Real Decreto-ley 17/2025, de 23 de diciembre, de medidas de promoción del uso del transporte público mediante la bonificación de abonos y títulos multiviaje.

Buenos días de nuevo, señorías.

Si no fuera tan dañino para millones de españoles, hasta sería entretenido escuchar las excusas que ponen los que hoy van a bajar las pensiones a los españoles. (Aplausos).

Subo a esta tribuna a solicitar el voto de esta Cámara para convalidar el Real Decreto Ley 17/25, por el que se prorrogan las bonificaciones en el transporte público. Lo hago en nombre del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que, como saben, está en este mismo momento interviniendo en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros y, con total transparencia, rindiendo cuentas ante los medios de comunicación de nuestro país. (Aplausos). Por supuesto, en el Gobierno, también aprovechamos esta convalidación para expresar una vez más nuestra solidaridad y nuestras condolencias a todos los seres queridos de los fallecidos.

Traemos a esta Cámara, a este Pleno, una norma que da continuidad y estabilidad a una política pública que se ha demostrado útil en los últimos años. Tras los años más duros de la pandemia, el transporte público no solo ha recuperado la demanda, sino que ha experimentado un crecimiento estructural, superando ya con creces los niveles de utilización que tenía en el año 2020. Aunque la inflación se ha moderado, sus efectos acumulados ciertamente siguen teniendo un impacto real en los hogares, especialmente en gastos cotidianos como el transporte público o la movilidad. Por eso, el transporte público cumple un triple objetivo, una triple función que es esencial para nuestro país. En primer lugar, es una herramienta de igualdad de oportunidades, garantiza el acceso a la movilidad con independencia de la renta de cada persona, de cada familia. En segundo lugar, es un instrumento de cohesión social y territorial imprescindible para vertebrar nuestro país y atender a territorios que tienen muchas veces características singulares. Y, en tercer lugar, es una política climática también de primer orden, imprescindible para reducir emisiones y para avanzar hacia un modelo más sostenible de movilidad.

Gracias a los descuentos para viajeros habituales aplicados por el Gobierno desde septiembre del año 2022, el uso del transporte público ha crecido más de un 32 % en el conjunto de nuestro país. Son 405 millones de viajes al mes en el año 2024 en metro, en autobús, en cercanías y en media distancia. Este incremento no solo representa un éxito en términos de movilidad, sino que contribuye de manera directa a reducir emisiones y a la mejora de la calidad del aire en nuestras ciudades. Además, la mayor accesibilidad económica ha beneficiado especialmente a colectivos con menos recursos: estudiantes, personas mayores, jubilados y trabajadores con rentas medias y bajas, que obviamente pueden acceder a un transporte gratuito o bonificado en mejores condiciones que antes de las ayudas del Gobierno. Para alcanzar estos objetivos, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha destinado 735 millones de euros en 2025 a comunidades autónomas, a entidades locales y a consorcios de transporte para financiar el transporte público urbano, interurbano y metropolitano. Este esfuerzo inversor pone números al compromiso decidido del Gobierno por apostar por el transporte público, por la movilidad sostenible y por la descarbonización.

En el ámbito del transporte público de media y larga distancia, desde 2022, se ha llevado a cabo una importante política de ayudas, con más de 1700 millones de euros destinados a ayudas ferroviarias y 260 millones de euros a los servicios de autobús, competencia del Estado, que han permitido recuperar los niveles de movilidad del año 2019 y superarlos. Por tanto, este real decreto ley da continuidad a estas medidas y refuerza y amplía una política pública que ha demostrado su eficacia.

Este decreto ley contiene medidas que podemos clasificar en tres grandes bloques: el primero, ayudas al transporte público; el segundo, la puesta en marcha del abono único; y el tercero, medidas complementarias en Renfe y en servicios estatales de autobús. Las analizaré y expondré por orden y por bloques. El primero, la prórroga de las ayudas al transporte público, es la primera gran medida de este decreto ley, se prorrogan durante todo el año 2026 las bonificaciones al transporte público vigentes en el segundo semestre del año 2025. Esta decisión aporta certeza, estabilidad y previsibilidad tanto a los usuarios como a las Administraciones públicas y a operadores de transporte. En el ámbito de los servicios de competencia estatal, se mantienen las ayudas a los servicios de autobús interregionales y a los servicios ferroviarios de cercanías y de media distancia. Asimismo, en los transportes de competencia autonómica y local, el real decreto ley prorroga la gratuidad infantil, los descuentos específicos del 50 % para jóvenes y una bonificación general del 20 % para el resto de los usuarios. Y, además, este real decreto aporta una novedad bien fundamental y bien relevante, pues el Ministerio de Transportes asume directamente la financiación de estas medidas y de esta bonificación general del 20 %, sin exigir cofinanciación adicional a las comunidades autónomas ni a las entidades locales. Es decir, se toma esta medida para que los Gobiernos autonómicos y los Gobiernos municipales ―que pueden tener distintas configuraciones o diferentes prioridades― puedan modular sus decisiones en el modo que consideren que favorece más a sus ciudadanos. También se mantienen las ayudas específicas para territorios con singularidades, como la gratuidad del transporte público terrestre en Canarias y en Baleares, o la gratuidad de determinados servicios ferroviarios en Asturias y en Cantabria. El conjunto de estas medidas se sustenta en un compromiso sólido presupuestario, con números, con cifras y con inversión, con dinero. Para la financiación de las ayudas al transporte público y la puesta en marcha del abono único el Gobierno ha previsto una dotación de 1371 millones de euros ―quiero subrayar la cifra: 1371 millones de euros―, garantizando la continuidad, la estabilidad y la seguridad jurídica de todo el sistema de bonificaciones durante el ejercicio 2026.

