Interpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible sobre las múltiples incidencias y problemas ocurridos durante los últimos meses en la red ferroviaria española.

Gracias, presidente. Señorías, señor ministro, buenas tardes. Empecé a escribir las notas para esta intervención el pasado jueves, pasadas las diez de la noche, en el andén de la estación de Valladolid, que usted, señor Puente, conoce bien. No es porque fuera allí buscando inspiración; estaba esperando a mi tren, que debía haber salido a las 22:07, pero que llegaba, para variar, con una hora de retraso. Efectivamente, sobre las once de la noche finalmente llegaba el tren a Valladolid, pero pocos minutos después de arrancar el tren se paraba y se iba la luz, quedándonos completamente a oscuras. Señor Puente, le puedo asegurar que tuve que comprobar en el billete si no me había montado en un tren temático de Halloween ahora que estamos en octubre, pero no, era simplemente la Renfe de Puente. Finalmente, a las doce y media de la noche, con hora y media de retraso, llegábamos a la estación de Chamartín. Señor ministro, usted me dirá, como ya me dijo cuando le pregunté en esta Cámara por esta situación, que esto es una anécdota y que usted lo que tiene son datos, pero ojalá fuera una anécdota. Las averías, los retrasos, en definitiva, el caos ferroviario en nuestro sistema se está convirtiendo en norma desde hace ya meses, porque lo que usted llama anécdotas ocurre todas las semanas, lo sufren miles de personas y afecta tanto a la alta velocidad como a las cercanías y a la media distancia, y le pondré algunos ejemplos. En la estación de Chamartín, la zona cero de este caos ferroviario, el 22 de julio, una incidencia en el sistema de transmisión eléctrica provoca el caos. Al mismo tiempo, una avería paraliza un tren durante cuatro horas en la vía; no es una anécdota, señor Puente, es un dato. Dos días después, el 24 de julio, una caída de tensión provoca nuevos retrasos en Chamartín de hasta tres horas; no es una anécdota, es un dato. El 5 de agosto una avería de un tren AVLO entre Chamartín y Atocha lo deja parado cuatro horas. Se queda sin luz y sin aire acondicionado hasta que deciden remolcarlo. Los pasajeros, angustiados, acabaron rompiendo las ventanas para poder salir del tren. Esto genera un corte en la circulación, afectando a cuarenta y tres trenes de alta velocidad y a miles de ciudadanos; tristemente, señor Puente, es otro dato. Otro dato: el 20 de agosto una nueva avería deja inutilizadas tres vías de alta velocidad en Chamartín, con los consiguientes retrasos y acumulación de personas en la estación. Otro dato: El 19 de septiembre una tormenta provoca un nuevo caos en la estación, con imágenes dantescas de goteras, inundaciones, los usuarios sorteando charcos y, una vez más, retrasos. El 30 de septiembre, hace poco más de una semana, una avería en la electrificación de las catenarias interrumpe varias horas la circulación de alta velocidad en Chamartín. Señor ministro, esto no son anécdotas, son datos. Ahora mismo, en la estación de Chamartín ha habido una rotura de una catenaria y está parada la circulación de varias vías. Ahora mismo, señor Puente; no es una anécdota, es un dato de lo que está ocurriendo en directo en la estación de Madrid-Chamartín. (Aplausos).

Usted nos dirá que son problemas derivados de las obras en Chamartín, pero es que se han producido situaciones parecidas en la estación de Atocha, como el caos en las cercanías el día 8 de marzo o el pasado 13 de septiembre, con retrasos de hasta cuatro horas. Además, no solo se han producido en Madrid, sino también en toda España: el 13 de julio, en plena temporada turística se tuvieron que suspender una veintena de conexiones entre Málaga y Sevilla; el 10 de septiembre, en La Rioja, un tren dejó a 200 personas dentro de los vagones sin luz y sin aire acondicionado, hasta que finalmente fueron trasladados a medianoche a otro tren que llegó a Logroño casi a las tres de la madrugada, nueve horas después de haber salido de Madrid. Eso por no hablar de los continuos retrasos de trenes en Asturias y en Cantabria —‌que ahora ya les caben por los túneles, pero casi siempre llegan tarde— o de los que conectan Galicia con Madrid o del tren de Extremadura —u‌ n incumplimiento detrás de otro de sus propias promesas, ministro— o, por supuesto, del caos que se produce continuamente en las rodalies catalanas, con tres incidencias de media al día. Ayer mismo veíamos el incendio de una catenaria en la línea R-3, cerca de Torelló, con los pasajeros teniendo que huir por las vías. Es la misma línea que se incendió el pasado 2 de agosto. Y podríamos seguir, pero me quedaría sin tiempo. Sí, señor ministro, desde que Pedro Sánchez es presidente del Gobierno, el tren es otro de los servicios públicos que se han deteriorado en nuestro país. Especialmente en los últimos meses, con usted como ministro, coger el tren se ha convertido para los españoles en una lotería, en una ruleta rusa, con el consiguiente deterioro de la imagen de Renfe y de ADIF. En la España de Sánchez funcionan muy bien las conexiones con Suiza, funcionan muy bien las conexiones con la sede de Bildu, pero lo que no funcionan son las conexiones que miles de españoles usan todos los días para ir a trabajar, para ir a estudiar, para ir a ver a sus familias. (Aplausos). Yo sé que no le gusta oír esto, pero como aquí no me puede bloquear, como hace en Twitter, no le va a quedar más remedio que escucharlo. (Risas).

