Interpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del servicio de Rodalies en el País Valencià.

Gràcies, president. Ministre, bon dia. El Rodalies valencià és un desastre, vostè ho sap. Acumulem retards constants, vagons massificats, infraestructures degradades, materials del segle passat i vies caducades. I sap per què? Perquè, efectivament, hi ha una falta d’inversió crònica en el nostre rodalies. Una falta d’inversió crònica que han fet governs del Partit Popular i del Partit Socialista. Mosatros sempre diem que Montoro i Montero «Tanto monta, monta tanto». Als valencians i a les valencianes ens han anat mal amb uns i amb altres, perquè no només hi ha una incapacitat de fer inversions pressupostades per la població que tenim i per allò que representem en el conjunt de l’Estat, sinó que el que és pitjor, ni han unes inversions executades que encara són molt menors del que els valencians i les valencianes ens mereixem. I les dades, les que li pertoquen a vosté concretament, són clares. La inversió prevista en Rodalies en l’any 2024 era de 280 milions d’euros. Es va executar només 78 milions d’euros, o siga el 26,8 %, mentre que al mateix temps eixe any, en l’any 2024 en Madrid es va executar el 99,7 % del pressupost que hi havia. Perquè eixa diferència, senyor ministre? Per què permet este Govern eixes diferències? I en altres, les culpes que són compartides. I el Pla Estatal de Rodalies valencià 2017-2025 —‌que va fer el ministre del Partit Popular, de la Serna—, és el que vostès han implementat perquè el senyor Ábalos no va tindre la valentia de canviar-lo i de millorar-lo. I només ha executat el 40 % d’eixe Pla Estatal, que ja està caducat perquè ja estem en l’any 2026. Ací tinguem la duplicació de la via Cullera-Gandia, que no s’ha realitzat; l’electrificació de la C-3, que és la línia afectada per la dana, que no s’ha desenvolupat; la modernització dels trens o, una cosa importantíssima, la supressió del pas a nivell d’Alfafar, Sedaví, Benetússer, que continua sent un problema. Són promeses en paper mullat, ministre. Renfe havia d’incorporar 58 nous trens, dels quals 37 anaven per al nucli València-Castelló i 21 per al nucli AlacantMúrcia. On estan els nostres trens, senyor ministre? Ara me contesta. I tot açò no són incidències puntuals, són discriminacions estructurals perquè vora un 25 % dels trens de Rodalies valencians arriba tard. Això què vol dir? Això vol dir que 1 de cada 4 valencians que agarra el tren fa tard a la seua feina, fa tard anar a la universitat, anar al centre mèdic o anar a on haja d’anar. I això genera una frustració constant i això genera una pèrdua d’usuaris, senyor ministre, perquè la gent està cansada d’arribar tard a la seua feina o al seu lloc de treball. En l’any 2008 hi havien 24 milions de passatgers de Rodalies valencianes. En l’any 2024 només tenim 20,9 milions de persones valencianes que utilitzen Rodalies. Hem perdut més de 3 milions d’usuaris, quan des del 2008 fins ara, tenim 1,5 milions més de persones vivint al País Valencià. I això que tinguem les tarifes bonificades. Açò té una conclusió molt clara. Té una conclusió claríssima: quan un servei públic falla, la gent se’n va. La gent no l’utilitza, ningú abandonaria un tren puntual, un tren fiable i un tren amb preus reduïts. Es perden usuaris perquè el sistema expulsa els usuaris. I el problema és que els usuaris que es queden és el que no tenen alternatives, que és la gent que més ho necessita. Per això, quan vostès diuen, senyories socialistes, que «este es el gobierno más progresista de la historia», després de huit anys ja de vida d’este Govern, pues jo crec que vostès han perdut una doble oportunitat. Per un costat, l’oportunitat d’invertir més en transport sostenible, perquè invertixen en AVE, inverteixen en l’ampliació de ports i aeroports, però no inverteixen en transport sostenible. I damunt, invertir per a aquells i aquelles que més ho necessiten. Invertir per a el benestar de la gent normal. Però, si son ustedes el gobierno más progresista de la historia, per què hi han decisions polítiques que vostès prenen... I aquestes sí que les fan amb rapidesa, perquè, per exemple, ací tenim la foto. La foto de la vergonya. En concret, vostè, des del seu ministeri, ha invertit 592 milions d’euros en l’ampliació del Port de València, però només 78 milions d’euros en l’any 2024 per a les Rodalies. Ja m’agradaria, senyor Puente, que vostè poguera fer-se aquesta foto amb els representants d’Adif i de Renfe per a brindar per les Rodalies valencianes i per les inversions de Rodalies valencianes. Perquè vostè no trau pit de les inversions en Rodalies valencianes i sí que es fa fotos de la vergonya per ampliacions de ports que no vol la ciutadania valenciana? Això no és de ser el govern més progressista de la historia. Però és que a més a més, també ho fa en l’ampliació del Port de l’Altet perquè ampliar l’aeroport de Manises i de l’Altet. Però és que en el cas de l’Altet, vostès volen ampliar un aeroport, el cinquè més important en nombre de viatgers de tot l’Estat, que no està connectat encara per transport públic amb les ciutats d’Elx i d’Alacant i tinguem a tots els usuaris i a la ciutadania de la Vega Baja, del Baix Vinalopó i de l’Alacantí, que no poden anar en transport públic a utilitzar el seu aeroport, però en canvi sí que poden vindre turistes de tot el món a utilitzar les platges d’Alacant. No té massa sentit para el gobierno más progresista de la historia, senyor ministre.

Però en tot cas, més enllà d’esta diagnosi, jo no vinc ací hui a exigir dimissions. Jo vinc a oferir solucions perquè les Rodalies valencianes tenen problemes i perquè nosaltres tenim solucions per a les Rodalies valencianes. I vaig a fer un diagnosi de línia per línia dels problemes més importants i de les solucions que tenim. I estic segura que si només invertiren allò que vostès fiquen en els pressupostos que van invertir, si ho executaren, tots estos problemes es podrien solucionar en seguida. I això és el que pretenem Compromís d’este Govern, al que recorden li hem donat suport d’investidura.

