Proposición no de Ley sobre la movilidad sostenible y el fomento del uso de la bicicleta.

Buenas tardes. El Grupo Socialista en el Congreso de los Diputados trae una proposición no de ley con el ánimo de alcanzar un gran acuerdo, un gran acuerdo para incentivar el uso de la bicicleta en nuestros pueblos y en nuestras ciudades, en toda España, para profundizar en la movilidad sostenible. Y les quiero decir que esto no es un capricho del Gobierno, esto no es lo que ustedes llaman la ideología progre o el consenso progresista; esto es algo necesario. Lo que vamos a decidir hoy aquí, y les hablo especialmente a las señorías del Partido Popular, es si están ustedes con el 10 % negacionista del cambio climático, ese 10 % de VOX que no se cree nada de lo que está ocurriendo en el mundo, o si están con la mayoría, con lo que sabemos que los carriles bici y la movilidad sostenible son necesarios para este país y para la sociedad. Este Gobierno apuesta por la bicicleta. Este Gobierno de España está apostando con unos presupuestos en torno a 600 millones de euros de los fondos Next Generation para poder cambiar la realidad en este país. Más de cien ayuntamientos se han unido para transformar sus ciudades y las están peatonalizando y haciendo carriles bici. Estamos hablando de comunidades autónomas, y ustedes, en la derecha, señorías del Partido Popular, tienen que decidir si acompañan a estos ayuntamientos o se quedan en ese 10 % negacionista del Grupo VOX (aplausos), que niega hasta el cambio climático y que no quiere que avancemos en esta dirección. Es sencillo. Yo estoy convencido de que el 90 % de las señorías de esta sala apoyarían con convicción esta proposición no de ley; estoy convencido de que lo harían si no fuera por tanto ruido, por tantas difamaciones y por tantas tensiones que estamos teniendo. Debemos apelar a la realidad, y la realidad es que esto es bueno para nuestros vecinos y vecinas y es digno de ser apoyado. Por encima de nuestras diferencias, queremos fomentar el uso del carril bici. Y agradezco —m‌ e dirijo al resto de grupos políticos— el apoyo que están mostrando a esta PNL. Se lo agradezco profundamente. Las enmiendas y las mejoras que podamos introducir se dialogarán, pero agradecemos el apoyo mayoritario, porque estamos en ese 90 %. Lo que hoy votamos es si 33 diputados de VOX condicionan a toda esta Cámara y si condicionan a los 137 diputados del Partido Popular en su voto. (Aplausos). Eso es lo que estamos viendo aquí en esta sala. Porque la posición de VOX es nítida. Tenemos concejales en muchos ayuntamientos, en particular en el de Zaragoza, hablando de que la movilidad sostenible es una imposición fascista. Fueron cuarenta años de gobiernos de Franco, de fascismo en este país, y ustedes lo niegan y nos vienen aquí a decir que la movilidad sostenible es imposición fascista. (Aplausos). ¿De verdad va a estar el Partido Popular con esos concejales de VOX? Miren, ustedes han gobernado en alcaldías y comunidades autónomas. La señora Gamarra ahora mismo no está aquí, pero en el año 2016 decía: Es saludable, es económica, es sostenible la bicicleta. Aquí estáis muchos compañeros y compañeras que habéis sido alcaldes y alcaldesas, ¿quién no se ha hecho una foto montando en bicicleta? ¿Quién no ha defendido los carriles bici? Y ahora el Partido Popular se va a hacer esclavo de esos pactos con VOX que están quitando los carriles bici en Elche y en Valencia, que están quitando todo lo que ellos mismos construyeron. (Aplausos). ¿De verdad vamos a estar condicionado por ese 10 %? Yo creo que no. Además, les diría a los señores y señoras de VOX: señorías, están equivocados y lo saben. Hace poco leí a un diputado del Grupo VOX que hablaba de que todos tenemos derecho, de toda la vida, a conducir un vehículo privado, a conducir el coche. Miren, yo he sido alcalde de una ciudad con 2000 años de historia, Alcalá de Henares, con 200 000 habitantes, hemos peatonalizado y la gente está encantada con la peatonalización, pero esas ciudades de 2000 años de historia se fundaron para las personas, no para los coches. Parece ilógico que el 90 % del terreno de una ciudad esté ocupado por vehículos. A ustedes, que hablan tanto de esa España imperial, de ese pasado del que se muestran tan orgullosos, oigan, las ciudades eran para las personas, no para los vehículos. No existe el derecho a conducir un coche contaminante, es un derecho que no existe, que no vivieron nuestros abuelos y que tenemos que revertir para mirar por el futuro de las nuevas generaciones. (Aplausos). Mano tendida es lo que estamos ofreciendo; mano tendida. Quería hablar también del impacto económico, de que es positivo peatonalizar, de que los comerciantes venden más en los centros históricos peatonalizados, y les quiero hablar de seguridad. A ustedes, que tanto hablan de la seguridad, que tanto miedo quieren meter a la gente para que no salga de noche, para que tiemble cuando vea a un extranjero o que se asuste de una persona con otro color de piel, yo les digo que la falta de seguridad que más padecemos en las ciudades, lo que más miedo nos da es que se nos escape un niño de cuatro años de nuestra mano y muera atropellado. Son 188 las personas que mueren atropelladas en España, compatriotas, como dirían ustedes, y de eso no hablan. La realidad es que tenemos que construir ciudades para los niños de cuatro años y para nuestros mayores de ochenta años, para esa gente que nos dio tanto y que no sale a la calle por el ruido, por la contaminación, por el miedo; ciudades tranquilas, ciudades en las que los que tenemos entre cuatro y ochenta años podamos adaptarnos a las necesidades de los más pequeños y de los más mayores. Eso es lo que busca el Partido Socialista. Esto es lo que busca esta PNL.