El segundo gran bloque del real decreto ley es la puesta en marcha del abono único. Se trata de una iniciativa que supone un avance muy relevante en la integración y simplificación del sistema de transporte público. Este nuevo abono permitirá realizar desplazamientos ilimitados durante treinta días en una primera fase en los servicios de competencia estatal —‌cercanías, media distancia ferroviaria y autobuses interregionales—, mediante un único título de transporte, con tarifas diferenciadas para adultos y para jóvenes. Además, el abono único se concibe como una herramienta abierta a la cooperación, al diálogo entre Administraciones públicas. Este real decreto ley y este abono único respetan por completo el marco competencial y autonómico de nuestras comunidades autónomas y entidades locales, favoreciendo su incorporación voluntaria y sostenida en el tiempo, sin ninguna imposición y sin que ninguna adhesión sea obligatoria. Queremos un transporte público más integrado, sencillo y accesible, en el que, gracias a un esquema en el que se reconozcan mutuamente los diferentes títulos, las distintas Administraciones públicas puedan ir sumándose de manera progresiva, generando beneficios directos para los usuarios. Por tanto, quiero subrayar que este abono único no sustituye a los títulos ni a las bonificaciones existentes, sino que se añade como una opción adicional, ampliando las posibilidades de elección de los usuarios en función de las necesidades de su movilidad, y también da la facultad a los Gobiernos autonómicos y a los Gobiernos municipales para irse sumando de manera progresiva a este abono único y, en definitiva, facilitar la vida a los usuarios.

El tercer bloque de medidas del decreto ley es el relativo a las medidas complementarias a las ya mencionadas en los servicios estatales de autobús y de Renfe. En los servicios estatales de autobús se mantienen las medidas vigentes: la gratuidad infantil hasta los 14 años, el bono de diez viajes con un descuento del 40 % y el abono mensual nominativo con una bonificación del 50 %, que alcanza el 70 % en el caso de los jóvenes hasta 26 años. Finalmente, en lo que respecta a los servicios de Renfe, también se prorrogan las medidas que ya hoy están en vigor: en cercanías, se mantienen el bono de diez viajes, los abonos mensuales con viajes ilimitados en todos los núcleos por 20 euros, y 10 euros para los jóvenes, así como la gratuidad total para los menores de 14 años. En media distancia y en los servicios Avant especiales se conservan la gratuidad infantil, los descuentos del 40 % en los abonos mensuales, con un descuento adicional del 50 % para los jóvenes, y los bonos de diez viajes. Y, para terminar, en los servicios Avant generales se prorroga la bonificación del 50 %.

Señorías, los datos avalan de forma clara la eficacia de las políticas de impulso del transporte público que está llevando a cabo el Gobierno y que este decreto ley consolida. Entre enero y septiembre de 2025, el transporte público registró una media de más de 420 millones de usuarios al mes, superando de forma amplia los niveles previos a la pandemia. Por tanto, no hablamos de una recuperación meramente coyuntural, sino que es estructural en los hábitos de movilidad de la ciudadanía. Además, las ayudas al transporte público refuerzan la cohesión social y territorial, facilitan el acceso a los servicios esenciales y contribuyen a combatir la despoblación en aquellas zonas rurales donde lo necesitan. Al mismo tiempo, las ayudas al transporte público incentivan el uso del transporte colectivo, reducen la dependencia del vehículo privado y avanzan en los objetivos de descarbonización y de movilidad sostenible. Estamos ante una política pública claramente eficaz, socialmente justa y ampliamente respaldada por la ciudadanía. No es una política partidista, sino una política que ha iniciado este Gobierno y que, sin duda, comparte la inmensa mayoría de esta Cámara.

Finalizo ya, señorías. Apoyar este real decreto ley es apoyar a los estudiantes, a los trabajadores con rentas bajas y medias y a los pensionistas y parados, que tienen acceso a transporte público gratuito o con bonificaciones muy importantes. Esto es lo que hoy se está votando y por ello pido a esta Cámara la convalidación de este real decreto ley.

Muchas gracias. (Aplausos).

Muchas gracias, presidente. Quiero empezar esta intervención expresando las condolencias más sentidas a las familias de las víctimas mortales por los trágicos accidentes ferroviarios ocurridos estos días y desearles una pronta recuperación a todos los heridos. Quiero decirles desde aquí que esta herida no es solo la suya, es la herida de toda España, que está conmocionada por este horror. Está conmocionada porque miles de ciudadanos y un grupo extenso de técnicos han alertado durante años del deterioro del sistema ferroviario, del abandono del mantenimiento y del riesgo creciente. Hoy todas esas advertencias se han convertido en una enorme tragedia: son 45 muertos en Adamuz y un maquinista en Gelida. Por eso VOX no se va a callar. Nos han pedido que nos callemos y que mantengamos el luto, pero VOX no se va a callar porque nuestra obligación es dar voz a quienes exigen justicia y señalar alto y claro que la corrupción mata, aunque al presidente no le guste oírlo. (Aplausos). Esto no es una fatalidad, esto es el resultado de años de abandono, de contratos amañados y de enchufismo y de corrupción. Esto es lo que ocurre cuando se coloca a dedo a porteros de puticlub como consejeros de Renfe, cuando se enchufa a prostitutas, cuando se amañan contratos y unos cuantos se forran con las mordidas. Este es el resultado (aplausos), el resultado es que se sacrifica la seguridad y la gestión para mantenerse en el poder a toda costa, sin importar nada la vida de los españoles. Hoy le ha tocado a usted, señor Bolaños, venir de suplente. Le han dejado solo en el banquillo. El ministro Puente debería estar hoy aquí dando la cara, no mandarle a usted de segundón. Debería estar aquí dando la cara porque no es lo mismo dar la cara ante el Pleno del Congreso de los Diputados que dar una rueda de prensa. Debería estar hoy aquí dando explicaciones y asumiendo responsabilidades, pidiendo perdón a las víctimas y presentando rápidamente su dimisión. Jamás se ha visto antes un acto como este de cobardía, pero esta vez no va a poder escapar de la culpa. (Aplausos). Esta vez la verdad les va a alcanzar, aunque pretendan amordazar a las empresas para que no den los datos antes de 2030. Da igual la mordaza que pongan porque técnicos y expertos están rodando por todas las televisiones explicando la verdad de esta situación. Este ministro, que ―como han advertido― antes de la tragedia estaba tuiteando, es el ministro que suprimió la unidad de emergencias y prevención de accidentes del Ministerio de Transportes; es el ministro que llamó suflé emocional al estado anímico de los maquinistas después de que ellos advirtieran mil veces de la situación de conflictividad y de que dos compañeros perdieran la vida; es el ministro que nos ha dicho que ha invertido más de 700 millones en una vía que no aparece por ninguna parte; es el ministro que nos dijo que la vía estaba renovada en su totalidad y a quien, al día siguiente, lo contradijeron porque la vía solo se ha renovado a pedazos; es el ministro que dijo que estábamos en condiciones de circular a 350 kilómetros por hora. Sin embargo, hoy ese tramo de vía, el que va de Madrid a Barcelona, va a 80 kilómetros por hora por el riesgo de accidentes que tiene. (Aplausos). Es todo de una frivolidad tan exasperante que da vergüenza. El resultado ha sido esta tragedia con 45 muertos en Adamuz y un maquinista en Gelida.