La línia C-1, la línia que va de València a Gandia. Esta línia era una línia que funcionava molt bé, però les obres s’allarguen i s’allarguen. I hem passat de tindre una freqüència de trens de cada mitja hora a tindre una freqüència d’un tren cada hora. Esta línia esta totalment massificada, amb vagons plens i trajectes que es converteixen en un estrès diari per a la gent que l’utilitza. Tenim un problema entre Xeraco i Gandia perquè hi ha una limitació temporal que, en estos moments, ja s’ha fet crònica. Abans estava a 60 quilòmetres per hora, però quan els entra la por, la baixen a 30 quilòmetres per hora, fent-ho encara més llarg. Aleshores, el que necessitem és que deixin de posar pegats i que solucionen este tram entre Xeraco i Gandia, perquè tot açò el que fa és afectar a la vida de la gent.

Què volem? Què li demanem, senyor ministre per a la línia de València-Gandia, la línia C1? Volem que es finalitzen les obres ja entre Cullera i Gandia. Volem que es recupere la freqüència de 30 minuts i assegurar que els trens compleixen els horaris i els temps de viatges previs a les obres que hi havien. Volem millorar la seguretat i la infraestructura al terraplè per a evitar les limitacions que retarden els viatges entre Xeraco i Gandia. I volem que es prioritze un servei que està pensat per a la mobilitat diària de la població i no només per al turisme o per a l’ampliació del futur tramvia, que vostès volen fer en bé del tren de la costa. I aquesta és una altra reivindicació històrica, senyor ministre. Volem el tren de la costa. Volem la connexió entre Gandia, Oliva i Dénia per tren, no per tramvia. Perquè estem farts de que el ministeri diga que açò és una prioritat, que és una connexió imprescindible i que després no faça res per aconseguir-ho. Des de Compromís volem un servei que no siga per a turistes. Volem que la ciutadania de la Safor, de la Marina Alta i de la Marina Baixa tinguen un tren en condicions per a que el puguin utilitzar les persones que viuen allí, no per a poder anar a la platja els turistes quan venen en estiu, perquè ens passa el mateix entre Alacant i Benidorm. Tenim nuclis molt poblats com la Vila Joiosa, Altea, Benidorm, que tenen que agarrar un trenet que utilitzen els turistes per anar de platja en platja. No té cap sentit per a la ciutadania valenciana que això siga una realitat. Nosaltres no volem ser la platja de Madrid, senyor ministre. Som una societat de primera.

Si passem a la línia C2, a la línia de València a Moixent, esta línia en estos moments esta completament rebentada. Era una línia que junt a la seua funcionava molt bé, però que des de fa uns anys no funciona. De fet, quan jo era estudiant, es la meua línia, la que jo utilitzava per anar a València. En menys de 50 minuts, jo anava de Xàtiva a València fa 25 anys. Ara això no passa. Ara necessites una hora i quinze minuts per a poder arribar a València en la línia C2. I què ha passat? És que damunt aquesta línia, senyor

Puente, vostès l’estan utilitzant per un problema que tenen amb les mercaderies de Barcelona a Madrid i han agarrat un tram de la línia que va de l’Alcúdia de Crespins a Moixent, li l’han llevada els usuaris de Rodalies que tenen que anar en autobús, per a que eixes mercaderies de Barcelona a Madrid arriben. I el que no pot ser és que per a que arriben les mercaderies tinguem que deixar ser els usuaris que utilitzen les rodalies en terra perquè passen mercaderies i passa també en totes les obres de l’AVE, i passa en diferents línies.

Però és que també entre Alzira i Carcaixent està el pont que travessa el riu Xúquer. Ací també hi han limitacions, però no de ara, limitacions que porten 10 anys quan hi ha 10 anys que hi ha una limitació, eixa limitació passa a ser estructural. Abans es podia circular a 60 quilòmetres per hora, ara a 30 quilòmetres per hora. Al final, els usuaris arribaran abans caminant a València que agarrant el tren. I aquestes limitacions, quan són estructurals, és perquè no s’han posat els diners, perquè no s’ha invertit. Per tant, quan parlem de limitacions, en estos moments estem parlant de problemes gravíssims que tenen, senyor ministre, una solució fàcil.

Nosaltres, què proposem en la línia C-2 de València a Moixent, la Font de la Figuera? Desdoblar la via per separar mercaderies i Rodalies, allargar la línia fins a la Font de la Figuera, perquè aixina tota la comarca de la Costera tindria solucions; garantir freqüències regulars i fiables adaptades a l’ús diari i mantenir la coordinació amb mercaderies, sense que això afecte al servei de les persones. I a més a més, volem que s’agilitzi també les obres del tram Xàtiva-Ontinyent-Alcoi. Una reivindicació històrica que arriba tard i que està deixant a la comarca de la Vall d’Albaida totalment exclosa. Però també hem de parlar del pas a nivell d’Alfafar-Sedaví, perquè, ministre, fa més de quaranta anys que el veïnat i els ajuntaments d’Alfafar, Benetússer i Sedaví reclamen una solució que vostés no porten. Pensen que per mig del tram urbà passen fins a 253 trens al dia: Rodalies, mitja i llarga distància i mercaderies travessant el nucli urbà a velocitats que cap ciutadà o ciutadana podria assumir com a normals.

De fet, el resultat d’eixes quatre dècades de dilacions en esta infraestructura ha provocat que tinguem 78 persones mortes en esta línia. Esta hauria de ser una prioritat màxima d’este Govern...

