Proposición no de Ley para revertir el empeoramiento del compromiso de puntualidad de Renfe.

Gracias, señor presidente. ¡Cómo es el sanchismo! El otro día a nuestro portavoz, por el mismo artículo, le cortó la palabra, y a usted (señalando a la señora Mínguez García) se la ha dado. ¿Por qué? Porque usted es sanchista. (Varios señores diputados: ¡Muy bien!—Aplausos.—El señor Tellado Filgueira: Ahí está, señor presidente, la mafia, la mafia).

Señorías…

Señorías, del director Pedro Sánchez, conocido como mister guapo —‌al que le dio plantón Anne Hathaway— y creador del caos en la inmigración, del caos en el precio del alquiler en España, del caos internacional, con la traición a saharauis y venezolanos, nos llegó este verano el caos ferroviario, un nuevo ataque en el episodio de los socialistas para empeorar la vida de los españoles. (Aplausos). Una de las mayores muestras de incompetencia, de negligencia y de recortes de derechos a los ciudadanos. Este Gobierno del caos, bajo el brazo ejecutor de Óscar Puente, prefiere burlar la realidad en vez de asumir su responsabilidad, trabajar para solucionarlo y gestionar la crisis de manera eficiente. (Rumores).

La reciente modificación de los criterios de puntualidad de Renfe no es más que un burdo intento desesperado por maquillar su fracaso, el fracaso de su Gobierno, al más puro estilo Maybelline, engañando a los ciudadanos. Esta estrategia es inaceptable y supone una traición al servicio público, a ese con el que ustedes se llenan la boca todos los días. Modificar el criterio de puntualidad solo normaliza el problema, pero no lo soluciona; evidencia su falta de compromiso real con el bienestar de los españoles. A ustedes, señores del Grupo Socialista, se les atraganta un día sí y otro también la palabra progresista, pero escriben cada día con sus hechos nuevas definiciones sobre esta palabra en el libro del progresista, by Pedro Sánchez. Les pregunto, señores socialistas: ¿es progresista dejar dirigir a los herederos de los terroristas las directrices de la Guardia Civil y de la Policía Nacional? No contestan. ¿Es progresista defender que es moral y éticamente ejemplar colocar a un hermano, dejarle tributar en el extranjero y que ni trabaje en Badajoz ni en Portugal? (Un señor diputado: Es un estercolero). No contestan. ¿Es progresista defender que es moral y éticamente ejemplar que la mujer del presidente utilice el Palacio de la Moncloa para sus negocios personales? (Un señor diputado: No). No contestan. Por cierto, sí hay caso Begoña, ayer la Audiencia lo confirmó. (Aplausos.—Un señor diputado: ¡Qué descaro!). ¿Es progresista recortar el derecho de los ciudadanos a llegar puntuales en tren? Siguen sin contestar. Señores diputados de la Cámara, les pregunto: ¿están de acuerdo con esta medida? Si lo están, ¿para qué queremos una empresa pública como Renfe, si lo único a lo que se dedica es a copiar a los operadores privados en aquello que perjudica a todos los españoles?

Los usuarios de Renfe no necesitamos una revisión de las cifras para parecer que los trenes son puntuales; lo que necesitamos es que nos garanticen un servicio eficiente y fiable. Por eso, proponemos la vuelta inmediata de los anteriores compromisos de puntualidad y devoluciones de Renfe. (Aplausos). Este caos ferroviario no es fruto de la casualidad. Escuchen bien, señores socialistas, que no atienden: ustedes llevan gobernando catorce años de los últimos veinte en nuestro país. Repitan conmigo, presten atención: los socialistas llevamos gobernando catorce años de los últimos veinte años en España; más de seis años de Gobierno de Sánchez, más de seis años sin saber gestionar adecuadamente las infraestructuras, más de seis años dando bandazos en el transporte ferroviario. Tres ministros, cuatro secretarios de Estado, cuatro presidentes de ADIF. Este Gobierno, en materia de transportes, se parece a un equipo donde cambian al entrenador y al capitán cada partido. Los jugadores no saben quién es el que manda y no se dedican a jugar y a conseguir su objetivo. Sirva como ejemplo, escuchen atentamente, lo que dicen los trabajadores de ADIF y Renfe. Denuncian que este Gobierno les está obligando a pedir piezas de repuesto por AliExpress. Sí, han escuchado bien, se están pidiendo piezas en ADIF por AliExpress. La CGT, por su parte, denuncia que con este Gobierno se ha dejado de realizar el mantenimiento preventivo necesario, denunciando que el uso de las piezas usadas de otras máquinas es una barbaridad, es una temeridad.

Pedro Sánchez y su desgobierno prefieren dedicar su trabajo y esfuerzo a la comisión interministerial de los bulos, esa nueva Inquisición de Torquemada que ustedes quieren implantar en pleno siglo XXI. Nosotros, en el Partido Popular, nos tomamos en serio los problemas reales de los ciudadanos y no de boquilla de tuit, como hacen ustedes. Por eso, proponemos aquí, con esta PNL, medidas para solucionar el caos ferroviario, ese al que Puente nos tiene sometidos a todos los españoles. Este Gobierno no solo ha fallado en su gestión, también ha fallado en proteger a los españoles, a todos los españoles que dependemos del sistema ferroviario. Han abandonado a los jóvenes, que quieren llegar puntuales a sus clases y a sus exámenes; han abandonado a los pacientes, que no pueden llegar con antelación a sus citas médicas; han abandonado a todos los trabajadores, que quieren llegar puntuales a su trabajo para volver pronto con sus familias y sus amigos.

Señorías, las cancelaciones en los trenes se han triplicado en el último año. Tres de cada cuatro capitales peninsulares han empeorado su tiempo de viaje en sus trayectos directos solo en los últimos doce meses: desde Almería, con treinta y tres minutos más que el año pasado a Toledo; desde Cáceres a

Palencia; o desde Jaén a mi tierra, Ávila, que en lo que lleva de año acumula una media de diez minutos de retraso a un vergonzoso trayecto de una hora cuarenta minutos con la capital de España. Sevilla ha perdido veinticuatro conexiones, Madrid trece y los usuarios demandamos seguridad, fiabilidad y transparencia, no sus manipulaciones en las estadísticas. Debemos tener derecho a las compensaciones, derecho a tener esa compensación por encima de los quince minutos, como siempre ha existido en nuestro país, y no sufrir las consecuencias de un sistema que se desmorona. Ustedes, los socialistas, nos engañaron. La verdadera realidad la desveló Puente meses después.

Voy terminando. Déjeme cuarenta y cinco segundos como al señor Rego.

Ustedes, los socialistas, son una estafa a gran escala para los ciudadanos, incluido para sus socios. Cada día engañan ustedes a menos españoles, cada día la prensa internacional saca sus vergüenzas, cada día temen la voz de este Parlamento y de las urnas. Por eso, esta Cámara debe actuar con firmeza para que se reviertan estas políticas de maquillaje y se pongan en marcha verdaderas soluciones.

Muchas gracias. (Aplausos.—Un señor diputado: ¡Bravo!).

