con fuerza en esta Cámara, la hipocresía de todos los que suben a esta tribuna cuando hoy dicen preocuparse mucho por los usuarios del tren, pero llevan años y años no haciendo nada y solo con el «qué hay de lo mío». Y eso se lo escucho a comunistas, separatistas y golpistas. Hoy estamos hablando de incidencias y accidentes; hoy estamos hablando de retrasos que conllevan llegar tarde a tu cita con el médico, esa que estás esperando porque te han detectado una grave enfermedad; llegar tarde a una entrevista de trabajo, que es esa oportunidad para hacerte visible en el mercado laboral y, con suerte, empezar a construir un nuevo proyecto de vida; hoy estamos hablando de llegar tarde a una reunión, a un acontecimiento marcado en una agenda o, incluso, llegar tarde a algo tan hermoso y tan único como poder abrazar a tu madre, a tu padre o a un ser amado. Y son los usuarios los que padecen el deterioro de un servicio público que es fundamental. ¿Y para eso pagan impuestos los españoles?, ¿para descarrilamientos, retrasos en andenes o en medio del campo?, ¿para incendios en trenes? Esto sucede en la alta velocidad, en cercanías, en media distancia y en larga distancia. El pasado 26 de agosto, un tren de Málaga a Sevilla tuvo una incidencia y, al final, los viajeros tuvieron que hacer el trayecto en autobús. En el último año, las cancelaciones en los trenes se han triplicado y tres de cada cuatro capitales peninsulares han empeorado su tiempo de viaje. Los problemas ferroviarios aumentan, la desesperación entre los usuarios crece y no hay dinero para arreglarlo, no hay dinero para infraestructura, pero sí que hay dinero para asesores, satélites mediáticos y bobadas ideológicas. (Aplausos). Y tenemos un ministro de Transportes atornillado a su sillón al más puro estilo Sánchez, que encima manifiesta que el tren vive en España el mejor momento de su historia. Ni el tren vive el mejor momento de su historia ni España vive el mejor momento.

El informe de la Guardia Civil identifica a Pedro Sánchez como el «1»; el «1» mintió a los españoles para ocultar la corrupción en los casos de su hermano, Koldo, Delcy, Begoña, etcétera. Y a este PSOE, a este PSOE que rezuma corrupción, el que pacta con el brazo político de ETA, el que hace concesiones a separatistas y golpistas, el que pisotea la separación de poderes y deteriora las instituciones, a este PSOE se entrega el Partido Popular, que, por cierto, hoy viene a criticarlo cuando en el Senado no hicieron nada por aceptar la enmienda que VOX presentó y que decía algo muy claro y muy directo: cese inmediato del ministro de Transportes. (Aplausos). A este PSOE se entrega el Partido Popular cuando se reparten jueces, Radiotelevisión Española, cuando dejan fuera a VOX ―tercera fuerza política― de la Mesa del Congreso y de las comisiones, cuando votan lo mismo aquí y en Bruselas, cuando negocian los presupuestos en Extremadura y cuando, con sus mayorías absolutas, no hacen nada ni en Andalucía ni en el resto de las regiones por cambiar las políticas socialistas: reparto de menas, dinero para sindicatos y mantenimiento de chiringuitos. (Aplausos).

PP y PSOE son lo mismo y hay que reconocer que hoy el Partido Popular, como el resto de los días, se merece un premio, un premio al teatro, porque lo suyo es puro teatro. Al PP le pedimos que deje de negociar con este PSOE; al PP le pedimos que deje de ser el balón de oxígeno de Sánchez y que elija bien a sus amiguitos, porque el futuro de Sánchez pasará por el banquillo. Por tanto, señorías del PP, están a tiempo no solo de denunciar la corrupción, porque ambos huelen a corrupción, sino de ser la verdadera oposición, porque hace ya tiempo dejaron de serlo.

Desde la tribuna, hoy los de VOX volvemos a exigir la dimisión de Sánchez y de su Gobierno en bloque. ¿Lo huelen? (Pausa). Es el hedor, el hedor de la corrupción del Partido Socialista, el hedor de un sistema podrido en el que saquean a los españoles honrados, en el que se roba el futuro a nuestros jóvenes, en el que no se respeta ni aquello por lo que lucharon nuestros abuelos ni la palabra dada. ¿En qué sociedad vivimos? Nosotros echaremos a Sánchez, acabaremos con el bipartidismo que genera españoles de primera y de segunda, sacaremos sus sucias manos de los bolsillos de los españoles honrados y de la inocencia de nuestros hijos. Este Gobierno tiene los días contados. Y el próximo domingo muchos españoles volverán a la calle a decir…

… elecciones ya. Y lucharán por la unidad, la dignidad, la ley y la libertad.

