Interpelación urgente sobre los plazos y previsiones presupuestarias para la construcción de los tramos pendientes del Corredor Navarro de Alta Velocidad y la Autovía de Navarra A-15.

Muchas gracias, señor presidente. Señorías, muy buenos días. Señor ministro, muy buenos días. Estoy seguro de que usted conoce tanto como yo que hay tres infraestructuras fundamentales para el futuro y el progreso de la Comunidad Foral de Navarra, como son el canal de Navarra, la autovía de Navarra y el corredor navarro de alta velocidad. Estos últimos son responsabilidad del ministerio que usted dirige y, por lo tanto, a ellos hemos encaminado esta interpelación.

La autovía de Navarra permitirá la comunicación rápida y segura de Pamplona, de Navarra, con la capital de España, pero no solamente de Navarra, sino también de una parte muy importante de las provincias de Soria y de Zaragoza. Y en esa línea, señor ministro, lamentablemente tenemos que manifestar que Pamplona, en el año 2030, será la única capital de comunidad autónoma mayor de 200 000 habitantes que no esté comunicada con alta velocidad, en este caso también por carretera, y para nada le servirá haber tenido y haber realizado un esfuerzo económico en las últimas décadas y poder disponer en este momento, a lo largo de estos últimos sesenta años, de una autopista de peaje que tiene pronta ya su finalización a la hora del pago por parte de los usuarios. Por otro lado, la autovía de Navarra, señor ministro, es una infraestructura que ha dormido durante demasiado tiempo el sueño de los justos, porque además se han dilatado demasiado tiempo también las gestiones en su realización. Ya en el año 1989, en la localidad navarra de Fitero se juntaban los presidentes de Castilla y León, de Navarra y de La Rioja a la hora de demandar la construcción de esta autovía. Treinta y cinco años después, sigue sin ser una realidad. Por lo tanto, es una reivindicación justa y necesaria que en los momentos cruciales de la misma se ha paralizado.

En el año 2004, ya el entonces delegado del Gobierno de España en Navarra, el señor Ripa, del Gobierno de Rodríguez Zapatero, manifestaba que la infraestructura estaría acabada en el año 2010. Lamentablemente, el año siguiente, el año 2005, el Gobierno de Zapatero paralizaba todos los trámites. Luego, cayó en la indiferencia y en el olvido. En fin, por una razón o por otra, por el Gobierno de un partido o de otro, demasiados retrasos e incumplimientos. En Navarra, la necesidad de contar con infraestructuras viarias que garanticen la seguridad, la rapidez por parte de los usuarios nos llevó a hacer un importante esfuerzo económico, un ingente esfuerzo presupuestario, y se construyeron autovías, como la del Camino, la del Ebro o la del Pirineo, que han servido no solamente para que circulen los navarros, sino también el resto de ciudadanos de nuestro país y de la Unión Europea que circulan y atraviesan la Comunidad Foral de Navarra.

En Unión del Pueblo Navarro lo hemos tenido siempre claro y siempre que hemos podido hemos hecho hincapié y acordado con el Gobierno de España independientemente del partido político que estuviese gobernando. Lo hicimos en el año 2018 con el Gobierno del Partido Popular a la hora de introducir diferentes enmiendas con millones de euros a la hora del desarrollo de esta infraestructura. Luego, llegó la moción de censura a Rajoy y las partidas no se ejecutaron. También a lo largo de los años hemos venido posibilitando o presentando enmiendas en los presupuestos generales del Estado, que han sido rechazadas. Por eso, señorías, señor ministro, instamos y seguimos instando al Gobierno a impulsar a la mayor brevedad posible todos los trámites administrativos y medioambientales que sean precisos en aquellos tramos pendientes de ejecutar. También, a licitar con carácter de urgencia aquellos tramos que ya tienen los proyectos aprobados y de los que faltaría su licitación, y a firmar, si fuese necesario, con el Gobierno de Navarra el convenio para establecer cómo va a ser la conexión de la Comunidad Foral de Navarra con la provincia de Zaragoza, fundamentalmente teniendo en cuenta que Navarra dispone de competencias exclusivas en materia de obras públicas. Y decimos si fuese necesario, señor ministro, porque nos llama poderosamente la atención cómo, cuando el Gobierno de Navarra anuncia que se tiene que firmar este convenio con el Ministerio, cuando se le pregunta al propio ministerio, este nos dice que no es necesario, que la relación con el Gobierno de Navarra es fluida y directa y que, por lo tanto, no sería necesaria la firma de este convenio. Consideramos que son discrepancias injustificadas y sobre todo que generan confusiones innecesarias. Hasta el momento, lo que venimos a demandarle, señor ministro, es que concrete algo, que diga las previsiones que tiene su ministerio.

