Moción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del servicio de Rodalies en el País Valencià.

Gràcies, president. Un jove de València que estudia Ciències Ambientals al campus de Gandia abans tenia un tren cada mitja hora i ara, amb sort, un cada hora. Mentre que si aquest mateix jove vol anar a Madrid a comprovar que el poden posar una tapeta de paella valenciana amb la cervesa, té un tren cada 15 minuts. Reclamem recuperar les freqüències de la línia C1 Gandia-València. Una dona de Moixent que va a l’Hospital de Xàtiva ha d’agafar un autobús fins a l’Alcúdia. A l’Alcúdia ha de canviar per agafar un tren perquè eixa via de Rodalies ara només la poden utilitzar per a les mercaderies de Barcelona-Madrid. Eixa dona tardarà 2 hores i 5 minuts a fer un trajecte que en cotxe sols tardaria 20 minuts, el mateix temps que tardarà en tren una dona de València que vol anar a comprar un dècim a Doña Manolita. Reclamem la finalització de les obres de la línia C2 València-Xàtiva-Moixent. Un jove d’Utiel no pot viure al seu poble i estudiar en València perquè tarda dues hores i mitja. S’hauria d’alçar i agarrar un tren a les 6 del matí. I resar per a que no hi haja cap incidència per a poder arribar a la universitat. Però és que aquest mateix jove pot agafar un AVLO a les 7 del matí des de Utiel-Requena i a les 9 del matí estaria fent-se una xocolata amb xurros a San Ginés. Reclamem augmentar les freqüències de la línia C3 València-Utiel i reduir el temps del trajecte. Una filla que viu a València i vol anar a Caudiel a vore a la seua família, disposa de quatre trens diaris per a poder fer-ho. En canvi, si aquesta mateixa persona vol anar a fer-se una foto al cartell de Schweppes de la Gran Via té quasi 30 trens al dia per a poder fer-ho. Reclamem més freqüències per a la C5 València-Caudiel. Un estudiant de la UJI que és de València tarda més d’una hora i mitja per a arribar a Castelló. Si aquest mateix xic estudiant a la Complutense tardaria pràcticament el mateix. Reclamem ja finalitzar les obres del tercer carril per a descongestionar la C6 a Castelló. Un xic de Benidorm que vol anar a vore a sa abuela, que està ingressada en l’Hospital de la Vila Joiosa, tardarà al voltant d’una hora i mitja a arribar en el trenet. Si aquest xic de Benidorm vol anar a Madrid a pegar una passejada pel Prado, només tardarà 40 minuts més. Però és que pitjor ho tindrà este xic si fora d’Oliva i volguera anar a vore a sa abuela a l’hospital de Dénia perquè no n’hi ha ni tant sols el míser trenet per a poder anar a vore-la. Reclamem la construcció del tren de la costa. I un mestre de Castelló que va a treballar a Vinaròs no disposa ni d’un tren cada hora per a poder anar. En canvi, si aquest mestre de Castelló agarra el primer AVE a les 9 i mitja del matí, pot estar comprant en el Primark de la Gran Via. Reclamem més freqüències per al rodalia Castelló-Vinaròs. Una adolescent d’Alacant no pot ni plantejar-se anar a Monòver a vore al seu nòvio en tren perquè és que el ministeri ha eliminat la línia, però té 20 trens al dia per a vindre amb el seu nòvio a Madrid a vore un musical. Reclamem més freqüències per al nucli Alacant, Múrcia i reactivar les estacions. Com podem observar, ja hi ha un servei bo d’alta velocitat a Madrid, però el Rodalies valencià està en el seu pitjor moment. Un de cada quatre trens valencians arriba tard i quan això passa no és perquè els rellotges de la gent fallen. El que falla és la planificació, la inversió i la prioritat política. Per això hem perdut més de 3 milions de passatgers en 15 anys en Rodalies valencians, quan la població valenciana ha incrementat en un milió i mig de persones. I alguna relació tindrà açò amb el fet que l’execució pressupostària en Rodalies valencianes és d’un 26,8 %. Per tant, açò és una qüestió de prioritats. Per això aquesta moció. Diputats i diputades valencianes del Partit Socialista i també del Partit Popular, és un full de ruta que vol acabar amb eixa infrainversió, amb eixa infraexecució i obrir formalment el procediment per a que la transferència de Rodalies es faça a la Generalitat Valenciana, amb un calendari tancat i amb el 100 % del cost garantit.

Senyories del Partit Socialista: el que no podem acceptar és continuar amb plans que caduquen, amb inversions que no s’executen i amb anuncis que no arriben mai a aplicar-se en la millora del dia a dia de les valencianes i valencians perquè és que ens juguem molt. Per això, aquesta moció, aquesta proposta que hui portem Compromís, és una proposta sensata. És una proposta meticulosa. És una proposta que el que vol és implementar eixe Pla de millora de la qualitat de Rodalies Valencianes que va aprovar el Partit Popular en l’any 2017 ací, al govern de l’Estat, i que està desenvolupant amb poca capacitat i amb poca eficiència d’execució el Partit Socialista des de l’any 2018 que governa al Govern central.

Tots i totes sabem que la societat valenciana està infrafinançada. Tenim una manca absoluta d’execució de les inversions i necessitem la força de totes les diputades i diputats valencians per a que açò acabe. També necessitem el suport de la resta de la Cambra. Per açò també aprofite per a demanar a tots els grups parlamentaris que donen suport a aquesta moció perquè el que volem és fer justícia amb el poble valencià, un poble que ja hem patit massa i el que volem és fer que les nostres Rodalies siguen una eina útil i això és una tasca i una responsabilitat de totes i tots. I Compromís també assumim eixa responsabilitat. Compromís volem governar la Generalitat Valenciana i també volem ser útils quan fem política ací en el govern de l’Estat. Per açò fem estes propostes. Aquestes propostes que volem fer les en positiu i volem que siguin útils. Esta proposta no va en contra de ningú. Esta proposta va a favor de la gent que necessita el transport públic per a desplaçar-se, va a favor del medi ambient i del transport sostenible. I va a favor de tindre un país amb futur i un país sostenible i de tots nosaltres. Depèn de vosaltres, senyories del Partit Popular, de vosaltres, senyories del Partit Socialista i de tots els diputats i diputades de Compromís. Fer que les Rodalies Valencianes siguen dignes. Necessitem equitat, planificació i respecte. Per això demanem el suport a aquesta moció.

Gràcies.

