Interpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible sobre el estado de la infraestructura ferroviaria y las conexiones con el sur de España.

Señorías, señor ministro, muy buenas tardes. Créame, señor ministro, si le digo que subo a esta tribuna con voluntad constructiva, con la intención de que usted sea consciente de la problemática que tenemos en el sur de España ―concretamente en la provincia de Málaga― y con la intención de que de este debate que vamos a tener usted y yo puedan salir medidas que palíen la grave situación que vive la provincia de Málaga, que, como usted sabe, se ha quedado aislada, sin AVE directo, por lo menos durante esta Semana Santa. Hoy se tarda más en llegar a Madrid en tren que a Moscú en avión. Esa es la realidad. Si me permite, como le decía, le voy a tender la mano para buscar soluciones. Vamos a analizar lo que ha pasado, pero permítame que le haga también una serie de propuestas y que dedique más tiempo a las propuestas para paliar los efectos de la cancelación que a la crítica ―que la puedo hacer― a lo que está pasando. Málaga es una de las provincias más turísticas no solo de España, sino de toda Europa. Casi quince millones de turistas eligen Málaga como destino turístico y el sector genera en nuestra provincia más de 21 000 millones de euros. El impacto en la hostelería, en el sector hotelero, en el sector servicios, en toda la economía en torno a la industria del turismo está siendo altísimo no solo Málaga, sino también en otras ciudades andaluzas como Córdoba, Granada y Sevilla, que reciben por tren a turistas extranjeros que llegan al aeropuerto internacional de Málaga. El informe Randstad del día 19 de marzo, publicado hace unos días, señala a Málaga como la única provincia ―la única provincia― de toda España en la que va a descender la creación de empleo en Semana Santa con respecto al año pasado. La situación que estamos viviendo afecta no solo al turismo, sino a miles y miles de ciudadanos, de empresarios, de trabajadores, de autónomos, de familias y de estudiantes que usan el AVE como medio de transporte habitual. Esto, señor ministro, no es culpa de Málaga, es culpa del daño causado por el corte de la línea directa de AVE con Madrid, de la mala planificación de su ministerio y de una incertidumbre que ha supuesto cancelaciones de reservas y cambios de destino. Señor ministro, señor Puente, hoy hace exactamente cuarenta y nueve días de la caída del talud en Álora. Cuarenta y nueve días y tres fechas, porque ustedes han dado tres fechas de reapertura de la línea y las han incumplido. Como le decía, sus ataques los conocemos. Lo que no conocemos cuarenta y nueve días después de la caída del talud son las propuestas de su ministerio y las propuestas del Gobierno para ayudar a los sectores gravemente afectados, para poner en marcha fórmulas que eviten el traslado en autobús entre Antequera y la capital malagueña. Como decía, vengo a proponer, no a criticarle. La realidad la conocemos todos. Este grupo viene con propuestas que espero que usted acepte y ponga en marcha, al menos, hasta final de año o hasta cuando duren las obras, porque, como nos dicen, por lo menos hasta final de año no se va a restablecer con normalidad la línea de alta velocidad. Proponemos, en primer lugar, la creación de un puente aéreo provisional a precio tasado para que quien quiera ir a Málaga tenga una alternativa viable y a precio razonable. También proponemos que que hablen con las compañías aéreas y doten a esa línea de aviones más grandes para tener más capacidad. En segundo lugar, le planteo también ―es una propuesta de mi partido y de los maquinistas― que usen trenes de ancho variable para evitar el lento y penoso transbordo en autobús entre Málaga y Antequera. Se puede hacer y ustedes lo saben. (El señor vicepresidente, Rodríguez Gómez de Celis, ocupa la Presidencia). Y, en tercer lugar, la eliminación provisional o bonificación, en su caso, de los peajes tanto de la Costa del Sol como de Las Pedrizas. Málaga soporta el peaje más caro de toda España. Lo que no puede ser, señor ministro, es que los ciudadanos sufran el corte ferroviario y encima les frían a peajes.