De la autovía de Navarra falta la conexión de Soria con Navarra, que no llega ni siquiera a los 100 kilómetros. Se ha conocido recientemente que se han iniciado las obras del tramo Fuensaúco-Villar del Campo, pero también hemos de decir que se dilatan en exceso, señor ministro, cinco años para construir 15 kilómetros. Hace unos meses también, el 11 de junio, teníamos conocimiento de la aprobación del proyecto del tramo entre Villar del Campo y Ágreda. Señorías, son ocho tramos: dos, responsabilidad del Gobierno de Navarra y seis, responsabilidad del ministerio. De estos seis, la variante de Ágreda lleva construida y en funcionamiento desde el año 2007; otro tramo, que es el que he comentado de Fuensaúco-Villar del Campo, que finalizará, previsiblemente, en 2028-2029 y cuatro tramos todavía sin licitar. Esa es la triste realidad y por eso nosotros, señor ministro, hoy le demandamos que nos dé plazos concretos de las previsiones del ministerio.

Con relación al corredor navarro de alta velocidad, querría manifestar que es una infraestructura demandada por la amplia mayoría de la sociedad navarra, desde los agentes políticos, formaciones políticas como Unión del Pueblo Navarro, el Partido Socialista o el propio Partido Popular, a asociaciones empresariales y económicas que lo han venido demandando desde hace décadas. En contra, señor ministro, y lo tenemos que decir una vez más, la izquierda radical vasca, los que hoy son sus socios, por cierto, en Navarra y en Madrid, que siempre se vienen oponiendo a cualquier infraestructura que suponga el desarrollo y el futuro de nuestra comunidad. Un ejemplo palpable es lo que ha acontecido con el pantano de Itoiz y Canal de Navarra; ahora todos aprovechan esa agua y a todos les parece perfecto, pero costó, no voy a decir sangre, sudor y lágrimas, pero sí mucho esfuerzo que saliese adelante este binomio pantano Itoiz-Canal de Navarra, y siempre que lo menciono tengo que hacer un recuerdo especial a todos aquellos que lo hicieron posible, porque no fue fácil. Les voy a dar un ejemplo concreto que no me voy a cansar de repetir: para que esta infraestructura pudiese salir adelante tuvo que construirse nada más ni nada menos que un destacamento de la Guardia Civil a los pies de la propia presa de Itoiz. En Unión del Pueblo Navarro siempre que hemos podido hemos hecho hincapié en la necesidad de este corredor navarro de alta velocidad, independientemente, como digo, del color político del partido que estuviese gobernando, señor ministro. Con el gobierno del Partido Socialista, de Rodríguez Zapatero y Unión del Pueblo Navarro en el Gobierno de Navarra, se firmaron unos acuerdos para que Navarra fuese avanzando la realización de estas obras y que, después, las inversiones presupuestarias realizadas fuesen descontadas del convenio económico, una fórmula que podría haber dado buen resultado si los que ahora son sus socios no lo hubiesen paralizado cuando estaban en el Gobierno.