Gracias, presidente. Un joven de Valencia que estudia Ciencias Ambientales en el campus de Gandía antes tenía un tren cada media hora; ahora, con suerte, uno cada hora. Mientras que, si ese mismo joven quiere ir a Madrid a que le pongan una pequeña tapita valenciana con la cerveza, tiene un tren cada quince minutos. Reclamamos recuperar las frecuencias de la línea C1 Gandía-Valencia. Un joven que va al hospital de Xàtiva tiene que coger un autobús hacia L´Alcúdia. Allí tiene que cambiar para coger un tren porque esa vía de rodalies ahora solo se puede utilizar para las mercancías de Barcelona a Madrid. Ese joven tardará dos horas y cinco minutos en un trayecto que en coche solo le llevaría veinte minutos, el mismo tiempo que tardará en un tren una señora de Valencia que quiere ir a comprar un décimo a doña Manolita. Pedimos la finalización de las obras de la línea C2 Valencia-Xàtiva-Moixent. Un joven de Utiel no puede vivir en su pueblo y estudiar en Valencia porque tarda dos horas y media. Tendría que levantarse a las seis de la mañana para coger un tren y rezar para que no haya ninguna incidencia y poder llegar a tiempo a la universidad. Pero es que ese mismo joven puede coger un Avlo a las siete de la mañana desde Utiel-Requena, y a las nueve de la mañana estaría tomándose un chocolate con churros en San Ginés. Reclamamos aumentar las frecuencias de la línea C3 Valencia-Utiel y reducir el tiempo de trayecto. Una niña que viva en Valencia y que quiera ir a Caudiel a ver a su familia dispone de cuatro trenes al día para poder hacerlo. En cambio, si esa misma persona quiere ir a hacerse una foto en el cartel de Schweppes de la Gran Vía, tiene casi treinta trenes al día para poder hacerlo. Reclamamos más frecuencia para la C5 Valencia-Caudiel. Un estudiante de la UJI, desde Valencia, tarda más de una hora y media en llegar a Castellón. Si este mismo joven estudiara en la Complutense, tardaría prácticamente el mismo tiempo. Reclamamos ya acabar las obras del tercer carril para poder descongestionar la C6 en Castellón. Un chaval de Benidorm que quiere ir a ver a su abuela, ingresada en el hospital de la Vila Joiosa, va a tardar aproximadamente una hora y media en llegar en el trenet, en el trenecito. Si este joven quisiera ir a darse un paseo por el Prado en Madrid, solo tardaría cuarenta minutos más. Pero lo tendría peor este joven si fuera de Oliva y quisiera ir a ver a la abuela al hospital de Dénia, porque no hay ni tan siquiera ese mísero trenecito para llegar. Pedimos ya la construcción del tren de la costa.

Un profesor de Castellón que vaya a trabajar a Vinaròs no tiene ni un tren para poder ir cada hora. Y, si ese maestro de Castellón cogiera el primer AVE, a las nueve y media de la mañana podría estar comprando en el Primark de la Gran Vía.

Pedimos más frecuencias para cercanías de Castellón-Vinaròs. Alguien de Alicante no puede ni plantearse ir a Monòver, muy cerca, porque el ministerio ha eliminado la línea, pero tiene veinte trenes al día para poder ir con su novio a ver un musical en Madrid. Pedimos más frecuencias para el núcleo Alicante-Murcia y para que se reactiven las estaciones. Como podemos observar, ya existe un buen servicio de alta velocidad en Madrid, pero el rodalies, el cercanías valenciano, está viviendo su peor momento. Uno de cada cuatro trenes valencianos llega tarde, y cuando pasa eso no es porque los relojes de la gente estén fallando, lo que falla es la planificación, la inversión y las prioridades políticas. Por eso hemos perdido más de 3 millones de pasajeros en quince años en cercanías valencianos, cuando la población valenciana ha aumentado en un millón y medio de personas, y alguna relación tendrá todo esto con el hecho de que la ejecución presupuestaria en rodalies valencianas sea de un 26,8 %. Por lo tanto, esto es una cuestión de prioridades, por eso esta moción, diputadas y diputados valencianos del Partido Socialista y también del Partido Popular, es una hoja de ruta que lo que quiere es acabar con la infrainversión, con esa infraejecución y abrir formalmente el procedimiento para que la transferencia a Rodalies se haga en la Generalitat valenciana con un cien por cien del coste garantizado.

Señorías del Partido Socialista, no podemos aceptar seguir con planes que caducan, con inversiones que no se ejecutan y con anuncios que no llegan nunca a aplicarse a la mejora del día a día de las valencianas y los valencianos. Nos jugamos muchísimo y de ahí esta moción que trae hoy Compromís. Es una propuesta sensata, es una propuesta meticulosa, es una propuesta que quiere poner en marcha un plan de mejora de las cercanías valencianas que ya aprobó el Partido Popular en 2017, cuando estaba en el Gobierno del Estado, y que está desarrollando con poca capacidad y con poca eficiencia de ejecución el Partido Socialista desde el año 2018 que está en el Gobierno Central.

Todos y todas sabemos que la sociedad valenciana está infrafinanciada; tenemos una falta absoluta de ejecución de las inversiones y necesitamos la fuerza de todas las diputadas y los diputados valencianos para que esto acabe, como también necesitamos el apoyo del resto de la Cámara. Por eso, aprovecho para pedir a todos los grupos parlamentarios que brinden su apoyo a esta moción, porque lo que queremos es hacer justicia con el pueblo valenciano, un pueblo que ya hemos sufrido demasiado. Queremos hacer que nuestras cercanías sean una herramienta útil. Esa es una tarea y una responsabilidad de todas y de todos. En Compromís también asumimos esa responsabilidad. Queremos gobernar la Generalitat Valenciana y queremos ser útiles también cuando hacemos política aquí, en el Gobierno del Estado. Por eso presentamos estas propuestas, propuestas que queremos hacer en positivo y que queremos que sean útiles. Esta propuesta no va en contra de nadie. Esta propuesta va a favor de las personas que necesitan el transporte público para sus desplazamientos, va a favor del medio ambiente, del transporte sostenible y va a favor de tener un país con futuro y sostenible. Y de todos nosotros depende, de ustedes, señorías del Partido Popular, de ustedes, señorías del Partido Socialista, y de todos los diputados y las diputadas de Compromís, hacer que las rodalies, las cercanías valencianas, sean dignas. Necesitamos equidad, planificación y respeto, y por eso pedimos su apoyo a esta moción.

Muchas gracias.

Gracias, señor presidente. Señora Micó, señorías, vaya por delante nuestra coincidencia en que las cercanías son un servicio esencial para la movilidad de la ciudadanía en general y, en particular, claves para el acceso a sus lugares de trabajo y de estudio de miles de valencianos y valencianas. Pero he de decirles que es un servicio que, efectivamente, durante los últimos años del Gobierno del Partido Popular sufrió una falta de inversión y previsión, que es donde está en gran medida el origen de los problemas que las cercanías sufren en estos momentos. Lo que en modo alguno podemos admitir, señora Micó, es que este Gobierno haya hecho poco o nada para mejorar el servicio de cercanías de la Comunidad Valenciana. Menos aún podemos admitir cualquier comparación con lo que el Partido Popular hizo al respecto en sus últimos Gobiernos. Para empezar, porque efectivamente, usted lo ha dicho, heredamos un plan de cercanías que preveía unas necesidades de 1400 millones para la Comunidad Valenciana cuando en su último presupuesto apenas contemplaban 578 millones para las cercanías de toda España, lo cual da la medida de qué valor tenía realmente ese plan. (Aplausos). Hay que añadir que la práctica totalidad de actuaciones de ese plan no estaba ni en fase de estudio o, por ejemplo, en lo que respecta a la renovación de la flota, no se había comprado un solo tren de cercanías desde el año 2012; ni comprado ni encargado. Por cierto, el ministerio de este Gobierno adjudicó ya en marzo de 2023 el primer contrato para trenes de cercanías por 197 millones de euros, que, como bien le explicó el ministro el otro día, por retrasos de los fabricantes aún no se han podido incorporar y lo harán a lo largo de este año y del próximo.

