Interpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible sobre las medidas que va a tomar el Gobierno para recuperar la normalidad del sistema ferroviario.

Muchas gracias, presidente. Señor ministro, me va a permitir que le haga una previa. La verdad es que yo solo llevo dos años en este Congreso, pero no había visto a nadie empezar una precampaña de una forma más torpe que el Partido Socialista y su Gobierno en este Pleno. (Rumores.―Aplausos). Porque, entre la ministra Montero reivindicándose y haciendo de menos a los andaluces y usted insultando a los malagueños, estoy segura de que cualquiera de sus dos intervenciones va a llenar las urnas de votos socialistas el próximo 17 de mayo. De verdad, pienso que se lo deben hacer ustedes mirar. En realidad, yo venía a hablarle de otra cosa que me parece bastante más seria y grave. Ayer tuvimos aquí la comparecencia del presidente de ADIF. Fue una comparecencia estratégicamente muy bien colocada, porque, claro, al presidente de ADIF le habíamos pedido que compareciera para dar explicaciones sobre qué medidas previas había tomado la empresa para poder evitar el accidente que se produjo en Adamuz y cómo estaba llevando la investigación posterior, habida cuenta de las dudas que estaban surgiendo, y el señor Marco no tuvo tiempo de venir hasta tres meses después de haberse producido el accidente y justo antes de que se produjeran dos interpelaciones al ministro por las dudas razonables que hay sobre cómo se está llevando a cabo la investigación. Ayer el señor Marco demostró que es un alumno aventajado de usted, porque en su intervención habló de lo mismo: de bulos, de mentiras, de falacias. Incluso añadió otra de sus palabras edificantes y constructivas: infamia. Bien, negó toda responsabilidad en la manipulación de las pruebas y alegó que ellos habían retirado parte de los materiales como consecuencia de que, tácitamente, habían pensado que la juez les había dado permiso. Pero es que da la casualidad de que el pasado 18 de marzo la Policía judicial tuvo que intervenir para precintar el material ferroviario retirado de la zona del accidente que se retiró sin permiso, señor ministro, sin permiso de la juez, y nos gustaría saber quién dio la orden de retirar ese material clave del lugar del accidente sin autorización judicial, porque eso es muy grave. Y no solo fueron elementos clave de las piezas de la soldadura, rompiendo la cadena de custodia de pruebas, en un accidente con cuarenta y seis muertos, señor ministro. Es que también se retiraron 42 metros adicionales, desmontándolos sin notificar a la juez. Y la juez les ha vuelto a requerir, señor ministro. No es un bulo de la ‘fachosfera’, no, no; son requerimientos judiciales. ¿Hay alguna razón para que ustedes hagan estas cosas sin permiso de la juez? ¿Están ustedes intentando encubrir algunos posibles errores propios de la empresa ADIF o del propio ministerio manipulando la escena del accidente? Porque estos no son errores administrativos, señor ministro. Estos son obstrucciones a la justicia. Y ya le digo: no son bulos de la ‘fachosfera’; son apercibimientos judiciales.

Mire, ya llevan ustedes tres, porque hoy ha trascendido la noticia que dice que la juez les ha vuelto a requerir para que, además de decir qué empresa está efectuando esas sustituciones de material en un tramo cercano al descarrilamiento, identifiquen no solo a la empresa, sino también a quienes han tomado las decisiones y hasta al operario. La juez les ha requerido para que ustedes identifiquen hasta al operario. No son bulos, repito. Puede usted seguir utilizando la palabra.

Ustedes han presumido de que en ese tramo habían hecho inversiones millonarias y de que la línea estaba totalmente renovada. Pero resulta que ahora sabemos que hay 36 metros de carril sin certificado de calidad que ADIF ha reconocido, señor ministro. Si ustedes hicieron las obras bien, yo entiendo que usted, cuando asumió la responsabilidad del ministerio, no era del todo consciente del lodazal de corrupción en el que usted se sumergía y que tampoco era consciente de que ese lodazal podía incluso llegar a engullirle. Y, en este caso, lo que estamos viviendo son las consecuencias de toda esa corrupción, señor ministro. ADIF ha reconocido que sustituyó esos metros de carril. Ha reconocido que estaban sin certificar tanto los metros de carril como las soldaduras. Y, además, el informe de Ineco ha puesto de manifiesto que la última auscultación que se hizo de la vía para ver si había deficiencias se hizo a pie. Lo dijo ayer también el presidente de ADIF. Y dice que no detectó nada porque el sistema de inspección estaba bajo mínimos. ¿Bajo mínimos, señor ministro? ¿Un solo tren de auscultación para 4000 kilómetros de red y resulta que hay que hacer las auscultaciones a pie, como ayer reconoció el presidente de ADIF? A nosotros nos parece algo absolutamente temerario.