Por otra parte, señor ministro, tampoco se sabe qué va a pasar con la denominada conexión con la Y vasca, si va a ser por Ezkio o por Vitoria. Nos sorprendió su antecesora en el cargo, que en el Senado manifestaba a Unión del Pueblo Navarro que había que tener en cuenta las discrepancias, incluso el rechazo, a dicha conexión, algo que nos dejó realmente perplejos. Nosotros creemos que fue única y exclusivamente un motivo para justificar los retrasos, porque sabe usted perfectamente que no es lo mismo Ezkio que Vitoria; en el primero de los casos estaríamos hablando de una vía principal y en el segundo de una secundaria, y la mayoría de las formaciones políticas nos inclinamos por Ezkio, incluso en su día también el Partido Socialista, y ahora parece que ha cambiado de opción.

También queremos saber qué va a pasar con la posible eliminación de las vías ferroviarias que discurren por el casco urbano de Tudela una vez que se construyan las del AVE. El ministerio acordó también con el Gobierno de Navarra la realización de un estudio sobre esta cuestión, pero hemos de manifestar que las últimas informaciones publicadas nos llenan de incertidumbre. Señorías, se llevan invertidos más de 54 000 millones de euros en la red de alta velocidad de España, algo que, como decía el ministro en su intervención anterior, debiera ser motivo de satisfacción, pero solo, señor ministro, un 0,4 % en Navarra. Construidos y motivo de satisfacción también, señor ministro, como usted decía, 4000 kilómetros de alta velocidad; en Navarra falta el 90 % de ejecución de las obras, cero kilómetros en servicio. Esa es la triste realidad. Por cierto, usted en el Senado, en marzo de este año, no situaba a Navarra entre las prioridades del ministerio a la hora de la alta velocidad. Ante las críticas que surgieron por sus palabras tuvo que rectificar. Yo solamente le recordaré la calificación prioritaria que establece la Unión Europea sobre este corredor navarro de alta velocidad y el reglamento de la Red Transeuropea de Transportes, fundamentalmente a la hora de destacar las necesidades y, sobre todo, las prioridades que tiene la construcción de este corredor. En Navarra, ante la decepción generada, señor ministro, hay algunos con buena voluntad que manifiestan que si el propio ministerio y el Gobierno de España tuviesen voluntad de que este corredor navarro fuese una realidad podría llegar incluso en el año 2035, y que este corredor o el tren de alta velocidad llegase a Pamplona en el año 2030. De usted depende; estos técnicos y estos colectivos que están viendo esta cuestión concreta de plazos lo que dicen es que serían precisos 350 millones de euros al año, algo muy lejano de lo que se está ejecutando en estos momentos. Esto es lo que nosotros hoy le venimos a demandar.

Señor ministro, le pedimos celeridad, diligencia, transparencia, información y, sobre todo, que concrete los plazos con los que el ministerio tiene previsto llevar a cabo estas infraestructuras tan necesarias para la Comunidad Foral de Navarra y para la zona norte de nuestro país.

Muchas gracias.

Muchas gracias, señor presidente.

Señor Catalán, ha hecho usted una breve introducción histórica con relación a las infraestructuras de la alta velocidad y autovías en Navarra y he creído entenderle, en una parte de su relato, una afirmación que no puedo pasar por alto. Dice usted que en el momento en el que se llevó a cabo la moción de censura al señor Rajoy se paralizaron algunas inversiones en Navarra. La verdad es que no puedo ocultarle mi sorpresa, porque, fíjese, en el periodo comprendido entre junio de 2018 hasta hoy las adjudicaciones de inversión en Navarra de mi ministerio han alcanzado los 500 millones, un 1354 % más que en el periodo inmediatamente anterior, de Presidencia del señor Rajoy. Menos mal que paralizamos las inversiones en Navarra con aquella moción de censura. En fin, creo que su interpelación, que en cierta forma le agradezco, me da la oportunidad de explicar todo lo que estamos haciendo en Navarra para beneficiar a su ciudadanía y, créame, no hay ninguna duda de que el Gobierno de España está plenamente comprometido con el desarrollo de las infraestructuras y la movilidad sostenible en Navarra. Lo dice el Boletín Oficial; no es lo que diga el ministro, el Boletín Oficial habla por sí mismo.