Grazas, señor presidente. Máis unha vez, boa tarde. A verdade é que o do PP non é que sorprenda, pero non deixa de ser rechamante. Traen aquí unha proposición non de lei sobre o caos ferroviario e demostran coa súa intervención que o tal caos ferroviario lles importa entre cero e nada, simplemente utilizan esa iniciativa de pretexto para atacar o Goberno. Están no seu dereito, pero, en todo caso, tamén os cidadáns se dan conta sen ningún xénero de dúbida de que están utilizando un problema non para tentar resolvelo, senón para quitar rédito político partidario, é dicir, estanse burlando de todos aqueles cidadáns que cada día teñen problemas co funcionamento do sistema ferroviario no Estado español. E sei do que falo, porque ese funcionamento, teño que dicilo, teño que recoñecelo, é especialmente malo no caso de Galiza, onde padecemos constantes demoras na liña do Eixo Atlántico, por exemplo, falta de prazas, prezos excesivos, unha oferta e mesmo horarios que non se axustan moitas veces ás necesidades das persoas que queren desprazarse. Padecémolo tamén na conexión ferroviaria con Madrid e padecémolo polas deficiencias dunha rede interna que non foi atendida en varias décadas e, polo tanto, que ten moitas deficiencias. Pero mire, o primeiro que lle quero dicir é que boa parte deses problemas tamén son responsabilidade do Partido Popular, porque hai que saber que, durante os últimos Gobernos do Partido Popular con Ana Pastor de ministra de Fomento, abandonouse totalmente o investimento na modernización da rede viaria galega. Non se fixo absolutamente nada excepto unha liña que estaba programada, como é a do Eixo Atlántico. Recortáronse mesmo as características da conexión ferroviaria con Madrid, suprimindo en varios tramos a dupla vía e mantendo vía única e, por iso, hoxe se xeran moitos problemas, porque aínda recentemente un tren avariado en vía única provocou unha demora, nada máis e nada menos, que de tres horas. Responsabilidade de Ana Pastor, responsabilidade do Partido Popular, pero vostedes non teñen vergoña en utilizar a máxima demagoxia. En todo caso, é verdade que este Goberno non está facendo as cousas todo o rápido que debería, pero non é menos certo que, grazas ó empuxe constante do BNG, do que se recolleu, por exemplo, nos dous acordos de investidura, hai cousas que se están empezando a mover. Hoxe está en obras, próxima a finalizar, a modernización e electrificación da liña ferroviaria entre Ourense e Lugo, está en marcha a conexión ferroviaria co porto exterior da Coruña para permitir que haxa unha conexión que permita a intermodalidade no transporte de mercadorías ou estase realizando un estudo para a implantación de proximidades ferroviarias no noso país.

Isto satisfainos? Evidentemente non. Queremos que se resolva, que se avance máis na modernización das infraestruturas e que se resolvan dunha vez por todas os problemas de funcionamento que están tendo. E iso como se fai? Pois aumentando as frecuencias, faise aumentando o número de prazas, faise reducindo os prezos, efectivamente, faise tamén revertendo os criterios de puntualidade e a compensación ás persoas e faise, sobre todo, con máis investimento, que é polo que está traballando o BNG, na modernización do conxunto da rede ferroviaria.

Por iso, nós fronte á demagoxia do PP, que trae aquí esta moción, pero despois fala do caso Begoña e da ditadura en Venezuela, que non sei que terán que ver. E, ademais, no colmo do ridículo, mete un punto no que atribúe ese caos ferroviario ó talante do ministro Óscar Puente, que xa me dirán. Debe ser que, como contesta a todo o mundo e entra ó trapo en Twitter, pois non ten tempo para atender os problemas da rede ferroviaria. Ese debe ser o seu grande argumento. Sexan un pouquiño serios, por favor.

Por tanto, faise con investimento, si, pero faise tamén con propostas como as que o BNG incorpora como emendas, por exemplo, dicía, aumentando a frecuencia e número de prazas dispoñibles co obxectivo de prestar un mellor servizo público de mobilidade ferroviaria, faise creando o servizo de proximidades ferroviarias nas áreas urbanas e metropolitanas daquelas comunidades nas que non existe, por exemplo, Galiza, e hai que facelo. Faise, en definitiva, traballando en positivo e non facendo demagoxia. Moito obrigado.

Gracias, señor presidente. Una vez más, buenas tardes. La verdad es que lo del PP no es que sorprenda, pero no deja de ser un poco exagerado. Traen una proposición no de ley sobre el caos ferroviario y demuestran con su intervención que ese caos ferroviario les interesa entre cero y nada. Simplemente utilizan esa iniciativa como pretexto para atacar al Gobierno. Están en su derecho, pero, en todo caso, también los ciudadanos y ciudadanas se dan cuenta, sin ningún género de duda, de que están utilizando un problema no para intentar resolverlo, sino para quitar rédito político partidario. Es decir, se están burlando de todos aquellos ciudadanos y ciudadanas que cada día tienen problemas con el funcionamiento del sistema ferroviario en el Estado español. Sé de lo que hablo porque ese funcionamiento —‌tengo que reconocerlo— es especialmente malo en el caso de Galicia. Padecemos constantes atrasos en la línea del eje atlántico, por ejemplo, falta de plazas, precios excesivos y unos horarios que incluso ni se ajustan muchas veces a las necesidades de las personas que quieren desplazarse. Lo padecemos también en la conexión ferroviaria con Madrid y lo padecemos por las deficiencias de una red interna que no ha sido atendida en varias décadas y, por tanto, que tiene muchas deficiencias. Lo primero que le quiero decir es que buena parte de esos problemas también son responsabilidad del Partido Popular, porque hay que saber que, durante los últimos Gobiernos del Partido Popular, con Ana Pastor de ministra de Fomento, se abandonó totalmente la inversión en la modernización de la red ferroviaria gallega. No se hizo absolutamente nada, excepto una línea que estaba programada en el eje atlántico, se recortó incluso en las características de conexión ferroviaria con Madrid, suprimiendo en varios tramos la doble vía, manteniendo vía única y, por ello, hoy se generan muchos problemas. Recientemente, un tren averiado en vía única provocó un retraso nada más y nada menos que de tres horas. Es responsabilidad de Ana Pastor, responsabilidad del Partido Popular, pero ustedes no tienen vergüenza en utilizar la máxima demagogia. En todo caso, es verdad que este Gobierno no está haciendo las cosas todo lo rápido que debiera, pero tampoco es menos cierto que, gracias al impulso constante del BNG, que se ha recogido en los dos acuerdos de investidura, hay cosas que se están moviendo: hay ya obras próximas a realizar la modernización y electrificación en la línea entre Ourense y Lugo, y también la conexión ferroviaria con el puerto exterior de Coruña, para permitir que haya una conexión que permita la intermodalidad en el transporte de mercancías, o se está haciendo un estudio para la implantación de cercanías ferroviarias en nuestro país. ¿Esto nos satisface? Evidentemente, no. Queremos que se avance más, que se resuelva la modernización de las infraestructuras y que se resuelvan de una vez por todas los problemas de funcionamiento que tiene. ¿Y cómo se hace? Se hace aumentando las frecuencias, se hace aumentando el número de plazas, se hace reduciendo los precios, se hace también revirtiendo los criterios de puntualidad y la compensación a las personas, y se hace, sobre todo, con más inversión, que es por lo que está trabajando el BNG en la modernización del conjunto de la red ferroviaria.

El PP, con su demagogia, trae aquí esta moción y después habla del caso Begoña y de la dictadura en Venezuela, que no sé qué tendrán que ver. Además, en el colmo del ridículo, mete un punto en el que atribuye ese caos ferroviario al talante de un ministro, Óscar Puente, que, ya me dirán, debe ser que, como contesta a todo el mundo y entra al trapo en Twitter, no tiene tiempo para atender los problemas de la red ferroviaria. Debe ser ese su gran argumento. Sean un poco serios.