Señor Puente, ante esta situación, ¿cuál es la respuesta que podíamos esperar del ministro de Transportes de Sánchez, como máximo responsable del transporte ferroviario? Bueno, pues atendiendo a sus virtudes, como usted es muy listo, sabe de todo y además sabe de todo más que nadie, podríamos pensar que habría hecho usted un diagnóstico certero de la situación, pero no. En junio nos dijo, desde esa bancada del Gobierno progresista de este país, que no se preveía ningún caos circulatorio. Como es usted muy humilde, podríamos pensar que, una vez que se estaban produciendo los incidentes, haría autocrítica y pensaría qué estaba haciendo mal y trataría de solucionarlo, pero no. Lo que nos dijo fue, una y otra vez, que España vive el mejor momento ferroviario de su historia. Y, con lo empático que es usted —‌ahora lo está demostrando, mirándome mientras hacemos esta interpelación—, lo menos que podíamos esperar es que pidiera disculpas a los usuarios que sufren el caos por su mala gestión y asumiera responsabilidades. Pero no, le echó la culpa, por supuesto, al PP, a las catenarias, a Talgo, hasta al cambio climático, a todos menos a usted, ministro.

Creo que su Gobierno tiene un serio problema con la realidad. Dijeron que habría presupuestos, y no los hay. Dijeron que no habría caos circulatorio, y lo ha habido. Señor Puente, si hasta presumió usted de la foto del señor Sánchez, de su amo, con Anne Hathaway, y no hubo foto. A ver si va a ser usted gafe, señor Puente. (Aplausos).

Pero de sus afirmaciones hay una que resulta especialmente insultante para todos los que sufren el caos ferroviario todos los días, es esa que repite una y otra vez, que dice que el tren vive en España el mejor momento de su historia. ¿En qué se basa para decir esto? En sus comparecencias en esta Cámara y en el Senado presumió del aumento en el número de usuarios del transporte ferroviario en España, pero oculta que esto es una tendencia casi continua a lo largo de las últimas décadas, con algunas excepciones, como en los años de la pandemia. Por ejemplo, durante el Gobierno de Mariano Rajoy, excepto el primer año de su Gobierno, el año 2012, en el que hay que recordar la ruina en la que nos había dejado su compañero socialista Zapatero, el número de viajeros en el transporte ferroviario aumentó: en 2013; en 2014; en 2015; en 2016, con récord histórico de viajeros; en 2017, con récord histórico de viajeros; y, en 2018, con récord histórico de viajeros. Señor Puente, por su regla de tres, si los usuarios miden la calidad del servicio, ¿nos está usted diciendo que con el Gobierno de Rajoy, desde el año 2013, el tren vivió en España sucesivamente el mejor momento de su historia cada año? Porque entonces, a lo mejor, en eso nos podemos poner de acuerdo. (Aplausos).

Usted dice que hay más usuarios porque los trenes van muy bien. Y se preguntaba: ¿son masocas los españoles? El número de viajeros aumenta, sí, pero por motivos distintos a la calidad del servicio: porque el precio de la gasolina del transporte alternativo se ha disparado, porque el teletrabajo se ha generalizado tras la pandemia y hay gente que trabaja un par de días en grandes ciudades pero vive en otras provincias más pequeñas, y usted lo sabe bien porque ocurre en nuestra propia provincia, aunque ahora no se sabe si seguirán o no por la gratuidad y las bonificaciones o por la apertura del sector a la competencia; pero también porque están devaluando en el medio rural un transporte alternativo, como es el autobús.

Señor Puente, usted es también diputado por Valladolid, como yo. Haga el favor de escuchar a los alcaldes, que están alarmados por su plan para suprimir paradas en pueblos de toda España en las nuevas concesiones: veinticuatro municipios, en concreto, en la provincia de Valladolid. (Aplausos). La realidad es que los españoles no cogen el tren porque sean sus fans o porque se lo pasen muy bien, ni porque sean masocas tampoco. Lo cogen, señor Puente, porque lo necesitan y lo que no se merecen es que reciban un servicio cada vez peor y cada vez más devaluado. Cantidad no es calidad, señor ministro.