Vamos a entrar en materia desgranando de forma pormenorizada las actuaciones que tenemos en marcha dentro del corredor cantábrico-mediterráneo, de sur a norte, en Navarra y las relacionadas con Navarra. Iniciando el recorrido, el tramo Zaragoza-Castejón se encuentra en fase de estudio informativo. En este tramo se plantea una línea de alta velocidad apta para tráfico mixto de viajeros y mercancías. No es el único punto de España, está haciéndose en Almería, por ejemplo, en su conexión con Murcia o en otros puntos de nuestra geografía. Incluye conexiones con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona en ambos sentidos, conexiones con las líneas Castejón-Pamplona y Castejón-Logroño y conexiones con los centros logísticos del ámbito, que son Zaragoza Plaza, Grisén y Stellantis Zaragoza.

Dentro de ese estudio informativo estamos analizando las mejores soluciones de movilidad para Tudela, de tal forma que se dote a esta ciudad de una estación de alta velocidad que permita la parada de esos servicios ferroviarios y consiga la mejor conexión con la red de autobuses y transporte público de esta ciudad. La situación ahora mismo es que el estudio informativo está prácticamente terminado —‌esperamos remitirlo al órgano ambiental competente dentro de este mes— y, a la vez, vamos a avanzar en una alternativa de más velocidad con un bypass para que la actual estación de Tudela se transforme en esa nueva estación de alta velocidad, lo que va a requerir información pública complementaria más adelante.

En segundo lugar, el tramo entre Castejón y la Comarca de Pamplona se encuentra en fase de construcción, movilizándose inversiones que totalizan más de 600 millones de euros. Se las detallo. El viaducto sobre el río Ebro se encuentra en obras. En el caso del enlace de conexión del tramo de alta velocidad Castejón-Comarca de Pamplona con el ferrocarril convencional Zaragoza-Logroño, tras aprobar definitivamente a principios de septiembre el estudio informativo, ya está en licitación la redacción de los proyectos para adelantar los plazos. Esto es así porque esta conexión tiene una gran importancia estratégica, pues permitirá poner en valor todo ese nuevo tramo ahora en construcción tan pronto como esté terminado. La solución propuesta será un trazado de tres kilómetros en vía única y ancho ibérico desde la línea Casetas-Bilbao hasta el nuevo viaducto sobre el río Ebro de la nueva línea de alta velocidad Castejón-Comarca de Pamplona, sin afectar a espacios naturales protegidos. Los tramos Castejón-Villafranca y Villafranca-Olite están finalizados. Los tramos Olite-Tafalla y Tafalla-Campanas se encuentran en obras. Y, para finalizar, el tramo Campanas-Esquiroz está condicionado por el estudio informativo del bucle de Pamplona, al que me referiré a continuación.

El tercer tramo es el correspondiente a la red ferroviaria —‌ya le decía— de la Comarca de Pamplona, que también se encuentra en fase de estudio informativo. Ese estudio tiene como objeto la definición de las actuaciones necesarias para realizar un nuevo trazado ferroviario de alta velocidad apto para el tráfico mixto, la remodelación de la línea ferroviaria convencional existente, una nueva estación de viajeros de Pamplona y el acceso por ferrocarril a las instalaciones logísticas de la zona. El estudio informativo se ha remitido a evaluación ambiental en abril de este año y, por tanto, estamos a la espera de que se nos devuelva con las consideraciones oportunas.

Definir las actuaciones necesarias en la Comarca de Pamplona es nuestra prioridad para impulsar el tráfico en ferrocarril, tanto de viajeros como de mercancías, con las conexiones previstas a las terminales de Noáin y el polígono de Landaben en ancho estándar e ibérico. Entretanto, seguimos colaborando con el Gobierno foral para agilizar su línea férrea, que bordeará el polígono de Landaben en Pamplona, al objeto de garantizar la ampliación y permanencia de Volkswagen en Navarra en 2025, tal y como esperamos. La solución prevista en el estudio informativo de la red ferroviaria de la Comarca de Pamplona va a permitir eliminar el bucle ferroviario que atraviesa la ciudad, con una inversión estimada en el orden de los 490 millones de euros.