Pero es que todavía hay más. Sabemos que la Comisión Europea concedió a España más de 100 millones de euros para renovar esa vía Madrid-Sevilla porque la consideraba obsoleta. Y resulta que ahora nos enteramos de que, como consecuencia de todas estas situaciones de falta de mantenimiento y como consecuencia del accidente, la Fiscalía Europea ha abierto diligencias por posible malversación de fondos. ¿Y sabe lo que dijo el presidente de ADIF? Pues el presidente de ADIF dijo que esta inquietud por parte de la Fiscalía Europea era normal. Oiga, díganos: ¿cuántos países europeos que hayan recibido fondos Next Generation u otros fondos europeos para recuperar infraestructuras están bajo sospecha? Porque, que nosotros sepamos, solo está España. ¿Dónde están esos 100 millones, señor ministro? ¿Quién firmó y quién ejecutó esas obras? ¿Quién los controló? Porque, claro, ¡qué podía salir mal si en ese tramo de obra había intervenido una empresa que estaba vinculada con la trama de corrupción de Koldo García!

Los fondos europeos desaparecieron, la vía se degradó, las advertencias de los maquinistas y los técnicos se ignoraron, y ahora, ¿manipulan pruebas, señor ministro? ¿Es eso lo que están haciendo? ¿Usted cree que algo de lo que está pasando se puede tapar? Porque es grave. Esto, señor ministro, cambia completamente el escenario y ya no estamos ante un simple error o un simple accidente debido a la fatalidad. No, estamos ante negligencias con resultados penales y estamos ante una posible desviación de fondos públicos vinculada a corrupción, que pudo ser la causa que costara las vidas.

Mire, la semana pasada 5000 personas salieron a la calle para pedir verdad y justicia. Usted se ha referido a ellas hace un momento. ¿Y usted cree que se les ofrece verdad y justicia cuando trasciende y hay dudas razonables sobre la limpieza de la investigación que se está llevando a cabo? Porque, cuando hay cuarenta y seis muertos, advertencias ignoradas, fondos europeos bajo sospecha y pruebas retiradas sin control judicial, esas dudas son legítimas, ministro. No son bulos, son dudas legítimas. Las víctimas quieren saber por qué y quieren saber la verdad. Y la respuesta no es una comparecencia parapeto del presidente de ADIF para decir que todos son infamias, bulos de cualquier tipo. Es recurrente que ustedes digan que son bulos, pero, claro, cuando hay ya tres requerimientos judiciales, lo del bulo ya se les queda como estrecho.

Yo creo que aquí, en algún momento, ustedes tendrán que asumir alguna de sus responsabilidades. Pero aquí no ha dimitido nadie, y en su lugar vemos siempre la misma estrategia: rectificar, mentir y unas contradicciones absolutamente injustificables, como aquellas en las que incurrió ayer el presidente de ADIF.

La verdad es que la situación, señor ministro, se les ha venido un poco encima y huele un poco mal. En cualquier país europeo donde los fondos comunitarios fueran investigados por ocultamiento de pruebas y hubiera cuarenta y seis muertos como consecuencia de negligencia, el ministro responsable ya habría cesado o habría dimitido por vergüenza. Pero aquí no dimite nadie. Pero es que, además, los desastres no cesan, señor ministro. Ahora le hablaban del colapso del sistema ferroviario a nivel nacional, porque, claro, ha estado usted hablando del desprendimiento de Álora como si fuera un acto de la naturaleza absolutamente imprevisible, pero es que esto es la consecuencia directa de la falta de previsión y de un mantenimiento deficiente, ministro. Hoy las consecuencias son graves, no solo por el aislamiento de Málaga, por la falta de alternativas o por el impacto económico que va a tener en la provincia de Málaga, sino que yo creo que lo más grave de todo es que usted ha insultado a los malagueños. (Aplausos). Ha empezado usted muy mal esta campaña electoral, señor ministro.