Quiero terminar diciendo que no solo hablamos de seguridad, eso que tanto les gusta a ustedes y que tan poco practican cuando hablamos de movilidad sostenible, también quiero hablar de salud pública. Miren ustedes: la Comunidad de Madrid, el área metropolitana de Madrid, el Gobierno de Ayuso, el Gobierno que llevan ejerciendo tantas décadas aquí ha provocado que sea la zona de mayor contaminación de dióxido de nitrógeno de toda España. Aquí, en Madrid, se pierde esperanza de vida. ¿Qué piensan ustedes, señorías del Partido Popular, señorías de VOX, cuando vienen a Madrid desde sus provincias y ven esa boina que cubre la ciudad de Madrid? ¿Piensan que es bueno? ¿O habrá que acabar con ello? Habrá que ser valientes. Por eso, les pido que cojan la mano tendida del ministro Puente, que hay inversiones para Madrid, para el ferrocarril, que hay inversiones para los modos de transporte sostenibles, que se está haciendo un gran esfuerzo, que se está construyendo ahora mismo un carril busVAO en la A2 que comunica Cataluña con Madrid. Ustedes déjense ayudar por el ministro Puente, porque les está tendiendo la mano hacia el futuro. (Aplausos).

Quiero terminar destacando que esto es el inicio de algo que se está tramitando, de algo importante, de esa ley de movilidad sostenible. La mano está tendida. Queremos dialogar sobre la ley, queremos que haya enmiendas, queremos que haya debate político, más allá del ruido, para hacer una gran norma que sirva para mirar a los ojos a las nuevas generaciones con un futuro mejor. No hablamos hoy de un capricho, no hablamos de una posición ideológica, hablamos de algo trascendente, hablamos de algo importante, hablamos del futuro de las ciudades de este país. Les pido el apoyo para esta PNL. (Aplausos).

Gràcies, presidenta. Bona tarda, diputats i diputades. El PSOE ens presenta una Proposició no de llei per fomentar una mobilitat sostenible i l’ús de la bicicleta. El nostre grup hem presentat esmenes per incloure també una mobilitat activa i segura i el respecte competencial que tant sovint s’oblida. Sobre la mobilitat activa, el Parlament Europeu també ha destacat que aquesta mobilitat representa una solució valuosa, eficaç i accessible per als desplaçaments de porta a porta o els desplaçaments entre el domicili i el treball, o entre el domicili i el lloc d’estudi. Aquesta mobilitat activa pot contribuir eficaçment a assolir la neutralitat climàtica d’aquí al 2050, així com també ajuda a la descarbonització del transport, la reducció de les emissions, la contaminació atmosfèrica, la reducció de la congestió i, per últim, i molt important, contribueix a millorar la salut. Per tant, nosaltres creiem fermament que s’ha de fomentar en qualsevol marc de transport de mobilitat urbana, interurbana i rural, per tal de garantir que aquestes solucions de transport siguin assequibles, accessibles, sostenibles i, sobretot, siguin segures. Les carreteres són un espai compartit per una varietat d’usuaris i és fonamental que siguem proactius en la creació d’entorns segurs per a tothom. En aquest sentit, és crucial que es prenguin mesures urgents per millorar la infraestructura viària destinada als ciclistes. A Catalunya, en aquesta mobilitat anem un pas per davant. L’estratègia Catalana de la Bicicleta 2025 va estar aprovada pel Govern el 2019. Recull el compromís de la Generalitat amb la bicicleta i el desenvolupament d’un conjunt d’accions en coordinació amb les administracions, institucions i empreses adherides per aconseguir que la bicicleta sigui protagonista d’una mobilitat quotidiana més amable tant en entorns rurals com metropolitans. Un dels pilars de l’estratègia és connectar nuclis en entorns naturals i paisatgístics i connectar poblacions entre si amb vies segures per a una mobilitat accessible i sostenible. L’objectiu és impulsar polítiques transversals en pro de la bicicleta i d’una mobilitat activa, desplegar les actuacions del Departament de Territori i coordinar-les amb els diferents departaments, així també com fer el seguiment de les actuacions a la resta d’administracions i als ens competents en el marc de la Mesa de la Bicicleta. El Departament d’Educació també participa en la millora per a la seguretat viària. Algunes de les accions que fomenten el contingut d’educació viària són els següents: incentivar l’ús de mitjans de transport sostenibles i hàbits de mobilitat saludable a les escoles; promocionar i donar suport a les intervencions d’educació per a una mobilitat segura, sostenible i saludable; actualitzar el tractament de l’educació viària i la mobilitat sostenible als centres educatius; col·laborar amb entitats públiques i privades que participen i impulsen l’educació per a la mobilitat segura. A més, amb col·laboració amb els ajuntaments, consells comarcals i centres escolars de primària i secundària, el Servei Català de Trànsit ha fet sessions educatives pràctiques en el parc de bicicletes i de ciclomotors, que complementen les accions d’educació viària escolar i les accions educatives del casal d’estiu. L’objectiu és sensibilitzar-los d’una mobilitat saludable, activa i, sobretot, segura.