En último lugar, tenemos el tramo Pamplona-Alsasua, que es el tramo inicial para la conexión con la Y vasca. Este tramo también se encuentra en fase de estudio informativo. Los trazados propuestos, créanme, no condicionan una futura continuación desde Alsasua hasta el punto de conexión con la Y vasca, bien sea por Ezkio o por Vitoria. En este caso, estamos trabajando de forma consensuada con el Gobierno de Navarra, si bien hay dificultades a la hora de llevar —‌no lo oculto— la campaña geotécnica prevista en ambos corredores, tanto en el Pamplona-Alsasua como en el tramo Alsasua-Ezkio, por la oposición de algunas entidades locales afectadas, y de particulares también, que no permiten la obtención de los permisos necesarios para llevarla a cabo. Ante estas dificultades, lo que estamos haciendo es trasladar la realización de esos sondeos a espacios que son de titularidad del ministerio para evitar así el conflicto con aquellas instituciones o personas que no quieren permitir la realización de estas pruebas.

En definitiva, todas estas actuaciones van a reforzar la movilidad de personas y mercancías en torno al ferrocarril en la Comunidad Foral de Navarra, en La Rioja y, por supuesto, también en Aragón. El tiempo de viaje entre Pamplona y Zaragoza se reducirá a una hora y Tudela contará con una estación propia de la alta velocidad, entre otras muchas mejoras.

Por otro lado y en segundo lugar, respecto a la autovía de Navarra A-15, somos conscientes de su importancia, dado que uniendo Medinaceli con Tudela permitirá un triple objetivo: completar la comunicación por autovía de la Comunidad Foral con Madrid, al mismo tiempo dar continuidad a la autovía A-11, facilitando la conexión del territorio conformado por la cuenca vertiente del Duero vertebrado por la autovía A-11 con el territorio navarro, y, además, mejorar la conexión entre la parte oriental de Castilla y León y Aragón. De acuerdo con el protocolo firmado en el año 2009, desde el Estado debemos redactar el proyecto de construcción de la autovía A-15 entre el final de la variante de Ágreda y el límite de provincia entre Zaragoza y Navarra, mientras que la Comunidad Foral Navarra haría lo propio con el tramo de la A-15 que discurre por suelo navarro. En este contexto, desde el ministerio estamos trabajando para impulsar los tramos pendientes de la A-15 entre Soria y el límite de la provincia entre Zaragoza y Navarra, de modo que en este año 2024 —‌de hecho, en este verano— hemos iniciado las obras del tramo Fuentesaúco-Villar del Campo, que cuentan con un presupuesto cercano a los 100 millones de euros. También hemos aprobado el proyecto constructivo del tramo Ágreda-Enlace de Tarazona aprobado el 11 de abril de 2024. Las obras correspondientes, con un presupuesto de más de 66 millones de euros, se licitarán a la máxima brevedad posible, en cuanto esté disponible la correspondiente partida. Además, continuamos trabajando en la redacción de los proyectos de dos tramos: Villar del Campo-Ágreda, un tramo presupuestado en 161 millones de euros cuyo proyecto de trazado hemos aprobado recientemente, en el mes de junio de este año, y continuamos trabajando para aprobar el proyecto constructivo, y, por último, el tramo Los Rábanos-Fuentesaúco —L‌ os Rábanos-Soria-Fuentesaúco—, también presupuestado en 172 millones euros, que va a ser sometido a información pública próximamente. La redacción del proyecto se inició en abril del año 2023 y, por tanto, ya tiene un grado de avance muy importante. Todas estas actuaciones completarán la autovía hasta el límite con el suelo navarro y solo faltaría el tramo entre Tarazona y Cascante, por importe de 100 millones de euros, donde estamos trabajando junto al Gobierno de Navarra para poder culminar el proyecto.