Muchas gracias, presidente. Buenos días, señor ministro. Cercanías de Valencia es un desastre, lo sabe muy bien: retrasos constantes, vagones masificados, infraestructuras degradadas, materiales del siglo pasado y vías caducadas. ¿Y sabe por qué? Porque, en efecto, hay una falta de inversión crónica en nuestras cercanías, una falta de inversión crónica que se debe a Gobiernos del Partido Socialista y Popular: Montoro y Montero, tanto monta, monta tanto. A los valencianos y valencianas les va mal con unos y con otros, porque no solo hay una incapacidad de hacer inversiones presupuestadas para la población que tenemos y lo que representamos en el conjunto del Estado, sino que lo que es peor, hay unas inversiones ejecutadas que son aún mucho menores de lo que merecemos los valencianos y valencianas. Los datos que a usted le incumben son claros. La inversión en cercanías en 2024 era de 280 millones de euros y solo se ejecutaron 78 millones de euros ―o sea, el 26,8 %―; mientras que, al mismo tiempo, en el mismo año, 2024, en Madrid se ejecutó el 99,7 % del presupuesto que se había presupuestado. ¿Por qué esa diferencia, señor ministro? ¿Por qué permite este Gobierno esas diferencias? Y luego hay culpas compartidas. El plan estatal de cercanías valencianas ―que se debe al ministro De la Serna, del Partido Popular― es el que ustedes han puesto en marcha, porque el señor Ábalos no tuvo la valentía de cambiarlo. Solo se ha ejecutado un 40 % de este plan estatal, que ya está caducado porque ya estamos en el 2026. Así tenemos la duplicación de la vía Cullera-Gandía, que no se ha realizado; la electrificación de la C3, la afectada por la dana, que tampoco se ha desarrollado; la modernización de los trenes, o una cosa importantísima: la supresión del paso a nivel en Benetússer, que sigue siendo un problema. Son promesas en papel mojado. Renfe tenía que incorporar cincuenta y ocho nuevos trenes, de los cuales treinta y siete iban por el núcleo Valencia-Castellón y veintiuno por el núcleo Alicante-Murcia. ¿Dónde están esos trenes, señor ministro? Ah, bueno, ahora sí, ahora me va a contestar. Y esto no son incidencias puntuales, son discriminaciones estructurales, porque un 25 % de los trenes de cercanías valencianas llega tarde hoy en día; uno de cada cuatro valencianos que toma el tren llega tarde a su trabajo, a la universidad, al centro médico o a donde tenga que ir, y esto genera una frustración constante y una pérdida de usuarios también, señor ministro, porque la gente está harta, ¡harta! de llegar tarde a su trabajo o a lo que sea. En el año 2008 había 24 millones de pasajeros en cercanías valencianas y en el año 2024 solo 20,9 millones de viajeros utilizan la red de cercanías; hemos perdido más de 3 millones de usuarios cuando, desde 2008 hasta ahora, tenemos 1,5 millones personas más viviendo en el país valencià. ¡Y eso que tenemos las tarifas bonificadas! O sea, que la conclusión es muy clara, clarísima: cuando falla un servicio público, la gente abandona, la gente no lo utiliza. ¡Nadie dejaría de usar un tren fiable, puntual y con precios reducidos! Se pierden usuarios porque el sistema los expulsa, y el problema es que los usuarios que se quedan son los que no tienen ninguna otra alternativa, es decir, la gente que más lo necesita. Por eso, cuando ustedes dicen, señorías socialistas, que este es el Gobierno más progresista de la historia, después de ocho años ya de este Gobierno, resulta que ustedes han perdido una doble oportunidad: por un lado, la de invertir más en transporte sostenible ―porque invierten en AVE y en ampliación de puertos y aeropuertos, pero no invierten en transporte sostenible―; y, por otro, la de invertir para aquellos que más lo necesitan, invertir para el bienestar de la gente corriente. Si son el Gobierno más progresista de la historia, ¿por qué toman algunas decisiones políticas? Estas sí que las toman muy rápido. Aquí tenemos el ejemplo de la foto de la vergüenza. (Muestra una fotografía en la que aparecen, entre otros, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Puente Santiago, y el expresidente de la Comunidad Valenciana, Mazón Guixot). En concreto, ustedes, su ministerio, han invertido 592 millones de euros en la ampliación del puerto de Valencia, pero solo 78 millones de euros en el año 2024 para cercanías. Ya me gustaría, señor Puente, que usted pudiera hacerse esta foto con los representantes de ADIF y de Renfe para brindar por las cercanías valencianas y por las inversiones en las cercanías valencianas. ¿Por qué no saca pecho de las inversiones en cercanías valencianas y se hace esta foto de la vergüenza para una ampliación de puertos y aeropuertos que no desea la ciudadanía valenciana? ¿Esto es ser el Gobierno más progresista de la historia? Pero es que, además, también lo hacen con la ampliación del aeropuerto del Altet, porque también quieren ampliar los aeropuertos de Manises y el del Altet. En el caso del Altet, quieren ustedes ampliar un aeropuerto ―el quinto más importante en número de viajeros de todo el Estado― que no está conectado mediante transporte público con las ciudades de Elche y Alicante, por lo que tenemos a todos esos usuarios de la Vega Baja, del Baix Vinalopó y de L’Alacantí que no pueden ir en transporte público para acceder a ese aeropuerto, pero sí que pueden venir turistas de todo el mundo a disfrutar de las playas de Alicante. No tiene mucho sentido para un Gobierno que se considera el más progresista de la historia, señor ministro. Pero, bueno, dejemos este diagnóstico y vayamos más allá.

Yo no he venido hoy aquí a exigirle dimisiones, vengo a ofrecer soluciones, porque las cercanías valencianas tienen muchos problemas y porque nosotros tenemos soluciones para ellas. Voy a hacerle un diagnóstico línea por línea de los problemas más importantes y las soluciones que tenemos. Estoy segura de que solo con que invirtieran aquello que ustedes ponen en los presupuestos, si lo ejecutaran, todos esos problemas se podrían solucionar de inmediato, y es lo que proponemos Compromís, es lo que esperamos de este Gobierno, al que ―lo recordamos― hemos dado apoyo en su investidura.

Línea C1, de Valencia a Gandía. Esta era una línea que funcionaba muy bien, pero las obras se alargan sin fin y ha pasado de tener una frecuencia de tres trenes cada media hora a un tren cada hora. Esta línea está totalmente masificada, con vagones repletos y trayectos que son causa de un estrés diario para la gente que la utiliza. Tenemos un problema entre Xeraco y Gandía porque hay una limitación temporal que ya se ha hecho crónica. Antes iba a 60 kilómetros por hora, pero a veces baja a 30 kilómetros por hora, lo cual hace que el trayecto sea aún más largo. Necesitamos que dejen de poner parches y busquen solucionen para este tramo, porque esto afecta a la vida de la gente.

¿Qué quieren, qué le pedimos, señor ministro, para esta línea de Valencia a Gandía, la línea C1? Que se legalicen las obras ya entre Cullera y Gandía, que se mejore esta frecuencia de treinta minutos y se aseguren de que los trenes cumplen los horarios. Queremos mejorar la seguridad y la infraestructura en terraplén para evitar los retrasos entre Xeraco y Gandía. Queremos que se priorice un servicio que está pensado para la movilidad diaria de la población y no solo para el turismo o para la ampliación del futuro tranvía que ustedes quieren hacer en lugar del tren de la costa. Esta es una reivindicación histórica, señor ministro. Queremos el tren de la costa. Queremos la conexión entre Gandía, Oliva y Denia por tren, no por tranvía, porque estamos hartos de que el ministerio diga que esto es una prioridad, que es una conexión imprescindible y luego no haga nada para conseguirlo. Desde Compromís queremos un servicio que no sea para turistas. Queremos que los ciudadanos de La Safor, de La Marina Alta y de La Marina Baja tengan un tren en condiciones para que puedan utilizarlo las personas que allí viven, no para que los turistas puedan ir a la playa cuando llegan en verano. Nos pasa lo mismo entre Alicante y Benidorm, tenemos núcleos muy poblados, como la Vila Joiosa, Altea y Benidorm, donde los ciudadanos tienen que tomar un trenecito que usan los turistas para ir de playa en playa. No tiene sentido ninguno para los ciudadanos valencianos que esto pase. No queremos ser la playa de Madrid, señor ministro. Somos una sociedad de primera.