Yo no sé cuántas advertencias técnicas sobre la estabilidad de taludes ha ignorado ADIF en el mantenimiento de la red ferroviaria española. Pero es que eso ha pasado en Málaga, usted se ha referido a otras cuestiones que han pasado en Andalucía, y hace pocos días tuvimos conocimiento de que la línea que va de Madrid a Valencia también está afectada por averías graves como consecuencia de falta de mantenimiento. Y, como le decía antes, ya no existe la alta velocidad en España, porque han tenido que reducir la velocidad hasta 30 kilómetros/hora.

Mire, señor ministro, es gravísimo lo que está pasando. Y no quiero dejar pasar la oportunidad de hablar del caos de Cataluña, que sigue hoy en día. Llevamos meses con incidencias. Sigue habiendo en la red ferroviaria catalana más de doscientos puntos negros con averías, incidencias y retrasos. Y resulta que, cuando los usuarios intentan defenderse, elaborando una página web para tener un poco de información y para saber a qué atenerse ―porque de ello depende en buena medida el transcurso de sus vidas, porque van a trabajar, van a estudiar o utilizan cualquier servicio público―, ustedes han decidido tumbarles la web, señor ministro. Tumbarles la web como si se tratara de un acto de piratería. Ayer dijo el presidente de ADIF que había sido una falta de sensibilidad. Yo creo que ustedes estaban muy asustados como consecuencia de que se supiera la cantidad exacta de puntos negros en la red ferroviaria catalana. A ustedes les debía dar vergüenza, y quizá esa fue la causa por la que tumbaron la web.

Hoy, miles de pasajeros pagan las graves consecuencias: siguen trenes parados, economías regionales, como la andaluza, lastradas y una red que colapsa, porque usted prefirió los titulares y las fotos, como los anuncios de los 350 kilómetros/hora ―el presidente de ADIF también nos dijo que ese anuncio se había hecho porque había red ferroviaria que tenía capacidad para ello, y no quiero ni pensar lo que hubiera ocurrido si hubieran puesto los trenes a 350 kilómetros/hora― a hacer las obras y a invertir en mantenimiento de la red ferroviaria española el dinero que debían invertir.

Mire, señor ministro, creo que ha llegado un momento en que su responsabilidad política es incuestionable. Aunque quiera huir de su responsabilidad política y de su culpa, la responsabilidad penal le va a perseguir. Y no es un bulo de la ‘fachosfera’, es una posibilidad muy real que se va a traducir en una investigación judicial por la gestión del accidente y otra investigación por la gestión de los fondos.

Ustedes han jugado con la seguridad y con la vida de los viajeros, y ahora pagan el precio de esa corrupción, señor ministro. Porque todo esto es consecuencia de la corrupción, de la incompetencia y de la mala gestión. (Aplausos). Y yo quiero preguntarle: ¿quién va a asumir las responsabilidades políticas por cuarenta y seis muertos, señor ministro? ¿Van a cesar a alguien o van a hacer como en otros casos, y los van a volver a recolocar con altas responsabilidades en otros puestos de decisión?

Nada más y muchas gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie)

Muchas gracias, señor presidente.

Señora Mejías, veo que quiere usted convertir esta interpelación en la prórroga de la comparecencia del presidente de ADIF ayer en comisión. Se ve que le fue tan mal como en la del presidente de Televisión Española el otro día. La verdad, la de ayer no pude verla; sí vi un ratito la del presidente de la Televisión Española y, en fin, no me extraña que necesite usted un tiempo extra para intentar resolver el desastre.

Lo que no voy a hacer de ninguna de las maneras es convertir esta interpelación, cuyo tema han elegido ustedes ―medidas que propone el Gobierno para devolver la normalidad al sistema ferroviario―, en una prórroga de la comisión de investigación de ayer. Usted tuvo tiempo ―cuarenta minutos, si no me equivoco― para preguntarle al presidente de ADIF. Si la cosa no le salió bien, lo siento.

Ha hecho usted alusión a la circunstancia de la caída del muro de Álora en Málaga. Siempre he sentido curiosidad por saber si ustedes realmente han reflexionado sobre su tesis de que el cambio climático es un invento de los woke. ¿Usted cree que en Málaga hay cortadas en este momento treinta y tres carreteras y la vía férrea de alta velocidad entre Madrid y Málaga, que en Cataluña hay doscientas emergencias actualmente en marcha en la red de rodalies por arte de magia, por ciencia infusa? ¿O esto sucede por algo que se llama cambio climático, calentamiento global, por la alteración que se ha producido en la climatología, que produce circunstancias como que en Cataluña hayan estado cinco años en alerta hídrica y ahora tengan un cien por cien de saturación hídrica en su suelo y en su subsuelo? ¿Lo han reflexionado ustedes?