Concluyo ya. Señorías, nuestro compromiso con las infraestructuras de titularidad estatal en Navarra es claro y desde este ministerio estamos dando el impulso necesario al conjunto de las actuaciones para completarlas, como acabo de describir, pero también con una reflexión general que hago en todas las ocasiones: las infraestructuras —f‌íjense en la exposición que acabo de hacer, en los millones de euros que supone la inversión necesaria— llevan su tiempo y tienen enormes complejidades. Navarra, como el resto de los territorios de España, tiene una orografía compleja, afecciones medioambientales importantes y cada proyecto lleva un tiempo importante de estudio y de elaboración. Lo que no se puede es construir sin proyectos, sin estudios, sin declaraciones de impacto ambiental, que es lo que nos encontramos en muchos casos cuando llegamos al Gobierno. A mí me echan mucho en cara la situación de comunicación con Extremadura, pero tengo que recordar que todo el trazado del tren entre Madrid y Talayuela estaba sin declaración de impacto ambiental cuando nosotros llegamos al Gobierno. Completamente caducada. Parte de eso es lo que sucedía en Navarra y parte de eso, o buena parte de eso, es lo que estamos corrigiendo en el Gobierno de España desde el año 2018, de manera que tengan confianza. El Gobierno va a apostar, está apostando claramente, por mejorar las infraestructuras en Navarra, como lo ha hecho en estos años y lo seguirá haciendo en los próximos.

Muchas gracias. (Aplausos).