Este Gobierno no solo ha incrementado en 500 millones de euros el plan, hasta llegar a los 1900 millones de euros, lo más significativo es que lo está ejecutando. Solo un dato referido a ADIF: a diciembre de 2025, de 1705 millones de euros presupuestados, un 58 % más de los que había en el plan inicial, se habían ejecutado más de 473 millones de euros, a los que hay que sumar 175 millones de euros ejecutados en acciones de emergencia en infraestructuras ferroviarias afectadas por la dana. Sin duda, nos gustaría que fuera más rápido, pero, a propósito de la dana, cuando usted hace una evaluación del grado de ejecución del plan no puede obviar el tremendo impacto que esta ha tenido en las infraestructuras ferroviarias. Por ejemplo, en la reconstrucción de la línea C3, que ustedes llevan en su moción, en la que en diciembre se consiguió restablecer el tráfico a Buñol, pero donde se han tenido que reconstruir, lo digo a modo de ejemplo, tres viaductos. Y se tendrán que adecuar 13 túneles, 10 puentes y 22 pasos superiores para completar la línea de Utiel, lo que supondrá 72 millones de euros más.

Per cert, i com li va explicar el ministre, si de moment els viatgers d’eixa línia han d’arribar a la Font de Sant Lluís és per les obres de soterrament del canal d’accés a València. Una obra, part del corredor Mediterrani, pel que vostès i nosaltres, des de l’Ajuntament de València i la Generalitat, vam lluitar molt. No és un problema només de mercaderies. Esta obra, vostè ho sap, és estratègica, vital per a la Comunitat Valenciana i per a superar la radialitat madrilenyocentrista en matèria ferroviària, tant del trànsit de passatgers com de mercaderies.

Doncs a 2018 el 40 % dels seus trams no tenien ni un paper i a dia d’avui el 100 % està en tramitació i el 85 % està executat. I per què dic li açò? Encara que no siga estrictament de Rodalies? Perquè sense dubte la seua execució ha condicionat i condiciona el trànsit de Rodalies, per exemple en les rodalies a Castelló. És inevitable i vostè ho sap.

Por cierto, y como le explicó el ministro, si de momento los viajeros de esta línea tienen que llegar a la Font de Sant Lluís, es por las obras del canal de acceso a Valencia, que se está soterrando, una obra que forma parte del corredor del Mediterráneo, por el que ustedes y nosotros luchamos mucho en el Ayuntamiento de Valencia y en la Generalitat. No es solo un problema de mercancías, es una obra estratégica vital para la Comunidad Valenciana y para superar la realidad madrileño-centrista en materia ferroviaria, tanto del tránsito de pasajeros como de mercancías.

En 2018, el 40 % de sus tramos no tenían nada y hoy el cien por cien están en tramitación y el 85 % está ya ejecutado. ¿Y por qué le digo esto aunque no sea estrictamente de cercanías? Porque sin duda su ejecución ha condicionado y sigue condicionando el tráfico de cercanías. Por ejemplo, el de cercanías a Castellón. Es inevitable y usted lo sabe.

Porque sí, claro que hay incidencias y retrasos que sufren los usuarios, pero no como consecuencia de la inacción, sino precisamente por la cantidad de actuaciones en marcha para mejorar el servicio. Por ello, creemos que su moción no contribuye más que a enumerar un listado de actuaciones que, en su mayoría, compartimos. Muchas de ellas están ya en marcha y otras están en tramitación, y duran lo que duran y cuestan lo que cuestan. Y con todo respeto, en su moción lo que hacen es añadir dos huevos duros. En todo caso, compartimos gran parte de esas propuestas.

Gracias. (Aplausos).

Muchas gracias, señor presidente. Esta moción que estamos debatiendo esta mañana es la prueba irrefutable de que España, la España de Pedro Sánchez, no funciona. Es una moción que llega tarde, señora Micó. Compromís nos ofrece esta mañana la oportunidad de poner de manifiesto tres cosas. Primero, el caos ferroviario que hay en España, del que buena cuenta pueden dar, desgraciadamente, los familiares de Adamuz. Segundo, el fracaso de las políticas ferroviarias de Pedro Sánchez y Óscar Puente en la Comunidad Valenciana. Y, tercero, que Compromís ha estado durante estos últimos ocho años engañando a todos los valencianos. Hizo a Pedro Sánchez, siempre que pudo, presidente a cambio de nada. Todavía resuena en este hemiciclo el señor Baldoví diciendo: La única condición que ponemos a Pedro Sánchez para hacerle presidente es que haya un nuevo modelo de financiación en la Comunidad Valenciana. Pues bien, no hay nuevo modelo de financiación en la Comunidad Valenciana todavía, señora Micó, y nos preguntamos quién engañó a quién, si Pedro Sánchez a Baldoví, si Baldoví a los valencianos o si Pedro Sánchez y Baldoví, al unísono, a todos los valencianos. (Aplausos).

Ocho años después no hay nuevo modelo de financiación. Seguimos sin presupuestos generales del Estado; es decir, seguimos sin partidas, sin líneas de inversión y sin infraestructuras. Un ejemplo: en mi comunitat ―en nuestra comunitat, señora Micó―, con ustedes de palmeros del presidente Sánchez, la provincia de Alicante sigue siendo la 52 de 52 en inversión per cápita en España y, como usted sabrá, que lo sabe bien, la provincia de Alicante es la cuarta provincia en población de toda España. Pero, si hablamos de infraestructuras ferroviarias, en 2017, efectivamente, se aprobó el plan de cercanías del presidente Mariano Rajoy, con una inversión de casi 1500 millones de euros. Ocho años después el grado de ejecución de este plan no alcanza el 40 %. Ha escuchado bien, señora Micó, y ha escuchado bien, señor Sarrià: ocho años después sigue sin ejecutarse el 60 % de aquel plan.

Señora Micó, durante estos años su partido ha sido socio necesario e imprescindible para hacer posible que Pedro Sánchez incumpliese con los valencianos, y ese joven de Utiel al que se refería, ese joven que estudia en la UJI, ese joven que estudia en Benidorm y que no puede llegar a Gandía, no puede hacerlo porque ustedes, durante todo este tiempo, se han olvidado de exigir a Pedro Sánchez que cumpla con los valencianos. (Aplausos). Y no es algo nuevo, es algo que ya viene ocurriendo cada vez que gobiernan el Partido Socialista y Compromís. Ya pasó en la Comunidad Valenciana con el Botànic, que dejó Ferrocarrils de la Generalitat como una ruleta rusa rota: caos, retrasos, material viejo; chatarra. Un problema, por cierto, que acaba de solucionar el Consell del PP con una inversión de 830 millones de euros. Por eso, señora Micó, es incomprensible que ustedes planteen en su primer punto de esta moción la transferencia a la Generalitat Valenciana de las competencias en materia de cercanías, pero ¿quién se cree que acabaría pagando esa falla? Pero ¿de verdad pretenden que demos una carga de tal magnitud, que es inasumible para los valencianos, sin financiación, con retrasos en el FLA y sin ayuda del Gobierno de España? La propuesta que usted plantea aquí en su primer punto es clara: liberar a Pedro Sánchez de sus obligaciones y cargar al bolsillo de los valencianos el coste de una red de cercanías precaria, vieja y abandonada. Y, señora Micó, usted lo sabe bien, en relación con otro de los puntos de su moción le diré que vivimos en la Comunitat Valenciana. De país, nada; de països, menos, y de catalanes, menos. (Aplausos).