Elecciones ya, por España, siempre por España. (Aplausos de las señoras y los señores del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Gracias, señor presidente. Señorías, traen ustedes una moción sobre el sistema ferroviario, que se ha tratado aquí por enésima vez, y vienen, como siempre, a aprovechar para hablar de corrupción. Y es verdad que podemos hablar mucho de corrupción. Creo que lo han escuchado, pero algunos casos ha habido y ustedes saben mucho y podrían aportar: Gürtel, Erial, Púnica, Lezo, Nóos, Baltar… ¿Quieren que siga? Fitur… Tengo un apartado de la Comunidad Valenciana, podemos seguir con Andratx, con Arena, con Acuamed… Hay muchísimos casos de corrupción y ustedes son los verdaderos protagonistas. Y dice usted: Puente no investiga, no da la cara, tapa. No sé lo que tapa. Acaba de hacer una auditoría, lo ha dicho hoy él mismo en la tribuna. Dice que no da la cara cuando sobre este tema ha hablado más de diez veces. En la corrupción ―se lo hemos recordado, pero parece que no lo entienden― lo importante no es lo que ocurre, lo importante es cómo se reacciona ante lo que ocurre. Nosotros, con transparencia; nosotros, con colaboración con la justicia; y ustedes, destruyendo la información a martillazos y ocultando pruebas con la policía patriótica. (Aplausos). Nosotros, apartando a los posibles responsables y ustedes, apartando a quien acusa a los responsables, como hicieron con el señor Casado. Esa es la diferencia entre ustedes y nosotros, y por eso, por más que ustedes vean en esto una oportunidad, todo el mundo los conoce y sabe perfectamente que la corrupción en este país está históricamente asociada al Partido Popular. (Aplausos). Hablemos del sistema ferroviario. En primer lugar, hay que pedir siempre disculpas a aquellas personas que hayan sido afectadas por alguna incidencia. Pese a ello, hay que decir que el sistema ferroviario ―sí, señora Teniente, sí, señora Rueda― atraviesa el mejor momento de la historia de este país. (Rumores). Tenemos 16 000 kilómetros de vía en España, la red más extensa de alta velocidad del mundo, después de China; desde que gobierna el PSOE, se han incorporado un 67 % más de trenes de alta velocidad, 753 kilómetros a la alta velocidad, cada día circulan por este país 532 trenes de alta velocidad que transportan 115 000 pasajeros. ¿Hablamos de lo que hicieron ustedes y de lo que hemos hecho nosotros, de lo que hace el Partido Socialista? (Rumores). Ustedes invirtieron en el último año 1400 millones; nosotros, en el año 2023, hemos invertido el doble, y esa cifra se va a ampliar este año. Solo en la red convencional, en el año 2023, se van a ejecutar 2000 millones de euros. ¿Qué creen que es, el doble, el triple…? No, cuatro veces más de lo que invertía el Partido Popular con Rajoy. (Rumores). Ustedes no incorporaron al servicio ni un solo tren ni para cercanías ni para alta velocidad, y el Gobierno del Partido Socialista ha impulsado una compra de 5500 millones de euros para incorporar 500 trenes al servicio. Hemos incorporado el mayor contingente de recursos humanos, 650 nuevos maquinistas, la mayor incorporación de personal nunca realizada. En definitiva, señorías, estamos apostando por el tren. Estamos incorporando este mismo año un plan de calidad y mejora para el servicio, más de 200 millones de euros y 408 actuaciones. ¿Para qué? Para revisar en más profundidad cada uno de los trenes antes de salir, para incorporar personal técnico, para hacer una mayor penalización a las empresas contratistas en caso de que fallen y para mejorar el protocolo de información y atención a los usuarios en caso de incidencias. Eso es lo que hace el Partido Socialista. (Rumores). Dice que han empeorado los tiempos, pero si antes de Madrid a Málaga el trayecto duraba cinco horas y ahora dos horas y cuarenta minutos. Si antes de Madrid… (Rumores).

Muchas gracias. Como les decía, los tiempos han mejorado sustancialmente. Antes, de Madrid a Valencia el trayecto duraba tres horas y media, y ahora una hora y cincuenta y cuatro minutos; antes, de Madrid a Valladolid eran dos horas y veinticinco minutos y ahora cincuenta y cinco minutos; y así podría seguir con Gijón, con Oviedo, con Alicante, en definitiva, con todos los trayectos que han mejorado sustancialmente el tiempo. Se viaja mucho más rápido y además hay muchas más frecuencias: antes a Málaga había ocho y ahora veinte frecuencias; antes a Valencia había doce y ahora hay veintisiete frecuencias; a Valladolid había veintiuna y ahora hay cuarenta y siete.

En definitiva, señorías, hemos hecho el mayor esfuerzo de inversión en las vías, de inversión en material rodante, de inversión en recursos humanos y en mejora de la atención a los usuarios; eso es lo que ha hecho el Gobierno del Partido Socialista. Y, pese a ello y pese a lo que hicieron ustedes, ¿vienen aquí a reprobar al ministro Puente? Reprobar es no aprobar, y es posible que tengas razón: la gestión del ministro Puente no es para aprobar, es para un sobresaliente. (Aplausos).

Obrigado, señor presidente. A verdade é que… (Rumores).

Gracias, señor presidente. La verdad es que… (Rumores).