Como con la guerra, ustedes, por un lado, defienden una tesis que claramente produce daños a la humanidad, a un país en concreto, a una zona geográfica y, después, echan la culpa a los que no apoyan eso de las consecuencias. Lo describió muy bien el otro día el presidente del Gobierno: ustedes alientan los incendios, pero luego les molesta el humo y culpan a los demás del humo que produce el incendio. Pues eso se llama cambio climático y está produciendo daños muy graves en las infraestructuras ―especialmente en las ferroviarias, que son las más vulnerables―. Eso tiene un nombre, como le he dicho antes, aunque ustedes lo quieran eludir.

Centrándome en el objeto de la interpelación ―que es lo que me trae hoy aquí―, con ADIF y ADIF Alta Velocidad estamos impulsando la mayor inversión de la historia en la red ferroviaria para consolidar ese modo de transporte. Avanzamos en centenares de actuaciones en toda la red: desarrollo de nuevas líneas que sirvan para completar los corredores europeos; adaptamos, mejoramos, modernizamos el ferrocarril convencional; extendemos la alta velocidad; mejoramos las conexiones para el tráfico de mercancías y, también, las conexiones ferroviarias con los puertos y los principales terminales de transporte de mercancías. Eso es lo que estamos haciendo. Y eso no son solo palabras, son números, son cifras, son datos. Se los voy a dar. Hemos pasado de 1747 millones de euros de inversión en el año 2017 a 5200 en el año 2025, es decir, hemos triplicado la inversión en ferrocarriles en España respecto del último año completo antes de que llegáramos al Gobierno. En red convencional, hemos multiplicado esta inversión por siete, hemos pasado de 400 millones en el año 2017 a 2700 en el año 2025. Por cierto, 2700 millones es la cantidad más alta que se ha invertido en red ferroviaria convencional en la historia de España (aplausos), la más alta.

Alta velocidad. Hemos pasado de 1300 millones de euros de inversión en el año 2017 a 2500 en el año 2025. En esto, hemos multiplicado por dos. Quiere decir que, en contra de lo que algunos sostienen, hemos ido equilibrando las cantidades que se invierten en alta velocidad y en red convencional.

El gasto en mantenimiento por kilómetro de red se ha incrementado un 60 % desde el año 2017. Hemos pasado de 45 000 euros por kilómetro en el año 2017 a 71 000 en el año 2025.

En red convencional, se ha incrementado la inversión en un 38 %, de 36 000 a 58 000 euros y, en la alta velocidad, un 25 %, de 77 000 a 110 000 euros por kilómetro de red.