Además, dijo: Lo sucedido no me resta legitimidad para seguir como ministro. Pues sí, sí que se la resta y no es que se lo digamos nosotros. Ha perdido toda legitimidad cuando la hermana de una víctima le dice que no compartirá espacio con los culpables de la muerte de su hermano; ha perdido legitimidad cuando un abuelo de una niña fallecida le dice que no han muerto, sino que los han matado por falta de mantenimiento; y no le queda ninguna legitimidad cuando miente, oculta, cambia versiones y ajusta el relato a su verdad, no a la verdad que corresponde. (Aplausos). Y todo para escapar de la culpa. Este sí es el ministro de los bulos, eso que a usted tanto le gusta decir. Ha perdido toda legitimidad cuando las víctimas le acusan directamente de negligencia criminal por el abandono y la dejación que han acabado en esta tragedia. La prueba ha sido el enorme rechazo a ese funeral laico, un zasca en toda regla a ese intento de manipular a las víctimas.

El señor Puente no puede seguir ni un día más al frente de este ministerio. Hoy le mandan a usted de suplente para que venga aquí a dar la cara. Mientras los trenes descarrilan, las vías se desmoronan y las familias lloran a sus muertos ―no sé cómo no les da vergüenza―, el Gobierno viene hoy a presentarnos un decreto de bonificaciones. ¿De verdad esto era lo más importante que había que hablar hoy sobre el transporte en el Pleno del Congreso de los Diputados: las bonificaciones? Además, con la excusa de la urgencia extraordinaria y envuelto en una jerga climática y objetivos de descarbonización. Con 46 muertos y toda España conmocionada, el Gobierno nos trae un bono de tren a modo de consolación. Oiga, ¡pero qué desprecio es este a las víctimas y a estos diputados! (Aplausos). Deberían haberlo retirado del orden del día.

Para ustedes es mucho más importante el fanatismo climático que la responsabilidad, señor ministro. Hablan de transición ecológica mientras nuestros trenes circulan por raíles que son de 1989, mientras descarrilan y mientras se desploman los muros de contención, pese a los cientos de advertencias de los técnicos. La verdadera urgencia no es este decreto, la verdadera urgencia es explicar en esta Cámara por qué descarrilan los trenes, por qué los sistemas fallan y por qué el mantenimiento se deteriora y la seguridad de miles de españoles se ve comprometida. Ninguna subvención ni ningún descuento les va a limpiar de la culpa de quienes han convertido el ferrocarril español en una trampa mortal. (Aplausos).

Antes de venir aquí a vendernos sus imposiciones y a imponer restricciones y a chantajearnos con las zonas de bajas emisiones a cambio de un bono de transporte, mientras los españoles desesperan en los andenes, mientras sufren por temor a un accidente o mueren al subirse a un tren, el Gobierno tiene la obligación moral de asumir responsabilidades y rendir cuentas. Eso no consiste en hacer lo que hace el presidente del Gobierno, que dice: Yo asumo toda la responsabilidad, y de ahí no pasa. No, la responsabilidad es dimitir cuando uno ha permitido que esta tragedia ocurra. ¿De qué nos va a servir un bono de transporte si el servicio está averiado constantemente o si cada viaje se convierte en una temeridad?, ¿de qué nos sirven las bonificaciones si cada año se pierden millones de horas de trabajo y cientos de millones de euros por el caos ferroviario? Nos vienen a contar que estamos viviendo el mejor momento de la historia. Sí, muchos trenes, más pasajeros y menos mantenimiento, pero todo es una farsa, la típica estafa a la que nos tiene acostumbrados este Gobierno. Con estas bonificaciones lo que ustedes han hecho durante siete años ha sido inflar artificialmente la demanda de transporte casi un 30 % mientras se reducía la inversión por pasajero más de un 63 % ―son datos del ministerio, no nos los hemos inventado nosotros―. Y viene usted aquí todo ufano a decirnos que va a invertir 1300 millones en subvenciones al transporte cuando apenas se destinan 500 millones al mantenimiento de las líneas de alta velocidad.

La realidad es que estas bonificaciones lo que pretenden es comprar votos, señor ministro. Gastan ustedes tres veces más en comprar votos que en conservar las vías por las que circulan los trenes. Eso es sacrificar la seguridad a costa de propaganda y es un cinismo criminal, porque la vida de los españoles la verdad es que a ustedes les importa poco o nada.

Y viene el ministro Marlaska, en otra rueda de prensa ―hoy tampoco está aquí―, y nos dice que tenemos un transporte confiable y seguro. ¿Confiable? ¿Me va a decir a mí, que soy catalana, y a los 400 000 catalanes que cada día se quedan tirados, que llevan cuatro días tirados en Cataluña, que es un sistema público de transporte confiable? ¿Sabe cuál ha sido la respuesta de la consejera de su partido en Cataluña? Crear una comisión de estudio del impacto climático en el sistema ferroviario. ¡Es fantástico! (Aplausos). Además, para disimular, han cesado a dos personas, pero son unos ceses absolutamente cosméticos, con la intención de utilizarlos como cortafuegos ante la situación de debilidad del ministro. Digan también que es un transporte fiable a las 22 000 personas que se han quedado sin AVE desde Madrid a Andalucía y que tienen que hacer jeroglíficos para poder llegar al centro del país o para desplazarse.