Por lo tanto, se hace con inversiones, pero también se hace con propuestas como las que el BNG incorpora, con enmiendas, como decía, que aumentan la frecuencia y el número de plazas disponibles, con el objetivo de prestar el mejor servicio público de movilidad ferroviaria. Se hace creando un servicio de cercanías ferroviarias en las áreas urbanas y metropolitanas en aquellas comunidades donde no existe, por ejemplo, en Galicia. Y hay que hacerlo, en definitiva, trabajando en positivo y no haciendo demagogia.

Muchas gracias.

Gràcies, senyor president. Senyores i senyors diputats, jo porto unes notes per parlar de l’alta velocitat ferroviària, i és de la que acabaré parlant. Efectivament, l’alta velocitat, malgrat que ha estat la prioritat absoluta de les inversions i de les infraestructures d’aquest país durant molts i molts i molts anys, està perdent fiabilitat, està perdent puntualitat. No cal magnificar-ho, tampoc. El caos real són les rodalies, això ho sap tothom. Avui mateix —«avui», que diria el meu bon amic Eduard Pujol— s’ha cremat un tren i una catenària a la R-3, un recorregut famós per les incidències des de fa molts anys. Els usuaris de les Terres de l’Ebre, al sud de Tarragona, passen un calvari, ja des de fa uns dies, duplicant i triplicant el temps de trajecte, havent d’agafar un bus alternatiu que resulta que no hi acull prou gent a les set del dematí i s’han d’esperar una hora més que vingui un altre autobús a recollir-los a la intempèrie, amb unes infraestructures absolutament deficitàries. A la comarca del Montsià, l’única estació ferroviària d’ADIF, la d’Ulldecona, està tancada des de fa un munt de temps: ni servei ni infraestructures. I per cert, avui —t‌ambé avui— un AVLO de Figueres ha sortit quaranta-cinc minuts tard del seu origen. Això és cada dia. Això sí que és el caos. Per cert, senyors del PP, vostès tenen tanta responsabilitat en això com el Partit Socialista. Com a mínim, la mateixa. L’alta velocitat perd puntualitat, perd fiabilitat, perd bona imatge. Vam preguntar a la secretària general de Transports de la Comissió per què era això. Ens van dir «Chamartín», «Talgo», «durant l’estiu». Però pot ser l’augment d’utilització de la xarxa? Pot ser l’envelliment de la flota? Pot ser el manteniment? No ens van contestar a res d’això, no tenim cap resposta. No oblidin mai que aquestes afectacions en el servei també tenen una greu afectació en el servei d’Avant, que també és un transport de mobilitat quotidiana. Paral·lelament, a Renfe no se li acut altra cosa millor que reduir el compromís de puntualitat dels serveis comercials. Aquesta decisió, absolutament equivocada, per mi té diferents lectures possibles. Primer, vostès reconeixen que el servei està empitjorant i llancen la tovallola. És un missatge d’impotència, d’incapacitat perquè el servei no empitjori. Segon, que no estan disposats a millorar el servei respecte a la competència. L’excusa d’ADIF és: «jo poso les mateixes condicions que els meus competidors». Els competidors són privats, vostè és un operador públic, vostè juga a casa, vostè fa molts anys que està operant el servei de transport. Vostè pretén igualar-se per sota dels seus competidors? Quina poca ambició! Tercer, l’empresa Renfe està més preocupada per tancar números que per donar un bon servei. Aquesta és la percepció que vostès donen: és una empresa que no està orientada a l’usuari, sinó al Govern. Un altre problema que té Renfe, que en té molts: el de visió i d’oportunitat estratègica. Senyors del Govern, si volien contribuir a la indignació dels usuaris de ferrocarril, aquesta era la millor mesura i el millor moment. Si vostès fan això en un moment en el que es millora la qualitat o es guanya en puntualitat, la gent podria entendre això; però quan vostès fan això sense donar cap explicació, en un moment d’empitjorament del servei, la sensació generalitzada de la ciutadania és aquella de dir: «els operadors públics no estan pensant en el meu interès, el de l’usuari; estan pensant en el seu interès, en l’interès de l’empresa pública».

Per últim: amb una mesura així, que és impopular, que té poc sentit en el pitjor moment, quan tu no tens majoria al Congrés, estàs comprant tots els números de la loteria perquè algun dia el Congrés et pugui corregir aquesta mesura.

Nosaltres hem presentat una esmena que, en tot cas, el que pretén és objectivar en part el focus del problema, perquè a la proposta no es parla ni de Renfe ni d’ADIF, empreses públiques que en són les primeríssimes responsables. Evidentment, depenen d’un ministeri, això està clar, però probablement tenen més responsabilitat elles, senyors del PP, que el tarannà del ministre, ho sento molt. És una mica ridícul, això.

I per últim —‌i acabo, president—, per nosaltres una part de la solució és molt fàcil: iniciïn els tràmits per traspassar l’Avant a la Generalitat de Catalunya. És un servei d’obligat servei públic, transcorre íntegrament per Catalunya, és complementari al ferrocarril convencional i, a més a més, no comporta traspàs d’infraestructures, doncs són compartides amb la llarga distància. Aquesta és la nostra esmena.

Gràcies.

Gracias, señor presidente. Señoras y señores diputados, tengo unas notas para hablar de alta velocidad ferroviaria, que es de lo que voy a hablar. Efectivamente, la alta velocidad, a pesar de haber sido la prioridad absoluta de las inversiones en infraestructuras de este país durante muchos años, está perdiendo fiabilidad y puntualidad. No hay que magnificarlo tampoco. El caos, el caos real son las cercanías, todo el mundo lo sabe. Hoy —‌hoy mismo, como diría mi amigo Eduard Pujol— se ha quemado un tren y una catenaria en la R3, un recorrido famoso por las incidencias desde hace muchos años. Los usuarios de las tierras de l’Ebre y del sur de Tarragona pasan un calvario desde hace unos días, duplicando y triplicando su tiempo de trayecto, teniendo que coger un bus alternativo, que resulta que no es suficiente para acoger a todos los viajeros y tienen que esperar una hora hasta que llegue otro autobús a recogerlos, y esto a la intemperie, con unas infraestructuras deficitarias. En la comarca del Montsiá la única estación ferroviaria de ADIF, la de Ulldecona, está cerrada desde hace un montón de tiempo: ni servicio ni infraestructuras. Por cierto, hoy —‌también hoy— el AVLO de Figueres ha salido cuarenta y cinco minutos tarde de su origen. Esto es cada día. Esto sí que es el caos. Por cierto, señores del PP, ustedes tienen tanta responsabilidad en esto como el Partido Socialista, como mínimo, la misma responsabilidad. La alta velocidad pierde puntualidad, fiabilidad, buena imagen, y se habló de ello, de las obras de Chamartín y de Talgo en verano, que puede ser —q‌ uizá— debido al uso de la red, y no nos contestaron, no obtuvimos ninguna respuesta. No olviden que estas afectaciones en el servicio tienen también una incidencia en el servicio Avant, que también es un servicio de transporte cotidiano. Paralelamente, se ha reducido el compromiso de puntualidad de los servicios. Esta decisión —‌equivocada para mí— tiene distintas lecturas posibles. En primer lugar, reconocen que el servicio está empeorando y tiran la toalla. Es un mensaje de impotencia. En segundo lugar, no están dispuestos a mejorar el servicio respecto a la competencia. La excusa de ADIF: Pongo las mismas condiciones que mis competidores. Los competidores son privados, ustedes son un operador público, usted juega en casa, hace muchos años que está operando en el servicio de transporte. ¿Quiere igualarse a la baja con los competidores? ¡Qué poca ambición! En tercer lugar, Renfe está más preocupada por cuadrar números que en dar un buen servicio. Esta es la percepción que ustedes dan: una empresa que no está orientada al usuario, sino al Gobierno. Otro problema que tiene Renfe, y tiene muchos, es un problema de visión y oportunidad estratégica. Señores del Gobierno, si querían contribuir a la indignación de los usuarios del ferrocarril, esta era la mejor medida y el mejor momento. Si ustedes hacen esto en un momento en el que se mejora la calidad y la puntualidad, la gente lo podría entender, pero ustedes hacen esto sin dar ninguna explicación, en un momento en el que se empeora el servicio. La sensación de la ciudadanía es la de que los operadores públicos no piensan en el interés del usuario, sino en el interés de la empresa pública. Y, por último, con una medida de este tipo, impopular, que tiene poco sentido en el peor momento, cuando no hay mayoría en el Congreso, estás comprando todos los números de la lotería para que un día el Congreso corrija esta medida. Nosotros hemos presentado una enmienda que pretende objetivar en parte el foco del problema, porque en la propuesta se habla de Renfe y ADIF, que son responsables y dependen de un ministerio, pero posiblemente tienen más responsabilidades ellas, señores del PP, que el hacer del ministro.