A verdade é que a demagoxia do PP parece non coñecer límites. Cando soben aquí teoricamente a falar da AP 9 e dedican tres minutos a falar da corrupción, do caso Koldo, etc., queda en evidencia que a AP 9 lles interesa ben pouco. Cando soben aquí cunha moción sobre as impuntualidades e as incidencias no servizo ferroviario e volven máis unha vez a falar do caso Koldo, da corrupción, do «número 1», etc., pois están poñendo en evidencia que os usuarios e as usuarias lles interesan ben pouco, que os retrasos e as incidencias no servizo ferroviario lles interesan entre cero e nada e que o único que lles interesa é aproveitar para desgastar o Goberno, aproveitar para facer a súa campaña partidista co único obxectivo que parece que teñen marcado desde que perderon as eleccións, e é chegar ao Goberno a toda custa aínda que sexa a base de mentiras e de demagoxia. Porque, efectivamente, pode haber unha lexítima preocupación polas incidencias ferroviarias; nós, desde logo témola, o BNG tena. Pódolles asegurar que non houbo incidencia que afectase ao servizo ferroviario do noso país que non implicase automaticamente unha iniciativa do BNG, unha xestión do BNG. Pero feito sempre desde a perspectiva de intentar resolver os problemas, de preocuparse por que as cousas muden e por que avancen. Pódolles asegurar que ao longo destes últimos anos, deste último ano, se queremos falar desta lexislatura, foron numerosas as iniciativas que trasladou o BNG en relación co servizo ferroviario, especialmente, como é lóxico, no noso país, que ten que ver con moitísimas necesidades como consecuencia dunha discriminación histórica que implicou moitos menos investimentos en infraestruturas e en servizos ferroviarios, un déficit que temos que tentar recuperar. Por exemplo, para modernizar a rede ferroviaria interna, e para completala, para modernizar e electrificar e para completar, por exemplo, conexións que aínda non existen, como entre Santiago de Compostela e Lugo. Por exemplo, para mellorar o servizo, reclamando máis frecuencias, reclamando máis prazas e reclamando mellores prezos.

É unha mágoa que non estea agora o ministro de Transportes, porque antes dixo que sempre, sempre, utilizar o vehículo particular era máis caro que utilizar o transporte público. E póñolles un exemplo que deixa patente que non sempre é así, infelizmente: unha viaxe entre Santiago de Compostela e Ourense custa 18 euros, 18 euros! 100 quilómetros. Sae máis barato viaxar unha única persoa nun vehículo particular que facelo no transporte público. Son cousas que evidentemente hai que modificar e hai que mellorar. Por exemplo, para implantar o servizo de cercanías, porque na Galiza aínda, a estas alturas do século XXI, non temos cercanía ferroviaria, nin sequera nas grandes áreas urbanas e metropolitanas. Hai un compromiso no acordo de investidura e sabemos que o Goberno está traballando no estudo para facelo posíbel antes de que acabe esta lexislatura, e por tanto nós queremos que esta lexislatura dure, porque con ese compromiso e con ese acordo de investidura Galiza terá servizo de cercanías. Co Partido Popular temos a certeza de que nin as tivo nin as vai ter. Por tanto, queremos, efectivamente, que a lexislatura dure. Por exemplo, para que avance o corredor atlántico de mercadorías, porque queremos que exista un servizo de mercadorías ferroviarias que permita non ser tan dependentes coma no noso caso do transporte de mercadorías por estrada, ou para que se poña en marcha a intermobilidade tamén nas cercanías.

Polo tanto, a posición do BNG é traer estas cuestións para melloralas. Pero, claro, cando vostedes o que meten no primeiro punto é a reprobación do ministro de Transportes, xa están deixando claro que a mellora non é realmente o que lles preocupa. Nós queremos mellorar a vida da xente, queremos mellorar a vida dos galegos e galegas, e por tanto sempre vamos facer política construtiva, a diferenza do que fai o Partido Popular. Se se trata de traballar para mellorar as cousas, poden contar connosco. De feito, e díxoo a portavoz aquí do Partido Popular, a semana pasada trouxeron unha PNL, que nós votamos a favor porque había puntos que efectivamente concordabamos con eles. Por tanto, cando vostedes traen unha PNL dicindo que hai que recuperar os criterios de puntualidade anteriores ou que hai que mellorar os servizos, poden contar co apoio do Bloque Nacionalista Galego. Para o que non van contar co apoio do BNG é para facer as súas campañas partidistas e demagóxicas.

Moito obrigado.