Señora Micó, usted tiene que decidir dónde quiere estar, si quiere estar al lado de los valencianos o quiere estar al lado del Partido Socialista y de Pedro Sánchez, pero comprenderá que al mismo tiempo es imposible. Es imposible estar al mismo tiempo con unos y con otros. Efectivamente, plantea en su moción cuestiones que son de apoyo del Partido Popular, pero, precisamente por eso, tendrá que decidir si está con Pedro Sánchez, que ha venido abandonando todos esos puntos, o está con los valencianos, que lo necesitan. Y, efectivamente, ha hablado de la línea Valencia-Gandía, sin terminar; de la línea de Moixent; de los pasos a nivel en Alfafar, Sedaví y Benetússer; de la línea Valencia-Utiel ―en fin, podría enumerar todos los puntos de la moción―, o del corredor mediterráneo, cuyo desarrollo hace de todo menos correr con Pedro Sánchez, un tren de la costa que ni está ni se le espera con Pedro Sánchez. Por cierto, y un pequeño aparte, señora Micó y señores del Partido Socialista, ¿a ustedes no les da vergüenza llevar ocho años gobernando y tener uno de los aeropuertos más importantes de Europa sin conexión ferroviaria con su capital? (Aplausos).

Voy terminando, señor presidente. Para encontrar un aeropuerto como el de Alicante, con sus dimensiones, sin conexión con la capital de su provincia o con la capital más cercana, tenemos que irnos a África, a Marrakech, y no es una broma de mal gusto. Señores del Partido Socialista y señor Sarrià, ustedes han incumplido el plan de cercanías de Rajoy, han incumplido con los valencianos durante todos estos años…

… y han tenido un cómplice: Compromís y el resto de los grupos de la izquierda en esta Cámara.

Muchas gracias. (Aplausos.―La señora Montesinos de Miguel: ¡Muy bien!).

Gràcies, president. Senyores i senyors diputats, una vegada més, els ciutadans del País Valencià i els catalans estem agermanats perquè vostè ha fet una fotografia, que és una fotografia amb la que nosaltres ens hi sentim perfectament identificats. La fotografia d’un servei ferroviari de Rodalies, que també el País Valencià té anys de desinversió, d’incompliment de pressupostos, com vostè explica en la seva proposta, en la seva intervenció, on hi ha hagut una falta de manteniment on hi ha hagut una falta d’inversió. N’hem parlat moltes vegades aquests dies. Un govern, un Estat, perquè ha passat el mateix quan ha governat el PP que quan ha governat el PSOE, que ha dedicat les inversions a Madrid i a l’alta velocitat radial i no a les Rodalies i a les perifèries, com passa amb el corredor Mediterrani. I, per tant, ens sentim perfectament identificats amb la situació que vostès pateixen i la situació que pateixen els ciutadans de Catalunya. Això nosaltres ho hem explicat. A mi em sorprèn fins i tot que hi hagi un senyor del Partit Popular que es hi vulgui atribuir responsabilitat a vostès, quan ells han governat no han invertit ni molt menys. No solament no han invertit, no van fer ni projectes ni van papers de res. La veritat és que és sorprenent. És un tema estructural espanyol. La visió espanyola de la governança passa perquè les perifèries quedin en un segon pla. Aquesta ànima centralista de la que hem parlat en alguna ocasió últimament, desgraciadament, per tot el caos que ha viscut Catalunya amb les rodalies, i ara també amb la situació de les rodalies del País Valencià, però que es reprodueix també en iniciatives d’altres grups parlamentaris quan parlen de Galícia o d’Astúries o de Cantàbria, etcètera, etcètera, en alguns aspectes. No només és una visió centralista de la governança de les infraestructures, és una visió antiga. No puc arribar a entendre com ni el PP ni el PSOE entenen que la gestió de la mobilitat quotidiana, la gestió de la mobilitat obligada, la gestió de la mobilitat de curt radi, que amb un percentatge superior al 90 %, a tot arreu, és a una distància curta d’on viu la gent. S’ha de gestionar des de la proximitat, s’ha de gestionar des dels territoris i, per tant, nosaltres efectivament, recolzarem aquesta iniciativa. Però no només perquè siguem uns independentistes horribles, saquejadors de la desigualtat dels espanyols i de no sé què. No, no, senyors, si us plau, faci una reflexió mínimament tècnica i rigorosa. La mobilitat de proximitat s’ha de gestionar des de la proximitat i ha de connectar amb els autobusos i ha de connectar amb les bicicletes, i ha de connectar amb la necessitat de la gent, amb la planificació territorial, amb l’urbanisme. I per això té tot el sentit aquesta iniciativa. És clar que sí. Aquesta ànima centralista que ens ha deixat els catalans, els valencians, també a molts altres territoris de les perifèries de l’Estat, amb una situació de servei penós, que no és de rebut, que és lamentable, vostè fa una llista llarguíssima de necessitats perquè hi ha tantes necessitats que no estan ben cobertes, que jo personalment li dic que no les puc conèixer amb tota precisió, però que estic segur que respon bé a la realitat. Aquesta mateixa visió centralista, que aprofito, ha aïllat València i Barcelona d’alta velocitat, per exemple. Bé, mira, a Madrid s’han de connectar totes les capitals de província que faci falta, encara que no hi hagi passatgers, encara que siguin línies ruïnoses i en canvi Barcelona i València, que són la segona i la tercera ciutat en importància de l’Estat espanyol, que si tingués una línia d’alta velocitat com hi ha per anar a Madrid, estaríem la meitat del temps del viatge. Ara s’està al mateix temps que en cotxe que en vehicle privat i que seria una línia rentable econòmicament. Doncs quina casualitat, això no existeix. Per això diem nosaltres: «No. És clar que no». És que no és una casualitat, és que això ha sigut expressament, ha sigut volgut i ha sigut premeditat. Jo, per últim, crec que la seva iniciativa dibuixa bé un greuge, una desatenció als ciutadans del País Valencià, un cert centralisme. Però m’ha agradat molt que vostè ha dit —‌i jo l’acompanyaré vostè amb aquest argument—, vostè ha dit: «Escolti, això no va contra ningú». Doncs m’ha agradat que vostè digui això. Jo a vegades també ho dic perquè nosaltres ens vilipendien ràpidament als independentistes, la gent que és molt espanyolista. «Vostès horribles, que destrossen no sé què i no sé quan». Quan defensem un bon servei de Rodalies a Catalunya, i quan entenc, perquè vostè ho ha dit, que defensi un bon servei de Rodalies per al País Valencià no ho fem per a la gent que vote un partit independentista o no, o vote a

Compromís, ho fem per tots els ciutadans, votin el que votin, pensin el que pensin, tinguin la religió que tinguin, hagin nascut on hagin nascut. És un servei públic per a tothom, per a la ciutadania. Per tant, m’ha agradat. Això no va contra ningú. És clar que no, va en defensa del dret de la ciutadania a poder-se moure en un transport públic eficient i amb una gestió eficient dels recursos que costen aquests serveis.

Gràcies.