Por último —y‌ acabo, presidente—, para nosotros una parte de la solución es muy fácil: inicien los trámites para traspasar el Avant a la Generalitat de Catalunya. Es un servicio de transporte público que transcurre por Cataluña, es complementario al ferrocarril tradicional y no comporta transporte en infraestructuras compartidas con la larga distancia. Esta es nuestra propuesta de enmienda.

Gracias.

Gracias, presidente. Hace dos semanas, en esta misma tribuna, lanzaba una pregunta retórica a la bancada de las derechas: ¿para quién legislamos?, ¿para el 95 % o para el 1 %? Quedó demostrado que las derechas, ante la emergencia nacional de acceso a la vivienda, residen alojadas en los intereses de los fondos buitre; también que se dedican a la promoción de la política del miedo. Los anuncios de alarmas en viviendas no solamente aparecen en las radios, han llegado a esta Cámara en forma de iniciativas legislativas, no de VOX, sino del Grupo Popular. Mientras, la gente se pregunta: ¿hacemos algo para resolver su problema? Acceder al trabajo o vivir en zonas tensionadas es un imposible. Los aumentos salariales y conquistas retributivas se quedan en manos del capital: bancos, propietarios y especuladores. Hoy, sus señorías del Grupo Popular, con esta PNL no quieren defender a los consumidores; su objetivo no es otro que desgastar al Gobierno, aunque para ello arrasen con todas las empresas públicas que se pongan a su paso. Son como Atila, pero Attila Mellanchini, el fascista protagonista de la película Novecento, siempre a las órdenes de su patrón. (Aplausos). En SUMAR somos más del Olmo, el partisano; somos de los de la dignidad que salvaron a Europa del fascismo. Señorías del Grupo Popular, si abren la puerta a las políticas de Meloni, Le Pen y Milei, sepan que nos tendrán enfrente. (Aplausos). Por cierto, en su furor de defensa de los consumidores, nunca hicieron nada para denunciar a la banca y sus hipotecas fake. Tampoco mueven un dedo para sancionar, desde su competencia autonómica, las cláusulas abusivas en los contratos de alquiler. Esperábamos deseosos alguna iniciativa suya ejerciendo de oposición y ser más valientes y auditar si la rebaja del IVA en el aceite de oliva, por ejemplo, llegó a los consumidores o pasó lo que pensamos todos: que las sisaron las grandes superficies. ¿Cuántos inspectores de Consumo de sus comunidades pusieron en los supermercados para controlar los precios? Ya se lo digo yo: ninguno. (Aplausos). Regresemos a la estación de origen de la PNL. Cuando se puso en funcionamiento el AVE, en 1992, solo había seis trenes que cubrían el trayecto Madrid-Sevilla. Desde 1992, del siglo pasado, hasta hoy ha llovido mucho. Las devoluciones se crearon para competir con el avión, verdadero origen del AVE. La gentrificación de nuestros pueblos y ciudades expulsó a una parte de las capas medias y de la clase trabajadora a los extrarradios de las grandes ciudades y a urbanizaciones, que crecían gracias al deporte de moda: el pelotazo. La ciudad deseable de los quince minutos es aún un sueño bastante lejano; es más habitual que la gente viva en provincias distintas al lugar del trabajo que a quince minutos. Hoy sus señorías del Partido Popular nos hablan del AVE y las indemnizaciones. Parece que nos estamos haciendo un selfi en esta Cámara. Su excesivo celo en acompañar la celeridad en la aplicación de la liberalización del transporte comercial y de mercancías es, junto a la falta de inversión, la causante de la tormenta perfecta actual. Bajemos un momento la barrera y pensemos: ¿el principal problema ferroviario que afronta España son las indemnizaciones del AVE? Nooo. ¿Los treinta mil pasajeros que estarán sufriendo a diario un vía crucis en la provincia de Tarragona hasta el 2 de marzo del 2025, son de segunda clase para ustedes? ¿Y los ciudadanos de Andalucía, Galicia, Extremadura, Castilla y León, Madrid o el país valencià, que viajan —‌si tienen vías o trenes— de pie, enlatados como sardinas?, ¿esos les interesan?, ¿qué indemnizaciones pactamos para ellos y ellas? Claro, a esos no, porque son el resultado de su abandono inversor durante años. Desde el 2008, ningún tren de cercanías nuevo; y, desde 2010, ninguno de media distancia ha entrado por las vías de ADIF. Ese es su retraso. (Aplausos). Y el retorno que recibe la ciudadanía de su gestión lo cobra con incidencias y el mal vivir. Ahora bien, hay cosas que desde el ministerio se deben corregir. Hi ha un pla alternatiu pel tall de les vies de Tarragona i Sant Vicenç de Calders: un dispositiu de vuitanta-set autobusos diaris. Els autobusos i la logística estan funcionant de manera acceptable, però ADIF no va al mateix ritme. La infraestructura segueix en obres de millora i fallant cada dia. El trajecte de Reus a Barcelona s’allarga tres hores cada dia.

Hay un plan alternativo para las vías en Tarragona, un dispositivo de ochenta y siete autobuses diarios. La logística está funcionando de forma aceptable, pero ADIF no va al mismo ritmo, pues la infraestructura sigue en obras de mejora y fallando cada día. El trayecto de Reus a Barcelona se alarga tres horas cada día.

Acabo, señor presidente. Los autobuses desde Reus son una necesidad. Al ministerio le llevamos diciendo durante años que la separación de Renfe y ADIF fue un error. Ahora la Generalitat dice que se dedicará a gestionar dentro de sus competencias, que no son pocas. Esperemos que sea proactiva y haga menos rondas en Sabadell y más rodalies. El señor ministro, Óscar Puente, nos habla del éxito ferroviario.