Usted ha dicho que esto es la mejora de la calidad de vida de los trabajadores, de las familias y de los jóvenes, pero cada jornada sin tren, trabajadores, estudiantes y familias están abocados al caos, y ustedes provocan millones en pérdidas y horas de trabajo perdidas sin ningún tipo de alternativa, ministro. Mientras tanto, el ministro responsable frivoliza, niega la realidad, se burla de quienes alertan del peligro. Incluso cuando los propios maquinistas que alzan la voz dicen que están destrozados psicológicamente y que temen por su vida, él les dice que están en un suflé emocional y que cuando se baje ya hablarán. Esto no es responsabilidad técnica, es responsabilidad política, moral y directa y, por lo tanto, tienen que asumirla.

Con 46 muertos y toda España conmocionada, ustedes nos traen hoy aquí un bono de transporte. Ahora vienen a decirnos que nos callemos, que no politicemos, pero no nos vamos a callar, señor ministro. Eso ya lo hace el PP, haciéndose fotos y haciéndose perdonar, mostrándose complaciente con un Gobierno que le traiciona a diario. Es la estafa a la que nos tiene acostumbrados el bipartidismo. (Aplausos). VOX no se va a callar y las víctimas tampoco, señor ministro, porque callar es complicidad.

Además, tampoco vamos a callar ante la responsabilidad de los socios ―estos sí que están callados― porque son corresponsables directos de esta situación y de esta tragedia por su apoyo, por su silencio cobarde y por su hipocresía obscena, que ha costado tantas vidas. Unos socios que se llenan la boca hablando de defensa de los servicios públicos, pero que a la hora de la verdad son incapaces de criticar esta actuación criminal. Los mismos que hasta no hace mucho andaban gritando: ¡Vuestros recortes son nuestros muertos! Pues miren, hoy son ustedes parte activa de esta situación de tragedia. Cuando alguien pide no politizar, lo único que quiere es esconder y tapar su culpa. Sí, hay responsables y están sentados aquí, en estos escaños. (Aplausos). VOX no se va a callar, no vamos a ser cómplices, no queremos ser cómplices de esta corrupción porque, aunque al presidente no le guste, esta corrupción mata, su corrupción mata. Pero esta vez la verdad los va a alcanzar. Callar es ser cómplice, y no habrá relato que los salve de esta situación de tragedia.

Muchas gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Gràcies, president. La veritat és que avui no estem davant ara en estos moments de cap revolució, però sí davant d’una cosa que és important i és aconseguir una ajuda directa per al dia a dia de la gent que més ho necessita, de la gent que agafa el tren, que agafa el metro, que agafa el bus i que ho fa per anar a treballar, per anar a estudiar o per a tindre cura d’altres persones. En definitiva, de la majoria social que no demana grans proclames sinó poder arribar a final de mes. Baixar el preu del transport públic és una mesura social redistributiva i també és una mesura ecològica, perquè si volem menys cotxes, si volem menys contaminació i ciutats més habitables, el transport públic ha de ser una opció real, assequible i digna. No hi ha transició verda sense justícia social. Ara, també ho diguem clar des de Compromís: este decret continua sent insuficient. El País Valencià fa anys que patim un sistema de transport infrafinançat, amb unes rodalies saturades i retards constants. I és que de què serveix una bonificació del tren si el tren no arriba o el tren arriba tard? Eixe continua sent el problema. La Generalitat Valenciana acaba assumint moltes vegades la majoria dels costos que no li pertoquen i les ajudes, que són útils, perquè ho són, no poden substituir un servei digne i un model estable.

Gracias, presidente. La verdad es que en estos momentos no estamos ante ninguna revolución, pero sí ante algo que es muy importante, que es conseguir una ayuda directa para el día a día de las personas que más lo necesitan, de la gente que coge el tren, el metro, el bus y que lo hace para ir a trabajar, para ir a estudiar o para cuidar a otras personas. En definitiva, de la mayoría social que no pide grandes programas, sino que quiere llegar a final de mes. Para ellos bajar el precio del transporte público es una medida social redistributiva. Y también es una medida ecológica porque si queremos menos coches, si queremos menos contaminación y ciudades más habitables el transporte público tiene que ser una opción real, asequible y digna. No hay transición verde sin justicia social.

Ahora bien, digámoslo claro también desde Compromís: Este decreto sigue siendo insuficiente. En el país valenciano hace años que sufrimos un sistema de transporte infrafinanciado con unas cercanías saturadas y con retrasos constantes. ¿De qué sirve una bonificación en el derecho si el servicio no llega o el tren llega tarde? Ese sigue siendo el problema. La Generalitat Valenciana acaba asumiendo muchas veces costes materiales que no le corresponden y las ayudas que son útiles, porque lo son, no pueden sustituir un servicio que sea digno y un modelo estable.

Necessitem integració tarifària real, capacitat de decisió des de l’autogovern valencià i un compromís ferm de que els territoris que sostenim —‌acabe ja, president— tenint un sistema amb menys recursos, tinguem els recursos que ens toquen. Necessitem més inversions i més finançament per a tindre un transport digne per a la gent que més ho necessita.

Gràcies.

Necesitamos integración tarifaria real, capacidad de decisión desde el autogobierno valenciano y un compromiso firme —a‌ cabo ya, presidente— de que los territorios que sostenemos el sistema con menos recursos tengamos los recursos que nos corresponden. Necesitamos más inversiones y más financiación para poder tener un transporte digno para las personas que más lo necesitan.

Gracias.

Señorías, celebramos y agradecemos que compartimos la misma visión: la importancia del transporte público, la importancia de seguir potenciando su uso.

En Canarias y en Baleares esto no es una opción, es una necesidad estructural. En un territorio tan limitado, con problemas geográficos importantes, con problemas de dispersión poblacional importantes, el transporte público es clave si queremos sacar coches de nuestras carreteras. Con los datos en la mesa no hay duda: desde que conseguimos por primera vez el transporte terrestre gratuito el crecimiento de su uso es exponencial. Por tanto, no solo nos alegramos de que esta medida haya servido para sacar vehículos de nuestras carreteras, sino que exigimos que se consolide tal y como contempla la Ley de Movilidad Sostenible.

