Proposición no de Ley para el apoyo a la cadena de valor del sector del automóvil y despliegue del vehículo eléctrico y conectado de Galicia.

Gracias, presidente. Grazas, presidente. Hoxe temos unha cousa clara. O sector da automoción de Galicia ten o apoio do presidente do Goberno de Pedro Sánchez, pero non ten o apoio da Xunta de Galicia do Partido Popular. O sector da automoción é estratéxico para o noso país, pola súa aportación ao Produto Interior Bruto —‌o 8,1 %— e representando o 9 % do emprego. segundo datos da ANFAC. Señorías, España é o segundo fabricante de automóbiles de Europa. Si, o segundo fabricante de automóbiles de Europa, só por detrás de Alemaña. Unha produción de 2,2 millóns de vehículos, dos cales se exporta 80 %. É o caso de Galicia, onde a súa actividade automobilística conforma a máis de 200 empresas e xera máis de 20 000 postos de traballo, configuran o desenvolvemento do 19 % do total dos vehículos producidos en España. En Galicia fabrícase un de cada cinco vehículos que se fabrican no noso país. A actual conxuntura, a incerteza política e económica tivo unha eficaz resposta por parte da Unión Europea e por parte do Goberno de Pedro Sánchez. Por iso, en xullo do ano 2021, o Consello de Ministros, no marco dos fondos Next Generation Europe, aprobou o primeiro proxecto estratéxico para a recuperación e transformación económica, enfocado a fortalecer as cadeas de valor da industria, da automoción, do vehículo eléctrico. Xa suma a día de hoxe máis do 8500 millóns de euros a través de actuacións que están chegando ás distintas empresas da automoción do noso país, de Galicia. Esa cadea industrial de proxectos, de producións, de baterías, doutras medidas facilitadoras que están a permitir a penetración do vehículo electrificado e as súas infraestruturas de recarga. O PERTE continúa o seu desenvolvemento despregando investimentos en empresas da industria da automoción e da mobilidade. Neste senso, Galicia xa está sendo beneficiada por estas medidas de transformación, de impulso, de cadea de valor do VEC, como o proxecto de Stellantis, de reciclaxe intelixente eléctrica e sostible ou os distintos programas móbiles dirixidos á compra de vehículos e tamén o despregamento das infraestruturas de recarga eléctrica. Estes investimentos do Goberno de España son determinantes para a vertebración dun territorio como o territorio galego para o crecemento da economía de Galicia. Unha aposta decidida por industrializar e transformar a mobilidade no noso país. Lamentablemente aquí non podemos contar coa Xunta de Galicia dirixida polo Partido Popular. Mantén unha inacción preocupante, nin antes co señor Feijóo, nin agora co señor Rueda, senón esa parálise que non só o dicimos nós, que o di tamén o informe do Consello Económico e Social. Non é sospeitoso o Consello Económico e Social de ser sanchista, xa que está presidido por un exalcalde do Partido Popular e ese informe di que poñen en marcha de forma inminente un plan de reindustrialización. A verdade, Galicia require dunha folla de ruta para impulsar o vehículo eléctrico, consensuada co sector, que logre reforzar a súa industria e xerar un contorno competitivo e propicio para o desenvolvemento de novos proxectos como o que plantexa o Grupo Stellantis. E, se falamos do futuro e da consolidación do Grupo Stellantis e da automoción en Galicia, é fundamental a plataforma STLA Small, esa que garante o vehículo 100 % eléctrico e conectado. Pois aí só contamos co apoio do Ministerio de Transición Ecolóxica, que foi quen de comprometer esa liña de moi alta tensión para a nosa cidade, para a planta de Stellantis en Vigo. Tamén contamos co apoio do Ministerio de Industria. Non só no PERTE 1, senón agora traballando no segundo PERTE e incluso adaptando os tempos para adaptalo ás necesidades da planta de Vigo en Europa e en Bruxelas. Tamén conta co Concello de Vigo, que foi quen de adaptar a fiscalidade para axudar ao arraigo deste proxecto en Galicia, e tamén conta co apoio da Zona Franca de Vigo, que tiven a sorte de dirixir os últimos cinco anos adaptándoo á relación para ser capaces de consolidar e vincular a permanencia da planta en Vigo ao proxecto STLA Small, axudas que son equivalentes a un terceiro PERTE. E termino, presidente, e termino dicindo catro administracións presididas por catro persoas do Partido Socialista, e que aporta a Xunta de Galicia para consolidar o emprego na automoción en Galicia? Nada. Que fai a Xunta de Galicia do Partido Popular para consolidar a automoción en Galicia os próximos 20 anos, para que esas 20 000 mulleres e homes que traballan no sector da automoción, teñan asegurado o seu futuro os próximos 20 anos? Nada; bueno, si, repartir os fondos que lle manda Europa, grazas ás xestións do Goberno de Pedro Sánchez que vostedes intentaron boicotear en Bruxelas. Por todo isto, presentamos esta PNL e, por todo isto, o Partido Socialista mostra unha vez máis o apoio do noso Goberno, o apoio das institucións que diriximos os socialistas na automoción de Galicia, porque cremos que niso vai o futuro de moitas, de moitas familias. Moitas grazas.

Hoy tenemos una cosa clara: el sector de la automoción de Galicia tiene el apoyo del presidente del Gobierno, de Pedro Sánchez, pero no tiene el apoyo de la Xunta de Galicia del Partido Popular. El sector de la automoción es estratégico para nuestro país por su aportación al producto interior bruto, el 8,1 %, y representa el 9 % del empleo, según datos de ANFAC. Señorías, España es el segundo fabricante de automóviles de Europa; sí, el segundo fabricante de automóviles de Europa, solo por detrás de Alemania; una producción de 2,2 millones de vehículos, de los cuales se exporta el 80 %. Y en el caso de Galicia, su actividad automovilística conforma más de 200 empresas y genera más de 20 000 puestos de trabajo. Configura el desarrollo del 19 % del total de los vehículos producidos en España. En Galicia, se fabrica uno de cada cinco vehículos que se fabrican en nuestro país.