Acabo, presidente. Éxito en número de viajeros. Lo aceptaremos cuando las mejoras, que ahora sí se hacen, se noten, pero mientras tanto no podemos morir de éxito. La ciudadanía, la que cada día coge el tren para ir al trabajo, merece todas nuestras disculpas, todo nuestro respeto, todo nuestro esfuerzo y toda nuestra dedicación. Muchas gracias, presidente. (Aplausos).

Gracias, presidente. Reconozco que cada vez que escucho al Grupo Popular utilizar la palabra sanchismo, como si creyera que con eso nos está insultando, me hace bastante gracia, porque para nosotros, para la mayoría de los socialistas que estamos aquí, sanchismo es sinónimo de subida del salario; sanchismo es sinónimo de subida de pensiones (aplausos); y sanchismo es sinónimo de mejora de la vida de los trabajadores. Por ello, sinceramente, utilicen el término todas las veces que quieran. A mí lo que sí me daría vergüenza es que me llamaran franquista; eso es lo que de verdad me preocuparía, y más viendo el debate que hemos tenido aquí, en el que hemos hablado muchísimo de una concepción de este país que es radicalmente distinta, y los espectáculos que se forman en esta Cámara muchas veces. Para mí, cada vez que subo a esta tribuna de oradores es una gran responsabilidad. Los que venimos del Partido Socialista, los que vienen del Partido Comunista y los que vienen de partidos que fueron ilegalizados durante la Dictadura sentimos la responsabilidad de toda aquella gente que se dejó la vida por luchar para que los que estamos aquí pudiéramos defender lo que creemos en democracia. Se dejaron la piel. (Aplausos.—Rumores). Por eso, para nosotros, cada vez que intervenimos aquí es una gran responsabilidad. Entiendo que el Grupo Popular monte espectáculos, porque no le dan valor. Se creen que esta Cámara, que también existía cuando no había democracia, es lo que es. Sinceramente, creo que hay formas distintas de entender la política, y cada día se ve en el Congreso. Señores del Grupo Popular, intentaron tumbar la ley del órgano de investigación de accidentes, y no lo consiguieron; intentaron tumbar una enmienda para que Renfe y ADIF pudieran endeudarse más y hacer más inversiones ferroviarias, y no lo consiguieron por tres veces; e intentaron tumbar la ley de movilidad sostenible, y no lo consiguieron. Voy a reconocer que estoy deseando que hoy sean capaces de que esta iniciativa se apruebe, por una sencilla razón: porque lo que están buscando ustedes con esta iniciativa es una pequeña victoria. Quieren decir: Hoy hemos conseguido una victoria ante el Ministerio de Transportes, aquel tan poderoso que lleva Óscar Puente. Si eso permite que a partir de ese momento los diputados del Grupo Popular se pongan a hacer política de la buena, bienvenida sea esta iniciativa. (Aplausos). Porque, señores del Grupo Popular, en este tiempo han renunciado a hacer política, porque, como hemos visto en las intervenciones anteriores, están más preocupados en contentar a su jefe que en contentar a aquellos ciudadanos que decidieron un domingo ir a las urnas para votarles. Aquí estamos para lo que estamos, que es para mejorar la vida a los ciudadanos, y ustedes han renunciado a hacer política. Yo me imagino la sede de Génova y la sala de estrategias del Partido Popular, donde habrá un cartel que pone: El ala oeste de Moncloa. Porque no han asumido que no tienen la Moncloa. Y me imagino al señor Tellado y a la señora Cuca Gamarra diciendo: Esta es la nuestra, vamos a conseguir una iniciativa para que Óscar Puente muerda el polvo. Eso es lo que buscan con esta iniciativa, porque creen que van a tener una victoria. Tenemos a esos diputados, a esos estrategas del Partido Popular, que son los que le dicen a Feijóo que no es presidente porque no quiere, y le montan una Moncloa en pequeñito para que se crea que es presidente, que hoy nos traen una iniciativa que lo único que busca es tener una victoria «pírrica», entre comillas, ante el Gobierno. Pero de lo que no son conscientes es de que con esta iniciativa buscan perjudicar a la empresa pública.

Ustedes, señores del Partido Popular, que se definen como un partido liberal, quieren poner a uno de los operadores ferroviarios unas condiciones. Y yo me pregunto: ¿y al resto de operadores por qué no? Quieren beneficiar a empresas extranjeras en detrimento de Renfe, porque le quieren poner unas condiciones en aquellos sitios donde tienen que competir que al resto de empresas no quieren ponerles. Señores del Partido Popular, ¿ustedes a quiénes defienden, a las empresas extranjeras o a la empresa pública española? (Aplausos). Porque llevan la banderita permanentemente en sus manifestaciones, pero lo que demuestran con estas iniciativas es que son unos patriotas de pacotilla, que no es real. Además, si el Grupo Popular trae aquí una iniciativa de trenes, yo me lo haría ver, porque el Partido Popular en el responsable de la situación actual porque cuando gobernaron pararon todas las obras de alta velocidad, porque cuando gobernaron no compraron ningún tren y porque cuando gobernaron no invirtieron en cercanías ni en rodalies; y porque hace muy poco, el Grupo Popular intentó tumbar aquí una enmienda para que Renfe y ADIF se pudieran endeudar más. Creo que los diputados, a los que nos eligieron, estamos aquí para mejorar la vida de la gente. Si alguien se lee la iniciativa, aparte de parecer bastante ridícula, porque lo último que les ha faltado poner en el punto 3 es...

Sí, voy terminando. ... exigimos al ministro de Transportes que deje de tuitear, o que, si tuitea, por lo menos que no se meta con nosotros. Si vemos la iniciativa, creo que puede dar sensación de que quieren mejorar la vida de la gente, pero si vemos la trayectoria que han tenido en esta legislatura, renunciando a hacer política, pensamos que lo único que quieren es dar un espectáculo para intentar, entre comillas, «conseguir una pequeña victoria». Si se la llevan y permite que a partir de entonces empiece a mejorar la vida de los ciudadanos, haciendo política en el Parlamento, bienvenida sea. Nada más y muchas veces. (Aplausos).

Mila esker, presidente jauna. Arratsalde on berriro. Es difícil oponerse a una proposición no de ley que, según se plantea, pretende revertir los compromisos de puntualidad y devoluciones, adoptar medidas para la mejora de los servicios y gestionar de manera efectiva estos mismos. Lo que entiendo no corresponde incluir en la parte dispositiva son las referencias al talante del ministro. Están de sobra. Desde nuestro grupo hemos insistido en las mejoras necesarias en el sistema ferroviario y en una apuesta real y mantenida en el tiempo, tanto para cercanías como para media y larga distancia. No puedo referirme a las deficiencias e incidencias en alta velocidad por razones obvias: carecemos de alta velocidad. El ministro se ha referido a que hoy disfrutamos del mejor momento en materia ferroviaria. Estas declaraciones las ha hecho hace poco. En Euskadi, en aquella parte operada por Renfe —c‌ ompetencia aún del Gobierno del Estado—, no es así. De hecho, si se preguntara a los usuarios la respuesta sería demoledora y las razones son varias, pero, sobre todo, la falta de inversión mantenida en el tiempo hasta el momento, la acumulación de las obras que se han ido atrasando en los diferentes tramos por falta de planificación y que redunda en un empeoramiento o eliminación de servicios ferroviarios. Y la lista de deficiencias es extensa. Podría hablar de las líneas Bilbao-Orduña, Bilbao-Muskiz o Bilbao-Santurtzi, y de las líneas de ancho métrico que unen Bilbao con Carranza y Balmaseda y de la línea Irún-Brinkola, que sigue desde 2017 en una eterna acumulación de accidentes a causa de las obras que no finalizan. Estas incidencias en la mayoría de los casos no son denunciadas debido a la poca o nula respuesta que reciben quienes las formalizan, ya que en ocasiones se les contesta: si es gratis, de qué se quejan. Por no hablar de la falta de accesibilidad de los trenes que operan en Euskadi, que son el gran debe de Renfe y de los sucesivos ministerios de Transporte, ni de los servicios ferroviarios de media y larga distancia, que, aprovechando primero la COVID y después las obras, se han eliminado. Euskadi dispone hoy de menos conexiones con Galicia y Cataluña y se eliminó para no volver el tren a Lisboa.