La verdad es que la demagogia del PP parece no conocer límites. Cuando suben aquí teóricamente a hablar de la AP-9 y dedican tres minutos a hablar de la corrupción en el caso Koldo, etcétera, queda en evidencia que la AP-9 les interesa muy poco. Cuando suben aquí con una moción sobre las impuntualidades y las incidencias en el servicio ferroviario y vuelven otra vez a hablar del caso Koldo, de la corrupción, del «número 1», etcétera, están poniendo en evidencia que los usuarios y las usuarias les interesan muy poco, que los retrasos y las incidencias en el servicio ferroviario les interesan entre cero y nada, y que lo único que les interesa es aprovechar para desgastar al Gobierno y para hacer su campaña partidista con el único objetivo que tienen marcado desde que perdieron las elecciones, que es llegar al Gobierno a toda costa aunque sea a base de mentiras y demagogia. Porque, efectivamente, puede haber una legítima preocupación por las incidencias ferroviarias; nosotros la tenemos, el BNG la tiene y seguro que hubo muchas incidencias que afectaron a nuestros servicios y que implicasen directamente a una iniciativa del BNG o a una gestión del BNG. Pero se hace desde la perspectiva de solucionar un problema, de preocuparse por que las cosas cambien y avancen. Por eso quiero asegurar que durante estos últimos años, durante este último año, si queremos hablar de esta legislatura, fueron numerosas las iniciativas del BNG, en relación con el servicio ferroviario, especialmente, como es lógico, en nuestro país, que tiene muchas necesidades como consecuencia de una discriminación histórica que implicó muchas menos inversiones en infraestructuras y servicios ferroviarios, un déficit que tenemos que recuperar. Por ejemplo, para modernizar la red ferroviaria interna, para completarla, modernizarla y electrificarla con conexiones que todavía no existen entre Santiago de Compostela y Lugo, y para mejorar el servicio, reclamando más frecuencias, reclamando más plazas y reclamando mejores precios.

Es una pena que no esté aquí el ministro de Transportes, porque antes ha dicho que siempre siempre utilizar el vehículo particular era más caro que utilizar el transporte público. Y les pongo un ejemplo que deja patente que no siempre es así, desgraciadamente: un viaje entre Santiago de Compostela y Ourense cuesta 18 euros y son 100 kilómetros. A una única persona le sale más barato hacerlo en transporte privado que en transporte público, y es algo que hay que modificar y mejorar. Por ejemplo, para implantar el servicio de cercanías, porque en Galicia todavía a estas alturas del siglo XXI no tenemos calidad ferroviaria ni siquiera en las áreas grandes metropolitanas. Hay un proyecto de investidura y el Gobierno está trabajando en el estudio para hacerlo posible antes de que acabe esta legislatura.

Y nosotros queremos que esta legislatura dure, porque con ese compromiso y con ese acuerdo de investidura Galiza tendrá servicio de cercanías, y con el Partido Popular tenemos la seguridad de que no lo tendremos, no lo hemos tenido y no lo tendremos en el futuro. Por eso queremos que esta legislatura dure. Por ejemplo, para que avance el corredor atlántico de mercancías, porque queremos que exista un servicio de mercancías ferroviarias no solo para que nos permita ser competentes, como es nuestro caso, en el transporte de mercancías por carretera, sino para que se ponga en marcha esta intermovilidad también en las cercanías.

Por lo tanto, la posición del BNG es traer estas cuestiones para mejorarlas. Pero, claro, en el primer punto, que es la reprobación al ministro de Transportes, ya dejan claro que las mejoras no es lo que más les preocupa. Nosotros queremos mejorar la vida de la gente, de los gallegos y gallegas, y queremos hacer una política constructiva, a diferencia de lo que hace el Partido Popular. Si se trata de trabajar para mejorar las cosas, podéis contar con nosotros. Y lo ha dicho aquí la portavoz del Partido Popular: la semana pasada trajeron una PNL, la cual votamos a favor porque había cosas con las cuales estábamos de acuerdo. Cuando traigáis una PNL diciendo que hay que recuperar los criterios de puntualidad y mejorar el servicio, podréis contar con el apoyo del BNG, pero no vais a contar con el apoyo del BNG para hacer campañas partidistas y demagógicas.

Muchas gracias.

Jauna zure baimenarekin eserlekutik. Con su permiso, intervendré desde el escaño.

Nosotros poco tenemos que añadir a lo dicho la semana pasada en el debate de la proposición no de ley, que también presentó el Grupo Popular, relativa a los compromisos de puntualidad. Hoy, como era de esperar, en esta Cámara se ha utilizado el debate del caos ferroviario de Renfe para hablar de todo lo que el Partido Popular le quiere reprochar al Partido Socialista y, evidentemente, ha sido contestado con un «y tú más». No queremos participar en este juego, al que asistimos como si estuviéramos en un partido de tenis, pero, sin embargo, sí creemos necesario y urgente mejorar varios de los aspectos en relación con los servicios ferroviarios, a los que ya me referí la semana pasada. Aunque el portavoz del Grupo Socialista haya hecho una valoración de sobresaliente del ministro y el propio ministro haga una muy buena valoración del sistema ferroviario, basándose en los datos de las personas usuarias, se engaña a sí mismo si la valoración únicamente es cuantitativa y no cualitativa.