La actual coyuntura e incertidumbre política y económica tuvo una eficaz respuesta por parte de la Unión Europea y por parte del Gobierno de Pedro Sánchez. Por eso, en julio de 2021, el Consejo de Ministros, en el marco de los fondos Next Generation EU, aprobó el primer proyecto estratégico para la recuperación y transformación económica, enfocado a fortalecer las cadenas de valor de la industria de automoción, del vehículo eléctrico. Ya suma, hoy en día, más de 8500 millones de euros a través de actuaciones que están llegando a las distintas empresas de la automoción de nuestro país, de Galicia; esa cadena industrial de proyectos de producción de baterías y otras medidas facilitadoras, que están permitiendo la penetración del vehículo electrificado y sus infraestructuras de recarga. El PERTE VEC continuó su desarrollo, desplegando inversiones en empresas de la industria de la automoción y de la movilidad. En este sentido, Galicia ya está siendo beneficiada por estas medidas de transformación, de impulso de la cadena de valor del VEC, como el proyecto de Stellantis, de reciclaje inteligente, eléctrico y sostenible, o los distintos programas MOVES, dirigidos a la compra de vehículos y el despliegue de las infraestructuras de recarga eléctrica.

Estas inversiones del Gobierno de España son determinantes para la vertebración de un territorio como el gallego, para el crecimiento de la economía de Galicia, una apuesta decidida por reindustrializar y transformar la movilidad en nuestro país. Lamentablemente, aquí no podemos contar con la Xunta de Galicia dirigida por el Partido Popular, que mantiene una inacción preocupante; ni antes con el señor Feijóo, ni ahora con el señor Rueda. Esa parálisis no solo la decimos nosotros, lo dice también el informe del Consejo Económico y Social. No es sospechoso el Consejo Económico y Social de ser sanchista, está presidido por un exalcalde del Partido Popular, y ese informe dice que ponen en marcha de forma inminente un plan de reindustrialización. Galicia requiere una hoja de ruta para impulsar el vehículo eléctrico consensuada con el sector, que logre reforzar su industria y generar un entorno competitivo y propicio para el desarrollo de nuevos proyectos, como el que plantea el grupo Stellantis.

Y si hablamos del futuro y la consolidación del grupo Stellantis y de la automoción en Galicia, es fundamental la plataforma STLA Small, esa que garantiza el vehículo cien por cien eléctrico y conectado. Ahí solo contamos con el apoyo del Ministerio de Transición Ecológica, que fue capaz de comprometer esa línea de muy alta tensión para nuestra ciudad para la planta de Stellantis en Vigo. También contamos con el apoyo del Ministerio de Industria no solo en el PERTE I, sino ahora trabajando en el PERTE II, e incluso adaptando los tiempos para adecuarlos a las necesidades de la planta de Vigo en Europa y en Bruselas. También cuenta con el Ayuntamiento de Vigo, que pudo adaptar la fiscalidad para ayudar al arraigo de este proyecto en Galicia, y también con el apoyo de la Zona Franca de Vigo, que tuve la suerte de dirigir durante los últimos cinco años, adaptando la relación para ser capaces de vincular la permanencia de la planta en Vigo de Stellantis, ayudas que son equivalentes a un tercer PERTE.

Y termino, presidente. Cuatro administraciones presididas por cuatro personas del Partido Socialista. ¿Y qué aporta la Xunta de Galicia para consolidar el empleo, la automoción en Galicia? Nada. (Aplausos). ¿Qué hace la Xunta de Galicia del Partido Popular para consolidar la automoción en Galicia en los próximos veinte años, para que esos veinte mil hombres y mujeres que trabajan en el sector de la automoción tengan asegurado su futuro durante los próximos veinte años? Nada. Bueno sí, repartir los fondos que le envía Europa gracias a las gestiones del Gobierno de Pedro Sánchez, que ustedes intentaron boicotear en Bruselas.

Por todo esto presentamos esta PNL. Por todo esto, el Partido Socialista muestra una vez más el apoyo de nuestro Gobierno, de las instituciones que dirigimos los socialistas, a la automoción de Galicia, porque creemos que ahí está el futuro de muchas familias.

Muchas gracias. (Aplausos).

Grazas, presidente. Ben, pois xa está claro que chegou a campaña ao Congreso, dun lado e doutro. Nós preferimos facela na Galiza cos galegos e galegas porque, ao fin e ao cabo, son os que deciden. Mais, en todo caso, parécenos ben que se debata sobre o futuro do sector do automóbil no noso país. O que si entendemos é que esta PNL do Partido Socialista é demasiado xenérica, demasiado inconcreta e, por tanto, non supón ningún compromiso en firme. Na liña, por certo, temos que dicir, lamentablemente do que veu facendo este Goberno, porque nós sabemos que, nun país pouco industrializado como o noso, este sector é estratéxico, é fundamental e ten unha potencialidade inmensa, pero para iso tamén precisa ter os suficientes apoios. E vostede, claro, falaba da primeira convocatoria do PERTE, pero nesa convocatoria o resultado foi cero, entre outras cousas, porque non se adecuaba ás necesidades do sector, en concreto, de Stellantis.