Asimismo, le urgimos a que el Gobierno apruebe de forma inmediata medidas específicas para paliar las pérdidas económicas en los sectores afectados. Y le instamos también a que se comprometa a atender la petición registrada por el Grupo Parlamentario Popular para poder acceder al expediente completo de las obras. Queremos saber qué empresas han contratado, quién ha hecho los proyectos, si ha habido errores en el diagnóstico del problema, qué recursos definitivamente han destinado, por qué su ministerio tardó tanto y no implantó los turnos de veinticuatro horas hasta que los medios de comunicación denunciaron la lentitud de los trabajos.

El viernes pasado, hace unos días, tras la escalada bélica entre los dos bandos de su Gobierno ―y por esa escalada bélica― aprobaron un segundo decreto para introducir medidas sobre vivienda. ¿Por qué no aprovecharon para incluir un tercer decreto y ayudar a los sectores afectados por la grave situación que genera el bloqueo del AVE a Málaga? ¿Por qué? (Aplausos). ¿Su Gobierno, señor ministro, solo toma medidas si se lo exige el separatismo o si se le amotina la otra parte del Gobierno? Insisto, señor ministro, son dos meses ya con la línea interrumpida, cuarenta y nueve días desde la caída del talud en Álora y un año de incertidumbre por delante. No hay ni una medida anunciada para apoyar a los sectores afectados, ni una medida para aliviar el trasbordo en autobús entre Antequera y Málaga.

Renfe señaló este viernes que está estudiando alternativas para evitar el trasbordo en autobús entre Antequera y Málaga: usar trenes por vía convencional o usar trenes de ancho variable. La pregunta es: ¿por qué no empezó Renfe a estudiar esto el 4 de febrero, cuando cayó el talud? ¿Por qué no empezó a estudiarlo cuando se lo propusimos desde el Partido Popular? ¿O es que su ministerio lleva estudiando cuarenta y nueve días y todavía no ha encontrado una solución? ¿Cuántos días, cuántas noches, cuántos puestos de trabajo se tienen que perder para que su Gobierno actúe y tome una decisión?

Usted ahora nos va a decir que están limitados por la física. Ya nos lo ha dicho, que no caben más máquinas, que hay turnos de trabajo las veinticuatro horas, incluso algún dirigente socialista ha dicho que al Partido Popular no le importa la seguridad. Por supuesto que nos preocupa la seguridad y que eso es lo primero. Queremos reconocer el esfuerzo que están haciendo los operarios que están trabajando en la zona. Y no somos ajenos a la envergadura del desprendimiento. Pero a lo que no somos ajenos desde este grupo parlamentario, y desde luego no vamos a ser indiferentes, es a la falta de acción del Gobierno, al caos en la planificación de su ministerio y a sus faltas de respeto, señor ministro. No, a eso, no. (Aplausos).

Señor Puente, usted ha hablado de los dibujos animados, de la actitud infantil en Andalucía. Ha dicho que de las personas adultas se espera que se comporten como personas adultas y no como niños pequeños. Pues bien, lo que esperan los ciudadanos es sentir que el Estado y el Gobierno están cerca cuando se les necesita. Señorías, nos gustaría de verdad decir otra cosa, pero, desgraciadamente, el caos ferroviario que se vive en España es la metáfora más fiel de este Gobierno; es la metáfora de una España que no funciona, que no gobierna, que no invierte y que ha hecho del escándalo su seña de identidad. Lo sabe usted, señor ministro, porque hasta la Fiscalía Europea está investigando la posible malversación de fondos por parte de su ministerio. Fondos que ya veremos si se usaron para el fin previsto, es decir, para el mantenimiento y la renovación de las vías, o si se usaron para otros fines menos nobles. Porque usted sabe también que hay varias tramas de corrupción que afectan a su partido, que afectan al Gobierno y que han tenido precisamente a ADIF y al ministerio que usted dirige como principal centro de operaciones. Usted sabe también que empresas auxiliares de ADIF han sido muy eficientes en una cosa, eso sí tengo que reconocérselo, que es en colocar a amigas íntimas de un exministro que ahora está en la cárcel.