El ministro habla de derecho a la movilidad, pero parece ser que si es gratis tal derecho puede verse afectado. Lo importante es que los trenes vayan llenos. El ministro pide paciencia y creo que las personas usuarias la tienen, pero todas las molestias que generan las obras serían mejor entendidas si hubiera un plan de transporte adaptado a las condiciones de explotación para paliar las afecciones que durante las obras se están generando en el servicio de cercanías, optimizando los medios para reducir los inconvenientes sobre las personas usuarias; es decir, si se adecuara a las capacidades del servicio durante las obras y si hubiera información para las personas afectadas por los incidentes, no dejándolas tiradas en las estaciones sin ninguna explicación. Esto que pedimos no es ni complicado ni costoso.

Sin embargo, no podemos culpar de todas las consecuencias por la acumulación de incidencias al Gobierno actual, y no lo interpreten como una defensa a este ministro o ministerio. El Partido Popular se olvida de sus años al frente del Gobierno del Estado y lo que su acción, o, mejor dicho, su inacción, ha supuesto en el agravamiento de los servicios que se dan hoy. Echo de menos en la proposición no de ley —‌aparte de copiar casi literalmente una denuncia de FACUA— que no vaya más allá de una descripción de la situación actual, sin hacer una lectura de las causas que nos han llevado a esta situación, que, por otro lado, sabemos cuáles son: la falta de una apuesta real en la inversión y en el mantenimiento ferroviario.

Señorías, esto no consiste en quién hizo menos o más, sino en dar solución a una situación que no es la ideal, por mucho que los números de viajeros aumenten por la gratuidad o bonificación de los servicios ferroviarios; hecho que ahora, según las declaraciones del ministro, puede que se modifique. No lo sabemos todavía. Lo deseable es que estos sean servicios de calidad, fiables y hoy por hoy, en lo que se refiere a Euskadi, no lo son.

Mila esker.

Arratsalde on. Buenas tardes. Estamos de acuerdo con los proponentes cuando dicen que el servicio de Renfe no es lo que debería ser, pero solo hasta ahí llega nuestro acuerdo. Luego ya, a partir de ahí, no. Ustedes afirman que el deterioro en la calidad de los servicios ferroviarios se viene produciendo desde la llegada de Pedro Sánchez a la Moncloa, lo cual no es cierto. El deterioro comienza y se agrava con la desinversión que provocaron sus Gobiernos. Comienza y se agrava con las políticas de inversión que se vuelcan y se volcaron fundamentalmente en inversiones en las líneas de alta velocidad y, básicamente, en la desatención a la modernización del mantenimiento. Dicen que el Gobierno está más preocupado en buscar culpables que en buscar soluciones. Es lógico que no les guste esto, porque realmente son ustedes culpables, los principales culpables, de esta situación. Es decir, los principales culpables son quienes están interpelando en estos momentos. ¿Tiene el Gobierno del PSOE responsabilidades? Por supuesto, y la principal responsabilidad hasta la fecha es la incapacidad de revertir esas políticas pasadas. Entre otras responsabilidades del actual Gobierno está la de seguir erre que erre enfocando las mayores inversiones en líneas exclusivas para el tren de alta velocidad, en decremento de fortalecer estrategias de modernización de la red existente. Los retrasos y cancelaciones se están incrementando por tener una red que se resiente de años de falta de inversión, de la llegada de los low cost, de problemas de mantenimiento, los Talgo que se retrasan, políticas de privatización en actividades de mantenimiento esenciales y que son críticas y políticas liberalizadoras que están creando un sinfín de problemas —‌esas políticas liberalizadoras que, además, están teniendo consecuencias muy semejantes en otros países de Europa como Francia, Alemania, Reino Unido o Austria—. (La señora presidenta ocupa la Presidencia). En Euskal Herria, la falta de inversión y de gestión adecuada es también un hecho notorio tanto en la comunidad foral como en la comunidad autónoma. Las infraestructuras existentes están siendo abandonadas y son los trenes de alta velocidad los que se están llevando grandes inversiones. Los comités de trabajadoras y trabajadores de Navarra y de la Comunidad vasca vienen alertando de estos problemas, que son quienes mejor conocen, además, la situación. El comité de empresa de Renfe y todos los sindicatos están avisando en estos últimos meses a la gerencia de la degradación del servicio público. Es un servicio público que se está deteriorando tanto para los viajeros y viajeras de Navarra como para los de Álava, La Rioja o Zaragoza. El comité, todas las diferentes secciones sindicales, llevan meses notificando reiteradamente dicha situación a la gerencia. Este servicio público del este sigue sin dar ninguna respuesta a los trabajadores y se dan situaciones de deterioro paulatino del servicio por un aumento alarmante de incidencias por averías continuas, personal desatendido y evidente falta de intención de preservar y promocionar los puestos de trabajo en la Comunidad Foral de Navarra y en la CAV. Existe un grave problema de gestión en los talleres de Zaragoza y Miranda, donde se realizan las reparaciones y existe una falta clara de apuesta por el ferrocarril como medio de transporte en Navarra.

Si el comité está avisando de estos problemas a la gerencia no es de recibo que no se trabaje conjuntamente con el comité en la solución de estos problemas. El modo de gestión está generando una sensación de abandono y desinterés generalizado, y otro tanto está ocurriendo en la comunidad autónoma. Lo que desde nuestro grupo le demandamos al Gobierno es que no siga en la senda de las privatizaciones y de las grandes inversiones destinadas fundamentalmente a la alta velocidad. No sigan repitiendo los mismos errores en el futuro, aún estamos a tiempo de evitar despilfarros y sangrías económicas innecesarias.

Señorías del Grupo Popular, no es esto lo que ustedes están solicitando en su propuesta. La alternativa adecuada no es buscar la ruina del servicio público. Ustedes, que son responsables de los principales problemas de ADIF y Renfe, no piden al Gobierno soluciones en puntualidad y servicio. Por ello, no vamos a apoyar su propuesta.

Muchas gracias. (Aplausos).