Y si pasamos a la línea C2, de Valencia a Moixent, esta línea en estos momentos está totalmente reventada. Era una línea que funcionaba muy bien, pero que desde hace muchos años ya no lo hace. Cuando era estudiante, hace 25 años, era la línea que usaba para ir a Valencia en menos de cincuenta minutos, de Xàtiva a Valencia, y ahora ya no pasa eso. Ahora se necesita una hora y quince minutos para llegar a Valencia con la línea C2. ¿Qué ha pasado? Es que, además, esta línea, señor Puente, la están usando ustedes por un problema que tienen con las mercancías de Barcelona a Madrid y han tomado un tramo de la línea que va de L’Alcúdia a Moixent y se la han quitado a los usuarios de cercanías, que tienen que ir en un autobús para que lleguen esas mercancías de Barcelona a Madrid. No puede ser que a causa de las mercancías se tengan que sacrificar los usuarios que utilizan las cercanías, porque pasa con mercancías, pasa también con todas las obras del AVE y pasa con diferentes líneas. Además, entre la Alzira y Carcaixent está el puente que atraviesa el río Xúquer, pues allí también hay limitaciones, pero no son de ahora, son limitaciones que llevan diez años. Cuando hay limitaciones de diez años, esa limitación ya es estructural. Antes se podía circular a 60 kilómetros por hora y ahora a 30. Al final los usuarios llegarán antes andando a Valencia que tomando el tren. Y cuando estas limitaciones ya son estructurales es porque no se ha puesto el dinero necesario, porque no se ha invertido. Por tanto, cuando hablamos de limitaciones en estos momentos, señor ministro, estamos hablando de problemas gravísimos que tienen una fácil solución.

¿Qué proponemos nosotros en la línea C2 Valencia-Moixent-La Font de la Figuera? Desdoblar la vía para separar mercancías de cercanías; alargar la línea hasta La Font de la Figuera, porque así toda la comarca de La Costera tendría solución; garantizar frecuencias adaptadas al usuario y mantener la coordinación con mercancías sin que esto afecte al servicio de las personas; además, también queremos que se agilicen las obras del tramo Xàtiva-Ontinyent-Alcoi, una reivindicación histórica que llega tarde y que está dejando la comarca de la Vall d’Albaida totalmente excluida. Pero también debemos hablar del paso a nivel de Alfafar, porque, ministro, hace más de cuarenta años que los vecinos y ayuntamientos de la zona piden una solución que ustedes no aportan. Pasan hasta 253 trenes al día atravesando el núcleo urbano ―cercanías, media y larga distancia y mercancías― a unas velocidades increíbles.

El resultado de estas cuatro décadas de dilaciones en esta infraestructura ha provocado que hayan fallecido setenta y ocho personas en esta línea. Esto debería ser una prioridad máxima para este Gobierno.

En queden encara altres línies que ara, en el torn de rèplica, continuaré explicant-li. Perquè, senyor ministre, vull donar solucions concretes i factibles per a les Rodalies valencianes. Continue després.

Gràcies.

Y quedan otras líneas que en el turno de réplica voy a continuar presentándoles, señor ministro, porque yo quiero ―repito― darle soluciones concretas y factibles para cercanías valencianas. Continuaré después.

Gracias. (Aplausos).

Muchas gracias, señor presidente.

Señorías, les aseguro que desde el Gobierno compartimos la visión que tiene su formación política con respecto a la importancia de las cercanías en general y en la Comunidad Valenciana en particular, porque las cercanías son un servicio esencial para la ciudadanía, clave en su movilidad cotidiana para los desplazamientos a los lugares de trabajo o de estudio, que cada año utilizan más de veinticuatro millones de viajeros en la Comunidad Valenciana.

Algunos logros destacados. Usted dice que desde el Gobierno hacemos poco por las cercanías en la Comunidad Valenciana, e incluso nos ha llegado a equiparar con el Partido Popular. Luego me referiré a esto. Desde luego, lo entiendo mal y poco y no puedo compartir esa afirmación. Podrá decir que debemos hacer más, pero no que estemos haciendo poco. Desde que llegamos al Gobierno en el año 2018 éramos conscientes de la necesidad de impulsar el plan de cercanías, tarea en la que nos acompañó una Generalitat Valenciana que en aquel momento tenía una clara voluntad de impulsar los servicios públicos. Por cierto, señora Micó, ni aquel Gobierno ni este tienen nada que ver con los Gobiernos del Partido Popular. Su equiparación, sinceramente, no solo me parece injusta, sino que me parece tremendamente desafortunada. Si somos lo mismo, no entiendo muy bien que ustedes gobiernen con nosotros. Lo han hecho en la Comunidad Valenciana y lo hacen en el Gobierno de España. Es evidente que no somos lo mismo, porque con el Partido Popular ustedes no irían ni a coger duros.

Gracias al contrato de prestación de obligaciones de servicio público, en el último trimestre de 2018 establecimos los nuevos servicios entre Castelló de la Plana y Vinaròs, así como entre Alicante y Villena, lo que era una demanda territorial. Es que hay que hablar también de lo que se ha hecho, no solo de lo que queda por hacer. Superamos un complejo escenario de crisis sanitaria que, aunque ahora parezca lejano, afectó de manera notable al transporte público, dado que en aquel momento implicó la reducción de los servicios. En 2019 recuperamos el servicio entre L’Alcúdia y Moixent, de casi 17 kilómetros, que estuvo interrumpido durante nueve años. También en 2023 pusimos en servicio el nuevo trazado en ancho convencional entre Moixent y el nudo de La Encina, de 46 kilómetros, tras una inversión de más de 500 millones de euros. Además, hemos finalizado obras muy relevantes, como las nuevas instalaciones de seguridad en la línea convencional entre La Encina, Xàtiva y Valencia, la renovación de vía y catenaria entre Pobla Llarga y Silla o la renovación del tramo Sagunt-Caudiel.