El bloqueo de la línea directa de AVE Málaga-Madrid, la falta de medidas compensatorias, la mala planificación de su Gobierno por la caída del talud en Álora y sus insultos, señor ministro, han sido la gota que ha colmado el vaso. Pero ya el vaso estaba muy lleno. La alta velocidad a Málaga ―fíjese― registró durante 2025 una avería cada cuarenta y ocho horas. Es decir, cada dos días había un problema con la alta velocidad a Málaga. Los retrasos son la verdadera bandera de la alta velocidad en España.

La alta velocidad en España nació en el año 1992 y murió con este Gobierno socialista. Hoy no hay alta velocidad en España, no existe la alta velocidad. Las medidas de su ministerio ante los retrasos del AVE han sido dos. En primer lugar, aumentar el margen de retraso para indemnizar hasta la hora u hora y media. Y, en segundo lugar, eliminar directamente las indemnizaciones, incumpliendo el Reglamento 2021/782 del Parlamento Europeo y también la PNL impulsada por el Grupo Popular y aprobada en esta Cámara para recuperar el compromiso de indemnización por quince y treinta minutos de retraso. Todo el mundo tiene un límite, señor ministro, como los viajeros de Renfe, a los que se les maltrata con retrasos, con trasbordos en autobús y a los que también se les niega el derecho a indemnización.

Termino, señor ministro. La mala planificación de su ministerio y la falta de iniciativas de su Gobierno para tomar medidas que palíen la situación les ha arruinado la campaña de Semana Santa a pequeños comerciantes, a hosteleros, a la gente que tenía ilusión por pasar la Semana Santa en una ciudad como Málaga y que, por la incertidumbre generada, se han visto obligados a cambiar de destino.

Por cierto, señor ministro, no sé si usted ha reparado en que con su gestión de esta crisis y sus insultos le ha hecho flaco favor a la candidata del Partido Socialista para las elecciones en Andalucía, a la señora Montero, a la que creo que no esperan en Málaga precisamente con palmas de Domingo de Ramos. Ya lo veremos.

Por tanto, cambie de actitud, recoja el guante que le lanzo desde este grupo parlamentario y atienda las propuestas que le hacemos. Usted ya se ha desahogado lo suficiente en redes sociales. Vamos a trabajar conjuntamente. Pase de pantalla, pase a la acción. Llevamos dos meses con el AVE bloqueado entre Madrid y Málaga. Hay otras provincias andaluzas, como Córdoba, que también se están viendo afectadas. Han pasado sesenta y seis días desde el accidente de Adamuz, cuarenta y nueve días desde la caída del talud y su Gobierno todavía no ha tomado ni una sola medida. Salga de la resignación y actúe.

Muchas gracias. (Aplausos).

Muchas gracias, presidente.

Tenía que llegar a sede parlamentaria la absurda, infantil y falsa polémica sobre el corte de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga a la altura de Álora. (Rumores). Absurda, infantil y falsa. ¿Y quién mejor que el Grupo Parlamentario Popular y el señor Bendodo para traer a esta sede una cuestión absurda, infantil e inventada? (Continúan los rumores).

Dice usted que sale aquí con voluntad constructiva y que viene a hacer propuestas. Yo, propuestas, realmente he escuchado pocas o ninguna. Pero, eso sí, he escuchado una colección de chascarrillos, bulos, lugares comunes, falsedades, etcétera, que son los mismos que ha venido reproduciendo esa prensa que trabaja a su servicio en Andalucía y que ha llegado a decir que el corte del servicio de alta velocidad va a suponer para Málaga una pérdida de 1300 millones de euros esta Semana Santa. También les advierto que esta cantidad es flexible, porque ha pasado de los 100 millones a los 2000 en función del medio y del grado de afinidad con el Partido Popular y, en concreto, con el señor Moreno Bonilla, que es el que paga la fiesta. Claro, habla usted de voluntad constructiva, pero, acto seguido, dice que se tarda más desde Málaga a Madrid en tren que desde Málaga a Moscú en avión. La verdad es que esta no la vi venir, lo tengo que reconocer, señor Bendodo.