No noso punto de vista, o que fai falta é o que propoñíamos na emenda: que haxa un plan galego da automoción que deseñe, programe o futuro desa transformación dos vehículos de combustión para vehículos eléctricos; que haxa unha mesa da automoción que acompañe con participación tamén social e sindical, porque é evidente que este sector nunha comarca como Vigo é absolutamente estratéxico no conxunto do país; que oriente as auxiliares, tamén a fabricantes de pezas e de vehículos e de motores de combustión para esa transformación para o vehículo eléctrico e, sobre todo, que vai acompañado dunha fábrica de baterías. E vostede diso, non, non só non falou nada, senón que non acepta a nosa proposta, porque unha fábrica de baterías non só crea postos de traballo: crea sobre todo sinerxías, un polo tecnolóxico arredor do vehículo eléctrico e conectado, que é esencial de cara ao futuro. E aquí o que vemos é que o PP da Xunta en 15 anos non fixo nada neste sentido, nunca reclamou esa fábrica de baterías para Galiza, pero o problema é que o Goberno do Estado tampouco. É máis: lamentablemente vimos que o día 19 de decembro o ministro de Industria Hereu comprometíase en Zaragoza a apoiar a instalación da fábrica de baterías de Stellantis en Zaragoza, dicindo que era estratéxica. Bueno, pois nós dicimos que é estratéxica para o noso país. Están a tempo aínda de rectificar porque, fíxense, vai haber entre tres e cinco fábricas de baterías en todo o Estado español. Vostede mesmo dicía que en Galiza se fabrica un de cada cinco vehículos. Non lle parece que sería esencial esa sinerxía que podería xerar esa fábrica de baterías en Vigo? Bueno, nós cremos que si. Por tanto, reclamamos que poida haber unha rectificación e que acepten a nosa emenda, que é xustamente o que estamos propondo. Sería unha mostra de vontade política e de compromiso real do Partido Socialista coa Galiza. Obrigado.

Muchas gracias, señor presidente. Bien, está claro entonces que la campaña ha llegado al Congreso, de un lado y de otro (señala hacia los escaños de la parte derecha y de la parte izquierda del hemiciclo). Nosotros preferimos seguir hablando de los gallegos y gallegas, porque son realmente los que deciden, y nos gusta que se pueda debatir sobre el sector del automóvil en nuestro país. Lo que sí entendemos es que esta PNL del Partido Socialista es demasiado genérica y poco concreta, y no supone realmente ningún compromiso en firme, pero en esa línea, ¿qué ha hecho este Gobierno? Nosotros sabemos que este sector en Galicia es estratégico, es fundamental y es una potencialidad inmensa, pero para ello necesitamos también apoyos. Usted, evidentemente, hablaba de la primera convocatoria del PERTE y el resultado de esa convocatoria fue cero, porque no se adecuaba a las necesidades del sector y, en concreto, a Stellantis. Entonces, lo que necesitamos es lo que proponemos en nuestra enmienda: un plan gallego de automoción que diseñe y programe esa transformación de los vehículos; que exista una mesa de automoción con participación social y sindical, porque es evidente que este sector en una comarca como Vigo es realmente estratégico, y en todo el país; que oriente también a las empresas auxiliares y a fabricantes de piezas de vehículos de motores de combustión para esa transformación hacia el vehículo eléctrico; y también que vaya acompañado de una fábrica de baterías, de las que no ha hablado nada; no acepta nuestra propuesta. Porque una fábrica de baterías no solamente supone trabajo, sino también supone un polo que es esencial de cara al futuro.

Aquí, lo que vemos es que el PP en la Xunta, en quince años, no ha hecho nada, no ha reclamado una fábrica de baterías para Galicia, pero el Gobierno del Estado tampoco. Lamentablemente, hemos visto que el 19 de diciembre el ministro de Industria se comprometía en Zaragoza a apoyar la instalación de esa fábrica de baterías de Stellantis allí, diciendo que era estratégica. Nosotros decimos que es estratégica para nuestro país y todavía están a tiempo de rectificar, porque va a haber entre tres y cinco fábricas de baterías. Usted mismo nos decía que en Galicia se fabrica uno de cada cinco vehículos. Esa fábrica de baterías en Vigo podría generar mucha sinergia. Nosotros pensamos que sí y, por eso, reclamamos que acepten nuestra enmienda y que pueda haber una modificación, sería una muestra de compromiso real del Partido Socialista con Galicia.

Muchas gracias.

Buenas tardes. Hoy, el Partido Socialista nos trae esta proposición no de ley que pretende proteger parte del tejido industrial de Galicia y apostar por el sector del automóvil y, especialmente, por el despliegue del vehículo eléctrico. Sobre esta propuesta, solo tenemos que señalar que los 300 millones anunciados en compensaciones para las electrointensivas por costes indirectos de las emisiones de CO2 están muy por debajo del 25 % que permite la Unión Europea. A pesar de que hay un aumento con respecto al año anterior, cae su peso sobre la recaudación, porque en el último año esta subió mucho. Las políticas industriales que desarrollan tanto la Xunta de Galicia como este Gobierno deben de ser más verdes, pero no por ello deben ser más austeras. Sin embargo, señorías, si hablamos del sector industrial en Galicia, debemos hablar de Alcoa, porque tiene nombre propio cuando hablamos de la industria en Galicia. Los trabajadores y trabajadoras de Alcoa llevan años de lucha sindical para proteger no solo sus puestos de trabajo, sino también el sector de la industria del aluminio de nuestro país y de su tierra, y de nuevo están siendo víctimas de amenazas por parte de una multinacional. Señorías del Grupo Socialista, necesitamos proteger, por supuesto, los sectores estratégicos del automóvil, pero también el sector del aluminio, porque preservar la última fábrica de aluminio forma parte de reivindicar la autonomía estratégica no solo de Galicia, sino de todo nuestro país. Señorías del Grupo Socialista, estamos de acuerdo en que necesitamos una transición justa, pero para ello necesitamos hechos y leyes, porque la verdad es que con las PNL poco se soluciona. Sabemos lo que han hecho el Partido Popular y el Gobierno de la Xunta, por ejemplo, con respecto a Alcoa, que es nada, pero también me gustaría saber qué ha hecho el Partido Socialista dentro del Gobierno del Estado para solucionar esta problemática, porque lo que no se puede hacer es mirar hacia otro lado. Nosotros, al defender a los trabajadores y trabajadoras de Alcoa, no solo defendemos el empleo de nuestro país, sino también la producción y la industria. Muchas gracias.