Asimismo, hemos puesto en marcha la modernización de la flota de trenes, porque, como saben, desde 2012 no se adquirió ningún nuevo tren para prestación de obligaciones de servicio público. Me preguntaba usted dónde están estos trenes. Pues en la fábrica de Albuixech, señora Micó. Puede usted visitarla y preguntarles a sus responsables por qué, teniendo que haber servido los trenes en septiembre del año 2024, no están a día de hoy. Es verdad que ya parece que queda menos; han presentado el expediente de homologación el 15 de octubre del pasado año y es muy probable que empecemos a tener los trenes a lo largo de este primer trimestre, pero yo no los puedo fabricar y no puedo ponerlos en servicio si el suministrador no me los proporciona. También hemos dado un importante impulso a las mejoras de las instalaciones tales como la interfonía, los sistemas de tarjeta sin contacto, las máquinas de autoventa o los sistemas de señalización e información en varias estaciones.

Mención aparte ―y creo que no podemos abstraernos de ello― son las actuaciones que hemos tenido que impulsar para recuperar la infraestructura tras la trágica dana del 29 de octubre de 2024, que causó graves daños en todos los elementos que posibilitan la prestación del servicio ferroviario. En respuesta a esta emergencia, ADIF movilizó diariamente un equipo técnico especializado compuesto por más de trescientas personas y una media de 170 máquinas, y ese trabajo, que se realizó de forma intensiva, sirvió para restablecer la operatividad de la red en un plazo muy pequeño, teniendo en cuenta los daños tan enormes que sufrió la infraestructura, y para garantizar las condiciones de seguridad a la vez que para recuperar plenamente el funcionamiento de estaciones y demás infraestructuras afectadas. Gracias al importante trabajo realizado, progresivamente se consiguió recuperar el servicio en cerca de 180 kilómetros de líneas afectadas: en primer lugar, en el caso de las líneas C1 y C2, en diciembre de 2024; en el caso de la línea C3, en diciembre de 2024, entre Valencia y Aldaya; en noviembre de 2025, hasta Loriguilla; y en diciembre de 2025, hasta Bunyol. Para todo ello fue necesario movilizar más de 175 millones de euros, que incluyeron, por ejemplo, la reconstrucción de tres puentes. Actualmente seguimos trabajando para devolver el servicio en los 46 kilómetros que quedan de la línea C3, entre Utiel y Bunyol, en unas obras que suponen por sí solas la inversión de 108 millones de euros y que incluyen el tratamiento de la infraestructura, la adaptación de gálibos y la renovación de la vía —‌carril, traviesa y balasto—.

Con carácter general, nuestra hoja de ruta sigue siendo el plan de cercanías, que contempla una inversión en una triple vertiente: capacidad y fiabilidad de la infraestructura, accesibilidad y confort para los viajeros y minimización del número de incidencias. La previsión presupuestaria del plan, que inicialmente era de 1400 millones, se ha visto ya ampliamente superada hasta los cerca de 1900 millones de euros, como les detallaré a continuación.

En el caso de la actuación en infraestructuras, el plan cuenta con setenta y dos actuaciones y un presupuesto de 1705 millones de euros, un 58 % más de lo inicialmente estimado. Tenemos actuaciones en fase de planificación por importe de 235 millones, y en fase de proyecto, ejecución de obra o finalizadas ―es decir, movilizado― por importe de 1470 millones. Entre las principales actuaciones en marcha querría resaltar las siguientes: renovación de vía entre Xàtiva y Alcoi, con 140 millones de inversión. Entre Silla y Cullera, renovación de vía y catenaria, 85 millones, que se suman a la mejora de instalaciones por otros 28 millones adicionales. Protecciones acústicas de la línea La Encina‑Xàtiva‑Valencia, 105 millones. La primera fase de la variante de Torrellano —‌preguntaba usted por el acceso al aeropuerto— incluye precisamente plataforma y vía de acceso al aeropuerto en Alicante por unos 87 millones de euros y además, como sabe usted, estamos ya trabajando con el estudio informativo, estamos a la espera del informe medioambiental, para culminar el trazado de la variante de Torrellano que permita sacar las vías de San Gabriel de la ciudad y liberar ese frente de mar para todos los vecinos de Alicante. Montaje de vía y electrificación para la duplicación del tramo Moixent-L’Alcúdia, 42 millones de presupuesto. Restauración de fachadas y cubiertas de la estación de Valencia Nord, 22 millones de euros. Fíjese que no le estoy mencionando obras relacionadas con el corredor mediterráneo, me remito exclusivamente a las contempladas en el plan de cercanías. En definitiva, numerosas actuaciones en marcha cuyos beneficios pronto llegarán a los usuarios del ferrocarril.

En el caso de Renfe, las actuaciones asignadas ascienden a 173 millones de euros, de los que ya están ejecutados un 87 %. La mayor parte, unos 102 millones, corresponden a actuaciones para la modernización de la flota, a las que antes me he referido, y el resto se trata de actuaciones en estaciones. Dentro de este último capítulo tenemos en ejecución obras en las estaciones de Vilarreal, Puçol y Burriana‑Alqueries, Tabernes de la Valldigna, Sueca, Sagunto, Massanassa, Nules, Alzira y Carcaixent; adjudicadas recientemente, obras también en Tabernes de la Valldigna y Gandía; y en fase de proyecto, actuaciones en Silla, Sagunto, Elche Carrús, Algemesí y Alfafar‑Benetússer, así como en Fuente de San Luis.

En materia de planificación ferroviaria, en junio hemos iniciado un estudio para la viabilidad de dos nuevos apeaderos en cercanías en la Comunidad Valenciana, uno en Almussafes, para dar servicio en la línea C2 de cercanías del núcleo de Valencia y mejorar el acceso en transporte público al Parque Industrial Juan Carlos I, y otro en la zona de Elche Parque Empresarial, en la línea C1 de cercanías Murcia-Alicante, para mejorar el transporte público en esta área industrial urbanizada. Es decir, trabajamos también en medidas que amplían la red para mejorar la cohesión social y la movilidad cotidiana con el transporte público donde sea más necesario.