Y esta histórica inversión se realiza, además, afrontando un desafío técnico y de planificación sin precedentes en países del entorno. Lo he dicho muchas veces, hay otros países que prefieren cortar por completo el servicio cuando acometen una renovación de línea. Nosotros trabajamos por la noche, programamos por fases para evitar el corte del servicio y, por tanto, compatibilizamos la prestación del servicio con la realización de obras. Eso genera molestias, genera incidencias y genera problemas, pero la alternativa es, por ejemplo, la que han adoptado en Alemania entre Berlín y Hamburgo: cortar durante muchos meses la línea hasta que terminan las obras que tienen planificadas en ella. Esto entraña menos riesgos, entraña menos problemas, pero, evidentemente, durante ese tiempo se priva del servicio ―que, si se presta, no es todo lo bueno que se desearía― a los usuarios. Y estos resultados están al servicio de los viajeros. Desde el año 2019, por ejemplo, se han puesto en servicio 812 kilómetros de nuevas líneas de alta velocidad. En 2019, el tramo Antequera-Granada; en 2020, Vandellós-Tarragona y ZamoraPedralba de la Pradería; en 2021, Monforte del Cid-Elche-Orihuela y Pedralba de la Pradería-Ourense; en 2022, la conexión Chamartín-Atocha-Torrejón de Velasco, la primera fase del tramo Plasencia-CáceresBadajoz, Venta de Baños-Burgos y Beniel-Murcia del Carmen; en 2023, la variante de Pajares; en 2024, el baipás de Mérida. Y en Andalucía, por ejemplo, estamos ultimando el baipás de Almodóvar del Río, estamos acometiendo la renovación del tramo Paloma del Río-Villa del Río, dando un impulso decisivo a la línea de alta velocidad Murcia-Almería, que está en ejecución o ejecutada ya en todos sus tramos, y próxima a su finalización en el año 2027. Estamos trabajando en el proyecto de integración en Granada, ya en una fase muy avanzada, donde, por cierto, también pusimos en servicio el nuevo cambiador de ancho. Hemos comenzado los proyectos del tramo Granada-Almería. Estamos avanzando en la variante de Loja, las duplicaciones pendientes del tramo Antequera-Granada, redactando los proyectos de la alta velocidad Sevilla-Huelva, los cinco proyectos; solo en proyectos en la provincia de Huelva en este momento nos estamos gastando 35 millones de euros para llevar allí la alta velocidad. Estamos dando un impulso decidido a la línea Algeciras-Bobadilla, común a los corredores Atlántico y también Mediterráneo. Hemos constituido la mesa técnica del ferrocarril en Jaén y estamos acometiendo importantes mejoras en las cercanías de Málaga. Y Renfe, por su parte, está liderando la transformación del sector ferroviario con la inversión más alta en material rodante de su historia, 6000 millones de euros hasta 2029.

En Renfe esto se materializa, primero, en un plan integral de talleres y mantenimiento 2025-2030, en el que Renfe va a ejecutar una inversión histórica que supera los 1000 millones de euros y que, sin duda, mejorará el servicio. Segundo, en la mayor incorporación de flota de servicio público de nuestra historia con una inversión de 4000 millones de euros, tras años de abandono del sistema ferroviario. Quiero recordar que el último tren de cercanías que llegó a España fue en el año 2008 con el Gobierno de Zapatero; desde entonces no ha llegado un solo nuevo tren a nuestro país y se van a incorporar 423 a partir de este mismo año a nuestra flota. Y hoy mismo, tengo que hacerlo público, el Consejo de Administración de Renfe Operadora está debatiendo y acordando la adquisición de 30 nuevos trenes de alta velocidad que alcancen, señora Mejías, sí, la velocidad comercial de 350 kilómetros por hora. No vamos a renunciar a modernizar nuestra red con mejores medios y mayor capacidad. En el plazo de ejecución del contrato, que es de seis años, Renfe prevé adquirir un total de treinta trenes y sus respectivas piezas de parque, con un presupuesto de 1362 millones de euros que se suman a los 4000 antes mencionados, y que podría llegar a alcanzar 4150 millones contando las opciones de compra de los diez trenes más y del mantenimiento.

Dicho todo esto, y unido a la anterior interpelación, a estas alturas es fácil desmontar el marco que intentan imponer siempre desde la derecha de este país. Para empezar porque no, el sistema ferroviario español no vive una situación de supuesta anormalidad permanente, funciona y lo hace razonablemente bien para millones de ciudadanos cada día. Y buena prueba de ello es que dejamos el año 2025 con la cifra récord de viajeros en todos los modos de transporte por tren de nuestro país, desde las cercanías hasta la alta velocidad, pasando por los servicios Avant y por la media distancia. ¿Hay incidencias? Sin duda, como en cualquier sistema complejo. Y es verdad que hoy las incidencias afectan mucho más que hace años, cuando había seis trenes de alta velocidad por sentido entre Madrid y Sevilla, cuando un tren sufría alguna incidencia, había horas de gap entre uno y otro para proceder a su reparación. Hoy, solo por el punto Torrejón de Velasco pasan 186 trenes diarios en la línea Madrid-Sevilla. Quiere decir esto que, si hay una incidencia en ese punto o en cualquiera de los puntos de la red, la afectación es infinitamente superior. ¿Quiere decir esto que estamos peor que en los años noventa? No, estamos muchísimo mejor: tenemos alta velocidad hasta Galicia; alta velocidad hasta Asturias; alta velocidad hasta muchas capitales andaluzas, con la excepción de Almería, Huelva y Jaén, que pronto tendrán también acceso a la alta velocidad; tenemos el corredor mediterráneo en ejecución en un 82 % y, cuando llegamos al Gobierno, no había ni proyectos en el 60 % de su trazado. Es decir, esta es la situación del sistema ferroviario español.