Compartimos con el grupo proponente la necesidad de un plan, pónganle el apellido que le quieran poner. Y cuando quieran tener un debate serio sobre ello, cuenten con todos nosotros y nosotras, pero no para este juego repetitivo, por cierto, porque esto viene de una moción del Senado, que lo único que hace es utilizar el tema de fondo como un instrumento para reprocharle al grupo del partido que está gobernando y no para mejorar el sistema ferroviario y adaptarlo a las necesidades de las personas usuarias, que es lo que verdaderamente se necesita.

Mila esker.

Gràcies, senyor president. Senyores i senyors diputats. Nosaltres venim a parlar de trens, encara que sigui un déjà vu, encara que en parlem molt, però hi ha motius per fer-ho. És evident que davant de la situació de deteriorament del servei cal provocar una reacció. Cal que hi hagi una reacció. Ja ha passat el moment de les reflexions i dels debats. El que cal és que s’actuï i que es prenguin decisions. I això, de moment, no ho estem veient. Una de les mesures, precisament, que proposa la proposta i que estem d’acord és que una de les coses que cal millorar és la millora de l’atenció a l’usuari, al ciutadà que utilitzi el ferrocarril amb tantíssimes incidències com hi ha. Senyors del Partit Socialista, hi ha problemes a la xarxa i a la infraestructura i hi ha problemes als serveis. Els de la xarxa i la infraestructura Costarà temps d’arranjar perquè ve de molts anys enrere. Però millorar l’atenció a l’usuari, el seu acompanyament es pot fer d’una forma molt més ràpida i molt més eficient. Fer front a una evacuació d’un tren en flames —i‌ això sembla una pel·lícula de fer por, però a Catalunya ha passat dues vegades aquests últims mesos, i més— és terrible que els usuaris hagin de fer-ho sense cap assistència, sense saber què fer, sense saber on han d’anar. Estar penjats davant de la pantalla d’una estació o d’una andana veient els anuncis de trens que no arriben mai i un altre anunci i un altre tren que no arriba. I així successivament, sense tenir informació, sense saber què és el que està passant, això no és acceptable. El desemparament que pateixen els usuaris és un clam i provoca la sensació per als usuaris que ells no són l’important i quan veuen la retahíla de justificacions: Adif contra Renfe; Renfe li dona la culpa a Adif; el ministeri que li dona la culpa als atropellaments o als robatoris de cable. Quan veuen això, els usuaris tenen clar que ells no estan al centre del servei, que ells no són el centre de la missió, sinó que ells estan pagant amb els seus impostos un transport públic ineficient, que no dona el servei que ells necessiten i que al final el que hi ha és una recerca per veure qui es treu les culpes del damunt.

Per això sovint diem que Renfe és una empresa que està més orientada al govern que als usuaris. El canvi de la cultura d’empresa, la formació dels treballadors, millorar els plans de contingència són aspectes en els que hi ha molt a fer i molt a millorar. Un dels punts de la proposta és la reprovació del ministre. A nosaltres el que ens agradaria és poder reprovar tots els ministres que hi ha hagut durant els darrers 25 anys, perquè una part del problema del servei és la desinversió i l’incompliment dels pressupostos, però no del PSOE només, no. De tots els governs, del PSOE i del PP. Perquè, senyors del PP, els hauria de fer una miqueta de vergonyeta de presentar una iniciativa com aquesta. Els hauria de fer una miqueta de vergonyeta. Perquè si no han complert mai ningú, ni PSOE, ni PP, ni pressupostos, ni compromisos, el que es guanya la palma és el PP.

Perquè, miri, amb el govern Zapatero, es va prometre un pla de rodalies a Catalunya de 4000 milions. Es va executar un 14 %. Amb el govern Rajoy es va prometre 4200 milions. Era la lluvia de millones. Se’n recorden de la lluvia de millones? Es va executar el 6,2 %, la meitat. Unes xifres ridícules. Les inversions mínimes han sigut sempre quan hi ha hagut governs del PP.

Bé, la qüestió és que el mal funcionament del sistema és una situació que té un origen de fa molts anys enrere, però que s’ha perpetuat en el temps i que, evidentment, avui qui té la responsabilitat és qui està governant. Els vull donar unes dades actualitzades de fins on arriba aquest drama. El caos —‌ho repeteixo, sempre— és a les rodalies de Catalunya, no tant a l’alta velocitat o a les mitjanes distàncies.

Dades actualitzades: del gener a setembre d’enguany, a les rodalies de Catalunya hi ha hagut 8500 incidències. Dades d’Adif. Hi ha hagut trenta-una incidències de mitjana cada dia. De mitjana, una cada 35 minuts a Catalunya, eh? Hi ha hagut estacions com L’Hospitalet, amb 907 incidències, 551 a l’Estació de França, 519 a Barcelona Sants. Escoltin, insuportable per als ciutadans, per als usuaris, i impresentable per a un país occidental al segle XXI.

Nosaltres pensem que això són motius suficients per votar aquesta iniciativa. I, per tant, el que reclamem al Govern és que reaccioni d’una vegada. Els usuaris tenen tot el dret a que aquest viacrucis s’acabi d’una vegada.

Gràcies.