Primera aclaración. Los turistas no llegan a Málaga en tren mayoritariamente, ni siquiera es el medio que más usuarios traslada a Málaga. El 64 % llega a Málaga en avión. Parece mentira que Málaga tenga el cuarto aeropuerto más importante de España en número de viajeros, después de Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca. Cualquiera diría que Málaga es una zona aislada, que queda automáticamente privada de la llegada de turistas si le privas del tren de alta velocidad. El 10 % llega en coche; el 15 % llega en bus, barco, coche compartido, etcétera; y solo el 11 % llega en tren. Pero tengan en cuenta que, en este momento, el servicio no está completamente suprimido, sino que se llega en tren hasta Antequera y ahí se hace un transbordo en autobús hasta la ciudad de Málaga. Con lo cual, en este momento, este servicio diario está trasladando a Málaga en torno a 3500 personas al día; más o menos la mitad de los que se trasladan en un día normal a Málaga. Lo que quiere decir que, en este momento, solo llegan por tren a Málaga el 5,5 % de las personas que se desplazan allí.

Vamos a suponer que todos fueran turistas y vamos a suponer que ninguno que tuviera la pretensión de viajar a Málaga se busque la vida con un medio alternativo, ya sea el coche, el barco, el avión, etcétera. ¿Se puede afirmar con el desparpajo con el que ustedes lo han hecho, desde el presidente de la Junta de

Andalucía hasta los diarios de cabecera de Málaga, que Málaga va a perder 1300 millones de euros por la falta de tren de alta velocidad? ¿De verdad hacía falta exagerar tanto? ¿Hacía falta incurrir en semejante ridículo?

Es verdad que el otro día yo, en un vídeo, contaba mi experiencia infantil para hacer gráfica la postura profundamente infantil de la derecha andaluza y, en concreto, de la malagueña; porque cuando era pequeño y se acababan los dibujos, yo le pedía a mi madre que hubiera dibujos, y mi madre ―entonces no había vídeo ni había Netflix―, la pobre, como no tenía ninguna solución, tenía que soportar mis pataletas. Pues en esta situación me encuentro yo en este momento. (Rumores).

Miren, lo van a entender rápidamente. El talud que se desprendió en Álora está, en este momento, en la misma situación que treinta y tres carreteras autonómicas o de diputaciones provinciales gobernadas por el Partido Popular y que, hoy por hoy, siguen exactamente igual de cerradas que el día que colapsaron los taludes que pasaban en su entorno. Exactamente igual. Y, claro, permítame que le lance una pregunta, señor Bendodo: si estas treinta y tres carreteras siguen aún cerradas, ¿es porque el Gobierno de la Junta de Andalucía no ha hecho nada por repararlas? ¿No ha hecho nada? ¿No ha querido hacer nada? ¿O es que están en una situación distinta? ¿Han empleado ustedes todos los medios a su alcance para reponer esta infraestructura o no? Yo quiero creer que sí. ¿O, por el contrario, tengo que pensar, al igual que ustedes, que lo que quieren es castigar a la población trabajadora de la provincia de Málaga, que utiliza estas carreteras todos los días para ir a su trabajo o a su centro de estudios? (Aplausos.―Rumores). ¿No se dan cuenta de que su postura es profundamente infantil, teniendo en cuenta que ustedes gobiernan y saben las limitaciones físicas a la hora de abordar obras de esta complejidad?

He explicado que en el tajo de la obra de Álora hay veintitrés máquinas y setenta y cinco trabajadores. Miren, pueden ustedes decir lo que quieran, pero una de las cosas que ha demostrado de manera palmaria ADIF es su capacidad para reponer infraestructuras seriamente dañadas por los eventos naturales. Ahí están las infraestructuras de la dana, que se reconstruyeron en tiempo récord. ADIF ha puesto toda la carne en el asador, lo crean ustedes o no, y por una razón bien sencilla, no solo porque es necesario para Málaga que esa vía de comunicación se recomponga, sino que también es necesario para ADIF porque está perdiendo los cánones correspondientes a la utilización de esa vía, y es imprescindible para las compañías ferroviarias que prestan sus servicios hasta Málaga con los trenes de alta velocidad. ¿Cómo no va a querer ADIF reponer una infraestructura si cada día que pasa es un día de pérdidas para esa compañía y es un día de pérdidas para las compañías ferroviarias? No solo es un interés público, ciudadano, es también un interés propio, y es que ADIF necesita reponer esas infraestructuras cuanto antes. Si no lo ha hecho antes es porque física y humanamente era imposible.