Boa tarde. Quixera que as miñas primeiras palabras nesta cámara fosen para recoñecer a emoción que teño como deputado novato de poder falar aquí, onde reside exactamente a soberanía do pobo.

A industria do automóbil é o corazón da economía do sur de Galicia dende hai 50 anos. Un corazón que hoxe latexa con forza grazas aos 6400 homes e mulleres que traballan en tres turnos na planta de Stellantis de Vigo e ás 8000 persoas da industria auxiliar e de compoñentes. No ano 2023 foron quen de fabricar 531 000 vehículos; é unha cifra récord que sitúa a factoría de Balaídos coma a maior planta de produción de automóbiles de España, por encima de calquera outra marca e sendo a máis produtiva do grupo Stellantis en Europa. Dende esta fortaleza, a factoría tense que enfrontar á rápida e profunda transformación na que está inmersa a industria do automóbil.

No ano 2030 non se fabricarán vehículos con motores de combustión en Europa. Stellantis está nese proceso, pero só o 10 % da súa produción do ano pasado é eléctrica; en menos de seis anos terá que ser do 100 %. As plantas industriais que non se incorporen a este proceso, ou mesmo que o fagan con retardo, desaparecerán. É un enorme desafío que nos enfronta, que nos interpela a todas as partes. En primeiro lugar, á empresa que ten que cumprir co seu compromiso de incorporar a plataforma de produción de vehículos eléctricos. Tamén ao Goberno de España, que ten que acelerar así a execución do PERTE do vehículo eléctrico e facelo de forma equilibrada entre todas as marcas, entre todos os territorios do Estado español. Tamén á Xunta de Galicia que, dende hai 43 anos, ten as competencias exclusivas en política industrial. Porén, do actual Goberno da Xunta de Galicia pouco podemos esperar. Non vou dicir que a súa política industrial sexa mala, non o podo dicir. É inexistente. E iso explica iso explica que en Galicia perderamos 40 000 empregos industriais nas últimas décadas, un de cada cinco que había cando chegou o Atila do Partido Popular ao Goberno da Xunta de Galicia. Somos a comunidade autónoma que a máis emprego industrial perdeu das 17 que conforman o Estado. O novo Goberno que vai saír das urnas o próximo día 18 terá que dar un xiro radical á política industrial para que Galicia abandone o furgón de cola.

Falábase da planta de baterías. Eu estou de acordo, pero a transición cara ao vehículo eléctrico vai moito máis alá, porque o vehículo eléctrico é un produto diferente que se fabrica de forma diferente. Moitos compoñentes actuais van desaparecer e serán substituídos por outros novos. Vanse destruír empregos actualmente existentes e crearanse outros, producíndose un cambio de profesións con cualificacións máis altas e con máis complexidade. Necesitamos formación, unha infraestrutura para o coñecemento que non se pode improvisar, que ten que ser o resultado de anos de traballo e, polo tanto, é moi preocupante a inacción da Xunta de Galicia neste ámbito que é da súa competencia exclusiva. Vou dicilo: é unha irresponsabilidade que pon en perigo miles e miles de postos de traballo.

Remato. Remato. Sumar Galicia presentou unha emenda á PNL do Grupo Socialista cunha idea: necesitamos unha transición socialmente xusta, isto é: que os traballadores e as traballadoras da industria do automóbil de Stellantis en Vigo, pero en todo o Estado, manteñan os seus postos de traballo e manteñan tamén as condicións laborais que conquistaron con tantos anos de loita sindical.