Muchas gracias, señor presidente. Señoras y señores diputados, aquí venimos a hablar de trenes, aunque sea un déjà vu, porque hay motivos para hacerlo. Obviamente, ante esta situación de deterioro del servicio, es necesario provocar que haya una reacción. Ha pasado el momento de reflexiones y debate y ha llegado el momento de tomar decisiones. Una de las medidas incluidas en la propuesta con la que estamos de acuerdo es que una de las cuestiones que hay que mejorar es la atención al usuario, al ciudadano que utiliza el ferrocarril, considerando la cantidad de incidencias que hay. Señores del Partido Socialista, hay problemas en la red y en las infraestructuras, hay problemas en los servicios. En los de la red de infraestructuras tardaremos mucho en arreglarlos, porque hace años que los tenemos, pero mejorar la atención al usuario y garantizar una atención más rápida y eficaz se puede hacer. Para hacer frente a la evacuación de un tren en llamas ―y ya sé que esto parece una película de miedo, pero ha pasado ya dos veces en Cataluña en los últimos meses― es terrible que los usuarios tengan que hacerlo sin ningún tipo de asistencia, sin saber qué hacer y sin saber a dónde han de dirigirse. Tener que estar colgados delante de las pantallas de una estación o de un andén, viendo anuncios de trenes que no llegan jamás, tren tras tren, sucesivamente, sin tener información y sin saber qué está ocurriendo, es inaceptable. El desamparo que sienten los usuarios es un clamor y les da la sensación a los usuarios de que no son lo importante. Cuando ven la retahíla de justificaciones ―ADIF contra Renfe, Renfe le echa la culpa a ADIF y el ministerio le echa la culpa a los robos de cable o a los atropellos―, los usuarios tienen perfectamente claro que no son ellos quienes están en el centro del servicio, que no son lo más importante, sino que con sus impuestos están pagando un servicio público ineficaz que no les da el servicio que necesitan. Al final lo que ocurre es que hay una especie de búsqueda de a ver quién se quita las culpas de encima. Por eso decimos con frecuencia que Renfe es una empresa que está más orientada al Gobierno que a los usuarios. El cambio de la cultura de empresas, la formación de los trabajadores, mejorar los planes de contingencia, todos estos son aspectos en los que hay mucho por hacer y mucho que mejorar.

Uno de los puntos de la propuesta es la reprobación del ministro. A nosotros lo que nos gustaría es poder reprobar a todos los ministros que ha habido en los últimos veinticinco años, porque una parte del problema del servicio es la desinversión y el incumplimiento de los presupuestos. Pero no solo del PSOE, no, de todos los Gobiernos, del PSOE y del PP. Porque, señores del PP, debería darles un poquito de vergüencita presentar una iniciativa como esta, la verdad, porque, si ni el PP ni el PSOE han cumplido jamás ni presupuestos ni compromisos, el que se lleva la palma es el PP. Porque con el Gobierno de Zapatero hubo una inversión en cercanías en Cataluña de 4000 millones y se ejecutó el 14 %. En el caso del Gobierno de Mariano Rajoy se propusieron 4200 millones; era la lluvia de millones, ¿se acuerdan? Pues se ejecutó el 6,2 %, una cifra ridícula. Las inversiones mínimas han sido siempre cuando ha habido Gobiernos del PP. La cuestión es que el mal funcionamiento del sistema es una situación que tiene un origen claro desde hace un montón de años y que se ha perpetuado en el tiempo, y obviamente hoy en día quien tiene la responsabilidad es quien gobierna. Les voy a dar una serie de datos actualizados para que vean hasta dónde llega este drama. Repito, el caos siempre se vive en rodalies, en cercanías de Cataluña, y no tanto en la alta velocidad o en media distancia. Datos actualizados: desde enero a septiembre de este año, en rodalies ha habido 5800 incidencias. Datos de ADIF: ha habido 31 incidencias de media cada día; de media, una cada 35 minutos. En Cataluña, ¿eh? Ha habido estaciones, como las de L’Hospitalet, con 907 incidencias; 551 en la estación de Francia; 619 en Barcelona-Sants. Oigan, esto es insoportable para los ciudadanos y para los usuarios, impresentable para un país occidental en el siglo XXI. Nosotros creemos que estos son motivos suficientes para votar esta iniciativa y, por tanto, lo que le reclamamos al Gobierno es que reaccione de una vez. Los usuarios tienen todo el derecho a que este vía crucis se acabe de una vez.

Gracias.