He explicado ya la complejidad de la obra no solo con palabras, sino con imágenes. Ese muro de 300 metros que ha colapsado, construido en el año 2007 y cuya última revisión fue en diciembre del año 2025, sujeta un talud de tierras de enorme volumen, de enorme tamaño. ¿A qué conclusión se ha llegado con los estudios previos a la realización de la obra? A que la única manera de garantizar la seguridad a futuro de ese tramo de vía era desmontar por completo el talud; con la complejidad añadida de que en la zona superior del talud transcurre una línea de alta tensión, una línea eléctrica que también hay que preservar. Por tanto, se ha hecho necesaria la construcción de un muro en la parte superior del talud. Ya no es solo el volumen de tierras que ha habido que mover, sino la complejidad de tener que hacerlo al mismo tiempo que se construye un murete en la parte de arriba y al mismo tiempo que se derriba el muro de contención de abajo, y todo ello intentando no causar daños a la vía férrea. Esto es lo que hemos hecho.

Me parece absurdo tener que estar discutiendo esto en sede parlamentaria. Este es el pan nuestro de cada día cuando se gobierna y, como digo, ustedes lo saben. Ustedes han tenido siete meses cortada la carretera de Ronda por el desprendimiento de un talud. ¿No se acuerdan ustedes? Porque no ha sido hace cinco años ni seis, ha sido el año pasado. Concluyeron ustedes en octubre las obras de un talud que se derrumbó en el mes de marzo y tuvieron esa carretera cortada durante siete meses. Tengan un poco de memoria y tengan un poco ―no sé― de vergüenza, porque me parece vergonzoso traer esto a sede parlamentaria. Fíjese que la discusión que ha tenido lugar en redes sociales, a modo de chascarrillo, de debate de pésimo nivel, no debería llegar a sede parlamentaria, porque este no es un debate propio de un Parlamento de un país como España. Aquí se debaten ―creo yo― las cosas serias y con seriedad, no se debaten este tipo de cosas que se resuelven tan fácilmente.

Usted me decía: ¿por qué Renfe no ha adoptado medidas como, por ejemplo ―lo han planteado ustedes allí―, poner un tren de cercanías por vía convencional o utilizar trenes de ancho variable para poder prestar ese servicio? Claro, le tengo que informar. Sí, esta es una pregunta que tiene seriedad, lo que pasa es que ustedes deberían conocer la respuesta. Saben ustedes que en Málaga ―usted es de allí― hay un taller de Renfe, uno de los más importantes de mantenimiento pesado de todo el territorio español. En ese taller se ha quedado retenida una parte importante del material rodante que habría que emplear para prestar ese servicio. Por tanto, ya el propio accidente no solo nos priva del paso de los pasajeros de un lado a otro, sino que nos priva de poder meter el material rodante que necesitamos para prestar servicio y hacer el mantenimiento que le corresponde en el taller de Málaga y sacar el material de Málaga fuera para poder utilizarlo en el resto del territorio. Hoy es el día en el que se ha logrado abrir una de las vías y que pase ―creo que remolcado― el material rodante que estaba dentro para poder pasar el material rodante que estaba fuera. De manera que no es que Renfe no haya estudiado. Claro que ha estudiado, desde el primer día, si es la primera interesada. La decisión de no prestar ese tipo de servicios no la ha tomado por capricho, sino porque, simple y llanamente, físicamente no era posible, no podía porque no disponía del material.