Buenas tardes. Estas serán mis primeras palabras en esta Cámara y me gustaría dedicarlas a demostrar la emoción que siento como novato al poder hablar aquí, donde reside exactamente la soberanía del pueblo. (Aplausos). La industria del automóvil es el corazón de la economía del sur de Galicia desde hace cincuenta años, un corazón que hoy late con fuerza gracias a los 6400 hombres y mujeres que trabajan en tres turnos en la planta de Stellantis de Vigo y a las 18 000 personas de la industria auxiliar y de componentes. En el 2023, fueron capaces de fabricar 531 000 vehículos; es una cifra récord, que sitúa a la factoría de Balaídos como la mayor planta de producción de automóviles de España, por encima de cualquier otra marca, y la más productiva del grupo Stellantis en Europa. Desde esa fortaleza, la fábrica debe enfrentarse a la rápida y profunda transformación en la que está inmersa la industria del automóvil. En el 2030, no se fabricarán vehículos con motores de combustión en Europa. Stellantis se encuentra en ese proceso, pero solo el 10 % de su producción del año pasado ha sido eléctrica, y, en menos de seis años, deberá ser del cien por cien. Las plantas industriales que no se incorporen a este proceso o que lo hagan con atraso desaparecerán. Es un enorme desafío que nos interpela a todas las partes. En primer lugar, a la empresa, que debe cumplir su compromiso de incorporar a la plataforma de producción los vehículos eléctricos; y también al Gobierno de España, que debe acelerar la ejecución del PERTE del Vehículo Eléctrico, y hacerlo de manera equilibrada entre todas las marcas y todos los territorios del Estado español; y también a la Xunta de Galicia, que desde hace cuarenta y tres años tiene las competencias exclusivas en política industrial. No obstante, del actual Gobierno de la Xunta de Galicia poco podemos esperar, y no diré que su política es incorrecta, no lo puedo decir, es que es inexistente (aplausos), y eso explica que en Galicia hayamos perdido 40 000 empleos industriales en las últimas décadas, uno de cada cinco que había cuando llegó el Atila del Partido Popular de la Xunta de Galicia. Somos la comunidad autónoma que más empleo industrial ha perdido de las diecisiete que conforman el Estado. El nuevo gobierno que saldrá de las urnas el próximo día 18 tendrá que dar un giro radical a la política industrial para que Galicia abandone el furgón de cola. Se hablaba de la planta de baterías, pero la transición hacia el vehículo eléctrico va más allá, porque el vehículo eléctrico es un producto diferente que se fabrica de forma diferente. Muchos componentes actuales desaparecerán y se sustituirán por otros nuevos; se destruirán empleos actualmente existentes y se crearán otros, y se producirá un cambio de profesiones con cualificaciones más altas. Necesitamos más formación, una infraestructura para el conocimiento, que no se puede improvisar, que debe ser el resultado de años de trabajo. Por lo tanto, es muy preocupante la inacción de la Xunta de Galicia en este ámbito, que es de su competencia exclusiva. Lo diré: Es una irresponsabilidad que pone en peligro miles y miles de puestos de trabajo.

Termino. SUMAR Galicia ha presentado una enmienda a la PNL del Grupo Socialista. Una idea: Necesitamos una transición socialmente justa, esto es, que los trabajadores, hombres y mujeres, de la industria del automóvil —‌de Stellantis, en Vigo, pero de todo el Estado— mantengan sus puestos de trabajo y también las condiciones laborales que han conquistado con tantos años de lucha sindical. (Aplausos).

Muchas gracias. El Grupo Parlamentario Socialista presenta a debate una proposición no de ley sobre la industria del automóvil en Galicia en plena campaña de las elecciones autonómicas gallegas. En la involución sanchista del PSOE cada vez se parecen más a la ministra comunista de Trabajo —‌que me alegra que esté presente aquí—, que insultaba y calumniaba a Amancio Ortega y a sus empresas y que hoy se declara, sin ánimo de haber pedido perdón por esas declaraciones, forofa de la moda gallega y de Zara. Pretende hoy el PSOE lavar su imagen sin reconocer culpas, sin asumir ninguna responsabilidad y sin pedir perdón. Por poner un ejemplo de la iniciativa que han presentado, piden en el apartado 3 del petitum afianzar las actuaciones sobre la nueva red de alta tensión de 220 kilovoltios. Por cierto, en la iniciativa —‌no sé si la han redactado en la Moncloa o la han redactado en esta sede— pone kilovatios. Los vatios, no sé si lo saben, señorías del Partido Socialista, son una medida de potencia eléctrica, no una medida de tensión eléctrica. Y no solo está en el boletín; por si fuese un error de transcripción de los servicios de la Cámara, he mirado la iniciativa original que han registrado y pone kilovatios. Sí, sí, mírenlo y al menos reconozcan los errores. Espero —p‌ orque hemos presentado una enmienda para corregir esa parte— que al menos por vergüenza torera admitan la corrección. (Aplausos). ¿Cómo pretenden ahora, señorías del PSOE, afianzar la red de alta tensión que el Gobierno de Sánchez no ha puesto en servicio, incumpliendo el plazo comprometido para la instalación de la nueva red de alta tensión en el polígono de Balaídos, y que es esencial para la competitividad de Stellantis? Señorías, sus políticas en materia de industria han sido un desastre para España. Lamentablemente, no son políticas solo del PSOE, sino también del Partido Popular y de los Verdes, tal y como ha explicado el señor González Pons. Esa coalición del PSOE y del Partido Popular, esa unidad de ideas, de propuestas y de políticas se pone de manifiesto en la coincidencia en el 90 % de las votaciones en el Parlamento Europeo. El Partido Popular y el PSOE son los promotores en España de la Agenda 2030, responsable de la destrucción de nuestro sector industrial y de nuestro sector primario en favor de terceros países. (Aplausos). La Agenda 2030 nos hace incapaces de construir y decidir nuestro propio futuro, haciéndonos dependientes de regímenes totalitarios como China o Marruecos. Además de la globalista Agenda 2030, que es el enemigo exterior de nuestra soberanía e identidad nacional, el Partido Popular y el PSOE también promueven al gran enemigo interior: el Estado autonómico; un modelo territorial que genera desigualdades y que ha sido el instrumento más eficaz en manos de los independentistas para sembrar el odio entre españoles. El pasado lunes 29 de enero compareció por primera vez el nuevo ministro de Industria y Turismo. En la comparecencia se puso de manifiesto una vez más la agenda común del Partido Popular y del PSOE para desarrollar aceleradamente la Agenda 2030. También se unieron el Partido Popular y el PSOE en sus intervenciones para defender la exclusividad de las comunidades autónomas en materia de industria, afianzando el Estado autonómico, que es también el mayor generador de desigualdades entre españoles. Recientemente, en un inesperado giro, el Partido Popular ha reclamado una prueba de acceso a la universidad única para toda España. Suena muy bien, es una propuesta lógica y razonable; bienvenidos al sentido común y a las propuestas de VOX. La pregunta obligada, señorías del Partido Popular, es: ¿Por qué solo unificar la prueba de acceso a la universidad y no toda la competencia de educación? ¿Por qué lo que es bueno para la educación no lo es también para la sanidad, la industria, la agricultura o la ganadería? (Aplausos). La enmienda presentada por VOX extiende a toda España los beneficios que propone el PSOE para la industria del automóvil de Galicia en plena campaña electoral.