Gracias, presidenta. Buenas tardes. Bona tarda. Gràcies, presidenta. Diputats, diputades. Avui tornem a debatre una moció del Partit Popular sobre incidències al transport ferroviari. Estem a punt de debatre més vegades sobre les incidències del transport ferroviari que hi hagi incidències, o sigui, estan a punt de batre tots els rècords. Siguin sincers, a vostès els importa aquest tema? Els importa de veritat si la ciutadania de Catalunya tenim incidències? De veritat que els importa? Quan van governar vostès els importava el més mínim el transport de cercanías o el de rodalies, perquè només s’afanyaven a fer quilòmetres d’alta velocitat i aeroports, que no hi havia ni avions ni passatgers. No em digui que no. No em digui que no. Doni-se’n vergonya, per favor, que han sigut, han sigut la gent que menys… Ha sigut el partit polític que menys ha invertit en el transport de la classe treballadora. Vostès no superen estar a l’oposició i volen governar a base de trencar-ho tot, no? Els fa il·lusió guanyar una PNL? Molt bé. Doncs facin força populisme, guanyin PNLs. Tot allò que els és impossible guanyar, perquè no estaran a govern. Una oposició molt de dretes. Si no mano jo, no mana ningú. La coneixem molt bé. Som conscients que gran part de les infraestructures i de les incidències venen donades pel mal estat de les infraestructures ferroviàries. Saben qui té la major part de culpa que les infraestructures estiguin en aquest estat? Sí, vostè mateix ho diu: «Vostès». Moltes d’elles tenen dècades d’antiguitat i no han estat renovades adequadament. Això, sumat a una manca d’inversions a llarg termini, ha creat un sistema saturat i vulnerable a problemes tècnics. Per tant, trobem a faltar a la seva moció que no parlin d’execució pressupostària. Les incidències s’acabaran quan començarem a executar tot el pressupost, a renovar tot allò que vostès no han fet. Ens agrada, però, que fins i tot incloguin a la seva exposició de motius les incidències que tenim a rodalies, a Catalunya. Estan a punt de demanar que hi hagi totes les mateixes incidències a Catalunya que a les demés comunitats autònomes. Ja els ho vaig dir la setmana passada, ho recorden? Estan a punt de perdre ja tots els papers. Vostès són uns pocavergonyes. I dit això, escoltin bé, senyories del PSOE, ja n’hi ha prou. Milers de persones utilitzen els trens de rodalies per desplaçar-se diàriament a les feines o als estudis. Les freqüències, incidències ens afecten negativament la qualitat de vida i la productivitat dels usuaris. Aquest fet genera malestar, ja que no compleix les expectatives d’un transport eficient. Els puc parlar d’un incendi d’una catenària, la setmana passada…

Diputados y diputadas, hoy vamos a debatir sobre las incidencias que sufren los usuarios en el sistema ferroviario. Estamos a punto de debatir más veces sobre las incidencias del sistema ferroviario que incidencias mismas hay. Es decir, están ustedes a punto de batir todos los récords. Sean sinceros, señores diputados y diputadas, ¿les importa a ustedes este tema? ¿De verdad les importa si la ciudadanía de Cataluña tiene algún tipo de incidencia? ¿De verdad que les importa? Porque cuando gobernaban ustedes no les importaba lo más mínimo el transporte de cercanías o de rodalies; solo les preocupaba hacer kilómetros en alta velocidad, y hay aeropuertos que no tienen ni aviones ni pasajeros. (La señora Teniente Sánchez hace gestos negativos) No me diga que no, no me diga que no, tenga un poquito de vergüenza. Ha sido el partido político que menos ha invertido en el transporte de la clase trabajadora. Ustedes no soportan estar en la oposición y quieren gobernar a base de romperlo todo. Les hace ilusión ganar una PNL, pues perfecto, adelante, hagan populismo, ganen esas PNL en todo lo que es imposible que ganen porque no están en el Gobierno. Es una oposición muy de derechas: si no mando yo, no manda nadie. Ya conocemos bien esa oposición.

Somos conscientes de que buena parte de las infraestructuras y de las incidencias proceden del mal estado de las infraestructuras ferroviarias. ¿Saben quién tiene la mayor parte de la culpa de que las infraestructuras estén en el estado en que se encuentran? Sí, usted mismo lo dice: ustedes. Muchas tienen décadas de antigüedad y no se las ha renovado adecuadamente. Eso, sumado a una falta de inversiones a largo plazo, ha creado un sistema saturado y vulnerable a problemas técnicos. Por tanto, echamos de menos que en su moción no se hable de ejecución presupuestaria. Las incidencias se acabarán cuando empecemos a ejecutar todo el presupuesto asignado a renovar todo aquello que ustedes no han renovado. Eso sí, nos gusta que incluyan en su exposición de motivos también incluso las incidencias que tenemos en rodalies en Cataluña. Están a punto de solicitar que haya las mismas incidencias en Cataluña que en el resto de comunidades autónomas. Ya se lo dije la semana pasada, ¿se acuerdan? Están a punto de perder los papeles totalmente. Son ustedes unos sinvergüenzas. Y, una vez dicho esto, óiganme, señores del PSOE: ya basta. Miles de personas utilizan los trenes de cercanías para desplazarse cada día para trabajar o para estudiar. La frecuencia de las incidencias afecta negativamente la calidad de vida y la productividad de los usuarios. Este hecho genera malestar, ya que no se cumplen las expectativas de un transporte eficaz. Les puedo hablar de un incendio de una catenaria la semana pasada… (Rumores).

Gràcies, presidenta. Sembla que els importen molt les incidències, però no callen ni per escoltar-ho.