O a lo mejor dice que los trenes viven el mejor momento de su historia por la puntualidad. Sin embargo, según datos de la CNMC, el número de trenes comerciales de alta velocidad retrasados más de quince minutos se ha incrementado en 5 puntos en 2023 respecto al 2019, cuando Sánchez llegó al Gobierno, el tiempo de retraso promedio ha aumentado un 21 %. En 2023, uno de cada cuatro trenes llegó con retrasos significativos, casi el doble que en el año 2016. Usted mismo, en la Comisión de Transportes reconoció un hundimiento de la puntualidad en el mes de agosto, especialmente en un modelo concreto de trenes, los trenes AVRIL. Por cierto, con los trenes AVRIL ha seguido usted la doctrina de su amo: ha cambiado mucho de opinión. Primero, dijo que eran buenísimos y que el PP no había comprado ningún tren, pero usted sí. Luego, cuando empezaron a fallar, dijo que los había comprado el Partido Popular, y la realidad es que los licitó el PP, pero ustedes han tenido años para aprobarlos, para corregir fallos y, si no lo han hecho, siento decírselo, la culpa es suya, señor Puente. (Aplausos). ¿Y cuál es su solución para el problema de la puntualidad? Como siempre, poner muchas excusas y empeorar el compromiso de puntualidad de Renfe, empeorar las indemnizaciones por retraso. Ahora, para que se devuelva el cien por cien del billete, el retraso tiene que ser superior a noventa minutos, más de una hora y media de retraso. Señor Puente, si el Pleno de esta Cámara aprueba mañana nuestra propuesta y el Congreso le pide al Gobierno que recupere Renfe el anterior compromiso de puntualidad, ¿qué va a hacer?, ¿va a escuchar al Congreso o va a seguir de nuevo la doctrina de su amo de que no hay que hacer caso al Legislativo?

Yo entiendo que la gestión de la red ferroviaria es muy compleja, y lo dijo usted en la Comisión ―son muchos kilómetros de vía, son cientos de trenes, son miles de personas moviéndose todos los días―, pero lo que no debemos olvidar nunca es que esos trenes transportan a personas; personas como los trabajadores de Renfe que, por cierto, hacen lo que pueden ante esta situación, dando la cara en situaciones muy difíciles, a veces ellos mismos sin ninguna información; personas como los usuarios que llegan tarde a trabajar o a una cita médica o que tienen a su familia esperándoles durante más de una hora en la estación de llegada; personas mayores que tienen que estar de pie porque no hay suficientes asientos; personas que han esperado durante horas, muchas veces con muchísimo calor, sin que les den agua, que no saben qué ocurre y a los que les dan indicaciones por megáfonos que prácticamente no se oyen. Usted tiene que arreglar el caos, pero una vez que se produce, ¿no pueden dar un trato más humano a los usuarios que lo sufren, señor ministro? Porque esas personas no quieren excusas, quieren soluciones. Yo no le pido que me escuche a mí ni al PP ―yo sé que entiende la política como confrontación―, pero escuche a los usuarios. Señor ministro, tenga el coraje de subir ahora a esta tribuna y decir: Soy consciente de que lo estamos haciendo mal. Pido perdón y asumo la responsabilidad. Conociendo sus antecedentes, no tengo mucha fe en que lo haga, pero ya sabe que la esperanza es lo último que se pierde.

Acabo, presidente. Terminé de escribir el borrador de esta intervención el lunes en un tren ALVIA que se paró durante una hora entre Madrid y Segovia. Yo le agradezco que me haya brindado tanto tiempo entre retraso y retraso para prepararme la intervención, pero le puedo asegurar que no era necesario. Nos vale con que escuche a los usuarios y arregle de una vez esta situación.

Nada más. Muchas gracias. (Aplausos.―Varios señores diputados: ¡Muy bien!).

Muchas gracias, señor presidente.

