¿Qué planificación y calendario concreto tiene el Ministerio con la finalización del Corredor Mediterráneo?

Gràcies, senyora presidenta. Senyor ministre, quina planificació i quin calendari té el seu ministeri per finalitzar el Corredor Mediterrani?

Gracias, señora presidenta. Señor ministro, ¿qué planificación y qué calendario tiene su ministerio para finalizar el Corredor Mediterráneo?

Muchas gracias, señora presidenta.

Señor Gavin, como ayer le comentó la secretaria general de Transporte Terrestre en la sesión de preguntas orales que tuvo lugar en la Comisión, el corredor mediterráneo es hoy por hoy una realidad imparable. Y lo es gracias al impulso que estamos dándole desde el Gobierno. Todas las conexiones están programadas y cuentan con presupuesto para ser ejecutadas, para lo que nos apoyamos en la financiación europea.

Nuestro objetivo es que se cumplan los plazos de los calendarios de los reglamentos europeos, esos son los plazos. Pero mire, si no me cree a mí, yo le voy a citar unas palabras muy recientes, de esta misma semana: Lo tengo que reconocer, probablemente los dos últimos años son en los que más avances ha habido en el corredor mediterráneo. Las palabras no son mías, son del presidente de la Comunidad Valenciana, don Carlos Mazón. Creo que, en el escenario en el que nos encontramos, es evidente que tienen un extraordinario valor.

Muchas gracias. (Aplausos).

Senyor ministre, són dècades de governs espanyols de diferents colors que han invertit la majoria de les inversions ferroviàries en un sistema de passatgers d›alta velocitat totalment centralitzat que ha deixat l’Estat espanyol a la cua d’Europa en transport de mercaderies per ferrocarril. I això té costos: la logística és més ineficient, les empreses ho pateixen, hi ha més dificultats per exportar. Debatem constantment sobre com resoldre punts de congestió de la xarxa viària crònics i també tenim el repte de la descarbonització de la mobilitat, però el 95 % de les mercaderies continua anant en camió. I quins són els que més pateixen? Els corredors més congestionats. Una vegada més, el corredor mediterrani, que mou el 50 % de les mercaderies terrestres de l’Estat, que connecta el 50 % de la producció industrial i el 40 % del PIB. Perquè, senyor ministre, parlem del corredor mediterrani que passa per la costa, el que connecta els principals ports de l’Estat, no l’invent de corredor que passa per Madrid. Tot plegat és un exemple o de manca de priorització o d’una priorització molt clara al servei dels interessos de Madrid. Que el principal corredor estigui avui encara amb obres permanents i amb trams que no es connecten entre si és incomprensible, i és un engany també, senyor ministre. Sap per què? Perquè la llista d’anuncis i de terminis anunciats en el temps és llarguíssima i els incompliments també. Miri, el senyor Zapatero i el senyor Blanco van anunciar el 2020 com a data de finalització, el senyor Margallo va dir que calia accelerar les actuacions, en 2017 de la Serna va anunciar que acabaria en 2023, en 2018 el senyor Ábalos anunciava que seria en el 2021 davant de l’estupefacció dels presents —j‌o era un d’ells—, la mateixa estupefacció que quan la senyora Sánchez va anunciar que acabaria el 2026. Vostè serà el següent de la llista? El Parlament Europeu, efectivament, ha ratificat el 2030 com la data màxima per finalitzar les actuacions. Ja queda molt poc marge per errar, però està clar que vostès no estaven pensant ni en Catalunya, ni en el País Valencià, ni en la descarbonització, ni en la logística, ni en connectar els ports. Pensen enfrontar-ho vostès de debò o esperaran, com sempre, que Europa els estiri les orelles? Miri, nosaltres seguirem pressionant el Govern, pressionarem perquè acabin i perquè acabin ja perquè no s’endarrereixi més.