Els puc parlar de l’incendi d’una catenària la setmana passada, de mil incidències dels últims mesos, fins i tot ara que hi ha afectacions als serveis a llarga distància. Perdonin, però el bitllet pot ser gratuït o no pot ser gratuït, però el temps perdut no és gratuït. Indemnitzaren pel temps perdut?

Les incidències sovint es deuen a problemes a les instal·lacions, com avaries a les senyalitzacions, catenàries o altres aspectes a la xarxa elèctrica. Aquestes avaries poden trigar hores a solucionar-se. Per tant, sí, demanin al seu ministre una mica més d’empatia empatia i humanitat. És evident que no s’arreglaran les vies amb empatia, però les persones se sentiran una mica millor.

Quan hi ha un retard, s’ha de gestionar. Primer, avisar els passatgers, que cadascú amb el seu temps prengui les decisions que hagi de fer. No pot ser que estiguem més de tres hores mirant una pantalla i que ens vagi sortint: «En breve les notificaremos la vía». Quan hi ha una incidència, cal fer protocols ràpids i no només avisar. Cal acondicionar sales. No podem tenir la ciutadania tres hores de peu en una estació.

Quan un tren es queda aturat entre dues estacions, com va passant tot sovint, cal gestionar els menors que viatgen sols. També les persones amb dependència que no tenen suports, perquè ningú comptava que hi hauria una incidència. Potser és necessari portar queviures, portar productes d’higiene femenina. Quan es produeixen incidències greus, la manca de coordinació amb altres xarxes de transport deixa els usuaris amb poques alternatives i això agreuja la frustració, especialment en situacions d’alta demanda. No tornaré a fer una llista de totes les incidències greus perquè crec que ja n’hem parlat prou.

Ara és necessari que es posin a treballar per millorar aquestes incidències i s’han de fer uns bons pressupostos. I sobretot, el que cal fer és executar-los al cent per cent. Ara, afluixin el to, perquè també és cert que les actituds de les persones dificulten els processos de negociació. I vostès saben que el PP està expectant per poder fer tot allò que els va en contra.

I acabo. Fixin-se que fins i tot ara són ells els qui defensen la classe treballadora. Tal com els he dit, senyories del PSOE, el secretari d’Infraestructures, però sobretot el ministre Puente, el tren no viu el seu millor moment. Tinguin humanitat, vagin amb rodalies i veuran una realitat que sembla que desconeguin.

Gràcies.

Gracias, presidenta. Parece que les importan mucho las incidencias, pero no se callan ni para escuchar cuando se habla de ellas. Les hablaba del incendio de una catenaria la semana pasada, diez mil incidencias en los últimos meses e incluso afectando a los servicios de larga distancia. Perdonen, el billete puede ser gratuito o no, pero el tiempo perdido no es gratuito. ¿Indemnizarán por el tiempo perdido? Las incidencias, con frecuencia, se deben a problemas de las instalaciones: averías en la señalización, catenarias o en otros aspectos de la red eléctrica. Estas averías pueden tardar horas en arreglarse, así que pídanle a su ministro un poco más de empatía y de humanidad. Es evidente que no se van a arreglar las vías con empatía, pero las personas se sentirán un poco mejor. Si hay un retraso, hay que gestionarlo. Primero hay que avisar a los pasajeros; que cada uno con su tiempo pueda tomar las decisiones que le parezca tomar. No puede ser que estemos más de tres horas mirando una pantalla y que vaya saliendo siempre: en breve les notificaremos la vía. Cuando hay una incidencia, tiene que haber protocolos rápidos y no solo avisar, hay que acondicionar salas. No podemos tener a la ciudadanía tres horas de pie en una estación. Cuando un tren se queda parado entre dos estaciones, cuando pasa con frecuencia, hay que gestionar la situación de los menores que viajan solos, también la de las personas con dependencia que no tienen apoyo porque nadie contaba con que iba a haber una incidencia. Quizás sea necesario guardar víveres, productos de higiene femenina. Cuando hay incidencias graves, la falta de coordinación con otras redes de transportes deja a los usuarios con pocas alternativas, y eso agrava la frustración, sobre todo en casos de alta demanda. No voy a hacer una lista de todas las incidencias graves porque creo que ya hemos hablado bastante de ellas. Ahora lo que necesitamos es que se pongan a trabajar ustedes para mejorar estas incidencias. Hay que crear buenos presupuestos y, sobre todo, lo que es necesario es ejecutarlos al 100 %. Ahora, bajen el tono, que también es cierto que las actitudes de las personas dificultan los procesos de negociación, y ustedes saben que el PP está expectante para poder hacer todo lo que les echan en cara. Fíjense, y con esto acabo, que incluso son ellos los que defienden a la clase trabajadora. Señorías del PSOE, el secretario de Infraestructuras y, sobre todo, el ministro Puente, tienen que saber que el tren no vive su mejor momento. Tengan humanidad, vayan en cercanías y verán una realidad que parece que desconocen. Gracias. (Aplausos).