También instamos al Gobierno de España a defender los intereses de la industria española en la Unión Europea, para que se revoque la prohibición de venta de motores de combustión y diésel en 2035. Sin la incorporación de estos cambios, tan lógicos como necesarios, no podríamos apoyar esta iniciativa, fundamentalmente porque no vamos a participar del consenso globalista del PSOE y del Partido Popular en contra de los intereses de la industria y del campo español y, lo que es más grave, en contra de la unidad, de la soberanía y del porvenir de todos los españoles.

Muchas gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Muchas gracias, señora presidenta. Señor Regades, después de cinco años en el Gobierno vienen aquí, en plena campaña electoral, a presentarnos una propuesta sobre el futuro de la automoción, y lo hacen sin la más mínima autocrítica; ustedes, los diputados gallegos del Partido Socialista, que con el apoyo del Bloque Nacionalista Galego se han contagiado de la forma de hacer política de Pedro Sánchez y se han convertido en militantes de la mentira y de los cambios de opinión, también en materia industrial. (Aplausos). Fíjense, nos dijeron que los PERTE los diseñarían en colaboración con las comunidades autónomas y con los sectores productivos, y nos engañaron; cambiaron de opinión y diseñaron convocatorias con criterios que ni las propias empresas podían cumplir. Tienen ustedes 14 300 millones de euros en los cajones porque han sido incapaces de adjudicarlos en las convocatorias ya realizadas. Nos dijeron que en el sector de la automoción la asignación de los fondos sería en igualdad de condiciones, y nos engañaron; cambiaron de opinión y le concedieron 120 millones de euros en ayudas directas a Cataluña y a la Comunidad Valenciana, por supuesto, cuando estaba gobernada por el Partido Socialista. Nos dijeron que todos los proyectos industriales tendrían una solución en la planificación eléctrica para conectarse a la red, y de nuevo nos engañaron; cambiaron de opinión y han dejado fuera de la planificación eléctrica proyectos industriales estratégicos en toda España, señor Regades, también en el sector de la automoción. Hablen ustedes con la Comunidad de Madrid, con La Rioja, con Extremadura, con Castilla y León, con Murcia o con Galicia y comprobarán que las inversiones han quedado excluidas de la planificación, según su vicepresidenta tercera, porque no hay fondos para todos, señor Regades, y todo esto con el silencio y la complicidad del Partido Socialista de Galicia y del Bloque Nacionalista Galego. (Aplausos). Vayamos a la propuesta electoral que nos traen hoy aquí. Ahora quieren implantar proyectos de automoción innovadores. Estamos de acuerdo. Sea un poco riguroso con las cifras, porque no hay una inversión de 8000 millones de euros en Galicia, lamentablemente; puede que en España, y ya veremos si se puede ejecutar. Señor Regades, usted sabe perfectamente que en la primera convocatoria del PERTE VEC solo adjudicaron el 26 % de los fondos. Dejaron sin ejecutar 2181 millones de euros. Tuvieron que realizar una segunda convocatoria, y tampoco fue posible. Hoy tienen ustedes sin adjudicar el 59 % de los fondos. Eso sí, ante el nuevo fracaso ya se han preocupado de anunciar una tercera convocatoria. Señor Regades, Stellantis Vigo sigue esperando los fondos tantas veces comprometidos. Pidan al Ministerio de Industria más diligencia, que actúe ya, que resuelva de una vez las convocatorias del PERTE del vehículo eléctrico y conectado y que permita que la planta de Vigo se centre en lo que mejor sabe hacer, que es hacer coches. (Aplausos). Señor Regades, a pesar de lo que intentan trasladar a los gallegos con esta PNL, la Xunta de Galicia ha hecho sus deberes. Permítame que se lo diga, pero es que ni siquiera se ha preocupado por pedir los datos. Desde el año 2009, la Xunta de Galicia ha apoyado la cadena de valor de la automoción con ayudas directas por importe superior a los 200 millones de euros, ayudas que han permitido el desarrollo tecnológico y el desarrollo de la fábrica inteligente por parte de Stellantis. Finalmente, la planificación eléctrica. De nuevo, ustedes crearon el problema. Fue Teresa Ribera, en el año 2019, señor Regades, la que retiró de la planificación eléctrica la subestación de Nuevo Vigo (varios señores diputados del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso: Sí, sí), y ahora nos vienen aquí, a diez días de las elecciones, con la idea de que los gallegos les tenemos que dar las gracias a ustedes. (Aplausos). Pues no, señor Regades, no va a ser así. Con Nuevo Vigo lo que tienen que hacer, desde el Partido Socialista de Vigo, es pedir disculpas y agradecer a la Xunta de Galicia que se mantuviera firme al lado de Stellantis.