Pero este éxito debe estar a la altura también en materia de gestión, en materia de tiempos y de burocracia. Canarias necesita ―intuyo que como Baleares― que los fondos no lleguen a final de año, que los cabildos insulares puedan utilizar sus recursos para aumentar las frecuencias, para aumentar los vehículos públicos, para aumentar el personal. Esto es fundamental, si los cabildos tienen que soportar durante todo el año hasta que se les abona el gasto del transporte, no puede crecer en calidad, en cantidad y en variedad horaria el servicio al que la ciudadanía tiene derecho.

Termino. El objetivo de todos es el mismo: captar nuevos usuarios, reducir las emisiones de CO2 y desatascar nuestras carreteras. Por ponerles un ejemplo ―y esto es lo último que digo, señor presidente― para que nos hagamos una idea, en Canarias hay 2 260 000 habitantes y más de 1 800 000 coches.

Grazas, señor presidente. Moi boa tarde.

As miñas primeiras palabras son para expresar o pesar e a solidariedade do BNG coas vítimas e familiares do accidente de Adamuz e de Barcelona e para desexar que esta vez si sexan tratadas con xustiza e que haxa unha verdadeira investigación independente, porque os galegos e galegas saben perfectamente o que acrecenta a dor da perda e da traxedia, a dor que acrecenta o feito de sentirse tratados de maneira inxusta polas administracións, de comprobar que non só non hai unha investigación independente, senón que existe un pacto de silencio entre as principais forzas políticas para tapar as responsabilidades compartidas. Por iso hoxe quero dedicar tamén unhas palabras de solidariedade aos familiares das vítimas de Angrois, porque se a sentenza achegara unha certa paz, a que acaba de producirse a audiencia da Coruña volve a abrir as feridas. Esa sentenza que exime de responsabilidade a un responsábel de Adif, porque vemos que a xustiza máis unha vez se coloca do lado dos poderosos.

En relación co decreto, máis unha vez están ben as bonificacións, pero volvemos a dicir tamén aquí tiñan que ser medidas permanentes, se cadra hai que repensar a política tarifaria para facela máis atraente e máis eficaz, porque a aposta polo ferrocarril implica tamén que sexa competitivo con outros medios de transporte, e estas bonificacións demostran que cando hai un bo servizo e cando é un prezo razoábel, hai usuarios e usuarias, é máis o problema, por exemplo, na Galiza é que moitas veces o que non hai é suficiente oferta para todos eles. Está ben o abono único, pero nós o que reclamamos é poder ter un servizo de cercanías ferroviarias, un tren de proximidade que faga que a mobilidade urbana realmente mude no noso país e se acabe ademais coa inxustiza que representa que a día de hoxe isto non sexa así. Isto permitiríanos de paso utilizar tamén a tarifa plana de cercanías e non ser dobremente castigados sen a falta dun servizo e pagando máis polos que temos.

Moito obrigado.

Gracias, señor presidente. Buenas tardes. Mis primeras palabras son para expresar mi solidaridad y la del BNG con las víctimas del accidente de Adamuz y con la víctima de Barcelona, y para desear que esta vez sí se trate a las víctimas con justicia y que haya una investigación independiente. Los gallegos sabemos perfectamente lo que aumenta el dolor de la tragedia y de las pérdidas el hecho de ser tratados de forma injusta por parte de la Administración y que no haya una investigación independiente. Además, que haya un pacto de silencio. Todo eso agrava ese dolor. Por eso hoy también quiero decir unas palabras de solidaridad con estas personas, porque si hay justicia habrá cierta paz. Que no se abran las heridas ―como en A Coruña, donde hay una sentencia que exime de responsabilidad a un responsable de ADIF― y que no veamos que la justicia, una vez más, se coloca en el bando de los poderosos. En relación con el decreto, una vez más, están bien las bonificaciones, pero lo decimos nuevamente: tienen que ser medidas permanentes. Hay que repensar la política tarifaria para que sea más atractiva y eficaz porque apostar por el ferrocarril implica ser competitivos frente a otros medios de transporte. Esas bonificaciones demuestran que, cuando hay un buen servicio y un precio razonable los usuarios usan el servicio. En Galicia muchas veces no hay oferta suficiente. Nosotros reclamamos poder tener un servicio de cercanías ferroviarias, un tren de proximidad que haga que la movilidad urbana realmente cambie en nuestro país y se acabe con la injusticia que a día de hoy vivimos. Eso nos permitiría también, de paso, utilizar la tarifa plana de trenes de cercanías y que no se nos castigue porque no solo no tenemos un buen servicio, sino que además pagamos mucho. Gracias.

Gracias, presidente. Buenos días, señor ministro. Le voy a leer simplemente dos titulares que muestran bien cómo ha cambiado nuestro país. Diciembre de 2022: El Gobierno aprueba la gratuidad de cercanías, rodalies, media distancia convencional y de las líneas de autobús estatales en 2023. Junio de 2025: Adiós a las ayudas del Gobierno al transporte público. Las ayudas del Gobierno al transporte público urbano, metropolitano e interurbano no se prorrogarán más allá del 30 de junio. ¿Qué ha pasado? ¿Qué ha cambiado entre 2022 y 2025? ¿Por qué no se han renovado esas ayudas al transporte? Bueno, ya no hay ministros de Podemos en el Gobierno y quizá tenga algo que ver. Quizá, si esas ayudas no se han renovado es porque ya no hay tanto ruido en el Gobierno y porque la voluntad para poner en el centro de las políticas públicas las necesidades de la gente se ha ido diluyendo en este tiempo. Y ahora, en lugar de esas ayudas, se pretende aprobar aquí un bono de 60 euros al mes para lo que antes, insisto, era gratis: cercanías, media distancia y autobuses de larga distancia. Un bono este que, además, no incluye el transporte municipal y regional ―autobuses, tranvía y metro―, que habrá que pagar aparte porque muchas comunidades están en manos del Partido Popular y no lo quieren financiar.