Ustedes saben cómo estamos de tensionados con el material ferroviario. Saben que si hay algo que no sobra precisamente en la flota de trenes de España es el material de rodadura desplazable, que es la joya de la corona y lo más demandado en territorios en los que hay que manejar anchos de dobles características: la conexión con Galicia, la conexión con Extremadura, la conexión con Cantabria, la conexión con Asturias. No tenemos trenes para prestar ese servicio, ojalá pudiéramos hacerlo. Y de los que disponemos, alguno no tiene la capacidad para transferir todo el público que llega en un tren de alta velocidad, de manera que tendríamos que utilizar un tren para meter una parte del pasaje y al resto moverlo en autobús, como estamos haciendo. Por tanto, por esa razón se llegó a la solución de no aplicar ese tipo de medidas, señor Bendodo, no por capricho.

Les pediría, pues, si de verdad tienen esa voluntad constructiva que usted dice tener y esa voluntad propositiva, que estén ustedes abiertos a escuchar y que no lancen acusaciones antes siquiera de que la operadora haya podido proporcionar ningún tipo de explicación. Confíen ustedes más no digo ya en mí, ni siquiera en la dirección de Renfe, sino en los trabajadores que hacen los cuadros y definen las operativas, que son los que saben si se puede hacer o no, o se puede prestar o no un servicio en los términos en los que ustedes lo plantean.

Vamos a terminar esta obra lo antes posible. Ni podemos trabajar más personas de las que en estos momentos estamos trabajando ni incrementar los medios materiales: veinticuatro horas al día, siete días a la semana, en tres turnos, a veces dos prolongados, de doce horas al día, con la maquinaria que cabe en ese talud y con los setenta y cinco trabajadores que hay realizando esa intervención. Ya nos gustaría correr más, ya nos gustaría poderle decir a Málaga que las cosas se pueden hacer más rápido y mejor, pero la realidad es que ADIF, que ha acreditado su capacidad para hacer este tipo de obras, las hace en el tiempo que puede y con los efectivos de los que dispone, que son los máximos que se pueden poner en esa infraestructura.

Muchas gracias. (Aplausos).

Muchas gracias, presidente. Muchas gracias, señor ministro. Créame, de verdad, subo en este segundo turno más preocupado que cuando me bajé en el primero por lo que usted ha dicho y los datos que ha dado, que solo el 5 % de los visitantes que llegan a Málaga lo hacen en tren. El siguiente anuncio que le queda hacer es cancelar definitivamente el AVE a Málaga. Eso es lo que parece que usted va a decir. Vuelvo a tenderle la mano, de verdad, señor Puente. No me ha escuchado usted en mi primera intervención. Le he dedicado muy poco tiempo a recorrer lo que ha pasado hasta ahora y le he dedicado más tiempo a proponerle cosas. También me hago cargo de que gobernar es muy difícil, porque yo he formado parte de Gobiernos igualmente. En cualquier caso, usted ha puesto varios ejemplos, como el de la carretera de Ronda, que estuvo siete meses cortada. Sí, pero hay una diferencia: el Gobierno de la Junta de Andalucía, en cuanto se cortó la carretera, propuso alternativas. Propuso alternativas (aplausos), y eso es lo que yo le planteo a usted hoy aquí. Somos plenamente conscientes de la dificultad, de que no hay más espacio para meter más máquinas, de que no pueden trabajar más personas, de la problemática de ADIF. Nos hacemos cargo, de verdad, créame. Todo eso me lo ha explicado usted y yo me lo sabía, pero quiero que me responda qué vamos a hacer mientras todo eso se hace, ¿cruzarnos de brazos y esperar? Lo que le pedimos al Gobierno es que actúe. ¿Qué le parece a usted la idea de que el Ministerio de Fomento, su ministerio, promueva el puente aéreo provisional entre Málaga y Madrid a un precio tasado, con aviones más grandes? ¿Y el peaje de la Costa del Sol y el de Las Pedrizas? Bonifíquenlo, porque lo estamos sufriendo ahora mismo. ¿No le parecen propuestas razonables, señor ministro? Yo no sé si usted considera que la mejor forma es insultar a Málaga, a los malagueños y, sobre todo, a los medios de comunicación de Málaga.