Finalizo, señor Regades. Después de tres años de engaños continuados, ustedes fueron los que pusieron en riesgo la industria del automóvil en España. Por eso, si me lo permite, le hago una propuesta: Cambien de opinión. Cambien de opinión y permitan desarrollar PERTE autonómicos para que las comunidades autónomas puedan dar viabilidad a proyectos como Altri o Resonac. Cambien de opinión e incluyan en la planificación eléctrica todos los proyectos industriales estratégicos que en Galicia hoy no tienen garantizado el acceso a red, como es, de nuevo, el caso de Altri o el caso del proyecto de Breogán, que quiere desarrollar una planta de e-fuel en Curtis. Cambien de opinión y concedan a las empresas electrointensivas el máximo de intensidad de ayuda por costes de CO2. La Comisión Europea les permite conceder ayudas por 890 millones de euros en el año 2024, y su propuesta es limitarlas a 300 millones. Ya le adelanto que su propuesta provocará el cierre de Alcoa y de Arcelor, y será su responsabilidad. (Aplausos).

Señor Regades, cambien de opinión, vuelvan a la Constitución y al estatuto de autonomía y céntrense en Galicia. Es sorprendente que mientras ustedes se dedican a privilegiar a prófugos de la justicia, tenga que ser la Junta de Fiscales del Supremo la que defienda la independencia y la profesionalidad del Poder Judicial.

Y, por cierto —‌y finalizo—, mientras el señor Besteiro, como candidato a presidente de la Xunta de Galicia, siga manteniendo su acta de diputado en el Congreso, no será posible tomarse en serio ninguna propuesta del Partido Socialista de Galicia. Es un nuevo engaño a Galicia y a Lugo, y eso no se lo vamos a consentir.

Nada más y muchas gracias. (Aplausos).

Gracias, presidenta. Simplemente, quiero decir que, efectivamente, ha llegado la campaña electoral a este Congreso: dos mociones de dos grupos políticos distintos, pero las dos relativas a Galicia. Entendemos que quieran mostrar su preocupación por abordar temas de interés para las comunidades autónomas en las que se celebran unos comicios, pero lo cierto es, señorías del PSOE, que hoy nos traen una propuesta que no deja de ser una carta de intenciones, cuando lo que necesitan son medidas más concretas y, en este caso, que ese PERTE VEC se ejecute de forma que se ajuste a las necesidades de las empresas, precisamente para que puedan abordar esa transformación que necesitan. Por todo ello, nos vamos a abstener. Nada más y muchas gracias.

Bona tarda, presidenta. Salutacions una altra vegada. Els fons europeus són una oportunitat per transformar un teixit productiu contaminant, ineficient i desigual. Com aprofitem aquesta oportunitat marcarà, per tant, el futur de les noves generacions. Senyories del PSOE, estan a Govern, el seu Ministeri d’Indústria gestiona i ha gestionat grans paquets d’ajudes del Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència, però constatem amb preocupació que el desplegament del pla de recuperació està sent ineficaç a l’hora de donar suport a projectes empresarials, especialment en indústria. Això es demostra per l’alt percentatge de recursos que queden sense assignar en les convocatòries d’àmbit estatal. Segons els nostres càlculs, a 31 d’octubre del 2023, 4240 milions d’euros dels 13 866 que l’Administració central ha resolt han quedat deserts. És a dir, el 31 % dels recursos no han arribat a cap beneficiari. La part més important dels recursos sense assignar correspon precisament al Ministeri d’Indústria i Turisme, que concentra una part molt important dels recursos deserts. La ineficàcia en les convocatòries la trobem tant en el marc dels PERTE industrials com en les convocatòries genèriques per a la indústria. Per exemple, i per parlar d’un tema en concret, en la primera convocatòria del PERTE VEC, el 73 % dels 2975 milions d’euros van quedar deserts. Per implementar-los amb èxit, i ho hem dit en infinitat d’ocasions, cal una descentralització efectiva, no només de la gestió, sinó de la capacitat de decisió, perquè són els territoris els que millor coneixen la seva realitat, les seves necessitats. No té sentit imposar criteris des d’un despatx de Madrid, cal creure de debò allò del principi de subsidiarietat.

Amb la voluntat de revertir aquesta situació, la Generalitat de Catalunya ha treballat una proposta de PERTE territorial dirigit a la indústria que permeti dissenyar i gestionar directament els fons europeus amb la voluntat que els recursos arribin àgilment al teixit productiu.

Un dels altres problemes que frenen el creixement de la indústria automobilística és la baixa demanda de vehicles cent per cent elèctrics en les compres de vehicles particulars o bé vehicles industrials de llarg recorregut. Mentre la mitjana europea de matriculacions de vehicles elèctrics està al 21,5 %, la mitjana de l’Estat està a l’11,2 %. És a dir, estem a la meitat de la mitjana europea. Planejar un viatge pendent d’on pararàs a recarregar, quantes hores t’hauràs d’esperar, falta d’aparcament propi per recarregar el vehicle a la teva localitat, no dona seguretat a l’usuari i clarament desincentiva la compra d’aquests vehicles la falta de carregadors elèctrics. Segons un informe elaborat per ANFAC, sobre els punts de recàrrega el 2003, encapçalen la llista els Països Baixos, amb 8354 punts per miler d’habitants. L’Estat espanyol no arriba ni al miler i es queda a 707 punts per milió d’habitants.

En conseqüència, i amb preocupació per aquest tema, i a instàncies de la Comissió d’Indústria, el Congrés de Diputats, a la sessió plenària del 30 de juliol de 2022, va aprovar la creació de la Subcomissió sobre el desplegament i la instal·lació d’infraestructures de recàrrega elèctrica i d’hidrogen i el seu impacte en la indústria d’automoció a l’Estat. La subcomissió va realitzar un treball intens, va celebrar 31 compareixences de càrrecs de diferents administracions, d’experts i persones de reconegut prestigi en els sectors industrials i de l’energia, de representants dels sectors empresarials, d’organitzacions socials i acadèmiques. La subcomissió, però, també va avaluar el Pla Moves i entén la importància dels plans Moves en el desplegament de les infraestructures de recàrrega. Considera que poden millorar-se i completar-se amb les següents mesures: aprovar mesures fiscals que n’incentivin la instal·lació; incloure els vehicles seminous, les motos i els vehicles lleugers elèctrics al Pla MOVE; prioritzar la substitució de vehicles basant-nos en dos valors fàcilment quantificables, perquè es disposa d’aquesta informació a la ITV, que són la data de matriculació i els quilòmetres recorreguts per any.