Señor ministro, llevamos décadas de gobiernos españoles de distintos colores que han invertido buena parte de las inversiones ferroviarias en un sistema de pasajeros de alta velocidad totalmente centralizado que ha dejado al Estado español en la cola de Europa en transporte de mercancías por ferrocarril. Y eso tiene costes: la logística es más ineficiente, las empresas sufren y hay más dificultades para exporta. Debatimos sobre cómo resolver puntos de congestión de la red viaria crónicos y también tenemos el reto de la descarbonización de la movilidad, pero el 95 % de las mercancías siguen viajando por camión. ¿Y quién es el que más sufre? Los corredores más congestionados: el corredor del Mediterráneo, que mueve el 50 % de las mercaderías terrestres del Estado, que conecta el 50 % de la producción industrial y el 40 % del PIB. Porque, señor ministro, hablamos del corredor mediterráneo que va por la costa, el que conecta los principales puertos del Estado, no el invento de corredor que va por Madrid. Todo esto es un ejemplo de falta de priorización o de una priorización al servicio de los intereses de Madrid. Que el principal corredor hoy en día todavía esté en obras permanentes y con tramos no conectados entre sí es incomprensible, y también es un engaño, señor ministro. ¿Sabe por qué? Porque la lista de anuncios y plazos a lo largo del tiempo es muy larga, y los incumplimientos también. El señor Zapatero y el señor Blanco anunciaron el año 2020 como fecha de finalización; el señor Margallo dijo que había que acelerar las actuaciones en 2017; De la Serna dijo que acabaría en 2023; en 2018 el señor Ábalos anunciaba que sería en 2021, ante la estupefacción de los presentes, entre ellos, yo; la misma estupefacción que cuando la señora Sánchez anunció que acabaría en 2026. ¿Usted será el siguiente de la lista? El Parlamento Europeo, efectivamente, ha ratificado el año 2030 como fecha máxima para finalizar las actuaciones. Ya queda muy poco margen de error, pero está claro que ustedes no pensaban en Cataluña ni en el País Valenciano, ni en la descarbonización, ni en la logística, ni en conectar los pueblos. ¿Piensen hacerlo de verdad o esperarán a que Europa les tire de las orejas? Nosotros seguiremos presionando al Gobierno para que acaben, y para que acaben ya, para que no se retrase más.

Muchas gracias.

Señor Gavin, hablemos del presente, no de historia. El corredor mediterráneo tiene en este momento el 80 % de su trazado ejecutado o en ejecución y del 20 % restante no hay un solo tramo que no tenga en este momento un instrumento de planificación. Desde que este Gobierno gobierna España, desde el año 2018, se han licitado 6400 millones de euros de obra del corredor mediterráneo. El año pasado se ejecutaron 1200 millones de euros y este año superaremos esa cifra. Oiga, ni yo ni este Gobierno somos responsables del atraso histórico del corredor mediterráneo, de lo que sí somos responsables es de ponerle remedio, y eso no lo puede negar usted ni nadie.

Mire, en el caso de Cataluña, el corredor mediterráneo es ya una realidad desde la frontera francesa hasta Barcelona. ¿Cómo está la estación de La Sagrera y cómo estaba hace cinco años? Usted lo sabe muy bien. ¿Cómo están las conexiones de los puertos, aeropuertos y nodos estratégicos? En este momento tenemos planificados 800 millones de euros de inversión en el puerto de Barcelona; la inversión que estamos planificando en el puerto de Tarragona; la inversión que estamos ejecutando en la conexión de cercanías con la terminal 1 del aeropuerto El Prat; la conexión Girona-Costa Brava. En febrero sacamos a información pública el estudio informativo de la estación intermodal de Reus; la plataforma multimodal de La Llagosta. En fin, entre Tarragona y Castellón en este momento estamos ejecutando las obras entre Vandellós y Castellón con una inversión total de 350 millones. Esta es la realidad, señor Gavin. Dejen la historia a un lado y hablemos…