Finalment, vull destacar la importància de garantir també l’accessibilitat de les carreteres per a tota la ciutadania, independentment de la capacitat física. I això implica la construcció de rampes i passos de vianants accessibles per a persones amb mobilitat reduïda i la implementació de mesures específiques per garantir la seguretat dels ciclistes amb discapacitats. Ara mateix tenim eines com la llei de mobilitat sostenible per fer grans canvis cap a una mobilitat sostenible i també uns Pressupostos Generals de l’Estat per destinar recursos a fer vies més saludables. Destinin recursos als ajuntaments i es faran camins més transitables i segurs. És responsabilitat de tots nosaltres treballar plegats per construir un sistema de transport més just, equitatiu, sostenible, però sobretot ben finançat per a les generacions presents i futures.

I en definitiva, i per acabar, treballarem amb mesures concretes i urgents per millorar la seguretat viària dels ciclistes, que alhora impulsarà la mobilitat sostenible. I això passa també per fer les modificacions necessàries al Reglament General de Circulació, acceptin les nostres esmenes i ens trobaran disposats a treballar conjuntament per fer una mobilitat més sostenible i adaptada als nous temps. Gràcies.

Gracias, presidenta. Buenas tardes, diputados y diputadas. El Grupo Parlamentario Socialista nos presenta una proposición no de ley para fomentar una movilidad sostenible y el uso de la bicicleta. Nuestro grupo ha presentado enmiendas para incluir también una movilidad activa y segura y el respeto competencial, que tantas veces olvidan. Sobre la movilidad activa, el Parlamento Europeo ha destacado también que es una movilidad que representa una solución valiosa, eficaz y accesible para los desplazamientos puerta a puerta y los desplazamientos entre domicilio y trabajo o entre domicilio y lugar de estudio. Esa movilidad activa puede contribuir eficazmente a conseguir la neutralidad climática de aquí a 2050 y también ayuda a la descarbonización del transporte, la reducción de emisiones, la contaminación atmosférica, la reducción de la congestión y, por último y muy importante, contribuye a mejorar la salud. Por tanto, nosotros creemos firmemente que hay que fomentarla en cualquier marco de transporte de movilidad ―urbano, interurbano y rural― para garantizar que estas soluciones de transporte sean asequibles, sean accesibles, sean sostenibles y, sobre todo, sean seguras. Las carreteras son un espacio compartido por una variedad de usuarios y es fundamental que seamos proactivos en la creación de entornos seguros para todos. En este sentido, es crucial que se tomen medidas urgentes para mejorar la infraestructura viaria destinada a los ciclistas. En Cataluña, en esta movilidad vamos un paso por delante. La Estrategia Catalana de la Bicicleta 20202025 la aprobó el Govern en 2019. Recoge el compromiso de la Generalitat con la bicicleta y el desarrollo de un conjunto de acciones en coordinación con las administraciones, instituciones y empresas adheridas para conseguir que la bicicleta sea protagonista de una movilidad cotidiana más amable tanto en entornos rurales como metropolitanos. Uno de los pilares de la estrategia es conectar núcleos en entornos naturales y paisajísticos y conectar poblaciones entre sí con vías seguras para una movilidad accesible y sostenible. El objetivo es impulsar políticas transversales en pro de la bicicleta y de una movilidad activa, desplegar las actuaciones del departamento de territorio y coordinarlas con los distintos departamentos, así como hacer un seguimiento de las actuaciones del resto de administraciones y entes competentes en el marco de la Mesa de la Bicicleta. El departamento de educación participa también en la mejora por la seguridad viaria. Algunas de las acciones que fomentan los contenidos de educación viaria son los siguientes: incentivar el uso de medios de transporte sostenibles y hábitos de movilidad saludables en las escuelas; promocionar y apoyar las intervenciones de educación en pro de una movilidad segura, sostenible y saludable; actualizar el trato de la educación viaria y también la movilidad sostenible en los centros educativos; colaborar con entidades públicas y privadas que participen e impulsen la educación por la movilidad segura. Además, en colaboración con los ayuntamientos, consejos comarcales y centros escolares de primaria y secundaria, el Servei Català de Trànsit ha hecho sesiones educativas prácticas con el parque de bicicletas y ciclomotores que complementan las actividades de educación viaria escolar y las acciones educativas de las colonias o casales de verano. El objetivo es sensibilizarlos de una movilidad saludable, activa y, sobre todo, segura.

Finalmente, quiero destacar la importancia de garantizar también la accesibilidad de las carreteras para toda la ciudadanía, independientemente de la capacidad física, y eso implica la construcción de rampas y pasos de peatones accesibles para personas con movilidad reducida y la implementación de medidas específicas para garantizar la seguridad de los ciclistas con discapacidad. Ahora mismo tenemos herramientas, como la ley de movilidad sostenible, para hacer grandes cambios hacia una movilidad sostenible y también unos presupuestos generales del Estado para destinar recursos a hacer vías más saludables. Destinen recursos a los ayuntamientos y se harán caminos más transitables y seguros. Es responsabilidad de todos nosotros trabajar juntos para construir un sistema de transporte más justo, equitativo, sostenible y, sobre todo, bien financiado para las generaciones presentes y futuras. En definitiva, y para terminar, trabajaremos con medidas concretas y urgentes para mejorar la seguridad viaria de los ciclistas, que a la vez impulsará la movilidad sostenible, y eso pasa también por realizar las modificaciones necesarias al Reglamento General de Circulación.