Señor ministro, este es el resumen: lo que antes era gratis ahora va a costar 60 euros al mes y, encima, lo quieren presentar como una gran conquista. Para empezar, a la gente le cuesta 720 euros más al año, así, de golpe. Todo eso, después de un año en el que los precios de los alquileres han subido de media un 8,5 %, así que no es extraño que esté pasando lo que está pasando: el precio de los transportes y de los alquileres sube al mismo nivel que sube la extrema derecha en nuestro país.

Nos dicen ustedes que mantener la gratuidad del transporte público es muy caro: 1600 millones de euros en 2025. ¿Dónde ha ido ese dinero? Pues se lo digo yo en un momento, está muy claro: ese dinero se fue el 23 de diciembre del año 2025, el mismo día que el Gobierno aprobó en Consejo de Ministros un paquete de inversiones militares de más de 2000 millones de euros el día antes de Navidad, con nocturnidad y alevosía. Lo vamos a decir las veces que haga falta: lo que se gasta en tanques y misiles al servicio de la OTAN no se gasta en cercanías ni en rodalies. En Podemos lo tenemos claro y lo decimos una vez más desde aquí: no al aumento del gasto militar; sí a un transporte público eficiente, seguro y de calidad. Nuestra seguridad, señor ministro, la garantizan los hospitales, los centros educativos, un sistema de dependencia digno y un ferrocarril fiable; no ese agujero negro de dinero público en el que se ha convertido una OTAN sometida a los caprichos del dictador de la Casa Blanca.

Muchas gracias. (Aplausos).

Señor presidente, señorías, buenas tardes. Cualquier intervención sobre infraestructuras en esta Cámara debe comenzar necesariamente con un recuerdo a las víctimas de los accidentes ferroviarios de Adamuz y Gelida. Quiero trasladar el más sentido pésame de nuestro grupo parlamentario a las familias y a los amigos y amigas que han perdido a un ser querido y también nuestra solidaridad a aquellas personas que están luchando por recuperarse tras el grave accidente. Somos conscientes de que las personas directamente afectadas necesitan saber qué ha ocurrido y por qué, y dónde están las responsabilidades, y tanto ellos como el resto de la ciudadanía necesitamos claridad en la información para confiar en la seguridad de nuestras infraestructuras. En los próximos días se van a sustanciar diferentes comparecencias en esta Cámara y también en el Senado que nos van a permitir hablar y preguntar sobre las causas de los accidentes, y por ello hoy voy a centrarme en el real decreto que hemos venido a debatir. Señorías, en este decreto ley se debaten principalmente dos cuestiones: una estrictamente económica, relativa a las bonificaciones del transporte público, y otra más operativa sobre la propuesta inicial del billete único para todo el Estado. Sobre ambas tenemos pegas, pero, de la propuesta inicial que conocimos a la que hoy se debate, ha habido avances y se han aceptado algunas de nuestras peticiones. Voy con la primera cuestión. El ‘pero’ a este decreto ley es que no propone únicamente un mecanismo de financiación, sino que condiciona, establece criterios y fija prioridades que afectan a las competencias autonómicas y municipales en materia de movilidad. Facilitar el acceso al transporte público mediante ayudas económicas en un contexto marcado por la incertidumbre económica y social puede ser una medida acertada, sí, y estas ayudas estatales inicialmente se enmarcaron en un contexto excepcional de crisis a nivel internacional que las justificaba y que justificaba el empleo del decreto ley, pero actualmente debería partirse de un diagnóstico integral del transporte público en lugar de mantenerlo como medida excepcional, de urgencia y coyuntural, ya que corre el peligro de consolidarse por el miedo a que no se entienda su modificación o eliminación. Porque, señorías, es muy fácil dar, pero muy difícil hacer pedagogía. Ministro, en Euskadi ya tenemos unos criterios implantados para establecer una bonificación al transporte público en función de las necesidades de los distintos colectivos y los usos que se hacen. La progresividad de las bonificaciones ya funciona en nuestros territorios, pero ahora viene el ministro de Transportes a imponernos otros distintos sin valorar siquiera si mejoran o entorpecen lo que ya está implantado. Además, esta alineación de intereses mediante incentivos económicos que pretende su ministerio ―bueno, en este caso, el Ministerio de Transportes― supone una cierta armonización de la política de transportes, ya que el Estado marca unos estándares uniformes para todos los territorios. En el caso de la Comunidad Autónoma vasca, esto supone una injerencia en la planificación y gestión, que se ve perjudicada porque, año tras año, vemos que existe la incertidumbre de si el Estado prorrogará o no las ayudas, lo que nos coloca en la tesitura de no poder planificar con tiempo los criterios de descuento al transporte público. En Euskadi llevamos años apostando por una inversión continua, una integración de redes de transporte, una coordinación institucional y una planificación a corto, medio y largo plazo, y nuestra experiencia nos da pie a poder afirmar que el transporte público funciona cuando se cuida, cuando se planifica con visión estratégica y cuando se pone a los y a las usuarias en el centro del sistema. No basta con incentivar económicamente el uso del transporte público, no de cualquier manera; hay que garantizar previamente un servicio seguro, robusto y bien mantenido.

Continúo con la segunda cuestión que plantea el real decreto ley, y es la forma en la que se aborda la integración de los títulos de transporte. El Estado no tiene competencias sobre los transportes territoriales y locales, por tanto, la existencia de un billete único estatal, tal y como se avanzó en los medios, no es viable; sí lo es un billete o título interoperable. La experiencia demuestra que lo verdaderamente eficaz no es un bono único impuesto, sino un título interoperable capaz de permitir el uso coordinado de distintos sistemas, operadores y títulos respetando las competencias y los modelos existentes. Por eso, solicitamos al Gobierno reorientar la uniformidad inicialmente planteada con criterios homogéneos para cada territorio hacia la interoperabilidad y que se aleje de cualquier deriva hacia un bono único estatal, que, lejos de facilitar la movilidad, podría generar rigideces innecesarias y conflictos competenciales que supondrían una marcha atrás en políticas de transporte desarrolladas hasta el momento.