Gracias, presidente. Señoras y señores diputados, una vez más los ciudadanos del país valenciano y los catalanes estamos hermanados. Usted ha hecho una fotografía con la que nosotros nos sentimos perfectamente identificados, la fotografía de un servicio ferroviario de cercanías que también en el país valenciano tiene años de desinversión, de incumplimiento de presupuestos, como usted explica en su propuesta, donde ha habido una falta de mantenimiento, una falta de inversión. Hemos hablado a menudo de esto estos días: un Estado ―porque ha pasado lo mismo cuando ha gobernado el PP que cuando ha gobernado el PSOE― que ha dedicado las inversiones a Madrid y a la alta velocidad radial y no a las cercanías y a las periferias, como pasa con el corredor del Mediterráneo. Por lo tanto, los ciudadanos de Cataluña nos sentimos perfectamente identificados con la situación que ustedes sufren. Nosotros eso lo hemos explicado y me sorprende que haya un señor del Partido Popular que les quiera hacer responsables a ustedes cuando ellos no han invertido. No es que no hayan invertido, es que ni hicieron proyectos ni papeles de nada. Es sorprendente. Es un tema estructural español. La visión española de la gobernanza pasa por que las periferias queden en un segundo plano. Esta alma centralista, de la que desgraciadamente hemos hablado en alguna ocasión por todo el caos que ha vivido Cataluña con las cercanías y ahora también con la situación de las cercanías en el país valenciano, pero que se reproduce también en iniciativas de otros grupos parlamentarios cuando hablan de Galicia, de Asturias o de Cantabria, etcétera, en algunos aspectos no solo es una visión centralista de la gobernanza de las infraestructuras, es una visión antigua. No puedo llegar a entender cómo el PP y el PSOE no ven que la gestión de la movilidad cotidiana, la gestión de la movilidad obligada, la gestión de la movilidad de corto radio, que en un porcentaje superior al 90 % es en todas partes la distancia a la que vive la gente, se tiene que gestionar desde la proximidad, se tiene que gestionar desde los territorios. Efectivamente, nosotros vamos a apoyar esta iniciativa, pero no porque seamos unos independentistas horribles, saqueadores de la desigualdad de los españoles y de no sé qué. No, señores, por favor, hagan una reflexión mínimamente técnica y rigurosa: la movilidad de proximidad tiene que gestionarse desde la proximidad y tiene que conectar con los autobuses y con las bicis y tiene que conectar con las necesidades de la gente, con la planificación territorial, con el urbanismo. Por eso, tiene todo el sentido esta iniciativa, está claro que sí. Esta alma centralista nos ha dejado a los catalanes, a los valencianos y también a muchos otros territorios de las periferias del Estado en una situación de servicio penoso que no es de recibo, que es lamentable. Usted hace una lista larguísima de necesidades. Hay tantas necesidades que no están bien cubiertas que yo, personalmente, le digo que no las puedo conocer todas con precisión pero estoy seguro de que responden a la realidad. Esta misma visión centralista, y aprovecho, ha aislado a Valencia y Barcelona de la alta velocidad, por ejemplo. Con Madrid hay que conectar todas las capitales de provincia que haga falta, aunque no haya pasajeros, aunque sean líneas ruinosas. En cambio, Barcelona-Valencia ―que son la segunda y tercera ciudades en importancia del Estado español― es una línea que no existe. Si tuvieran una línea de alta velocidad, como la hay para ir a Madrid, estaríamos la mitad del tiempo de viaje ―ahora se tarda lo mismo que en coche― y sería una línea rentable económicamente. Pues qué casualidad, eso no existe. Por eso nosotros decimos que no, claro que no, que no es una casualidad, sino que ha sido algo expreso, querido, premeditado. Y, por último, creo que su iniciativa dibuja bien un agravio, una desatención a los ciudadanos del país valenciano, un cierto centralismo. Pero me ha gustado mucho algo que usted ha dicho, y yo la acompañaré a usted en ese argumento. Usted ha dicho: esto no va contra nadie. Me ha gustado que usted diga eso. Yo a veces también lo digo, porque a nosotros, a los independentistas, nos vilipendia rápidamente la gente que es muy españolista: Ustedes son horribles, que destrozan no sé qué y no sé cuántos. Cuando nosotros defendemos un buen servicio de cercanías en Cataluña y cuando usted defiende un buen servicio de cercanías para el país valenciano no lo hacemos para la gente que vota a un partido independentista o no, o para la gente que vota a Compromís, sino que lo hacemos para todos los ciudadanos, voten lo que voten, piensen lo que piensen, tengan la religión que tengan, hayan nacido donde hayan nacido. Es un servicio público para todo el mundo, para la ciudadanía. Eso me ha gustado. Eso no va contra nadie, claro que no, va en defensa del derecho de la ciudadanía a poder moverse en un transporte público eficiente y con una gestión también eficiente de los recursos que cuesten estos servicios.

Gracias.

Gràcies, president. Bon dia diputats i diputades. Avui tornarem a parlar de Rodalies. En aquest cas, les rodalies del País Valencià que arrosseguen dècades també de manca d’inversió. Recentment hem vist com Adif solucionava un dels problemes més greus que tenen al País Valencià, que és baixant encara més la limitació temporal de 30 quilòmetres per hora. A 10 kilòmetres per hora al pont de Ferro de la línia C2 del nucli de València, que uneix Alzira amb Carcaixent. La xarxa de Rodalies del País Valencià està plena de limitacions temporals de velocitat, però aquest no és l’únic problema. No s’hi sumen la manca de correspondències deficients, la insuficiència de material rodant i, fins i tot, l’existència d’estacions amb excuses, amb escassa o nul·la oferta de serveis. I sí, ho reiterem. No parlem només de trens. Parlem de drets, parlem de dignitat, parlem d’equitat territorial i parlem d’un model de país que és el que volem construir. I sobretot, parlem de la gent, de la classe treballadora, que aquests sí que són els que aguanten el país i són els que agafen Rodalies de la gent que cada matí s’aixeca abans que surti el sol que arriba a l’andana amb presses, mirant el rellotge. Després mira el panell i veu el retard. I això ja no és una incidència. És una rutina imposada de mares i pares que no arriben a temps a l’escola, de treballadors i treballadores que acumulen hores perdudes que ningú els hi compensarà i d’estudiants que compensen el dia amb incertesa. Parlem avui d’hores perdudes dels valencians i les valencianes. Hores de vida que tampoc no els tornaran. I això no és cap anècdota, senyories, això és un fracàs polític. Des d’Esquerra Republicana defensem el País Valencià perquè som terres germanes, compartim llengua, cultura, economia, horitzó i també la mala gestió dels governs espanyols. Formem part d’un mateix espai social i nacional com són els Països Catalans i com Esquerra defensem la cohesió real dels territoris, no només amb fronteres administratives. Defensem una xarxa pensada per connectar persones, no en un model radial planificat de lluny. I avui ho diem clar: l’any 2024, i així ens ho ha explicat la senyora Micó a la seva iniciativa, el nucli de València només s’ha executat el 26,8 % del pressupost previst enfront del 99,7 % de Madrid. I això no és casualitat. No és mala sort. Són decisions polítiques. Anys i anys de desinversion. I senyora Mejías, deixem-li dir perquè ahir va fer una nefasta intervenció a la comissió de Transports. Segurament vostè va marxar del Partit Popular perquè no devien fer proutes inversions ni al País Valencià ni a Catalunya. Però vaja, després va marxar de Ciudadanos, segurament, perquè s’hauria quedat sense feina. Però vaja, això ja és un altre tema. Des del 2008 s’han perdut milions de viatgers al País Valencià. No perquè la gent no vulgui el transport públic, clar que no, sinó perquè el servei no és fiable, perquè el preu que sigui més car o més barat, si no hi ha servei, tampoc no importa. Quan 1 de 4 de cada quatre trens arriba tard, no és una percepció del transport i això és una realitat. Una realitat que condiciona feina, salaris, conciliació i oportunitats. I no podem continuar gestionant el segle XXI amb les inèrcies del segle XX. Perquè la mobilitat, ja ho hem dit, no és una qüestió quotidiana, és una qüestió de futur. El País Valencià avui viu un dels grans moments decisius. Una factoria de bateries a Sagunt, el corredor del Mediterrani, la connexió amb Barcelona amb el Cantàbric, amb Europa. Ens hi juguem la reindustrialització verda, la transició energètica, la creació d’ocupació de qualitat. A la Comissió d’Indústria s’ha parlat molt del País Valencià aquesta setmana. Com ho hem de fer tot això si no tenim un transport digne? Sense xarxa ferroviària moderna, electrificada i integrada a la resta dels territoris dels Països Catalans i a Europa no hi ha competitivitat, no hi ha cohesió territorial i no hi ha sobirania econòmica. Mentrestant, els altres nodes del logístic mediterrani avancen i nosaltres continuem discutint perquè els trens no arriben puntuals. És que això, a aquestes alçades del segle XXI, fa riure. Per tant, la transferència efectiva a la Generalitat Valenciana, juntament amb les competències, no és cap caprici identitari. Ja ho hem dit, no és cap caprici perquè s’ha de gestionar des de la proximitat. Això és aplicar el principi de subsidiarietat que gestiona qui és a prop, qui coneix el territori, qui dona la cara davant la ciutadania. Per tant, li votarem a favor d’aquesta moció, com no podia ser d’altra manera, perquè per a nosaltres la mobilitat és un dret social, perquè mobilitat vol dir arribar a temps...