El debate de fondo no es ferroviario, es ideológico. Ustedes vienen aquí a pretender y a exigir infraestructuras perfectas, de primer nivel y con billetes a precios asequibles, pero eso sí, mientras tanto, defienden un Estado con menos ingresos. Es decir, quieren servicios de primera con financiación de saldo, y eso no hay quien lo compre. Y, claro, como explicar eso es imposible, recurren a lo de siempre, que es sembrar desconfianza, lanzar eslóganes vacíos y decir que el dinero de las infraestructuras de nuestro país se lo gastó Koldo o se lo gastó Ábalos en vicios personales. No es cierto, es ridículo sostener semejante argumento. La línea Madrid-Sevilla ha afrontado una inversión de 780 millones de euros. No es serio lo que ustedes plantean. Y lo suyo, además, no es un proyecto de país, es una estrategia constante para generar odio y desafección.

Dice usted que yo empiezo la campaña insultando a los vecinos de Málaga. Ustedes tienen la costumbre de interpretar que lo que ustedes representan representa a todo el mundo y que, si nosotros los criticamos a ustedes, estamos criticando a todo un colectivo. Es decir, si yo digo que un medio de comunicación de Málaga ha contribuido a generar desinformación con bulos y con seguidismo de la Junta de Andalucía, no estoy insultando a los malagueños. Quien insulta a los malagueños es ese medio, que los toma por tontos. Nosotros no, nosotros no tomamos al pueblo por tonto, ni al andaluz ni al asturiano ni al vasco ni al catalán ni al madrileño. Eso se lo reservan ustedes para su estrategia política.

Muchas gracias. (Aplausos).

Muy bien, señor ministro. Como técnica de escape, la verdad es que le ha salido bordada, porque no me ha respondido ni a una sola de las preguntas que le he hecho sobre cómo estaba transcurriendo la investigación, sobre la que hay tres requerimientos judiciales y una duda razonable. (Aplausos).

Por otro lado, quiero decirle que yo ―como dice el señor Bolaños― me alegro de que me siga en redes. Oiga, para mí es un honor que vea mis intervenciones y que luego las valore para bien o para mal.

No, no, nosotros no nos creemos que representamos a todo el mundo, pero sí representamos a tres millones de españoles y tenemos la esperanza de representar en un futuro a muchos más (aplausos) y de hacer las cosas mucho mejor de lo que las hacen ustedes. Además, ha cometido usted un error, ha debido de ser un lapsus, porque ha dicho que yo ayer estuve hablando cuarenta minutos en una comisión de investigación, sin embargo yo ayer hablé ocho minutos en una comparecencia parlamentaria que hizo el presidente de ADIF. Lo de la comisión de investigación llegará, señor ministro, llegará (aplausos), porque a la vista de cómo están transcurriendo los hechos de la investigación no dudo de que llegará.

Dice usted que nosotros estamos en contra de que el cambio climático sea la causa de los deterioros que se están produciendo en la red ferroviaria española. ¿Usted de verdad es capaz de decirme ―y detrás de usted tiene sentado al señor Pepe Zaragoza― que el deterioro enorme que tiene el túnel del Garraf es consecuencia del cambio climático? ¿No será de la falta de inversión? (Aplausos). Porque no se sabe dónde han ido a parar los fondos que había que invertir ahí. ¿De verdad usted se cree que lo de Álora es consecuencia del cambio climático o lo es de la falta de mantenimiento de los taludes, como el de Gelida, del que también habían advertido muchísimas veces y no hubo manera de que ustedes lo arreglaran e incluso estuvieron discutiendo de quién era la competencia para arreglar el talud, señor ministro? Sí, sí, ayer se comentó en la comisión también, aunque a usted no le guste que se lo recuerde. ¿Usted se cree de verdad que los retrasos constantes en los trenes en Cataluña o en cualquier otro punto de España, porque no quiero centrarme en mi comunidad, son culpa del cambio climático? ¿O son por la falta de inversión y la mala gestión que tiene este ministerio? (Aplausos). ¿De qué son culpa, señor, de que llueva, de que nieve? ¡Venga, hombre! ¿Usted de verdad se cree que en España, teniendo la alta velocidad más importante y más prestigiosa que habíamos tenido hasta ahora, no la tenemos preparada para cuando llueve o para cuando nieva o para cuando hace calor? ¿De verdad me está diciendo eso, señor ministro? Porque a mí me parece tremendo.