El artículo 7 del texto establece las condiciones para ser beneficiario de las ayudas previstas en este decreto ley e incide de manera directa en decisiones estratégicas de movilidad urbana, entre ellas la implementación de las zonas de bajas emisiones. En el Grupo Vasco entendemos que este enfoque puede condicionar el margen de decisión de los ayuntamientos y de las comunidades autónomas introduciendo criterios que, aun persiguiendo objetivos legítimos, reducen la capacidad de adaptación a las distintas realidades territoriales. Por ello, creemos necesario que la aplicación de estas condiciones se realice con flexibilidad, con diálogo institucional y con respeto al marco competencial para evitar que el acceso a las ayudas derive en una homogeneización de políticas que deberían responder a contextos urbanos, sociales y territoriales diversos.

Concluyo. En el Grupo Vasco apoyamos el impulso al transporte público, pero apoyar no es callar. Vemos mucho margen de mejora en su propuesta, pero, si avanzamos hacia la interoperabilidad y no hacia la imposición del billete único, podemos encontrarnos. Estamos dispuestos a trabajar para que las tarjetas ya existentes en nuestros territorios puedan comunicarse con otros sistemas de transporte ―sean estatales o de otras comunidades autónomas, ciudades incluso europeas―, pero sin que se modifiquen los criterios de bonificación y uso establecidos por las autoridades territoriales competentes. Lo contrario es no entender el Estado plurinacional que tanto dicen comprender y defender.

Señorías, el PNV no se opondrá a este decreto ley porque han aceptado trabajar en este camino de la interoperabilidad, pero lo hará exigiendo al Gobierno del Estado menos populismo, menos medidas coyunturales de ayudas que se venden en vísperas de campañas electorales y más inversión en el mantenimiento de las infraestructuras existentes; en definitiva, menos populismo.

Eskerrik asko. Muchas gracias.

Eskerrik asko, mahaiburu jauna. Egun on guztioi. Es difícil hablar hoy de descuentos en los transportes sin recordar que están siendo unos días complicados precisamente en lo referido al transporte. Vaya desde aquí, antes que nada, nuestro cariño y nuestra solidaridad a todas las víctimas de los accidentes de los últimos días. Enviamos nuestro apoyo también a todas las personas que trabajan en el sector ferroviario, que sabemos que están viviendo unos días complicados, de enorme preocupación, y, tal vez, especialmente al colectivo de los maquinistas, que han perdido a varios compañeros en los últimos accidentes. Deseamos, obviamente, una pronta recuperación de todas las personas heridas y esperamos que se esclarezcan cuanto antes todas las circunstancias del accidente de Adamuz, que se depuren responsabilidades y se tomen medidas correctoras. Y, una vez hecho todo esto, tal vez ha llegado el momento de extraer enseñanzas o conclusiones sobre el modelo de desarrollo ferroviario estatal y sobre la focalización de las próximas inversiones.

Yendo al Real Decreto Ley de Medidas de Promoción del Uso del Transporte Público que se debate hoy y que esperemos que se apruebe hoy, quiero decir que contará con el voto favorable de Euskal Herria Bildu. Entendemos que las propuestas que se hacen aquí, en términos generales son positivas, aunque matizaré un poco todo esto. Son medidas que buscan, por un lado, aumentar el uso del transporte público haciendo más asequibles las tarifas y, por otro, reducir emisiones de gases de efecto invernadero reduciendo el uso del vehículo particular, ayudando, en definitiva, en la consecución de los objetivos de movilidad y de lucha contra el cambio climático.

Las ayudas son importantes también porque sirven para aliviar el gasto de transporte de una multitud trabajadora. Son millones las personas trabajadoras que utilizan el transporte público para su movilidad diaria y, por tanto, las medidas del real decreto ley son medidas de protección esenciales. Y especialmente positivas son las medidas destinadas a los viajeros cautivos, es decir, a los de menor edad, por ser estos precisamente los beneficiarios de la gratuidad o de los descuentos más significativos. Eso sí, no podemos pasar por alto algunas cuestiones vinculadas a los descuentos y a la reducción de tarifas que deben mejorar. La primera, la contradicción flagrante entre el reconocimiento de la necesidad de contar con medidas estructurales y las urgencias coyunturales de los reales decretos leyes. De hecho, la exposición de motivos dice, literalmente, que para que los cambios modales que se pretenden sean efectivos es necesario establecer ayudas estables y suficientes. Es decir, se reconoce la necesidad de dotar de estabilidad a las medidas para, casi a renglón seguido, justificar que estamos ante una imperiosa y urgente necesidad, que es la base argumentativa para poder tomar decisiones a través de reales decretos leyes. Así que hay que aclarar si esto es estructural o coyuntural, y creo que es evidente que todos, incluido el Gobierno, creemos que estas medidas tienen que ser estables y estructurales, tanto desde el punto de vista de la justicia social como de herramienta imprescindible para la transición ecológica. Pero como el tema no se aborda con la suficiente anticipación y contundencia para dejar establecido y definido un sistema estable y duradero, todos los años llegan las urgencias de última hora para ver si se aprueban o no las medidas. De hecho, vamos por el quinto real decreto ley, y creo que el hecho de que sea el quinto real decreto ley es la pista definitiva de que esto necesita una solución estructural.

Si el decreto cayera, ¿qué tendríamos? La situación de hace cinco años. Y, relacionado con esto, ¿alguien puede garantizar que en diciembre de este año no vayamos a estar en la misma situación? ¿No creen que después de comprobar durante todos estos años que estas medidas son necesarias y que sirven ha llegado la hora de convertirlas en estructurales? Por eso, señor ministro, esperamos que este sea el último real decreto ley y que se hagan permanentes las medidas, porque andar con urgencias de última hora no hace sino complicar las cosas. Cada prórroga supone también, en la medida en la que los sistemas de ayudas y bonificaciones a la movilidad se combinan y se complementan, como se ha dicho, con las que se dan en otras instituciones, que al final las cosas no se pueden planificar y anticipar debidamente y se genera confusión e incertidumbre tanto en lo que compete al Estado como en los transportes de nuestras instituciones propias. Y cada nuevo decreto también va parcheando los reales decretos leyes anteriores, e incluso se llega a dar una sensación un poco de galimatías, lleno de excepciones, particularidades y pequeñas incongruencias e incoherencias.