Acepten nuestras enmiendas y nos encontrarán dispuestos a trabajar conjuntamente para conseguir una movilidad más sostenible y adaptada a los nuevos tiempos.

Gracias. (Aplausos).

Moltes gràcies, senyora presidenta. A Espanya moren anualment 30 000 persones de forma prematura, és a dir, evitable, a causa de la contaminació i la baixa qualitat de l’aire. Menysprear les polítiques públiques de mobilitat sostenible, particularment de peatonalització i recuperació de l’espai públic, de foment de la bici, d’electrificació del transport públic, és menysprear el dret a la vida. I no ho dic només jo, ho diu l’Oficina de Ciència del Congrés. En política és important ser també agraït i, per tant, m’agradaria en esta primera intervenció recordar-me de gent valenta que el 2015, amb pors internes, amb nul.la complicitat dels socis i amb un menyspreu absolut en gran part dels mitjans de comunicació, van fer una xicoteta gran revolució. Estic parlant de Giuseppe Grezzi a València, de Janet Sanz a Barcelona, d’Inés Sabanés a Madrid, de Martín Vila a Cadis o d’Esther Díez a Elx. Persones valentes que, malgrat que no ho tenien fàcil, van decidir que era important apostar per la política valenta i van transformar les nostres ciutats en ciutats amables, en ciutats sostenibles que pensen en la infància, que són més accessibles i que són millors per al comerç local. Senyories, estem parlant d’una fantàstica gestió que ha suposat 2 milions de metres quadrats recuperats per a la vida que estaven utilitzats exclusivament pel cotxe. Estem parlant de centenars de carrils bici. Estem parlant de desenes d’aparcaments. Estem parlant d’haver electrificat el parc d’autobusos públics. Quin gust dona ara passejar per la Corredera d’Elx, anar en bici a València, capital verda europea, i en tantes altres ciutats que hui són menys hostils per a la majoria. Senyors ultres, de lliçons de defensa del dret a la vida cap ni una, perquè vostès, quan han arribat als governs municipals, el que han fet ha sigut dedicar-se, per ideologia, a desmantellar les polítiques valentes de mobilitat verda. Però malauradament, aquesta resposta reaccionària no només és dels governs ultres, ho hem vist a Barcelona, on el senyor Collboni ha decidit posar el fre i tirar enrere carrils importants com el de la Via Augusta, i així com trencar amb el consens de les superilles. Per això és important que hui incloguem la nostra esmena, una esmena que busca impulsar l’estratègia estatal de la bici, que busca finançar més i millor els carrils bicis i també els aparcaments per a bicicleta, especialment en estacions d’autobús i tren. Senyories, traure així les vergonyes dels governs ultres és fàcil, però cal ser coherents i ser coherents vol dir que no podem amb una mà pegar zasques als ultres mentre amb l’altra anunciem 660 milions d’euros per a duplicar la capacitat del sèptim port més contaminant d’Europa com és el port de València. No és coherent que vulguem destinar 2400 milions d’euros a ampliar Barajas, fet que dispararà un 35 % la contaminació de l’aire. No és coherent que continuem perdonant 4600 milions d’euros en impostos al sector de l’aviació mentre ens pareix massa poder finançar correctament la bicicleta. Senyories, és clar que hi ha un fantasma que recorre Europa, que és el feixisme, i això exigeix responsabilitat i hui ho fem, acceptant, votant sí a la vostra proposta, i exigeix denunciar les malifetes que els governs ultres estan fent, posant en risc els fons europeus, desmantellant les polítiques de sostenibilitat verda. Però també exigeix valentia. I mireu, el govern de coalició ha fet coses molt grans, una d’elles, que semblava impossible, ha sigut revertir per primera volta, i ja portem tres anys on se destinen més recursos al tren convencional que a l’alta velocitat. Això és canviar de paradigma, això és avançar. Per això funciona este govern i per això els diem, companys del Partit Socialista, canviïn les prioritats de les infraestructures caduques que contaminen i apostin per la bicicleta, com fem hui, i hi haurà acord, hi haurà felicitat, perquè millorarà la vida de la majoria del nostre país. Moltes gràcies.