Gracias, presidente. Buenos días, diputadas y diputados. Hoy vamos a hablar otra vez de cercanías. Esta vez de las cercanías en el país valenciano, que también arrastran décadas de falta de inversión. Recientemente hemos visto cómo ADIF solucionaba uno de los problemas más graves que tienen en el país valenciano, bajando todavía más la limitación temporal de 30 a 10 kilómetros por hora en el puente de hierro de la C2 del núcleo de Valencia que une Alzira con Carcaixent. La red de cercanías del país valenciano está llena de limitaciones temporales de velocidad, pero este no es el único problema, hay que sumar la falta de correspondencias eficientes, la insuficiencia de material rodante e incluso la existencia de estaciones con escasa o nula oferta de servicios. Y, reiteramos, no hablamos solo de trenes, hablamos de derechos, hablamos de dignidad, hablamos de equidad territorial y hablamos de un modelo de país que es el que queremos construir y, sobre todo, hablamos de la gente, de la clase trabajadora. Estos sí son los que aguantan el país y son los que cogen cercanías, la gente que cada mañana se levanta antes de que salga el sol, que llega al andén con prisas mirando el reloj, que después mira el panel y ve: retraso. Y eso ya no es una incidencia, es una rutina impuesta. Son madres y padres que no llegan a tiempo a las escuelas, trabajadoras y trabajadores que acumulan horas perdidas que nadie les va a compensar y estudiantes que empiezan el día con incertidumbre. Hablamos de horas perdidas de los valencianos y las valencianas, horas de vida que tampoco les van a devolver. Y esto no es una anécdota, señoría, es un fracaso político. Desde Esquerra Republicana defendemos el país valenciano porque somos tierras hermanas, compartimos lengua, cultura, economía, horizonte y también la mala gestión de los Gobiernos españoles. Formamos parte de un mismo espacio social y nacional como son los países catalanes. Como Esquerra, defendemos la cohesión real de los territorios, no solo con fronteras administrativas. Defendemos una red pensada para conectar a personas, no un modelo radial planificado desde lejos. Y hoy lo decimos claramente, en el año 2024 ―y así lo ha explicado la señora Micó en su iniciativa― en el núcleo de Valencia solo se ha ejecutado el 26,8 % del presupuesto previsto, frente al 99,7 % de Madrid. Y eso no es casualidad, no, eso son decisiones políticas, años y años de desinversiones. Señora Mejías, permítanme decirle ―porque ayer hizo una nefasta intervención en la Comisión de Transportes― que seguramente usted se fue del Partido Popular porque no invertían lo suficiente ni en el país valenciano ni en Cataluña, pero, vaya, después se fue de Ciudadanos probablemente porque se habría quedado sin trabajo, pero bueno, eso ya es otro tema. Desde 2008 se han perdido millones de viajeros en el país valenciano, no porque la gente no quiera el transporte público, claro que no, sino porque el servicio no es fiable, porque el precio ―que sea más caro o más barato― si no hay servicio tampoco importa. Cuando uno de cada cuatro trenes llega tarde, no es una percepción del transporte, es una realidad, una realidad que condiciona trabajo, salario, conciliación y oportunidades. Y no podemos seguir gestionando el siglo XXI con las inercias del siglo XX, porque la movilidad, ya lo hemos dicho, no es una cuestión cotidiana, es una cuestión de futuro. El país valenciano hoy vive momentos decisivos. Una gigafactoría de baterías en Sagunto, el corredor del Mediterráneo, la conexión con Barcelona, con el Cantábrico, con Europa. Nos jugamos la reindustrialización verde, la transición energética, la creación de empleo de calidad. En la Comisión de Industria se ha hablado mucho del país valenciano esta semana. ¿Cómo se va a hacer todo esto si no tenemos un transporte digno? Sin una red ferroviaria moderna, electrificada e integrada en el resto de los territorios de los países catalanes y con Europa no hay competitividad, no hay cohesión territorial y no hay soberanía económica. Mientras los demás nodos de logística mediterránea avanzan, nosotros seguimos discutiendo por qué los trenes no llegan puntuales. Y eso, a estas alturas del siglo XXI, da risa. Por lo tanto, la transferencia efectiva a la Generalitat valenciana junto con las competencias no es un capricho identitario. Ya lo han dicho, no es un capricho, es que hay que gestionarlo desde la proximidad. Eso es aplicar el principio de subsidiariedad: que gestione el que está cerca, el que conoce el territorio, el que da la cara ante la ciudadanía. Por lo tanto, vamos a votar a favor de esta moción, como no podía ser de otra forma, porque para nosotros la movilidad es un derecho social. La movilidad significa llegar a tiempo...

… —‌acabo—, vol dir planificar la seva vida, vol dir conciliació, vol dir igualtat d’oportunitats, vol dir justícia territorial. I avui, al País Valencià, igual que a Catalunya, aquesta mobilitat no està plenament garantida. Per tant, visca els Països Catalans i que d’una vegada puguem ser lliures i sobirans.

Gràcies.

… planificar la vida ―termino―, quiere decir conciliación, quiere decir igualdad de oportunidades y también justicia territorial. Y hoy, en el país valenciano, igual que en Cataluña, esta movilidad no está plenamente garantizada. Por lo tanto, visca los países catalanes y que de una vez podamos ser libres y soberanos.

Gracias.