Luego, usted dice: Hemos triplicado la inversión en tres años en trenes convencionales, en AVE… Entonces, si ustedes llevan años invirtiendo ―usted sale aquí y nos suelta el listado tremendo de obras, de inversiones y tal―, ¿por qué ha colapsado el sistema ferroviario español, señor Puente? ¿Por qué? Si ustedes llevan ocho años gobernando y han hecho tantas inversiones, ¿cómo es posible que usted ahora afronte que el sistema ferroviario español colapse, no funcione en ninguna parte y que cada vez que haya algún problema sea como consecuencia de falta de mantenimiento y de falta de inversión? Explíquemelo, porque es contradictorio en sí mismo y la verdad es que hoy en día no se lo cree nadie. Y, claro, teniendo en cuenta que estas inversiones han tenido que salir de un ministerio que ha sido el epicentro de la corrupción, por el que tiene a un ministro en la cárcel, a una presidenta de ADIF encausada no por uno, sino por varios delitos y al siguiente sustituto también, pues, hombre, convendrá con nosotros que las dudas son más que razonables. Yo espero que en algún momento ustedes sean conscientes de la situación que estamos viviendo, porque es que, de verdad, como consecuencia de la situación que se está produciendo, se ha generado una falta de confianza en el sistema ferroviario español enorme. Han perdido ustedes un montón de usuarios y, encima, usted viene aquí a fardar del nivel de inversiones y de lo bien que funciona el sistema. Pero lo más grave es que se han perdido cuarenta y seis vidas ―cuarenta y siete con el maquinista de Gelida― y aquí nadie se hace responsable, señor ministro, y nadie asume responsabilidades por ellos.

La segunda consecuencia de todo esto es la pérdida de confianza en el sistema ferroviario y, además, también las dudas legítimas sobre la seguridad del transporte ferroviario. Cada vez que la gente se sube a un tren no sabe si va a llegar a su destino o si puede pasar alguna cosa que produzca un accidente, y esto es una situación de inseguridad y de temeridad que han provocado ustedes. ¡Y usted viene aquí a decirnos que ha invertido muchísimo y que el sistema ferroviario es el mejor sistema de la historia! La verdad es que esa desconfianza es su responsabilidad, señor ministro. Además, la sombra de duda que se proyecta sobre las investigaciones que se han realizando hasta ahora también es su responsabilidad. Nos gustaría que nos dijera exactamente qué es lo que está pasando con la investigación. Yo le he hecho muchas preguntas; usted no me ha respondido a ninguna, pero le recuerdo que tiene tres requerimientos judiciales y que, si no responde con responsabilidad política, lo tendrá que hacer con responsabilidad penal.

Nada más y muchas gracias. (Aplausos de las señoras y señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Muchas gracias.

Mire, señora Mejías, el túnel del Garraf es fruto de un mal y antediluviano diseño que hoy jamás se plantearía por ahí. Jamás. Las obras del túnel del Garraf ―ya se lo dije― están contratadas desde hace meses y están a punto de comenzar. Si se han retrasado, ha sido precisamente por expreso deseo de la Generalitat de Cataluña, que quería que se acabaran otras obras en la red antes de cortar el túnel del Garraf y que dejaran de pasar trenes por ahí. En fin, pero da igual, si es que usted no viene aquí a pedir explicaciones, usted simplemente viene a formular acusaciones que realmente no se sostienen. Y resulta curioso que vengan… Claro, usted dice: ¿Quién va a responder por las víctimas de Adamuz? Pero, mire ―se lo he dicho muchas veces y se lo repetiré―, ustedes tendrían alguna credibilidad en esta materia si, cuando ustedes sujetaban al señor Mazón en Valencia después de los doscientos veinte muertos de la dana, hubieran exigido alguna responsabilidad. Pero esas víctimas les dieron igual. (Aplausos). A ustedes solo les sirven las víctimas que pueden utilizar políticamente contra el Gobierno socialista. Si no, les importan un bledo. Yo estoy cansado ya de tanta hipocresía.