Muchas gracias, señora presidenta. En España, mueren anualmente 30 000 personas de forma prematura, es decir, evitable, debido a la contaminación y a la mala calidad del aire. Despreciar las políticas públicas de movilidad sostenible (muestra un documento), concretamente de peatonalización y de recuperación del espacio público, el fomento de la bicicleta o la electrificación del transporte público es despreciar el derecho a la vida. (Aplausos). Y no solo lo digo yo, lo dice la Oficina de Ciencia del Congreso. (Muestra el mismo documento). En política es importante ser agradecido también y, por lo tanto, en esta primera intervención me gustaría recordar a gente valiente que, en 2015, con nula complicidad de los socios y con un desprecio absoluto, en gran parte, de los medios de comunicación, hicieron una pequeña gran revolución. Estoy hablando de Giuseppe Grezzi, en Valencia: de Janet Sanz, en Barcelona; de Inés Sabanés, en Madrid; de Martín Vila, en Cádiz, o de Esther Díez, en Elche (aplausos); personas valientes que, a pesar de que no lo tenían fácil, decidieron que era importante apostar por una política valiente y transformar a nuestras ciudades en ciudades amables, sostenibles; en ciudades que piensan en la infancia, que son más accesibles y que son mejores para el comercio local. Señorías, estamos hablando de una maravillosa gestión que ha supuesto 2 millones de metros cuadrados que se han recuperado para la vida y que antes eran utilizados exclusivamente por el coche (aplausos); cientos de carriles bici, decenas de aparcamientos; estamos hablando de haber electrificado el parque de autobuses públicos. Ahora es agradable pasear por Valencia, Capital Verde Europea; por el carril bici de Elche y por tantas otras ciudades europeas que hoy en día son menos hostiles para la mayoría. Señores ultra, lecciones de defensa del derecho a la vida, ni una; porque, ustedes, cuando llegaron a los gobiernos municipales lo que hicieron fue centrarse, por ideología, en desmantelar las políticas valientes de movilidad verde. Pero, lamentablemente, esta respuesta reaccionaria no solamente viene de los gobiernos ultra, lo hemos visto también en Barcelona, donde el señor Collboni ha decidido frenar y detener proyectos importantes, como por ejemplo el del carril bici en Vía Augusta, y acabar con el consenso de las super islas. Por eso, es importante que hoy incluyamos nuestra enmienda, que pretende impulsar la Estrategia Estatal por la Bicicleta, que desea financiar más y mejor los carriles bici, también los aparcamientos para bicicletas, sobre todo en las estaciones de ferrocarril y de autobuses. Señorías, sacar a la luz las vergüenzas de los gobiernos ultra es fácil, pero es necesario ser coherentes, y ser coherentes quiere decir que no podemos con una mano dar zascas a los ultras y, por otro lado, anunciar 660 millones de euros para duplicar la capacidad del séptimo puerto más contaminante de Europa, como es el puerto de Valencia. (Aplausos). No es coherente que queramos destinar 2400 millones de euros a Barajas, que va a suponer un incremento en un 35 % de la contaminación atmosférica. No podemos seguir perdonando 4600 millones de euros en impuestos al sector de la aviación, cuando nos parece demasiado si se trata de financiar correctamente la bicicleta. (Aplausos). Señorías, claro que hay un fantasma que recorre Europa, que es el fascismo, y esto exige responsabilidad, y hoy lo hacemos votando que sí a su propuesta; y eso exige denunciar las tropelías que los gobiernos ultra están haciendo al poner en riesgo los fondos europeos y desmantelando las políticas de movilidad verde, pero también exige valentía. El Gobierno de coalición ha hecho cosas muy grandes. Una de ellas, que parecía imposible, ha sido revertir, por primera vez, y llevamos ya tres años, donde más se destinan recursos, al tren convencional, que a la alta velocidad, y esto sí que es un cambio de paradigma. Esto es avanzar. Por eso funciona este Gobierno y por eso, compañeros del Partido Socialista, les decimos: cambien las prioridades de las infraestructuras caducas que contaminan y apuesten por la bicicleta, y ahí habrá acuerdo, felicidad, porque mejorará la vida de la mayoría de nuestro país. Muchas gracias. (Aplausos de los señores y las señoras del Grupo Parlamentario Plurinacional SUMAR, puestos en pie).

Gracias, señora Armengol. Buenas tardes, señorías. Hoy, el Grupo Parlamentario Socialista nos trae una proposición no de ley de impulso al uso de la bicicleta como tipo de movilidad sostenible, movilidad sostenible que, quienes tenemos responsabilidades de gestión y también parlamentarias, sabemos que es uno de los mayores desafíos que también vamos a enfrentar en nuestro país. (El señor vicepresidente, Rodríguez Gómez de Celis, ocupa la Presidencia). De ahí la importancia y la necesidad de adecuar, de compatibilizar, de consensuar, de cooperar entre las distintas administraciones europeas, estatales, autonómicas y también municipales; porque, en materia de movilidad, el objetivo no debería ser otro que conseguir una movilidad baja en emisiones, porque hay que recordar que solo el transporte produce más del 70 % de emisiones de CO2 a la atmósfera. Pero también queremos que sea una movilidad segura, que también sea accesible, para llegar a todos los lugares y, sobre todo, también que sea económica para nuestros bolsillos. Y es verdad que la implantación de la bicicleta cumple muchos de los requisitos, pero no todos; porque no todo el mundo puede montar en bicicleta ni recorrer ciertas distancias. Eso es una obviedad. Simplemente, puede haber otros medios alternativos a la bicicleta, también sin emisiones, que son preferidos por un buen número de ciudadanos y que deben respetarse. Por sí solo, el transporte de la bici, como tal, puede no ser ni definitorio ni suficiente para cualquier ciudad o municipio en función, por ejemplo, de la climatología y orografía del territorio. Y por supuesto que hay que apoyar el uso de la bicicleta, pero igualmente importante es facilitar la libertad de elección de su modo de transporte al ciudadano, cumpliendo también los objetivos de descarbonización; y esto lo digo por la polémica suscitada por el ministro de Transportes involucrado en la trama Koldo, el señor Puente, y en la que, por cierto, la señora Armengol tampoco ha dicho qué persona de ese ministerio contactó con el Gobierno que ella presidía en Baleares. Por eso, señora Armengol, yo le pido hoy aquí que dé explicaciones, porque, de lo contrario, debería de pensar en dimitir ya. (Aplausos). Pero, como decía, sobre la polémica del señor Puente, pretendía manipular, sin gran acierto, a los medios cuando denunciaba las decisiones de ayuntamientos gobernados por el Partido Popular como Logroño, Valladolid, Valencia o Elche, que, según el ministro, eran un retroceso en el desarrollo de los carriles bici, un retroceso que no existe, sino más bien todo lo contrario. Lo que sí ha habido con los anteriores alcaldes de esa izquierda radical, sectaria y ultra ideológica es falta de planificación, es ausencia de seguridad de esos carriles y una nula información a los vecinos y a los técnicos de movilidad. (Aplausos). Porque, señor portavoz del Grupo Socialista, usted hablaba de los carriles de Elche, pero usted no ha dicho aquí que suponían un verdadero peligro al no estar totalmente segregados y al haber causado ya al menos diez accidentes. Eso no lo ha dicho aquí usted en la tribuna. (Aplausos). O pregúntenle a Joan Ribó, el exalcalde de Valencia, que ha reconocido recientemente en un medio nacional que había carriles bici por los que no recomendaría transitar ni a sus hijos ni a sus nietos. (El señor Ibáñez Mezquita: ¡Qué cosas!). ¡Menudo lumbreras! ¡Menudo lumbreras y menudo alcalde de izquierdas! (Aplausos). ¡Lo que deja a los valencianos para que no lo usen los suyos! Señorías del Partido Socialista, respeten la libertad y la autonomía de los ciudadanos. Respeten la libertad y la autonomía de los gobiernos locales. (La señora Montesinos de Miguel: ¡Muy bien!). Respeten la gestión de la movilidad en nuestros municipios, porque somos nosotros, los alcaldes, quienes de verdad conocemos las necesidades de nuestros ciudadanos. Por eso, señorías, mi grupo parlamentario ha presentado varias enmiendas a la mejora integral de la movilidad en las ciudades, incluyendo el impulso, eso sí, al uso de la bicicleta de manera segura y accesible. Y ya finalizo, señora Armengol. Señores del Partido Socialista, hoy mi grupo parlamentario viene a tenderle una vez más la mano para que entre todos diseñemos políticas que, respetando la normativa comunitaria y los compromisos y objetivos en la lucha contra el cambio climático, mejoren de verdad la movilidad de todos los españoles. Déjese de complacer y de venderse por siete votos.