Si antes decía, ante la interpelación del BNG, que la reiteración hace muy difícil aportar nada nuevo, y nos obliga a todos a incurrir en reiteraciones, pues qué les voy a decir de esta. Empiezo a perder la cuenta de cuántas veces he comparecido ante esta Cámara y ante el Parlamento español para dar explicaciones en torno a esta cuestión. Comparecí de urgencia el 23 de agosto de este año en el Senado y lo hice el 29 de agosto en el Congreso. (Rumores). Me han traído ustedes, y yo siempre les digo lo mismo: si no me quieren escuchar, no me traigan. Si me traen, les pido, por favor, respeto durante el tiempo que yo intervenga, porque entiendo que para eso me han traído. (Aplausos). Aunque tengo la sensación de que ustedes vienen aquí a escucharse a ustedes mismos. No quieren ninguna explicación. He respondido a cinco preguntas, esta interpelación, la proposición no de ley de esta semana... Sin incluir la reprobación, nueve veces se ha abordado este asunto en menos de dos meses en el Parlamento español. Comprenderán que es muy difícil aportar novedades; y ustedes tampoco son capaces de hacerlo, porque le he escuchado a usted el relato que escuché hace una semana y hace quince días. Ha vuelto usted a hablar de la incidencia del 5 de agosto, de aquel tren que se paró en un túnel. Pero ¿cuántas veces van a venir ustedes con eso a esta Cámara?

A ustedes, señor Carazo, no les preocupan los trenes, les preocupo yo, y no por cómo gestiono los trenes, no, sino por cómo les retrato y cómo les dejo en evidencia. (Rumores). Lo que a ustedes les preocupa no es mi gestión, es mi voz, y por eso vienen aquí con este tema una semana sí y otra también. (Aplausos). A ustedes los usuarios de los trenes les dan absolutamente igual.

Decía usted, señor Carazo, que empezó a redactar el informe que ha traído hoy aquí el jueves pasado. No sé si lo habrá concluido usted con las incidencias del metro de Madrid de estos últimos seis días. Yo, en este ratito, según le escuchaba, he hecho un listado. Desde el jueves, que se puso usted a preparar este informe, hasta hoy, martes por la mañana —c‌ réame que lo acabo de preparar—, mire: hoy, caos en el metro de Madrid; línea 6 suspendida en hora punta. Lo ha publicado la prensa. Es verdad que, en Telemadrid, o ‘Teleayuso’, o en Onda Madrid, u ‘Onda Ayuso’, eso hoy no va a ser noticia, eso no ha sucedido, pero, créame, en los medios de comunicación libres de este país sí ha tenido lugar. Porque en Madrid hay un ecosistema especial en el que las cosas que pasan, en función de quien sea el responsable o crean que es el responsable, tienen un eco en los medios de comunicación o no. A lo mejor por eso usted no se ha enterado. Ayer, incidencias en la línea 1, línea 9, línea 3. Hace tres días, incidencias en las líneas 9 y 5. Hace cuatro días, incidencias en la línea 7 y en la 9. Hace cinco días, incidencia en la línea 10. Hace seis días, el día que empezó usted este informe, incidencias en la línea 3, la línea 9 y la línea 10 del metro de Madrid. Señor Carazo, ¿esto que sucede en el metro de Madrid es responsabilidad del consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, de su partido, es responsabilidad de la presidenta de la Comunidad de Madrid o solo es Óscar Puente el que para los trenes en España? (Aplausos). ¿No se dan cuenta ustedes del ridículo que hacen con este asunto cada vez que lo traen a esta tribuna?

Viene usted con una incidencia que relata de Chamartín de hace un momento. Me extrañaba, porque normalmente me dan traslado en el momento de las incidencias que se producen en cualquier rincón de España. Estoy pendiente de ellas, como es mi obligación, a pesar de que hay un presidente de Renfe y un presidente de ADIF que, por lo visto, para el Partido Popular no existen, solo existe el ministro. La incidencia que usted acaba de relatar afecta a la vía 16 de Chamartín, pero no tiene ninguna afección en el tráfico; es decir, no hay ningún retraso. Los retrasos son cero, señor Carazo.

Usted habla de Valladolid, de su experiencia como usuario habitual del AVANT. Hombre, ha mejorado sensiblemente. Hace diez años, en Valladolid había nueve trenes en dirección a Madrid y hoy hay treinta y dos. ¿Sabe gracias a quién? Al Gobierno progresista del señor Pedro Sánchez. (Aplausos). Treinta y dos trenes por sentido. Esa es la diferencia. Usted se fija en que un día tiene un problema y eso ya lo convierte en categoría y dice: Estamos mucho peor. Pues no, en conjunto estamos mucho mejor que con ustedes en el Gobierno en todos los aspectos, pero en el ferroviario especialmente, porque hoy disponemos de unos servicios que con ustedes no teníamos. Con nosotros hoy se llega a Galicia en la mitad de tiempo que se viajaba cuando el señor Rajoy fue desalojado de esta Cámara. Bueno, se marchó y dejó el bolso de la señora Sáenz de Santamaría en su lugar. (Risas). Estamos mucho mejor que entonces, porque entonces se tardaban seis horas y cuarenta minutos en llegar a Pontevedra, a la tierra del señor Rajoy, y hoy se tarda la mitad. Esa es la realidad. ¡Qué decir de Asturias!, que hemos concluido la variante de Pajares después de veinte años de obras en las que, fíjese, casualidades del destino, el 80 % de las sumas invertidas ha sido bajo Gobiernos del Partido Socialista, y hoy se llega a Oviedo y a Gijón en la mitad de tiempo que se llegaba antes, con una ocupación media, por cierto, de los trenes del 95 %. (La señora Montesinos de Miguel: Ocho años). Es un fracaso estrepitoso, los trenes a tope. Dice: Claro, van en tren porque lo necesitan. Sí, claro, pero es que antes lo necesitaban igual, pero no podían cogerlo.