Molt bé, moltes gràcies, senyor president. Senyora Micó, companya. Les meues primeres paraules van per a la dona que en 2015 va fer possible una xicoteta gran revolució. Una dona que va millorar la vida de la majoria de valencianes, que va bastir un acord per guanyar drets per a les dones, per a les persones LGTBI, per als barris oblidats, que va acollir l’Aquarius quan Europa donava l’esquena, que va mirar a la cara al poder i va acabar amb les privatitzacions dels hospitals. Companya Mónica, davant la infàmia, davant l’odi, davant el lawfare, sempre amb tu. Senyories, de res servirà desclassificar el 23-F si permetem que se senten a la banqueta una dona justa, innocent i lliure. Els hereus ideològics i biològics dels colpistes. Així que espavilem. Hui, companys i companyes, parlem de trens i per a parlar de trens, vull començar donant les gràcies al senyor Boira. I és que ha impulsat una infraestructura clau per a vertebrar i dinamitzar el nostre país. Abans del seu nomenament hi havia un malson. Ara hi ha quasi una realitat, amb el 83 % executat en obres gràcies a assumir la governabilitat. Als valencians ens senta bé, però ha estat una obra difícil, que ha sigut una tortura per als usuaris de Rodalies. Per als valencians que diàriament patim cancel·lacions, retards. Quin desastre que el Partit Popular optarà pel tercer fil a Castelló. Així que, senyor Sánchez, lliçons de trens del PP a Compromís, ni una ni cap. Hui, senyories, parlem d’un problema que és de centralisme i de classisme, i és que este país va a optar que tot passara per Madrid i que tot fora per a la classe alta, que pot anar en alta velocitat, oblidant els barris de les ciutats i comarques del nostre país. Volem anar més enllà, però per això esta volta no hem de mirar al Partit Socialista, ja que el Ministeri de Transports ha deixat ben clar que si volem les competències en Rodalies, podem malauradament, és el Partit Popular, és Mazón i Pérez Llorca els que no volen autogovern, els que no volen que siguem els valencians i valencianes els que construïm com vertebren les nostres comarques. Mentrestant, què hem de fer? Túnel passant de València fins al boixet. I és que va ser un acord amb Compromís-SUMAR el que permet salvar l’horta. Necessitem, i senyories del Partit Socialista, no dubten que hi ha altres majories parlamentàries. El soterrament de les vies d’Alfafar, Benetússer, Sedaví i la Torre és imprescindible. Què necessitem? Implementar més ràpid la variant de Torrellano fins a l’aeroport de l’Altet. Exigim que el nou pla de Rodalies prioritze el tren a Torrevella, una ciutat de més de 110 000 habitants que es multiplica per quatre a l’estiu, que encara no té tren de Rodalies en ple segle XXI. Necessitem, i ara ho contarà el meu company Nahuel, una solució integral que vertebre Gandia-DéniaOliva. Necessitem recuperar el tren a Camporrobles i Barracas perquè el món rural no és una bandera quan venen eleccions, senyories, i cal dotar-la de serveis públics. I el primer per a tindre serveis públics, per a tindre escoles, centres de salut, centres de formació professional, tindre un transport públic de qualitat, necessitem la modernització i l’electrificació de la línia de Xiva i Bunyol que dignifique una zona colpejada per la dana. Necessitem avançar molt i agraïm que hi hagen apeaderos Elx i Almussafes, però també em fan falta el Port de Sagunt i Riba-Roja. Acabe hui parlant d’una altra dona que crec que és fonamental. I és que aquells que vam entrar en política perquè vam patir les conseqüències de l’estafa del 2008 i vam veure com la precarietat s’emportava per davant les vides dels nostres pares, hui hem de donar les gràcies a la millor ministra de Treball que ha tingut este país. Així que moltes gràcies estimada Yolanda Díaz.

Muchas gracias, señor presidente. Señora Micó, compañera. Mis primeras palabras van a la mujer que en 2015 hizo posible una pequeña gran revolución. Una mujer que mejoró la vida de la mayoría de las valencianas, que creó un acuerdo para ganar derechos para las mujeres, para las personas LGTBI, para los barrios olvidados; que acogió al Aquarius cuando Europa le daba la espalda; que miró de cara al poder y acabó con las privatizaciones de los hospitales. Compañera Mónica, ante la infamia, ante el odio, ante el lawfare, siempre contigo.

Señorías, de nada servirá desclasificar el 23F si permitimos que se siente en el banco una persona libre…, los herederos de esos golpistas. Por lo tanto, hay que espabilar.

Hoy hablamos de trenes, compañeras y compañeros, y para hablar de trenes, quiero empezar dando las gracias al señor Boira, que ha impulsado una infraestructura clave para vertebrar y dinamizar nuestro país. Antes de su nombramiento, había una pesadilla; ahora, hay casi una realidad con el 83 % ejecutado o en obras. Gracias. (Aplausos).

Asumir la gobernabilidad de los valencianos nos sienta bien. Pero ha sido una obra difícil. Ha sido una tortura para los usuarios de las cercanías, para los valencianos que a diario sufrimos cancelaciones y retrasos. Qué desastre que el Partido Popular optara por esa línea. Señor Sánchez, lecciones de trenes del PP a Compromís, ni una.

Hoy, señorías, hablamos de un problema que es de centralismo y clasismo y es que este país optó por que todo pasara por Madrid y que todo fuera para la clase alta, que puede ir en alta velocidad, olvidando los barrios de las ciudades y las comarcas de nuestro país. Queremos ir más allá. Por eso, esta vez no hay que mirar hacia el Partido Socialista, porque el Ministerio de Transportes ha dejado claro que, si queremos más competencias en cercanías, son el Partido Popular, Mazón y Pérez Llorca los que no quieren autogobierno, los que no quieren que seamos los valencianos y valencianas los que construyamos y vertebremos nuestras comarcas.

Mientras tanto, ¿qué tenemos que hacer? El túnel de Valencia hasta Albuixech. Fue un acuerdo con Compromís-SUMAR el que ha permitido salvar l’Horta. Señorías del Grupo Socialista, no duden de que hay otras mayorías parlamentarias, por ejemplo, para soterrar las líneas de Alfafar, de La Torre, etcétera. Todo eso es imprescindible. ¿Y qué necesitamos? Pues implementar la variante a Torrellano hasta el aeropuerto de l’Altet. Exigimos que el nuevo plan de cercanías priorice el tren en Torrevieja, una ciudad de más de 110 000 habitantes, que se multiplica por cuatro en verano y aún no tiene tren de cercanías en pleno siglo XXI. Necesitamos ―ahora lo dirá mi colega Nahuel― una solución integral que vertebre Gandía-Denia-Oliva. Necesitamos recuperar el tren en Camporrobles y Barracas, porque el mundo rural no es una bandera cuando vienen elecciones, señorías, y hay que dotarlos de servicios públicos. Y para tener servicios públicos, para tener centros de salud y de formación profesional, lo primero es tener un transporte público de calidad. Necesitamos la modernización y electrificación de la línea de Chiva-Buñol, que dignifica una zona golpeada por la dana. Necesitamos avanzar mucho. Y agradecemos esos apeaderos en Elche y Almussafes, pero también hacen falta en el Port de Sagunt y en Ribarroja.

Acabo hoy hablando de otra mujer, que creo que es fundamental. Aquellos que entramos en la política porque sufrimos las consecuencias de la estafa de 2008 y vimos cómo la precariedad se llevaba por delante la vida de nuestros padres hoy tenemos que dar las gracias a la mejor ministra de Trabajo que ha tenido este país. Así que, muchas gracias, estimada Yolanda Díaz. (Aplausos).

Avui parlem de la meua terra i tres coses molt breus. La primera: Mazón a presó, com està assenyalant la jutgessa de Catarroja, i estos encobridors que demanen perdó pel que ha fet al poble valencià negligent del Ventorro. Segona qüestió a l’esquerra, unitat. Unitat davant de la persecució de companyes com Mónica Oltra, que des del nostre espai anem a defensar davant dels miserables que la perseguixen. I, per últim, segur que la gent de la meua comarca, la gent de la Safor i les comarques centrals, la gent sent una frase: «puto tren». Això és el que sent la gent de la meua comarca. I no és tolerable perquè els que defensem les infraestructures públiques no podem tolerar que el tren Gandia-València, cada vegada aplegue més tard, es cancel·le, que aplegar a València des de Gandia cada vegada siga 10 minuts mes de retràs. I eixe sentiment s’ha d’acabar.