Hagan caso también a nuestros alcaldes y presidentes regionales, porque somos muchos y nosotros sí que no les vamos a pedir nada a cambio, únicamente que defiendan de una vez la dignidad, la libertad y la igualdad de todos los españoles.

Muchas gracias. (Aplausos).

Gràcies, senyor president. Vaig una mica a poc a poc perquè he tingut un esquinç fa pocs dies i m’he de cuidar. Gràcies, company.

Bé, escoltin, senyors diputats, senyores diputades, la lluita contra el canvi climàtic no és una opció, ha de ser una prioritat de tota la societat. Ha de ser una prioritat que avui en dia, a hores d’ara, si em permeten, és una cosa absolutament indiscutible. Lluitar contra el canvi climàtic i per la millora de la qualitat de l’aire efectivament vol dir descarbonitzar la mobilitat, sense cap mena de dubte. La mobilitat és una de les causes principals de les emissions de gasos d’efecte hivernacle i també de la mala qualitat de l’aire. És una de les eines més potents que tenim, doncs, per lluitar contra aquestes emissions que són tan perjudicials. Però no només, cal fomentar al màxim la mobilitat activa, la mobilitat a peu i la mobilitat en la bicicleta, la mobilitat no motoritzada. Perquè a més a més de ser una bona eina per lluitar contra el canvi climàtic, per descarbonitzar la mobilitat, a més a més, és una mobilitat molt més saludable per a la ciutadania.

A Catalunya ja tenim una llarga experiència d’això. Portem molts anys desenvolupant l’Estratègia Catalana de la Bicicleta, de la mà de les entitats i dels usuaris, amb la Taula de la Bicicleta, parlant amb ells, consensuant amb ells les iniciatives, perquè no oblidin una cosa, la mobilitat es gestiona des de la proximitat. I de la bicicleta, encara més. I, per tant, portem ja aquesta experiència i portem també molts anys d’experiència, no tants com amb l’Estratègia Catalana de la Bicicleta, amb l’Estratègia Catalana del Vianant. I aquí vull fer una pausa per anomenar una persona i fer-li un petit homenatge. Escoltin, la política no ho és tot. Ni tot ho és, la política. I aquí vull fer un petit homenatge a una persona que ha traspassat, que ens ha deixat: Ole Thorson. Ole Thorson, un enginyer de ponts i camins d’origen danès, un català d’origen danès, professor de la Universitat de Barcelona, que des de l’Acadèmia, des de la universitat, des de l’empresa privada, a través de les seves consultories, i també a través de l’associacionisme i de la reivindicació i de la promoció d’aquesta mobilitat amable, és la persona que ens va inspirar, que ens va acompanyar i que va reivindicar perquè la Generalitat pogués definir i aprovar aquesta Estratègia Catalana del Vianant. Per tant, homenatge també a aquelles persones com ell, un gran expert i una gran persona, que des de la societat civil ens ha acompanyat a les administracions en el cas de Catalunya.

Bé, com deia, fomentant aquesta mobilitat, és necessari seguir-ho fent, però també és necessari desenvolupar infraestructures, construir infraestructures i també dissenyar els entorns urbans i interurbans perquè facilitin aquesta mobilitat, construint carrils bici, aparcaments dissuasius, rutes ciclables, aparcaments de bicis i rutes escolars ciclables. Aquí tenim una persona, una diputada, que ha estat molts anys alcaldessa, que era un dels ajuntaments que participava més dinàmicament i més activament en un projecte europeu, l’School Chance, en què també participava la Generalitat de Catalunya, i que fomentava la creació d’aquestes rutes ciclables per anar i tornar de l’escola. Bé, tot això de continuar. Ara bé, aquests canvis, tots aquests canvis, també són necessaris per poder canviar els hàbits dels ciutadans o educar els nostres joves i fills. I això requereix temps, requereix constància i requereix coherència per part del sector públic.