Señores del Grupo Popular, este verano, entre julio y agosto, han circulado 110 000 trenes por la red ferroviaria de nuestro país, mil trenes al día de alta velocidad. Comparen con la situación de 1992, a la que ustedes se quieren remitir para apostar por un compromiso de puntualidad que hoy, en la actual situación de nuestra red, no es sostenible. No se puede mantener un compromiso de puntualidad que data del año 1992, cuando había seis trenes de alta velocidad por sentido en una línea que no tenía ningún tipo de relación con otra entre Madrid y Sevilla. Cumplir con ese compromiso de puntualidad estaba chupado. Pero el año pasado, que no era yo ministro, de los 42 millones que tuvo que abonar Renfe a los pasajeros en indemnizaciones, 21 fueron por retrasos en la línea Madrid-Sevilla. ¿Y sabe por qué? Porque la línea Madrid-Sevilla estaba en obras —y‌ sigue aún en parte en obras de renovación— porque desde el año 1992 no se tocaba. ¿Tiene Renfe que hacer frente a los problemas que tiene la infraestructura y de los que Renfe no es responsable? Le hago esa pregunta. ¿Tiene Renfe que indemnizar a los pasajeros que sufren retrasos como consecuencia de que se están realizando obras de mejora en la vía que no son responsabilidad de Renfe? ¿Es eso lo que defiende el Partido Popular? ¿No se dan cuenta de que ustedes, en la oposición, son profundamente irresponsables cuando de gastar y de comprometerse con el gasto público y con la inversión se trata, pero luego cuando llegan al Gobierno son los más cicateros de todos los Gobiernos que han existido en la democracia en relación con el servicio público de este país? (Aplausos).

Como usted es usuario de la línea Valladolid-Madrid Chamartín, le invito —b‌ ueno, no hace falta que le invite porque va usted a ser usuario— a que asista a la primera ampliación de la estación de Chamartín. Vamos a pasar de un vestíbulo de 2600 metros a uno de 18 000 metros. Vamos a pasar de tener una estación tercermundista, que es lo que hoy es Chamartín, y encima en obras, a una estación del primer mundo. ¿Sabe gracias a quién? Al Gobierno de Pedro Sánchez, que es el que empezó, está desarrollando y financiando esa obra y será, al paso que van ustedes, el que la concluya, porque desde luego, tal y como están ustedes haciendo oposición, y hoy lo hemos visto en el señor Feijóo, les auguro a ustedes mucho tiempo en la oposición, a su pesar. (Rumores). Van a ser ustedes testigos de la mejora del tren que vamos a seguir implementando en este país en los próximos años. (Aplausos). Sí, yo sé que les fastidia muchísimo la frase que digo de que el tren vive el mejor momento de su historia, es como si les clavaran banderillas. ¡Me dan ustedes la pista, porque entonces voy a seguir repitiéndola, señores del Grupo Popular! La voy a repetir hasta que se cansen ustedes, yo no me voy a cansar de repetirla.

El 27 de septiembre, este país batió el récord de viajeros en alta velocidad de su historia, 128 000 viajeros un viernes del mes de septiembre en este país, con un Gobierno socialista, que es el que ha puesto los medios para que esas cifras se puedan producir. Verano Joven, 5,2 millones de usuarios, el 60 % de los usuarios de tren, el 56 % de los viajeros menores de 23 años, gracias a la política de transporte público del Partido Socialista, el Gobierno socialista del Gobierno progresista. ¿Qué es lo que estamos haciendo en este tiempo?, por aportar alguna novedad. Saben que compramos quinientos nuevos trenes porque tenemos problemas con el material ferroviario, porque ustedes no compraron trenes, porque no llegaron trenes bajo los Gobiernos del Partido Popular. Ya empiezan a llegar. (Rumores). Son 5500 millones de compra, quinientos nuevos trenes, los primeros ya están en este momento en pruebas, pronto pasarán la homologación y empezarán a incorporarse a nuestra red de cercanías, de la que usted no ha hablado porque, claro, usted habla de lo suyo, habla de Valladolid y de su comunicación. Este año batiremos el récord en inversión en red convencional en España. Llegaremos a los 2000 millones de euros de obra ejecutada. No licitada, no presupuestada, sino ejecutada. El año pasado fueron 1430 millones de euros, ¿sabe cuánto suponen 1430 millones de euros en red convencional? Multiplicar por tres la inversión media de los Gobiernos del señor Rajoy entre los años 2011 y 2018; multiplicar por tres. Si llegamos a los 2000 millones habremos multiplicado su inversión en red convencional por cuatro. Si nosotros somos tan malos gestionando el ferrocarril de este país, ¿cómo eran ustedes, que lo tuvieron absolutamente abandonado?