Senyories socialistes, fem un pla de xoc. Exigim un pla de xoc perquè és intolerable la situació de rodalies valencià i nosaltres no anem a aprovar cap pressupost ni cap mesura sense que el tren s’arregli, i que açò deixe de donar vergonya.

Gràcies.

Hoy hablamos de mi tierra. Tres cosas muy breves. Primera, Mazón a la cárcel, tal como señala la jueza de Catarroja; y estos encubridores que pidan perdón por lo que han hecho al pueblo valenciano, por su negligencia. Segundo, a la izquierda: unidad, unidad ante la persecución de compañeras como Mónica Oltra, que nosotros vamos a defender ante los miserables que la persiguen. Y, por último, seguro que la gente de mi comarca y de las comarcas centrales siempre oyen la frase: el puto tren. Eso es lo que oyen. Eso no es tolerable, porque los que defendemos las infraestructuras públicas no podemos tolerar que el tren Gandía-Valencia cada vez llegue más tarde, se cancele y que en llegar a Valencia desde Gandía cada vez tardes diez minutos más. Ese sentimiento tiene que acabar.

Señorías socialistas, hagamos un plan de choque. Exigimos un plan de choque, porque es intolerable la situación de las cercanías valencianas. Nosotros no vamos a aprobar ningún presupuesto ni ninguna medida sin que el tren se arregle y deje de dar vergüenza.

Gracias. (Aplausos).

Es bochornoso el espectáculo que tienen que padecer los españoles. Acabamos de escuchar a la representante de Compromís relatar la pérdida de calidad en el servicio público ferroviario valenciano, las actuaciones comprometidas sin culminarse, que el ministerio elimina líneas, la falta de planificación e inversión. ¿Y qué hacen apoyando a este Gobierno? (Aplausos). Acabamos de escuchar vociferar a los de SUMAR. ¿Y qué hacen sosteniendo a Sánchez y a este Gobierno corrupto? Dice la representante de Compromís que su propuesta es sensata. No, no es sensata, es una estafa. Es una estafa a sus votantes y a los valencianos, porque si sostienen a Sánchez, pídanle y exíjanle responsabilidades. Soliciten el necesario cese del ministro. (Aplausos). Y veo pasar por esta tribuna a los socios de Sánchez ―Junts, Esquerra, Bildu―, que se quejan de la falta de inversión, de retrasos, de pérdida de confianza y de fracaso político ―lo ha dicho la representante de Esquerra―, pero siguen apoyando a Sánchez. No tienen vergüenza. (La señora presidenta ocupa la Presidencia).

Además, la representante de Compromís dice que esta iniciativa no va contra nadie. Para empezar, va en contra de la Constitución española, porque en su título habla de país valencià y resulta que no es ni será país valencià. (Aplausos). Artículo 2 de la Constitución española: «indisoluble unidad de la Nación española», un principio que constituye un pilar fundamental del ordenamiento jurídico. Y, representante de Esquerra, no será país catalán porque no existe.

Esta iniciativa también va en contra del artículo 149 de la Constitución. ¿Por qué? Porque la gestión de las cercanías es competencia del Estado. Claro, ¿qué sucede cuando la política española se ha convertido en un mercadeo a cambio de sostenerse en el poder? Que, como ven que los catalanes en sus negociaciones están consiguiendo la cesión de rodalies, piensan que Sánchez se lo va a conceder. Parece que no se han dado cuenta de que Compromís está siendo el pagafantas de Sánchez, que no le concede ninguna de las reclamaciones que quieren para su país valencià. (Aplausos). Están haciendo el ridículo.

Además, es vergonzoso. Es vergonzoso que sigan sosteniendo a un Sánchez que abandonó a los valencianos: octubre de 2024, 230 fallecidos. (Aplausos). Sánchez: omisión del deber de socorro, negativa de auxilio y psicopatía. Si necesitan ayuda, que la pidan. El pueblo estaba ahogándose y los militares estaban esperando la orden para actuar con eficacia. La ayuda del extranjero fue denegada. Pero el presidente del Gobierno sigue apoyado por Compromís. (Aplausos). La negligencia mata, tristemente lo hemos visto en los accidentes de Adamuz y con la dana.

Y siguen apoyando a un Gobierno corrupto. ¿No leen los titulares? ADIF se llevó pruebas del accidente de Adamuz de madrugada y sin autorización judicial, tal y como denuncia la Guardia Civil. (Aplausos). ¿Esto no es una mafia? Esto es una mafia, porque están actuando como una mafia cuando manipulan, ya no solo procesos electorales internos financiados con dinero de saunas, sino cuando esta empresa pública está contaminando pruebas claves. Y aquí sigue Compromís y el resto de socios.

Encima tengo que escuchar al representante de SUMAR defender a la que fue su maestra, Mónica Oltra, exdirigente de Compromís que pasa por el banquillo ―atención― por presunto encubrimiento de abusos sexuales a menores tuteladas. (Aplausos). Esto es muy grave, muy grave. Está en el banquillo gracias a la querella de VOX. Gracias a la querella de VOX. Justicia. Y encima tengo que escuchar al representante de SUMAR decir: Yolanda Díaz, la mejor ministra; lady paro, la mejor ministra. Bueno, es una vergüenza, de verdad, es una vergüenza lo que tenemos que escuchar cada día. Como vergüenza es que PP y PSOE hayan convertido la política española en un mercadeo, en el modus vivendi del bipartidismo, donde se ningunea a las regiones que son leales con España, mientras que se hacen cesiones a separatistas.

Por cierto, señores de Junts, sí, sí son unos saqueadores, porque resulta que les estamos pagando sus cesiones con el dinero de los españoles.

Finalizo. ¿Quieren que mejore el sistema ferroviario? Dejen de apoyar a Sánchez; dejen de apoyar al máximo responsable. Nosotros seguiremos combatiendo desde esta tribuna, en las calles y en los tribunales las mentiras de la clase política que vive de espaldas a los españoles y que les ha traicionado. España necesita servidores públicos honestos y comprometidos con los españoles. Y ya que he escuchado aquí: ¡Visca Catalunya!; digo, alto y fuerte: ¡Viva España! (Varios señores diputados: ¡Viva!―Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Señora presidenta, por el artículo 72.1, ya que el señor Robles me ha insultado abiertamente y, luego, el señor Figaredo nos ha amenazado con que «ya veríamos luego», por alusiones, por favor.

Moltes gràcies, señora presidenta. Miren, los valencianos sabemos muy bien qué es el fascismo, porque el 23F Milans del Bosch, a quienes ustedes aplauden, salió a las calles y atemorizó a nuestros antepasados ideológicos. No les vamos a consentir que nos amedrenten. No les vamos a permitir que no nos dejen expresarnos. Ya está bien de su odio. Y les digo una cosa más, los fascistas, para hablar de Oltra, se limpian la boca (rumores), porque podrán utilizar las togas, pero nunca la razón. Nunca la razón. Para hablar de Oltra, se lavan la boca. Moltes gràcies. (Protestas.―Aplausos).