La parte negativa de todas las actuaciones que tenemos en marcha es, al igual que sucede en otras zonas de España, la afectación a los servicios que usted ha referido, que posiblemente es lo que más perciban en este momento los valencianos y las valencianas. Ahora mismo, las más relevantes son las reducciones de servicio en la línea C1 y la prestación del servicio por carretera en las líneas C2 y C3 como consecuencia de las obras en ejecución. Por cierto, con motivo de la reapertura de la línea hasta Bunyol, los autobuses del plan alternativo de transporte que realizaban el trayecto Utiel-Valencia ahora circulan entre Utiel y Bunyol con el consiguiente ajuste horario. Me consta que el Ayuntamiento de Utiel ha reclamado una revisión de dichos horarios para adecuarlos al horario lectivo, cosa que ya en Renfe se está analizando para buscar un horario que pueda satisfacer las necesidades del mayor colectivo posible.

Pese a todo esto, debo decir que, gracias a las medidas puestas en marcha en los últimos meses, la puntualidad en el núcleo de Valencia ha pasado del 85,22 % en enero de 2025 al 93,16 % en enero de este año 2026, y si valoramos los últimos años completos, hemos pasado de una puntualidad del 87,05 % de 2023 y el 86,49 % de 2024 al 91,10 % del año 2025. En este mismo sentido, debo indicar que para los servicios actuales se estiman necesarios unos 270 maquinistas, por lo que estamos muy próximos a completar la plantilla, que cuenta hasta enero de este año con 265 maquinistas. Así pues, poco a poco, vamos superando la problemática que teníamos de falta de personal, pues recordemos que en 2021 solo había 231 maquinistas para todo el servicio de cercanías de Valencia. En definitiva, señoría, creo que queda claro el compromiso del Gobierno con la mejora de las cercanías en la Comunidad de Valencia a través del plan que está en marcha.

Se refería usted, por ejemplo, al estudio informativo Cullera-Gandía y decía que era una promesa en papel mojado. No, es simplemente el proceso administrativo. Quiero recordarle que este estudio se aprobó en junio del año 2025 y que, por tanto, ha sido recientemente aprobado y tenemos que ponerlo en marcha. Hablaba usted de obras de Valencia-Gandía que se alargaban. Estamos reclamando obras. Esta es la eterna disyuntiva: se reclaman obras, las obras causan problemas y, al mismo tiempo, se denuncian los problemas que causan las obras. Si queremos mejorar el sistema y queremos hacerlo mientras lo prestamos, no queda más remedio que hacer obras que causan dificultades. También se ha referido a la utilización de una línea de cercanías para las mercancías, que es una necesidad derivada, precisamente, de la realización de obras también en la red de mercancías y que tenemos obligatoriamente que utilizar mientras estas duren. Si queremos mejorar el transporte de mercancías también, no solo las cercanías, necesitamos mejorar nuestra red y mejorar las conexiones portuarias y ferroviarias, porque tenemos una tasa de mercancías por tren muy baja, el 4 %, lejos del 17 % de media europea y lejos del 10 % de objetivo que hemos comprometido con la Unión Europea antes de 2030. Por tanto, ya me gustaría no tener que hacer todas estas obras y no causar tantas molestias, pero soplar y sorber al mismo tiempo no es factible. Hacemos obras, causamos molestias, pero las hacemos para mejorar.

Muchas gracias. (Aplausos).

Gràcies, president. No tengo tiempo ni para empezar, pero haremos lo que se pueda. Efectivamente, no es lo mismo el Partido Popular que el Partido Socialista, pero cuando hablamos de inversiones en rodalies valencianes sí lo es. Porque, señor Puente, ustedes están implementando el plan que aprobó De la Serna, que era un ministro del Partido Popular, y ni lo han cambiado ni lo han mejorado. Y muchas de las obras que usted dice que están realizando son obras presupuestadas, pero no son obras ejecutadas. No puede ser que los usuarios de rodalies estén siempre a la cola. No es más importante mercancías, no es más importante el AVE que el día a día de la mayoría social de la gente que más lo necesita. Y esta es una cuestión de prioridad política que este Gobierno, su Gobierno, no está teniendo en cuenta. Por tanto, un poco ―a veces, más de las que nosotras querríamos― sí se parecen al Partido Popular. Usted me ha dicho todo lo que están haciendo ―que ya le digo que está más presupuestado que ejecutado―, y yo lo que le digo es lo que necesitamos para que todo mejore. Por tanto, creo que no son incompatibles su posición y la mía. Quiero que me haga caso, señor ministro, y que todas las propuestas que Compromís está poniendo encima de la mesa las implemente. Solo con que se ejecutaran las inversiones que ya están presupuestadas los valencianos y valencianas ganaríamos muchísimo. Continúo con el diagnóstico. La C3 de Valencia-Utiel, afectada por la dana. Vostè ja ha parlat un poc d’ella. Els problemes d’esta línia venen d’abans ja de la dana. De fet, abans de la dana ja es tardaven més de dues hores a arribar a Utiel per problemes de l’AVE. I ací hi ha una qüestió que també s’ha dit: és que sembla que és més important l’AVE que les Rodalies i no hauria de ser aixina. I a més a més, tinguem el cas de Camporrobles, un espai que va tancar el ministre Ábalos en l’any 2020, també pel tema de Filomena i no està obert. Què li proposem nosaltres per a la línia ValènciaUtiel? Que és la línia més afectada per la dana: que es complete l’electrificació de la línia, que es recupere el servei complet fins a València-Nord, perquè ara els trens arriben a la Fonteta de Sant Lluís. És que damunt els usuaris no arriben ni a l’Estació del Nord, s’han de quedar a la Fonteta de Sant Lluís. És que no tenen vergonya. Allargar la línia fins a Camporrobles i assegurar les connexions fins a Camporrobles, que va a llevar el ministre Ábalos i incrementar les freqüències i la seguretat fent que la línia funcione com un rodalies real i no només parcial. I el mateix passa en la C-5, en la de València-Caudiel, que és una via única sense electrificar i que continua totalment tancada des de febrer del 2025. Els veïns i veïnes necessiten l’autobús per a fer alguns trams. I el trajecte entre Sagunt i Caudiel fa que després, si volen arribar a València, tenen que agarrar la C6, que és la línia de Castelló que va ja massificada. I pitjor ho tenen els veïns i veïnes de Barracas que no poden ni accedir en la línia de Caudiel. Què li demanem nosaltres en esta línia? Que hi haja una reobertura urgent amb un servei complet i freqüències adequades; la coordinació amb els serveis locals i freqüències que responguin a les necessitats reals; una integració amb la resta de rodalies per a garantir la mobilitat interior sostenible i segura d’esta línia. I una cosa tan fàcil com que la línia C-5 arribe fins a Barracas, perquè la infraestructura ja està feta, només fa falta una inversió mínima per a què el tren arribe a Barracas. I lo mateix passa en la C6 que va de València a Castelló. Esta era una de les línies que millor funcionava. L’agarra moltíssima gent cada dia i en estos moments està rebentadíssima. Per què? Perquè és la única línia en tot l’Estat espanyol on en una única via tinguem rodalies, regionals, AVE i mercaderies. I per culpa de l’AVE... Ja, però es que al final ho paguem els usuaris, ho paga la gent normal que ha d’agarrar, que en 50 minuts abans estava en Castelló i ara necessiten de vegades 1 hora i 38 minuts per anar de Castelló a València i això és una poca vergonya. Això, un govern progressista, no pot fer-ho. N’hi han 7 limitacions temporals, 40 minuts, en un efecte de botella, que fa que siga una bola de neu i que vagen retardant-se tots els trens. Què proposem en esta línia? Que es finalitze d’una vegada per totes les obres del tercer carril que van començar en l’any 2015 i construir una doble plataforma per a separar mercaderies, AVE i Rodalies i reparar la infraestructura per a eliminar eixos set límits, les set limitacions que fa que el tram s’incremente en 40 minuts.