Respecto al tren a Extremadura, que tanto se nos reclama con toda la razón del mundo, el récord a la baja en licitación de obra ferroviaria en este país lo tiene el Gobierno de Mariano Rajoy en el año 2017, con 7 millones de euros de obra ferroviaria en toda la Comunidad Autónoma de Extremadura. El esfuerzo que hay que hacer ahora para suplir el abandono al que sometieron ustedes a la red pública estatal de este país es inmenso. (Aplausos). Desde el año 2018 hemos licitado 7200 millones de euros para obra ferroviaria solo del corredor mediterráneo, a razón de 1200 millones de euros al año. Cuando llegamos al Gobierno, el 80 % del corredor mediterráneo estaba sin ni siquiera estudios, sin proyectos, sin estudios informativos. (Una señora diputada pronuncia palabras que no se perciben). Si quiere le pongo los ejemplos. Mire, cómo será esto que la semana pasada hasta los empresarios valencianos —‌a los que ustedes piden que los acompañen detrás de una pancarta haciéndoles pasar un mal rato— tuvieron que reconocer que nunca había avanzado el corredor mediterráneo como en los seis años —‌casi camino de siete— del Gobierno del señor Sánchez. (Aplausos). Esa es la realidad. (Rumores).

La semana pasada desbloqueamos el único tramo de la Y vasca que quedaba por desbloquear, el nudo de Arkaute, con la aprobación en el Consejo de Ministros de un convenio con el Gobierno vasco, dotando de 145 millones esa obra. Ya no queda ningún tramo de la Y vasca pendiente de estudio, de proyecto o de programa. (Rumores.—Aplausos). Todos los tramos de la Y vasca están en ejecución…

Y el único que quedaba, como digo, estará pronto en licitación.

En definitiva, ustedes vienen con esto cada dos por tres, pues cada dos por tres se encontrarán con la misma respuesta. Este Gobierno apuesta por el transporte público, este Gobierno invierte en transporte público, que es lo que ustedes no hicieron ni hacen en ningún Gobierno cuando tienen el poder.

Muchas gracias. (Aplausos).

Muchas gracias. Señor ministro, lo volvemos a traer a comparecer porque usted comparece pero no contesta y lo que queremos es que conteste y que aporte soluciones al caos ferroviario. (Aplausos). Le veo muy interesado en Madrid. Y digo: A lo mejor está interesado en Castilla y León ahora que tienen allí movimientos; pero le veo muy interesado en Madrid. A lo mejor el señor Lobato debería empezar a preocuparse. Mire, me sorprende que un ministro de Transportes, repito, con una avería en Chamartín que en estos momentos está provocando 50 minutos de retraso en el tren a La Coruña, 30 minutos de retraso en el tren a Ponferrada, 30 minutos de retraso en el tren a San Sebastián, en vez de dedicarse a ver qué está pasando en Chamartín esté dedicado a recopilar las averías del metro de Madrid sobre el que no tiene ninguna competencia. (Aplausos.—La señora Montesinos de Miguel: ¡Bravo!). Por cierto, usted que presume y que tanto le interesan los usuarios, resulta que los usuarios del metro de Madrid el año pasado aumentaron y el único transporte ferroviario en el que disminuyeron en la Comunidad de Madrid fue el de cercanías, señor Puente. Fíjese; por qué será. (Aplausos). Ha dicho usted un bulo y lo repitió en comisión: que el Partido Popular licitó en el año 2017 solo 7 millones de euros en el tren de Extremadura. Mire, en una respuesta escrita de su ministerio —‌es verdad que usted no era ministro, lo era el señor Ábalos, a lo mejor le tiene que echar la bronca después— se nos dijo el 20 de octubre del 2022 que en el año 2017 se había invertido en ferrocarril en Extremadura 109 332 000 euros. Así que, pídales a sus asesores que revisen lo de los 7 millones. (Aplausos). Y habla de los recortes del Partido Popular. ¿Sabe por qué hubo que recortar gasto? Yo se lo cuento, no es porque los del PP seamos malísimos, es que no había fondos, es que el Gobierno socialista de Rodríguez Zapatero —s‌ u hoy héroe caraqueño— nos dejó en la ruina. Usted ya estaba en política, pero si no lo recuerda le puede preguntar a su amo, que estaba ahí sentado votando favorablemente los recortes sociales mayores de la historia de la democracia que hizo José Luis Rodríguez Zapatero. (Aplausos). Ministro, escuchándole parece que el PSOE inventó el tren. (Risas). Ya sabemos que el PSOE inventó casi todo: la educación la inventó el PSOE, la sanidad la inventó el PSOE, no sé si la corrupción la inventó el PSOE también. (Aplausos). El caso es que en el principio era el PSOE. Y los demás Gobiernos, según usted, no hicieron nada. Podríamos preguntarnos como en esa famosa escena de La vida de Brian: ¿qué ha hecho el PP por los trenes? Por ejemplo, inaugurar el AVE de Valladolid a León, 166 kilómetros; se iba más rápido a León con el Gobierno del PP que antes del Gobierno del Partido Popular. Y además del AVE de Valladolid a León, inaugurar la línea de alta velocidad BarcelonaFigueres, 131 kilómetros; también inaugurar la línea AlbaceteAlicante, 165 kilómetros. También inaugurar la conexión por alta velocidad entre Coruña y Vigo o entre Olmedo y Zamora, y nuevas estaciones como la de Huelva o la de Medina del Campo. Es mentira que el Partido Popular no invirtiera. Es verdad que invertimos lo que pudimos porque nos habían dejado un país en la ruina, después de los años de Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero. (Aplausos).