Muchas gracias, señor presidente. Muchas gracias, señor ministro, por su información. Mucha de ella ya la teníamos porque nos la han facilitado las veces que hemos insistido preguntando y repreguntando. Pero, empezando por el final, señor ministro, la orografía en este caso no tiene que ser ningún problema —‌le voy a poner dos casos concretos— ni para la autovía de Navarra, la conexión con Soria —n‌ o hay grandes problemas orográficos—, ni para la conexión del corredor de alta velocidad Castejón-Zaragoza. Por otro lado, están los proyectos. El problema con algunas de estas infraestructuras, señor ministro, es que, efectivamente, ha habido proyectos y estudios de impacto ambiental y de informaciones públicas, pero han caducado, como ya he dicho, con gobiernos de un color y de otro. Por lo tanto, en esa línea no voy a hacer máximo responsable única y exclusivamente al Gobierno actual. He de manifestarle que su intervención me ha parecido un poco decepcionante, en el sentido de que no ha concretado fechas ni plazos, que es algo muy importante. Llevan ya treinta y cinco años con el tema de la autovía de Navarra, que tenía que haber sido una realidad. Por tanto, yo le preguntaría: ¿va a llegar el tren de alta velocidad a Pamplona en el año 2030, sí o no? He creído entender que ustedes no van a suprimir la estación de Tudela. ¿Sí o no? Y en cuanto a la conexión con la Y vasca, ¿Ezkio o Vitoria? Le diré más. Usted hacía referencia, como lo hizo también el secretario de Estado —‌lo dijo públicamente—, a que a la hora de los sondeos que se precisaban en los estudios que se tenían que realizar había ayuntamientos y particulares que estaban poniendo pegas o impidiendo que se hiciesen. Cuando nosotros le hemos pedido al ministerio que nos dijese los nombres de los ayuntamientos —‌eso también hay que saberlo—, el ministerio ha callado. Y algo mucho peor, señor ministro, reconoce que no estaban obligados los ayuntamientos y los particulares porque los trámites todavía no se habían culminado. Esto me parece que no es serio y, por lo tanto, también lo debería tener en cuenta. El abandono del transporte ferroviario a nuestra comunidad no es que lo digamos o lo denunciemos desde Unión del Pueblo Navarro, sino también desde el propio comité de empresa de Renfe, y usted lo sabe porque hace unos días también manifestaban esas quejas, la existencia de una clara falta de apuesta por el ferrocarril como medio de transporte en la Comunidad Foral. Insisto, no lo decimos nosotros, lo decía el comité de empresa de Renfe. Por otro lado, es evidente que ha habido un caso concreto: el tren que une Pamplona y Zaragoza. Yo no voy a hablar del tren chu-chu, señor ministro, pero deja mucho que desear. La gente tirada en el suelo; la gente sentada en el suelo; la gente de pie; las maletas… Ustedes mismos lo han reconocido, y sobre todo han reconocido que a día de hoy todavía en los últimos tramos la gente sigue yendo de pie. Es curioso observar cómo a principios de enero hubo un gran despliegue de cargos públicos —‌la presidenta del Gobierno, el secretario de Estado de Fomento, el presidente de Renfe y el consejero de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra— anunciando que se iba a cambiar el tren y que se ampliaba el número de plazas, pero, señor ministro, obviaban que se ampliaba el número de plazas de pie, porque las sentadas o las de asientos eran las mismas. Por eso, señor ministro, nosotros queremos saber: ¿se va a hacer ese esfuerzo presupuestario de los 350 millones de euros anuales, sí o no? Hablaba usted de inversiones realizadas en los últimos años por parte de este Gobierno. Le recordaré que si ustedes han podido hacer esas inversiones ha sido porque los tramos estaban ya adjudicados por el Gobierno anterior, fruto de los acuerdos con Unión del Pueblo Navarro. En los últimos meses, señor ministro, ustedes solo han adjudicado dos tramos en el corredor navarro de alta velocidad: Tafalla-Campanas y el puente sobre el río Ebro. Bienvenido sea, pero en esa línea lo único que le quiero pedir, señor ministro, es que concrete plazos. ¿Va a llegar el tren a Navarra en el año 2030? ¿Va a llegar en el año 2035? ¿Será una realidad? ¿Priorizarán los tramos de unión con Zaragoza, sí o no? Y, por otro lado, una cosa que nos llama poderosamente la atención es la falta de información y transparencia del ministerio. En muchas ocasiones es el propio Gobierno de Navarra el que hace anuncios que luego no son ratificados por el ministerio. Pasó con el tramo ya construido de Castejón-Campanas. Se dijo que iba a circular en el año 2026 y ahora nos hemos enterado de que la vía no va a ser internacional, sino convencional y que esa conexión con la línea actual puede suponer retrasos, años y años de retraso. Suya es la palabra. ¿Va a llegar el tren de alta velocidad a Pamplona en el año 2030? ¿Será una realidad?

Muchas gracias.

Muchas gracias.

Señor Catalán, en materia de plazos voy a ser claro. En este ministerio alguna vez he comprometido algún plazo muy corto, como, por ejemplo, la llegada de los trenes 106 a Galicia el 31 de marzo. Fallé por un mes y era un pronóstico de tres meses. De manera que entiéndame que quiera ser muy prudente cuando hablamos de plazos, y más a tan largo recorrido: 2030. Desde luego, ese es el horizonte con el que trabajamos. Eso sí se lo digo bien claro. Nuestro objetivo es que la alta velocidad llegue a Pamplona antes del año 2030 y no hay razones en el horizonte que nos impidan asumir ese compromiso, se lo digo sinceramente. Incluso ya le he trasladado que el tramo que finalmente se elija para comunicar Pamplona con Euskadi, la famosa Y vasca, es absolutamente irrelevante a los efectos de la consecución de ese objetivo, afortunadamente. Por tanto, no hay ninguna razón para que ese objetivo no se cumpla y vamos a trabajar por ello.