Se m’escolta un poc mal, no? Senyor president.

Usted ya ha hablado un poco de ella. Los problemas de esta línea vienen de antes de la dana. De hecho, antes de la dana ya se tardaba más de dos horas en llegar a Utiel por problemas del AVE. Y aquí hay una cuestión que también se ha mencionado, y es que parece que es más importante el AVE que cercanías, y no debería ser así. Además, tenemos el caso de Camporrobles, un espacio que cerró el ministro Ábalos en 2020 por lo de Filomena y que no se ha abierto. ¿Qué le proponemos nosotros para la línea Valencia-Utiel, que es la más afectada por la dana? Que se complete la electrificación de la línea, que se recupere el servicio completo hasta Valencia Norte. Porque hasta ahora llegan a la Fonteta de Sant Lluís, es que los usuarios no llegan ni a la Estación del Norte, tienen que quedarse en la Fonteta de Sant Lluís. Es que no tienen vergüenza. Alargar la línea hasta Camporrobles y asegurar las conexiones hasta Camporrobles, que llevó el ministro Ábalos. Asimismo, incrementar las frecuencias y la seguridad para que la línea funcione como un cercanías real y no solo parcial.

Y lo mismo pasa en la C5 Valencia-Caudiel. Es una línea que es una vía única sin electrificar y que sigue totalmente cerrada desde febrero de 2025. Los vecinos y vecinas tienen que recurrir al autobús para algunos tramos. Y entre Sagunto y Caudiel, en ese trayecto, si quieren llegar a Valencia, tienen que coger la C6, que es la de Castellón, que ya va totalmente masificada. Y los vecinos de Barracas lo tienen peor, porque ni siquiera pueden acceder a la línea de Caudiel. ¿Qué le pedimos nosotros en esta línea? Pues que haya una reapertura urgente con un servicio completo y frecuencias adecuadas, la coordinación con los servicios locales y frecuencias que respondan a las necesidades reales, una integración con el resto de cercanías para garantizar la movilidad interior sostenible y segura de esa línea. Y una cosa tan fácil para que la línea C5 llegue a Barracas, porque la infraestructura ya está hecha, solo falta una inversión mínima para que llegue el tren a Barracas. Y pasa lo mismo en la C6 que va de Valencia a Castellón. Esta era una de las líneas que funcionaban mejor, la cogía muchísima gente cada día y ahora está reventadísima. ¿Por qué? Pues porque es la única línea de todo el Estado español donde en una única vía tenemos cercanías, regionales, AVE y mercancías. Y dicen que la culpa es del AVE, sí, pero es que al final lo pagamos los usuarios, lo paga la gente corriente que tiene que cogerlo, que antes estaban en muy poco tiempo en Castellón y ahora a veces necesitan una hora y treinta y ocho minutos para ir de Castellón a Valencia. Y eso es una vergüenza, un Gobierno progresista no puede permitir eso. Hay cuarenta minutos de cierres temporales, en un efecto de cuello de botella, de embudo que hace que sea una bola de nieve y que se vayan retrasando todos los trenes.

¿Qué proponemos en esta línea? Pues que se acaben de una vez por todas las obras del tercer carril que empezaron en 2015, construir una plataforma doble para separar mercancías, AVE y cercanías y reparar la infraestructura para evitar esas limitaciones que hacen que el tiempo aumente en cuarenta minutos. (El sistema de megafonía comienza a distorsionar la voz de la oradora).

Señor presidente, se me oye mal ¿verdad?

Donem un poquet més de temps. En Castelló-Vinaròs és mitja distància, és regional i paguen com a regional, però són Rodalies els que van i els usuaris del Maestrat i de la Plana Alta estan pagant per una cosa que no és. Què demanem? Només amb que tingueren cinc freqüències més, amb això podríem aconseguir que un tren cada hora anara de Vinaròs a Castelló i les tarifes de Rodalies que siguen reals, que si són Rodalies, que paguen com a Rodalies. I després també tenim el nucli d’Alacant-Múrcia, que ja li he comentat abans, que açò és la joya de la corona perquè és el que pitjor està de tots. Els trens són dels anys 80, els que circulen entre Alacant i Múrcia, i ho fan amb dièsel. Necessitem, com li he dit abans, i vostè també ho ha comentat, la qüestió de la connexió de l’aeroport de l’Altet, però fa falta incrementar les freqüències que són penoses en municipis com Elx, com Oriola o Alacant, o estacions que s’han quedat eternament inactives com Agost, Montfort, Monòver fins a Villena i altres municipis tan importants com Torrevella que no tenen ni tren. I a més, una qüestió més, perquè hi ha un servei històric de rodalies que anava d’Alcoi a Alacant que si es ficara en marxa per part del Ministeri, recuperaríem un servei per a les comarques de l’Alcoià i el Comtat. Crec, senyor ministre, que no és tan complicat. Compromís sempre hem demanat, en companyia del Partit Socialista del País Valencià, la competència de Rodalies.