Le diré que en esto de la política poder se puede cuando uno quiere. Y yo creo, señor ministro, que todo es posible; no solo agilizar las obras, que seguro que es posible hacerlo, sino plantear propuestas mientras duran las mismas. Por ponerle un ejemplo, los romanos en el año 55 antes de Cristo, en la guerra de las Galias, construyeron un puente sobre el Rin en diez días. ¿Y usted me va a decir aquí que dos mil años después no se puede reparar esta obra en tres meses? ¡Por favor! (Aplausos). Yo solo le digo una cosa: si en vez de estar hablando de Málaga y de Andalucía estuviéramos hablando de otro territorio de España, usted tendría otra actitud y otra diligencia, sin ninguna duda. (Aplausos).

Yo no entiendo por qué usted ningunea a Málaga y a los malagueños y, sobre todo, lo que no entiendo es que ataque usted a los medios de comunicación por esta información. De verdad, lo que se espera de un ministro es que no llame a los profesionales de los medios de comunicación, como usted ha llamado a los periodistas de Málaga, palmeros, buleros y mamporreros de quinta. ¿Se ratifica en eso? (El señor ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Puente Santiago: Absolutamente). ¿Se ratifica? (El señor ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Puente Santiago: Claro que sí.―Rumores). ¡Por favor! De verdad, no puede ser, señor ministro, que es usted ministro del Reino de España. Un mínimo de decoro y de respeto (aplausos), aunque no le guste lo que digan los medios. Aunque no le guste, respételo, pero no les insulte. Yo creo que el señor presidente del Gobierno ha sido muy oportuno creando la plataforma HODIO, con hache, que dice que va a poner en marcha para monitorizar la crispación en las redes sociales. Si yo fuera Pedro Sánchez, le nombraba a usted presidente de la plataforma. ¿Quién mejor que usted? (Aplausos). ¿Quién mejor que usted?

Insisto, propuestas. Entiendo la complicación de la actuación que están haciendo las empresas constructoras ―lo entiendo, lo aceptamos―, pero respóndame a las propuestas: puente aéreo provisional con precio tasado; trenes de ancho variable; eliminación o bonificación del peaje en la Costa del Sol y en Las Pedrizas; negociación con las líneas aéreas para que pongan aviones más grandes, para que tengan más capacidad; aprobación, sin duda, inmediata de medidas para paliar las pérdidas económicas.

Señor ministro, este es un tema muy serio que está afectando a una de las principales economías de nuestro país: la economía andaluza. Tómeselo en serio, actúe, acepte nuestras propuestas de buena voluntad. Hoy no he venido yo aquí a criticarle ni a insultarle ni nada, todo lo contrario. Mi actitud, como puede comprobar, es de absoluta colaboración y mano tendida. Por favor, téngalas en cuenta y tendrá nuestro respaldo.

Muchísimas gracias. (Aplausos).

Muchas gracias, señor presidente.

Mire, señor Bendodo, quien miente para hacer de correa de transmisión de un político es un bulero y un palmero. Aquí, en Málaga y en la China oriental. (Rumores).

En segundo lugar, señor Bendodo, yo le he hecho una pregunta y usted no me la ha respondido. ¿Qué pasa con las treinta y tres carreteras de titularidad autonómica o de diputaciones provinciales gobernadas por el PP que a día de hoy siguen cortadas desde el mismo día en que se cayó el muro de Álora? ¿Qué ha pasado? ¿Cuáles son las alternativas esas que dice usted que ofrece el Partido Popular? Mire, provincia de Cádiz (la señora Acedo Reyes pronuncia palabras que no se perciben), cortes confirmados: A-372, Arcos-Ronda; A-373, Villamartín-Algatocín; A-384, Arcos-Antequera; A-8126, Algodonales. Cortes intermitentes: A-374, Ronda-Algodonales; A-2302, Grazalema-Ubrique. Sierra de Cádiz: CA-9104, Grazalema-Zahara; CA-9101, Olvera-Coripe; CA-9108, Romalía-Torre Alháquime; CA-9112, Zahara de la Sierra. ¿Quiere que siga? Málaga, Serranía de Ronda, epicentro: MA-8401; MA-8306; MA-8302; MA-7402; MA-8406; MA-6406; MA-3102. ¿Pero cuáles son las alternativas que han ofrecido ustedes? ¿Por qué no están reparadas estas carreteras, señor Bendodo? (Aplausos). Es que ustedes no dan explicaciones. El problema es que ustedes tienen tanto pasado y tanto que callar…