También me dice usted que si hemos ejecutado mucho ha sido gracias a que ya había contratos adjudicados con el anterior Gobierno. Yo no he hablado de la cifra de inversión de un gobierno y otro, sino de la cifra de adjudicación. Nosotros, este Gobierno, hemos adjudicado 500 millones de euros en el mismo periodo en el que el Partido Popular adjudicó casi un 1200 % menos. Esta es la realidad. Además, no solo hemos hablado de la alta velocidad, sino también de la red de autovías. Ayer mismo el Consejo de Ministros autorizó la licitación para la mejora de la red convencional Navarra, una adjudicación de 40 millones de euros para sustituir y mejorar distintos puntos de la infraestructura ferroviaria de la línea Casetas-Intermodal Abando, entre Cortes de Navarra y Fuenmayor, para adecuar las instalaciones a los usos actuales y futuros; la comunicación Pamplona-Logroño, con 40 millones de euros para renovar la línea. Por tanto, estamos predicando con el ejemplo todos los días.

Ayer tuve también la oportunidad de contestar en el Senado una pregunta de su formación política en relación con el tren Pamplona-Zaragoza, y le reitero lo que le dije a la senadora que preguntó. Efectivamente, en este momento el servicio de trenes entre Pamplona y Zaragoza se está prestando con un tren de cercanías, con el modelo Civia. Es verdad que no es el tren adecuado para prestar ese servicio —‌nadie lo niega—, pero hemos mejorado con respecto a la situación en la que estábamos anteriormente, teniendo en cuenta que contamos con el material que contamos. Tenemos los trenes que tenemos. Desde 2008 no entra un tren de cercanías en España y desde 2010 no entraba un tren de larga o media distancia nuevo en España hasta la llegada de los 106. Con esos bueyes tenemos que arar. Es evidente que la solución es provisional. Poner un tren de cercanías para cubrir la distancia entre unas poblaciones como Pamplona y Zaragoza, evidentemente, no es la solución, pero es la mejor y diría que la única que teníamos a mano con el material que tenemos disponible. También le digo que estamos a punto de recibir los nuevos trenes Alaris, que van a 200 kilómetros por hora. Se han renovado íntegramente y van a ir todos a prestar servicio a esa línea y a la de Zaragoza-Logroño. Por tanto, estamos en la línea de mejorar la situación que en este momento están viviendo los pasajeros que hacen el desplazamiento entre Zaragoza y Pamplona.

También quiero remitirme a las cifras para demostrar que el servicio de Navarra, aunque mejorable —‌y trabajamos en ello para mejorarlo—, no está tan mal, teniendo en cuenta que ahora mismo Pamplona, Navarra, cuenta con trescientos servicios a la semana, que los pasajeros han crecido en el año 2023 un 23,6 % en Navarra y que en lo que va de año, hasta junio, el incremento era del 11,6 %. Por tanto, cuando acabe, estaremos de nuevo en crecimientos de pasajeros, de usuarios de tren en Navarra por encima del 20 %. De ahí las imágenes de viajeros que, al utilizar un tren de cercanías, tienen que ir de pie o en alguna ocasión límite incluso sentados en el suelo. Eso es lo que teníamos y estamos haciendo lo mejor que podemos con lo que tenemos. Y también hay un mensaje para esos usuarios y es que en el corto plazo tenemos una solución a mano, que ya está en fase de homologación, que es que en el año 2025 pondremos en servicio esos nuevos trenes Alaris, que tienen un poquito menos de capacidad que los Civia, lo digo así de claro. Vamos a intentar instrumentar material complementario y frecuencias para dar servicio a todos los potenciales usuarios, pero indudablemente el nivel de confort que van a tener esos pasajeros es infinitamente superior y va a haber espacio para las bicicletas. En fin, se ha hecho un trabajo espléndido con esos trenes y yo creo que van a estar a la altura de lo que merecen los navarros y las navarras que utilizan el servicio ferroviario entre Pamplona y Zaragoza.

Por tanto, siendo conscientes de la situación, de los problemas, aquí están los compromisos, algunos a corto plazo, como los trenes Alaris —‌espero que podamos cumplir en tiempo—, y otros a medio o largo plazo, como la llegada de la alta velocidad Pamplona, para la que trabajamos con la finalidad de llegar antes del año 2030.

Muchas gracias. (Aplausos).