Resulta curioso que vengan ustedes aquí a dar lecciones de gestión y de transparencia cuando estos días no paran de salir informaciones sobre sus propias cuentas, su financiación o sobre quién cobra y cómo dentro de su partido. Igual, antes de arreglar el sistema ferroviario, tendrían ustedes que arreglar el suyo y preguntarle a su presidente por las cuantías que ha ingresado su mujer mediante VOX, Sociedad Limitada. No lo digo yo, lo dicen sus compañeros. Así que vamos a hablar de medidas de gestión y de mejoras, pero vamos a hablar claro de su incoherencia, de su política de titulares y de la diferencia entre gobernar un país o dedicarse a agitar el malestar sin aportar absolutamente nada válido. Lo público. ¿Les suena? Eso de lo que su líder ha vivido siempre, a pesar de que no para de criticarlo, ya sea ahora como diputado o anteriormente en un chiringuito que le creó a su medida la señora Esperanza Aguirre. A Dios rogando y con el mazo dando. Lo más llamativo es que hacen todo esto mientras tienen su propia casa manga por hombro. Claro, ustedes vienen aquí a hablar de retrasos de tren y no vienen ustedes nunca a dar explicaciones sobre acusaciones internas muy serias, esos cobros de 60 000 euros a través de proveedores del partido. Ustedes vienen aquí a hablar de Ábalos, de Koldo, pero ¿y ustedes? Ustedes no han tocado poder prácticamente en este país todavía y ya dejan a su paso una estela de corrupción y de hedor absolutamente insoportable. No me quiero imaginar al partido VOX con las cuentas públicas de este país en su mano. Si lo que están haciendo sin haber llegado al poder es esto, me atrevo a decir que es un auténtico juego de niños para lo que le esperaría a este país si ustedes llegaran a gobernar España. No tengo ninguna duda. (Aplausos.―El señor Robles López pronuncia palabras que no se perciben). No es un caso aislado, hay sanciones por financiación irregular, hay investigaciones, hay denuncias de exdirigentes, hay sospechas de opacidad. Claro, si yo hiciera lo que hace usted que ya me sitúa poco menos que en el banquillo y me dice que he recibido tres requerimientos judiciales... Yo no he recibido ningún requerimiento judicial, señoría, ninguno. Yo no he hecho las soldaduras, yo no cojo los carriles y los cambio. Eso no lo hago yo, señoría. Creo que es fácil de entender, ¿no? Pero usted ya me sitúa en primera línea de responsabilidad no ya política, sino penal. Espere usted, dé usted tiempo a que concluya la investigación. Este país tiene mecanismos ―tanto judiciales como parlamentarios como de otro tipo― para dilucidar la verdad.

Si usted lo que quiere es que yo venga aquí a contestar sobre Adamuz, convóqueme como ha hecho otras veces. Pero usted hoy me trae para hablar del sistema ferroviario español. ¿Por qué han convocado ustedes al presidente de ADIF? Convóquenme. Si yo, cuando me convocan, vengo y respondo. Siete horas estuve en el Senado hablando de Adamuz, cinco estuve en este Congreso; doce horas en total. Y vendré las veces que ustedes me reclamen. Por tanto, lo que no puede usted pretender es formular una interpelación con una temática concreta en sede parlamentaria y cambiarla hoy a su gusto. Pues no, señoría, si usted quiere que hablemos de un tema, formule bien las interpelaciones. El trabajo parlamentario que usted tiene que hacer, en teoría, desde mi óptica, es bastante sencillo. Yo tengo que gestionar un ministerio muy complejo y tengo que venir aquí también a hacer de parlamentario. Usted solo hace de parlamentaria. Si usted no formula bien las interpelaciones no se queje de que luego no le respondan lo que usted pretende.

En fin, yo creo que aquí el problema es un problema de fondo. Ustedes están en lo que están, en generar desasosiego en la ciudadanía, en hacerle creer que España es un Estado fallido. Eso sí, prometen ustedes servicios de primera, el mejor tren del mundo, etcétera, pero rebajando impuestos. Es decir, la cuadratura del círculo, van a rebajar impuestos, pero van a conseguir que España tenga más y mejor calidad en el servicio ferroviario, y eso es absolutamente imposible, señorías. Insisto, vendré aquí las veces que ustedes me convoquen, pero a hablar de los temas que ustedes eligen. Si los pudiera elegir yo, elegiría, pero ni siquiera los puedo elegir yo, los eligen ustedes. Sean ustedes más eficientes a la hora de hacer su trabajo.

Muchas gracias. (Aplausos).