Bona tarda. Gràcies, presidenta. Mirin, vivim en un món on el recurs més preuat, aquell que no podem recuperar mai, és el temps. Cada persona té només vint-i-quatre hores al dia, i en aquestes hores hem de trobar un equilibri entre la feina, la vida familiar, l’educació, la salut, el descans i, malauradament, en aquest Estat, fins i tot les hores en una andana de Renfe. Aquest fet és universal, però la manera com es distribueix el temps no ho és. Podem veure un clar paral·lelisme amb la pel·lícula On Time, on el temps s’utilitza literalment com a moneda. Els rics poden viure durant segles, mentre que els pobres lluiten dia a dia per sobreviure amb només unes hores. Tot i que la nostra realitat no és tan extrema, aquesta metàfora reflecteix una veritat profunda: aquells que tenen més recursos tenen més control sobre el seu temps, mentre que els que en tenen menys sovint queden atrapats en cicles de treball precari i esgotament. És aquí on la política ha d’intervenir. El temps no és una qüestió individual, sinó que també és una qüestió social. Els partits polítics han de posar el benestar de les persones al centre de les seves polítiques, assegurant que el temps no esdevingui una mercaderia que només alguns poden comprar mentre els altres són esclaus del rellotge. En canvi, veiem com el Partit Popular fa populisme, jugant amb un tema tan important com és el temps de les persones. A vostès, senyories del Partit Popular, no els importa el més mínim el temps que les persones perden a una andana de tren. Han passat anys i panys al Govern, i bona part de la decadència de la infraestructura ferroviària és una herència seva. El diputat ha sortit i ha dit: «aquest estiu hi ha hagut un caos». Verge Santa, que es diria. Com pot dir que aquest estiu hi ha hagut un caos després que a Catalunya fa trenta anys que vivim en un caos? Del deteriorament de les vies de tren de l’alta velocitat durant els últims set anys que vostès van governar de la mà de M. Rajoy —i‌gual així saben fins i tot qui és— n’arrosseguem encara les conseqüències. No està de més recordar que va ser la gestió del Govern de Mariano Rajoy la que ens va deixar aquestes lamentables dades. Entre el 2012 i el 2017, el Partit Popular va disminuir quasi un 50 % la inversió en carreteres, ferrocarrils, ports, aeroports i habitatge. Els pressupostos dirigits al ferrocarril van ser els que més retallades van patir. Les inversions realitzades el 2012, que van ser de 5000 milions, es van reduir a 2286 milions el 2017; una retallada del 55 %. Però encara em sembla més vergonyós el fet que l’any 2016 només executessin un 36 % del pressupostat. I no li parlo de Catalunya, li parlo de l’Estat; imagini’s el que es va pressupostar per Catalunya. També s’ha de recordar que el Partit Popular va prometre que el 2020 estaria acabat el corredor del Mediterrani. I aquí sí que recordo a les senyories del PSOE que també cal que s’hi vagin posant. Ara bé, la dada més greu, parlant precisament d’endarreriments, és la relativa a les indemnitzacions que el Partit Popular va haver de pagar, una xifra estratosfèrica: 9 768 083 euros en concepte de devolució de bitllets per falta de puntualitat. Vostès ara venen a parlar del temps de demora de la gran velocitat. Evidentment, tothom està a d’acord amb que la gran velocitat ha de tenir puntualitat extrema i que no podem modificar els compromisos de puntualitat i política de compensacions, però, per Esquerra Republicana, parlar de temps perdut en vies ferroviàries és parlar del temps que perdem cada dia a causa de les interrupcions i retards constants a les línies de rodalies; és un temps que es podria dedicar a la família, a la formació o simplement a descansar, i que es veu robat per un servei deficient.

L’Estat, segons vostès, té una responsabilitat directa en aquesta qüestió i, per tant, hauria d’assumir no només la millora de les infraestructures, sinó la compensació del temps perdut, oi? S’imaginen que els catalans i les catalanes demanéssim una compensació econòmica pel temps perdut a les andanes? Per cada retard significatiu, els usuaris haurien de rebre una compensació justa, no només simbòlica, que reflecteixi el valor del seu temps. Perdonin, però és que només d’imaginar-m’ho em fa riure. Els imagino reclamant que totes les comunitats tinguin el mateix retard. «Quina poca solidaritat que tenen els catalans! Si ells tenen tres incidències al dia, les demés comunitats autònomes també». Sincerament, senyories del PP, estan tocant fons.

Dit això, i per acabar, ja saben que el temps no es pot recuperar. Una societat moderna ha de garantir que el transport públic sigui eficient i fiable, perquè perdre el temps és perdre qualitat de vida. I apuntins’ho bé, senyories del PSOE: estem cansades d’incidències, i més avui, després de l’incendi del vagó de la R-3 a l’alçada de Torelló. Corredisses, caos, fins i tot hi ha hagut passatgers que han decidit saltar a la via. Continuarem així fins lamentar la pèrdua de la vida d’algun ciutadà o ciutadana?

Gràcies.

Buenas tardes. Gracias, presidenta. Miren, vivimos en un mundo en el que el recurso más preciado, el que no podemos recuperar nunca es el tiempo. Todos y todas disponemos de solo veinticuatro horas al día, y dentro de esas horas tenemos que encontrar un equilibrio entre el trabajo, la vida familiar, la salud y el descanso y, desafortunadamente, en este Estado, incluso las horas en un andén de Renfe. Esto es un hecho universal, pero la manera en la que distribuimos el tiempo no lo es. Podemos ver un claro paralelismo con la película On Time, en la que el tiempo se utiliza como moneda; los ricos pueden vivir durante siglos, mientras que los pobres solo sobreviven unas horas. Nuestra realidad no es tan extrema, pero esta metáfora refleja una verdad profunda; los que tienen más recursos controlan más su tiempo, y aquellos que tienen menos recursos a menudo acaban encerrados en ciclos de precariedad. Ahí es donde la política puede intervenir. El tiempo no es una cuestión individual, también es una cuestión social. Los partidos políticos deben anteponer el bienestar de las personas en sus políticas, deben garantizar que el tiempo no se convierta en una mercancía que solo unos pocos puedan comprar. En cambio, vemos cómo el Partido Popular hace populismo y juega con un tema tan importante como es el tiempo de las personas. A ustedes, señorías del Partido Popular, no les importa lo más mínimo el tiempo que las personas pierden en un andén de tren. Han pasado años y años en el Gobierno y buena parte de la decadencia de la infraestructura ferroviaria es herencia suya. El diputado ha dicho que este verano ha habido un caos. Dios mío, ¿cómo puede decir que este verano ha habido un caos, después de que en Cataluña ya hace treinta años que vivimos en caos? Del deterioro de las vías de tren de la alta velocidad durante los últimos siete años en los que ustedes estuvieron en el Gobierno, de la mano de M. Rajoy, —s‌ eguro que sabrán quién es—, todavía arrastramos las consecuencias. No está de más recordar que fue la gestión del Gobierno de Mariano Rajoy la que nos dejó estos datos. Entre 2012 y 2017 el Partido Popular disminuyó casi un 50 % la inversión en carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y vivienda. Los presupuestos dirigidos al ferrocarril fueron los que sufrieron más recortes. Entre las inversiones realizadas en 2012, que fueron de 5000 millones… y, en cambio, se redujeron a la mitad en 2017. Pero fue todavía más vergonzante el hecho de que en 2016 solo ejecutaran un 36 % del presupuesto. Y no hablo de Cataluña; estoy hablando a nivel del Estado. Imagínense, entonces, la parte proporcional a Cataluña. Recuerdo también que el Partido Popular prometió que en 2020 se habría terminado el corredor del Mediterráneo. Ahí sí les recuerdo a las señorías del Partido Socialista que tienen que ponerse a ello. El dato más grave, hablando de retrasos, es en relación con las indemnizaciones que el Partido Popular tuvo que pagar; 9 768 083 euros en concepto de devolución de billetes por falta de puntualidad; una cifra estratosférica. Y vienen a hablarnos ahora del tiempo de retraso de la alta velocidad. Por supuesto, todos estamos de acuerdo en la necesidad de una puntualidad extrema en la alta velocidad y que no podemos modificar la política de compensación de los compromisos de puntualidad, pero, para la Esquerra Republicana, hablar del tiempo perdido en vías ferroviarias es hablar del tiempo que perdemos cada día a causa de las interrupciones y los retrasos constantes en las líneas de cercanías; es un tiempo que podrían dedicar las personas a la formación, a la familia o simplemente a descansar; tiempo que les roban a las personas debido a una gestión deficiente.