Es verdad que usted lleva de ministro unos meses —s‌ e nos han hecho largos, señor Puente, yo creo que a los españoles y a los usuarios de Renfe más largos todavía—, pero el señor Sánchez lleva gobernando seis años, casi ya tanto tiempo como gobernó Rajoy, y la gente no quiere que debatamos sobre lo que ocurrió en 1992, sobre lo que ocurrió hace diez, veinte o treinta años, quieren que hablemos de los problemas que les afectan este mes, esta semana, hoy mismo, señor Puente.

Podríamos hablar de otros muchos problemas del servicio de Renfe ―de cómo va la web, de la saturación en las reservas, de plazas que se reservan pero que luego se anulan a última hora y los asientos van vacíos―, pero quiero también preguntarle, por último, por un asunto que afecta a su ministerio. Su ministerio ha sido el epicentro de la corrupción del caso Koldo. Señor ministro, explíquenos qué ha encontrado en la auditoría, qué información tiene de esas reuniones a las que ex altos cargos de su ministerio de la etapa del señor Ábalos afirman que asistía el señor Sánchez. Hablaba del presidente de ADIF; explíquenos por qué ha cesado al presidente de ADIF. ¿Susto o muerte, caos o Koldo o ambas, señor ministro? ¿Por qué ha cesado al presidente de ADIF? (Aplausos).

Señor Puente, termino. Hace ya mucho tiempo que la realidad supera a su ficción. Veo que usted sigue en su mundo, en su realidad paralela, encerrado en su soberbia y cada vez más alejado de los ciudadanos. (La señora presidenta ocupa la Presidencia). Dice usted que van a seguir mucho tiempo en el Gobierno, pues tenga cuidado y vaya tomando notas porque a lo mejor un día le tiene que contar a su amo que por cosas como su mala gestión en los trenes —‌que afecta a votantes del Partido Popular, del Partido Socialista, de Esquerra Republicana, a ciudadanos de todo tipo y condición— ustedes acabaron perdiendo el Gobierno. Tenga cuidado porque a lo mejor, al final, se lo tiene que contar al señor presidente del Gobierno.

Nada más. Muchas gracias. (Aplausos.―Varios señores diputados: ¡Muy bien!).

Muchas gracias.

Créame que no tengo ningún interés político especial en la Comunidad de Madrid, si se está refiriendo a mi carrera política. En cambio, sí le veo a usted muy interesado en agradar a la señora Ayuso. Igual está pensando que el señor Feijóo no tiene mucho futuro y que por eso tiene usted que venir aquí a reproducir los bulos de la señora Ayuso en relación con las cifras de las cercanías de Madrid. (Rumores). Mire, el servicio de cercanías de Madrid crece este año a razón de 600 000 nuevos usuarios al mes. La cifra que ha dado la señora Ayuso, como tantas y tantas que da, de una pérdida de un millón de usuarios al mes es absoluta y radicalmente falsa. Grábeselo. Como también es falsa la cifra que usted acaba de dar. Usted ha hablado de inversión en Extremadura. Yo le he hablado de licitación. (Varios señores diputados pronuncian palabras que no se perciben). Claro, pero, hombre, aprenda usted algún concepto básico. (Aplausos). Si quiere usted dedicarse a esto, aprenda usted la diferencia entre invertir y licitar, buen hombre. Licitaron obras por importe de 7 millones de euros en el año 2017, que es exactamente la expresión que he utilizado con absoluta precisión: 7 millones de euros de obra licitada en Extremadura por el Gobierno del señor Rajoy. Es un récord absoluto a la baja de licitación en la historia ferroviaria de nuestro país para Extremadura.