El día 7 de abril del año 2015 un Gobierno de su partido decidió que no volvieran a circular trenes con destino a Granada por las obras que se estaban realizando en la línea de alta velocidad. Obviamente, a raíz de esta decisión, Granada perdió la conexión directa con Madrid y con Sevilla y los usuarios fueron obligados a realizar transbordos en autobús. ¿Saben ustedes hasta dónde y desde dónde? Desde Antequera. ¿Sabe cuánto duró aquel aislamiento, señoría? 1308 días. Entonces no se acordaron ustedes de Julio César. Se ve que solo se acuerdan ustedes de Julio César cuando debaten conmigo. Yo se lo agradezco, ¿eh? Que me compare usted con Julio César, en fin, es todo un halago. (Risas y aplausos.―La señora Acedo Reyes pronuncia palabras que no se perciben). Pero, fíjese, hasta noviembre del año 2018, que fue cuando nosotros llegamos al Gobierno y pusimos en servicio un talgo Madrid-Granada, vía Moreda, no tuvo Granada tren. ¿Granada merece tanto como Málaga o merece menos, señor Bendodo? Es decir, ¿merecía su atención Granada? Entonces, por la razón que sea, no se acordaron ustedes de Granada.

La Diputación de Granada publicó un informe en marzo del año 2018 con la estimación de lo que la provincia había dejado de ingresar por la desconexión ferroviaria durante tres años, los tres años durante los que el Gobierno de su partido había relegado a esa ciudad. Les recuerdo que Granada no es un páramo, que la Alhambra y su entorno, el Generalife y su entorno, el barrio del Albaicín, son patrimonio de la humanidad. En fin. Su Semana Santa fue declarada en 2009 fiesta de interés turístico internacional, es decir, como mínimo, como la de Málaga. Pues bien, el informe de la diputación estimaba que Granada había dejado de ingresar 420 millones de euros por el aislamiento al que le castigaron durante esos tres años. Y, para hacer este cálculo, había tenido en cuenta las previsiones de ADIF, que contaba con que la línea de alta velocidad de Granada tendría una ocupación anual de 1,7 millones de pasajeros, de los que la mitad serían turistas. Esto es en lo que cifró la Diputación de Granada el coste de la privación de ese servicio durante tres años. ¿Cuáles fueron las alternativas? ¿Dónde estuvo el debate?

¿Saben lo que pasa? Lo que pasa es que hay elecciones en Andalucía el día 17 de mayo y ustedes, sin ningún pudor, han creído que esta era una oportunidad para hacerle creer al pueblo de Málaga que el Gobierno del señor Sánchez les discrimina, les maltrata, les aísla. En fin, que el Gobierno de Sánchez y la señora Montero tienen algo en contra de Málaga. Es tan patética la utilización que han hecho ustedes de esto que al final han conseguido ser la mofa y la befa de una parte muy importante de Málaga, señor Bendodo. Se hacen chistes con el dinero que ustedes han calculado que se pierde en la ciudad de Málaga porque no haya tren de alta velocidad durante la Semana Santa. Y no los hago yo, los hacen las personas que viven allí, las personas que van a votar el día 17 de mayo. Espero y deseo que este uso oportunista del debate político y de las infraestructuras de este país lo paguen ustedes caro el día 17 de mayo, porque esto que ustedes han hecho es electoralismo barato, puro y duro, irresponsable con el país, con las infraestructuras y con la función pública.

Muchas gracias. (Aplausos.―El señor Pérez López pronuncia palabras que no se perciben).