El Estado tiene una responsabilidad, según ustedes, y, por lo tanto, deberían asumir la mejora de las infraestructuras, pero también la compensación del tiempo perdido. ¿Se imaginan si los catalanes y catalanas pidiéramos un tiempo de compensación económica por el tiempo perdido en los andenes? Por cada retraso significativo los usuarios deberían recibir una compensación justa, y no solo simbólica. Solo de imaginarlo la verdad es que me río. Imagínense si todas las comunidades reclamaran eso y todas las comunidades tuvieran el mismo retraso. ¡Qué poca solidaridad! ¡Si los catalanes tienen solo tres incidencias al día! Las demás comunidades autónomas también las tienen. Están tocando fondo, señores y señoras del Partido Popular.

Para terminar, el tiempo no puede recuperarse. Una sociedad moderna debe garantizar que el transporte sea eficiente y fiable, porque perder tiempo es perder calidad de vida. Tomen nota, señorías del PSOE. Estamos cansadas de las incidencias. Y hoy más todavía después del incendio a la altura de Torelló, en la R-3. Ha habido caos; ha habido pasajeros que han decidido saltar a la vía. ¿Seguiremos así hasta que tengamos que lamentar la pérdida de alguna vida?

Muchas gracias. (Aplausos).

Muchas gracias, presidenta. Mire, señor Ramos, como usted sabe muy bien que yo soy sufridora de las incidencias del tren que va de Madrid a Barcelona, le agradecería mucho que cuando se suba a esta tribuna ni usted ni sus socios de gobierno hagan frivolidades sobre la cuestión y, además, que hablen del tema, aunque el presidente no les llame, en este caso, a la cuestión. Quiero antes que nada dedicar mis primeras palabras y mi solidaridad a los usuarios de Renfe, que hoy mismo, hoy mismo, tal y como le han advertido algunos diputados que me han precedido en el uso de la palabra, se han quedado tirados en un tren de rodalies en Cataluña, en esa línea que va de Manlleu a Torelló; y han tenido que seguir su camino arrastrando sus maletas, incluso algunos de ellos solicitando y precisando atención médica. Exactamente el mismo cuadro que anteayer vivieron los usuarios del CádizBarcelona, que también se quedaron tirados a la altura de Lebrija y se les obligó a seguir el camino a través de las vías. Mire, a todos esos usuarios que se han visto afectados durante este último año, quiero manifestarles mi solidaridad y exigirle al ministro que les pida disculpas. (Aplausos). Este no es un caso aislado. Este ha sido el verano en el cual el ministro se atrevió a asegurar que no preveía ningún caos ferroviario. Lo que preveía era un aumento significativo de pasajeros. El mismo verano, ya conocido como el verano negro de la red ferroviaria española, en el que centenares de españoles han sufrido las averías, las incidencias, los parones asfixiantes, el tener que cargar con sus maletas e ir caminando por las vías, esperas interminables en las estaciones y hacinamientos; el mismo verano en el que se han producido sabotajes, arrollamientos, robos de cable, apedreamientos, sin que nadie les ponga remedio y sin saber siquiera si han tenido a bien abrir una investigación. Ese verano ha sido el momento oportuno en el que el ministro ha decidido anunciar el adiós al compromiso de puntualidad, el adiós a los reembolsos totales por retrasos de noventa minutos. Qué oportuno, oiga, qué oportuno. (Aplausos). Me quiero referir a su primera comparecencia ante el Senado de España. En esa comparecencia el ministro se atrevió a decir lo siguiente, y cito textualmente: «El compromiso de puntualidad de Renfe databa del año 1992 y no se había modificado». El ministro no se refería a que había que modificarlo en beneficio de los usuarios, no; se refería a que había que rebajarlo, es decir, en perjuicio de los usuarios. Es decir, esta antigualla del año 1992, en ese mismo año estábamos en condiciones de ofrecer un servicio ferroviario de calidad, mantener un compromiso de puntualidad e indemnizar por retrasos. Y treinta y dos años después, tras seis años de gobierno socialista no estamos en condiciones de ofrecerlo. ¿Este es el Gobierno de progreso o el del retroceso? Porque la verdad es que me parece grave. (Aplausos).

Segunda excusa del ministro: es que estamos en un escenario de mucha obra de infraestructura con un sistema muy tensionado. En estas condiciones mantener el compromiso de puntualidad es un suicidio económico para la compañía. Pero ¿por qué? Porque ustedes han deteriorado hasta el límite los servicios públicos ferroviarios; y este deterioro, además, es la mejor excusa para que después, con argumentos, los separatistas pidan la transferencia de la titularidad del servicio de ferrocarril y su gestión y ustedes sucumban al chantaje. (Aplausos). Es su incompetencia, señor Ramos, y la falta de previsión en los efectos de las obras programadas las que han sido incapaces de ejecutar con un cierto orden y así evitar los perjuicios a los usuarios, y hoy quienes lo sufren son esos usuarios y los servicios ferroviarios españoles.

Tercera excusa: ningún país de Europa ni ninguna otra operadora tiene el compromiso de puntualidad que tiene hoy Renfe. Oiga, los otros son operadores privados, que hagan lo que quieran, pero ustedes son el servicio público y a ustedes siempre les viene bien la excusa de Europa cuando se trata de perjudicar a los españoles. Mire, eso se lo cuenta a los que llegan tarde cada mañana a trabajar, a los que no llegan a tiempo a un acontecimiento familiar irrepetible, a los que pierden citas médicas y ponen en riesgo su salud, a los que pierden conexiones con vuelos de regreso a su casa, a los que han perdido sus vacaciones, a los que no llegan a un examen y pierden la oportunidad de su vida —‌excepto si son los de RTVE, que entonces les chivan las preguntas (aplausos)—. Ustedes deberían utilizar la excusa de Europa cuando pase algo que beneficia a los españoles, a ver si entonces Sánchez lo defiende y nos lo cuenta.

Cuarta excusa: el año pasado Renfe empleó 42 millones de euros en indemnizaciones a sus pasajeros y es imposible mantener ese compromiso, es una irresponsabilidad. ¿Usted cree de verdad que este año van a pagar ustedes menos cuando llevamos horas y horas perdidas en los trenes como consecuencia de los retrasos? Mire, la irresponsabilidad es suya porque, tras cinco años de gobierno, el deterioro de la red ferroviaria española ha llegado a un límite insoportable, y como consecuencia de esa incompetencia vuelven a perder los españoles.

Yo me quiero dirigir a todos esos usuarios sufridores, que son muchos, que merecen una indemnización —‌sí— y merecen que este ministro y su insolencia, que se burla de su sufrimiento, además de pagarles una indemnización, les pida perdón y dimita de una vez.

Muchas gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).