Nosaltres votarem a favor d’aquesta iniciativa, senyor diputat, ara no l’identifico, el que ha defensat aquesta iniciativa, deu estar per aquí... Nosaltres votarem a favor d’aquesta iniciativa perquè cal seguir invertint en el foment de la bici, cal seguir invertint en la creació de condicions favorables per al seu ús, però també perquè no ens podem permetre missatges negacionistes. No ens podem permetre passes enrere. No ens podem permetre discursos que qüestionen aquesta estratègia que dic que ha de ser inqüestionable. Tot i que aquesta iniciativa és una iniciativa que és bàsicament una declaració de principis, estem d’acord amb la proposta i hi votarem a favor. Gràcies.

Gracias, señor presidente. Venía poco a poco porque sufrí un esguince hace unos días y tengo que cuidarme. Gracias, compañeros. (Aplausos). Escuchen, señores diputados y diputadas, la lucha contra el cambio climático no es una opción, tiene que ser una prioridad de toda la sociedad. Tiene que ser una prioridad que hoy en día, a estas alturas de la película, si me lo permiten, es algo absolutamente indiscutible. Luchar contra el cambio climático y para mejorar la calidad del aire, efectivamente, quiere decir descarbonizar la movilidad. Sin lugar a duda, la movilidad es una de las causas principales de emisiones de gases de efecto invernadero y también de la mala calidad del aire. Es una de las herramientas más potentes que tenemos para luchar contra esas emisiones, que son tan perjudiciales, pero no solo. Es preciso fomentar al máximo la movilidad activa, la movilidad a pie y en bicicleta, la movilidad no motorizada porque, además de ser una buena herramienta para luchar contra el cambio climático, para descarbonizar el aire, también es una movilidad mucho más saludable para la ciudadanía. En Cataluña tenemos larga experiencia en ello. Hace ya muchos años que hemos desarrollado la Estrategia Catalana de la Bicicleta de la mano de las entidades y los usuarios, con la Mesa de la Bicicleta, hablando con ellos, consensuando con ellos las iniciativas. Porque no olviden una cosa: la movilidad se gestiona desde la proximidad y cuando hablamos de la bicicleta todavía más. Por lo tanto, nosotros ya tenemos esta experiencia y llevamos también unos cuantos años de experiencia con la Estrategia Catalana del Peatón, quizá no tanto como con la Estrategia de la Bicicleta.

Pero aquí me gustaría hacer una pausa para nombrar a una persona y hacerle un homenaje. Escuchen, la política no lo es todo ni todo es política. Me gustaría aquí rendir homenaje a una persona que ya falleció, Ole Thorson, un ingeniero de puentes y caminos de origen danés, un catalán de origen danés, profesor de la Universidad de Barcelona, que desde la academia, desde la universidad, desde la empresa privada, a través de sus consultorías y también a través del asociacionismo, de la reivindicación, de la promoción de esa movilidad amable, es la persona que nos inspiró, que nos acompañó y que reivindicó que la Generalitat pudiera definir y aprobar la Estrategia Catalana del Peatón. Por lo tanto, un tributo a personas como él, un gran experto, una persona que desde la sociedad civil ha acompañado a las administraciones en este caso de Cataluña.

Como decía, por lo tanto, es necesario seguir fomentando esta movilidad, pero también es preciso construir infraestructuras y también diseñar los entornos urbanos y periurbanos para que haya también aparcamientos disuasorios, carriles bici, aparcamientos para bicicletas, rutas escolares ciclables. Tenemos aquí a una persona, que fue alcaldesa durante muchos años, que participó en un proyecto europeo, School Chance, en el que participaba también la Generalitat de Catalunya, que buscaba que pudiera haber carriles bici para poder ir y volver de los centros escolares. Ahora bien, todos estos cambios también son necesarios si queremos que cambien los hábitos de los ciudadanos, si queremos educar a nuestros jóvenes y nuestros hijos e hijas, pero hace falta tiempo y coherencia por parte del sector público.

Nosotros votaremos a favor de esta iniciativa, señor diputado —‌ahora no lo veo, no identifico al diputado que ha presentado esta iniciativa; debe de estar por aquí—, votaremos a favor de esta iniciativa porque hay que seguir invirtiendo en la promoción de la bici, en la promoción de su uso y sus condiciones favorables, pero también porque no nos podemos permitir pasos hacia atrás, no nos podemos permitir mensajes negacionistas o discursos que ponen en tela de juicio esta estrategia, que debe de ser incuestionable. Se trata de una iniciativa que es una declaración de principios. Estamos de acuerdo con la propuesta y votaremos a favor.

Gracias.