I, per tant, i per acabar, ciutadans i empreses aposten per comprar cada cop vehicles més nets, com ho demostra que el gener els turismes més venuts han sigut els híbrids convencionals amb el 38,5 % de les vendes. Si els ajuts al vehicle elèctric fossin directes i, a més a més, facilitéssim més punts de càrrega, es produiria una alça de les vendes immediatament, com ha passat a altres països de la Unió Europea, que tenen les mateixes exigències de reducció d’emissions que nosaltres ara mateix. Gràcies.

Buenas tardes, presidenta; saludos de nuevo. Los fondos europeos son una oportunidad para transformar un tejido productivo contaminante, ineficiente y desigual, y cómo aprovechemos esta oportunidad marcará, por lo tanto, el futuro de las nuevas generaciones. Señorías del PSOE, están en el Gobierno; su Ministerio de Industria gestiona y ha gestionado grandes paquetes de ayudas del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, pero constatamos con preocupación que el despliegue del plan de recuperación está siendo ineficaz a la hora de apoyar proyectos empresariales, especialmente en industria. Esto se demuestra con el elevado porcentaje de recursos que quedan sin firmar en las convocatorias de ámbito estatal. Según nuestros cálculos, a 31 de octubre de 2023, 4240 millones de euros de los 13 866 que la Administración central había resuelto quedaron desiertos, es decir, que el 31 % de los recursos no han llegado a ningún beneficiario. La parte más importante de los recursos sin asignar responde precisamente al Ministerio de Industria y Turismo, que concentra una parte muy importante de los recursos desiertos. La ineficiencia en las convocatorias la encontramos tanto en sus ofertas industriales como en convocatorias genéricas para la industria. Por ejemplo —‌y por hablar de un tema concreto—, en la primera convocatoria del plan VEC, el 63 % de los 2975 millones de euros quedaron desiertos. Para implementarlos con éxito —‌y lo hemos dicho en infinidad de ocasiones— es necesaria una descentralización efectiva no solamente en la gestión, sino en la capacidad de decisión, porque son los territorios los que mejor conocen sus necesidades. No tiene sentido imponer criterios desde un despacho en Madrid ni hay que creer, de verdad, en lo del principio de subsidiariedad. Con la voluntad de revertir esta situación, la Generalitat de Catalunya ha trabajado en una propuesta de PERTE territorial, dirigido a la industria, que permita diseñar y gestionar directamente los fondos europeos, con la voluntad de que los recursos lleguen ágilmente al tejido productivo.

Otro problema que frena también el crecimiento de la industria automovilística es la baja demanda de vehículos cien por cien eléctricos en las compras de vehículos particulares o bien de vehículos industriales de largo recorrido. Mientras que la media europea de matrículas de vehículos eléctricos está al 21,5 %, la media del Estado se encuentra al 11,2, es decir, nos encontramos a la mitad de lo que es la media europea. Planificar un viaje depende de dónde vas a parar para recargar, cuántas horas tendrás que esperar o falta de aparcamiento, porque hay que entregar el vehículo también en la localidad. Esto no da seguridad a los usuarios y claramente desincentiva la compra de estos vehículos. Hay una clara falta de cargadores eléctricos. Según un informe elaborado por ANFAC, los puntos de recarga en 2023 están a la cabeza de la lista de países con menos, con 8354 puntos por mil habitantes. El Estado español no llega ni a 1000, se queda a 707 puntos por millón de habitantes.

En consecuencia, con preocupación sobre el tema y a instancias de la Consejería de Industria, el Congreso de los Diputados, en la sesión plenaria de 30 de julio de 2022, aprobó la creación de la Subcomisión acerca del despliegue y la instalación de infraestructuras de recarga eléctrica y de hidrógeno. Es un pacto en la industria de automoción en España. La subcomisión realizó un trabajo intenso, celebrando treinta y una comparecencias de cargos de distintas administraciones, expertos y personas de reconocido prestigio en los sectores industriales y de la energía, representantes de sectores empresariales, organizaciones sociales y académicas. La subcomisión no obstante también evaluó el Plan MOVES, y de ahí la importancia de estos planes en el despliegue de las infraestructuras de recarga. Se considera que pueden mejorarse, completarse con las siguientes medidas: aprobar medidas fiscales que incentiven la instalación de estos puntos; también aprobar vehículos seminuevos, motocicletas, vehículos ligeros eléctricos en este plan; priorizar sustitución de vehículos basándonos en dos valores fácilmente cuantificables, porque esta información es algo que se tiene en la ITV, que son: fecha de matriculación y también kilómetros recorridos por año.

Por lo tanto, y para acabar, ciudadanos y empresas apuestan por comprar cada vez más vehículos más limpios, como demuestra que en enero los turismos más vendidos fueron híbridos y convencionales, con 38,5 % de las ventas. Si las ayudas al vehículo eléctrico fueran ayudas directas y, además, se facilitaran más puntos de carga, se produciría un aumento de las ventas inmediato, como ha ocurrido en otros países de la Unión Europea que tienen, desde luego, las mismas exigencias de reducción de emisiones que nosotros ahora mismo.

Gracias.

Trabajamos en una transaccional en estos momentos. La informaremos en breve.

Gracias, señora presidenta.