Vale, tengo un poco más de tiempo. Castellón-Vinaròs, media distancia, es regional y pagan como regional, pero los que van irían en cercanías y los usuarios de Maestrat y La Plana Alta están pagando por una cosa que no usan. ¿Qué queremos? Cinco frecuencias más, porque con eso podríamos conseguir que un tren de cada hora fuera de Vinaròs a Castellón. Y las tarifas de cercanías que sean reales, que si son de cercanías hay que pagarlas como de cercanías. Y, también, que tengamos el núcleo de Alacant-Murcia ―ya se lo he dicho antes―, que es la joya de la corona porque es el que peor está de todos. Los trenes que circulan entre Murcia y Alacant son de los años ochenta. Y necesitamos ―como ya he dicho antes y usted también lo ha comentado― la cuestión de la conexión del aeropuerto de El Altet, pero hay que incrementar las frecuencias, que son penosas, en municipios como Elche o Alacant, por ejemplo, o en estaciones que se han quedado eternamente inactivas como Agost, Monfort, Monòver hasta Villena y otros municipios tan importantes como Torrevella, que no tienen ni siquiera tren. Le planteo una cuestión más, porque hay un servicio histórico de cercanías que iba de Alcoi a Alacant y si se pusiera en marcha por parte del ministerio podríamos recuperar un servicio para las comarcas del L’Alcoià y el Comtat. Creo, señor ministro, que no es tan complicado. En Compromís siempre hemos pedido, en compañía del Partido Socialista del país valenciano, la competencia de cercanías...

Acabe ja, president.

Acabo ya, presidente, acabo ya.

La competència de Rodalies per als valencians i les valencianes, perquè nosaltres sí que tinguem un projecte de país i de rodalies per a la nostra gent.

... la competencia de cercanías para valencianos y valencianas (muestra un plano de las líneas de Rodalies de València), porque nosotros sí que tenemos un proyecto de país y de cercanías para nuestra gente...

Muchas gracias, señor presidente.

Señora Micó, dice que nosotros estamos implementando un plan del ministro De la Serna y que eso nos hace parecidos. Vamos a ver, primera diferencia: la supuesta dotación que precisaba el plan del señor De la Serna, ministro del Partido Popular, era de 1400 millones; la nuestra ya es de 1900, son 500 millones más, lo cual es un incremento muy importante. Pero, fíjese, hay una cuestión en la que me gustaría ahondar, porque los planes y el papel lo aguantan todo, pero luego hay que ejecutarlo. Por ejemplo, en los planes presentados por el anterior Gobierno se destinaban a inversión en cercanías 576 millones de euros para toda España. Por tanto, con esa previsión presupuestaria, el plan de Rodalies de València hubiera tenido que contar con veinte años de desarrollo. Aunque se hubiera dedicado el cien por cien del importe previsto en inversiones para cercanías de toda España solo para Valencia ―lo que es imposible―, para cumplir con los planes previstos habrían sido precisos ocho años. Solo para estos cinco núcleos, si no utilizáramos todo el presupuesto de cercanías para Valencia, como le he dicho antes, habría que haber empleado veinte años, y eso sin atender las necesidades habituales del resto de núcleos, como País Vasco, Sevilla, etcétera. En el caso de Cantabria, por ejemplo, en el presupuesto general de 2018 se destinaban a ferrocarriles 78 millones, 68 de ADIF y 8,8 de Renfe. Nuevamente, se tardarían otros siete años en cumplir un plan previsto para cinco, y eso suponiendo que se pudiera dedicar el cien por cien de la inversión prevista al plan durante todo ese tiempo, lo que no es creíble. De hecho, en los Presupuestos Generales del Estado de entonces aparecía una senda de 177 millones en 2019, 199,7 en 2020 y 263 en 2021, lo que multiplicaba por 2,5, 2,9 y 3,4 veces el presupuesto de 2018. Es decir, los papeles lo aguantan todo.

Nosotros no es que haya una diferencia entre lo presupuestado, no. Nosotros hemos presupuestado y estamos ejecutando lo presupuestado: estamos en obras. Ese es el problema que hay en la red ferroviaria valenciana, igual que lo hay en otros puntos de España: obras, obras y obras. Por ejemplo, dice usted que los usuarios de la C3 se tienen que ir a Fuente de San Luis. Claro, es que no pueden entrar a Valencia por las obras del Canal de Acceso de Valencia. Eso es así. Cuando el Canal de Acceso a la estación Nord de Valencia esté concluido, la C3 recuperará su trazado y los usuarios ganarán quince minutos respecto a lo que en este momento emplean, pero para eso tenemos que terminar las obras del Canal de Acceso. No lo he mencionado, pero es un obrón que le va a venir muy bien a Valencia, algo a tener en cuenta también a la hora de analizar la realidad ferroviaria de la comunidad.

Habla usted de la de Valencia-Castellón. Es que la Valencia-Castellón es corredor mediterráneo. Se optó en su momento ―yo no voy a pronunciarme sobre si es la mejor opción posible; hay algunos técnicos que dicen que lo del tercer hilo no es una buena idea―, a la altura de ese punto de la red, por un tercer hilo. Es una obra complejísima. Fíjese, hay que hacer un tercer hilo en una línea en funcionamiento, en la que, como usted bien ha señalado, se mezclan tráficos de tres características, y hay que compatibilizar la realización de la obra con la prestación del servicio. Pues vamos lentos, mucho más lentos de lo que sería deseable, porque estamos trabajando, en banda de mantenimiento en muchas ocasiones, a trozos y por horas. Al final se tarda más y se causan más problemas de los que nos gustarían. En cuanto al tramo Moixent-L’Alcúdia, las obras que se están haciendo son, efectivamente, de duplicación de vía para dar más servicio y de electrificación. Por tanto, es una mejora sensible para el servicio que se está prestando. De nuevo, entramos en la misma disyuntiva: obras que causan molestias pero que cuando se acaben redundarán en una mejora importante del servicio que se presta a la ciudadanía valenciana.

En definitiva ―ya no tengo más tiempo―, señora Micó, lo que yo puedo hacer es tenderle la mano. Nosotros estamos abiertos a valorar todas las propuestas que se nos hagan, sobre todo cuando se viene con un propósito colaborador y de búsqueda de mejora del servicio que se presta. Por tanto, mi equipo y yo nos ofrecemos a sentarnos para ver qué estamos haciendo, qué cosas podamos mejorar y qué otras cosas se pueden añadir, porque creo que ese es el propósito común que compartimos ustedes y nosotros: ofrecer a la ciudadanía valenciana y a la del conjunto de España en general el mejor servicio ferroviario posible.

Muchas gracias. (Aplausos).