Gracias, señor presidente. Participo en este debate no solamente como representante de VOX, sino también como usuario entusiasta y cotidiano de bicicleta y como joven preocupado por el medio ambiente. Con estas credenciales cualquiera diría que esta es una PNL hecha a mi medida, pero también soy miembro de una generación a la que se le ha prometido todo menos la seguridad material y el bienestar material del que disfrutaron sus padres. Por tanto, vengo curado de espanto de casa. Señor Rodríguez Palacios, señores del Partido Socialista, comparto las preocupaciones y las motivaciones que hay tras su iniciativa, pero no puedo compartir ni sus fines ni sus efectos prácticos ni tampoco su oportunidad, pues se inserta en una trayectoria ya bien reconocible, que es la que les ha hecho defender los intereses de unos pocos en detrimento de las necesidades de los muchos: subida del IVA de la luz a las familias, bajada del IVA del arte contemporáneo; haciendas propias y condonaciones de deuda para las regiones más ricas y abandono de aquellas que están más necesitadas del abrazo y la solidaridad colectivas. (Aplausos). Lo mismo sucede con la movilidad: fronteras de clase a la entrada de las ciudades para los transportistas y los trabajadores manuales de la periferia y centros de las ciudades convertidos en urbanizaciones privadas para unos pocos. Estigmatización, señalamiento y muchos impuestos para aquellas personas que pasan todo el día en la carretera y no pueden cambiar de coche y subvenciones públicas para el coche eléctrico; coche eléctrico, que, por cierto, con o sin subvención, solamente puede permitirse quien tiene una renta muy elevada. (Aplausos).

La cuestión, el debate es: bienes de lujo para una minoría o necesidades y demandas de una mayoría. España no se agota ni en la M-30 ni en el barrio de Gracia, hay gente que vive en pequeñas y medianas ciudades, hay gente que vive en capitales de comarca, en pueblos, en ciudades dormitorio. En ocasiones da la sensación de que ustedes gobiernan creyendo que España es una república de zonas de bajas emisiones. La política es el arte de conciliar los intereses de unos pocos con las necesidades de los muchos. Yo les pregunto: ¿cuántos españoles pueden realmente ir a trabajar en bicicleta? ¿No saben ustedes que muchos, antes de llegar a su centro de trabajo, han dejado a los niños en la guardería, a la abuela en el centro de salud, o que, incluso, después de trabajar, hacen la compra familiar? ¿Puede hacerse alguna de estas actividades en bicicleta? (Aplausos). ¿Saben ustedes que más de la mitad de los españoles vive en un municipio distinto de aquel en el que trabaja? ¿Cuántos son los potenciales beneficiarios de esta iniciativa? Se les achaca mucho, en general a toda la izquierda, últimamente que han abandonado la política de clase para abrazar otras causas, y yo no puedo compartir este diagnóstico. Creo que ustedes siguen viendo la política y el mundo con las lentes de la clase, simplemente han cambiado de bando. Los damnificados, los olvidados, los perjudicados, no van a lomos de una bicicleta, tienen un coche diésel de 2002 que no pueden cambiar, tienen un tractor, tienen una oficina o una fábrica a hora y media de casa, tienen servicios a 50, a 70 o a 90 kilómetros de su hogar y, en consecuencia, tienen muy poco tiempo libre. (Aplausos).

Hablan ustedes mucho de tiempo libre y yo comparto su preocupación. Quiero que los españoles tengan tiempo para quererse, parar cuidarse, para descansar y para disfrutar, y para eso es necesario mejorar las infraestructuras de la mayoría social de este país y no solamente de quienes van en bicicleta. Si de verdad les preocupa el tiempo libre de la mayoría social, pueden comenzar por el AVE a Extremadura; por el tren litoral en Málaga; acabando con los peajes; mejorando la red de cercanías, que en algunas provincias está realmente infradotada y abandonada; poniendo alternativas para aquellas personas que viven en un atasco continuo, se levanten a la hora a la que se levanten y salgan del trabajo a la hora que salgan; aumentando frecuencias y conexiones para la España rural; dando ayudas a esos padres que tienen dos hijos y que no pueden tener el tercero porque tendrían que cambiar de vehículo y no se lo pueden permitir, y, sobre todo, mejorando la accesibilidad para mayores, para padres con carritos y para personas de movilidad reducida en aquellas ciudades en las que pasear se ha convertido en una carrera de obstáculos. (Aplausos).

Estos son los problemas reales de España. Está bien que ustedes se inspiren en Países Bajos, pero España y Países Bajos se parecen muy poco topográficamente. Tienen que gobernar ustedes para Benavente, para Ciempozuelos, para Teruel, para Vélez-Málaga, no para Ámsterdam. (Rumores). Tenemos que volver a pensar en común. Tenemos que volver a pensar para la comunidad, para sus necesidades. ¿España tiene una emergencia ciclista? Yo creo que no, España tiene una emergencia habitacional. Construyan ustedes vivienda social. España tiene una emergencia demográfica. (Aplausos). Den los medios para que la gente pueda tener hijos. España tiene un problema de distribución de la población en el territorio. Permitan ustedes que la gente trabaje y viva su vida allí donde ha nacido, si es que lo desea. Y España tiene un problema brutal —‌y termino— de destrucción de expectativas para los jóvenes. Del trabajo, casa y coche hemos pasado al paro, coliving y carril bici, y eso es todo un desastre. ¿Para qué va a querer un joven un carril bici? ¿Para ir al trabajo que no tiene, para regresar a la casa que no puede comprar, para ir a ver a la familia a la que ustedes denigran? Su carril bici solamente sirve para dar vueltas y vueltas, sin llegar a ningún lugar; moverse por el hecho de moverse no sirve absolutamente para nada. Lo que los españoles necesitan es un para qué, un hacia dónde, un propósito, un fin, un destino. Mientras no se lo podamos ofrecer, podrán dar vueltas y vueltas sin parar, que solamente lograrán marearse. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Estamos estudiándolas y veremos a lo largo de la tarde cuáles son aceptadas.

Gracias.