Mire, el PSOE no inventa nada, el PSOE lo que hace es mejorar la vida de la ciudadanía y reconocer derechos. Y en eso, ni en lo uno ni en lo otro, nos encontramos no ya con la cooperación del Partido

Popular, sino siempre con la oposición frontal del Partido Popular. No es que ustedes no aporten nada, es que ustedes están permanentemente oponiéndose a todo.

El PSOE no inventó el salario mínimo, pero lo ha subido un 53 % desde que está en el Gobierno, y ustedes siempre han votado en contra. (Aplausos). El PSOE no inventó las pensiones, pero las sube con arreglo al IPC, y ustedes el 0,25 %. Inventar no inventamos nada, lo que tratamos es de mejorar lo que existe y reconocer, eso sí, derechos ex novo, como el derecho de las personas, con independencia de su tendencia sexual, a casarse, si así lo desean, y ustedes estuvieron en contra también. Es decir, en las historias de avances de este país siempre tenemos enfrente al Partido Popular; esa es la realidad.

Mire, me cita usted las obras, los grandes logros ferroviarios del Partido Popular: la inauguración del AVE a León, a Burgos, a Granada… (Un señor diputado pronuncia palabras que no se perciben). A Granada no, es verdad, ese no pueden decirlo, porque ha sido de Pedro Sánchez; de hecho, ustedes tuvieron a Granada cuatro años incomunicada ferroviariamente antes de que llegara la alta velocidad: ni un tren entró ni salió de Granada durante los cuatro años que gobernaron ustedes. Pero mire, le voy a decir una cosa: AVE Valladolid-León, en vía única; AVE Valladolid-Burgos, en vía única; AVE a Galicia, en vía única. Ahora es este Gobierno el que tiene que duplicar la vía de alta velocidad, para que cada vez que haya una incidencia no se corte toda la circulación. Por cierto, como sucedió en el túnel de Chamartín con Atocha el día 5 de agosto, un túnel que está en vía única por una decisión de la señora Ana Pastor. ¿Qué ha hecho este Gobierno? Licitar la obra de la estación pasante de Atocha y duplicar los 800 metros de túnel que están en este momento en vía única para que cuando haya una incidencia, que por desgracia sucede, esos pasajeros no vivan la situación que vivieron en aquel momento. (Aplausos).

Para concluir, voy a aportar algún dato nuevo. Empezamos en el mes de julio. Usted dice que he culpado a Talgo; no, he puesto cifras encima de la mesa. ¿O qué cree, que nos hemos inventado las incidencias del tren modelo 106? Claro, estaba yo en el túnel con un destornillador el día que se paró, ¿verdad? (Risas). Y, en la catenaria que se quemó ayer de rodalies, estaba yo con un soplete. ¿No se dan cuenta de que es ridículo? (Rumores). Mire, ¿qué es lo que hicimos cuando empezamos a tener incidencias reiteradas con el modelo 106? Pues poner medios. Pusimos personal de Talgo en los trenes para que las incidencias se pudieran resolver antes, porque Talgo, en principio, nos puso personal de una contrata. Pusimos a trabajar a la empresa de mantenimiento TARVIA en tres turnos. ¿Y qué ha sucedido en estos dos meses? Y es lo que se puede explicar: qué estamos haciendo para corregir y qué resultados está dando. Pues mire, el modelo 106 ha ganado 12 puntos en puntualidad en estos dos meses y ha pasado de una incidencia cada 3500 kilómetros a una incidencia cada 7000, y vamos mejorando. Si ustedes fueran un poco más serios y responsables, lo reconocerían y dejarían trabajar, no estarían cada semana trayendo al ministro aquí al Congreso a dar las mismas explicaciones que ya ha dado con anterioridad. Dejen ustedes pasar al menos algún tiempo para que se pueda ver alguna evolución de las cosas que estamos haciendo: para que se pueda poner en marcha la nueva estación de Chamartín y veamos qué resultado da; para que las obras vayan avanzando y no nos causen tantos problemas de catenaria. Es decir, permitan ustedes que se avance, no estén cada semana trayendo esta cuestión al Parlamento, con una única finalidad, que soy yo, no son los trenes, no tengan ninguna duda. Se le han hecho a usted largos estos diez meses míos en el ministerio. Pues ármese de paciencia, porque le queda mucho tiempo que aguantar.

Muchas gracias. (Aplausos).