Y como último apunte, queríamos también reivindicar que, si bien nos parece positivo que se den pasos que avancen en la asequibilidad, cuando no en la gratuidad del transporte público, también creemos que todo sistema de descuentos que quiera realmente ser socialmente justo, como en tantos otros ámbitos, debería incorporar criterios de renta en su planteamiento y en su ejecución: quien menos tenga y quien más utilice, que menos pague o se le descuente más. Es algo que en lugares como Guipúzcoa propuso Euskal Herria Bildu hace años y hasta hoy se viene haciendo y se viene mejorando. Se puede hacer y funciona, por lo que es algo que creemos sería positivo que el ministerio empezase a estudiar y a definir desde ya.

Lo dicho, para no andar con el agua al cuello todos los años, para dar estabilidad y coherencia a todas las medidas que se han ido superponiendo, a veces como parches, y para intentar incorporar otros elementos de justicia social, como la renta, creemos que no se puede alargar más esta situación de provisionalidad y votaremos a favor, pero con la petición de que el Gobierno traiga un proyecto de ley este mismo año. El fomento del transporte público es una herramienta clave, como se ha dicho, de justicia social y de transición ecológica, así que hagámosla estructural.

Termino ya. No debería ser necesario lo que voy a decir, pero, viendo el miedo, casi la psicosis, que las derechas españolas y los medios de su órbita quieren infundir, nos vemos obligados a finalizar diciendo algo que es obvio: el tren es un medio de transporte seguro. Es un medio de transporte seguro, mucho más seguro que la carretera, y ahí están los datos. No nos dejemos influenciar por alarmismos que, básicamente, persiguen objetivos políticos particulares alimentando sensaciones de caos. Una vez más: el tren es seguro y, además, es la base de la movilidad sostenible. Utilicémoslo más cada día.

Besterik ez. Eskerrik asko. (Aplausos).

Gràcies, president, senyores i senyors diputats. Bé, se’ns presenta un reial decret molt semblant al de l’any anterior. Es mantenen els descomptes que es van implantar per la pandèmia. La gent ho espera, evidentment. És una proposta tancada que no ens permet introduir modificacions i s’introdueixen uns nous abonaments, per exemple, per al servei Avant, el Passi Via, que és un abonament que pot resultar igualment interessant per a la gent que utilitzi el servei a diari, no pas per la gent que fa teletreball. Estan penalitzats. O la gent que pot tenir baixes o ha de fer una recuperació. Per tant, hi ha motius pels quals el contingut d’aquest decret no ens satisfà. Però el moll de l’os de la política del transport públic a Catalunya no són els abonaments, és el nefast servei al que està sotmès la ciutadania. Catalunya viu un nou episodi de caos. Centenars de milers d’usuaris sense mobilitat, amb greus endarreriments diàriament des de fa gairebé una setmana, sense trens de Rodalies, sense serveis alternatius, sense informació, sense assumir responsabilitats polítiques i amb l’AP-7 tallada en sentit sud, la via més important de tot l’Estat. Mai Catalunya havia patit un col·lapse tan gran com aquest. I els perjudicats són els catalans en vides humanes o en ferits en accidents, pel que aprofito per donar el condol i la solidaritat a les famílies de l’accident, tant de Gelida com de Còrdova. I també perdent hores de feina de classe, qualitat de vida, costos econòmics per la gent que ha hagut de gastar molts més diners per moure’s o també per les empreses. I resulta cínic que el Reial decret es digui de «Medidas de promoción del uso del transporte público». Es increïble. El transport públic no es promociona amb polítiques d’aparador o de quedar bé. Regalar viatges gratis als joves perquè viatgin per l’estiu, fer grans descomptes als preus dels bitllets, com és el cas d’aquest Reial decret. El transport públic que es promociona si funciona i dona un bon servei. El fiasco monumental que viu Catalunya es deu sobretot a dues grans causes. La primera, la desinversió crònica. Tenim un tracte colonial, ho hem dit moltes vegades. Les xifres d’AIReF, durant 28 anys es va invertir el 6,5 % en Rodalies i la meitat a Madrid i el 16 % a Barcelona. L’execució pressupostària a Catalunya sempre és un terç aproximadament del que es pressuposta, i a Madrid, per sobre del cent per cent. A Rodalies s’ha perdut uns 10 milions d’usuaris. L’únic transport públic que perd usuaris. A Madrid, Cercanías ha augmentat 15,3 milions d’usuaris. Lògic, s’inverteix molt més, es fan més quilòmetres de vies noves —84, 0 a Catalunya— es fa el túnel de Recoletos, el del passeig de Gràcia, que és el més saturat, no arriba mai. És un tracte colonial i és també el fracàs de la marca Espanya de gestió d’infraestructures. Un país que inverteix el 93,5 % en alta velocitat radial demostra que el seu model és centralista, però també menysprea la mobilitat obligada. I també és un model de deliris de grandesa. Tenir la segona xarxa d’alta velocitat del món en dimensió és incompatible amb tenir una xarxa de rodalies de qualitat, perquè l’Estat espanyol no té prou recursos ni capacitat per fer-ho, i les xifres i la realitat ho demostren. El segon motiu és del fiasco de gestió. Mentre vostès afirmen que l’Estat espanyol viu l’edat d’or del sector ferroviari, la realment l’edat d’or és que el tren arribi a l’hora. Saben quins trens a Catalunya han arribat a l’hora cada dia i també plovia d’acord amb els serveis planificats i amb reforç d’oferta? Els de la Generalitat de Catalunya, no pas els de Renfe. El model de gestió ferroviària catalana no suporta cap comparació amb el model espanyol i venim d’un traspàs de l’any 2010, on no es va traspassar cap actiu, a un traspàs en el que s’ha imposat ara a Renfe com a operador i a l’empresa mixta s’imposa la majoria de Renfe. El model català és un model on, per exemple, Ferrocarrils de la Generalitat fa 15 anys que monitoritza els seus talussos i els seus túnels. Els talussos i els murs, com es va dir que és la pluja, «és que ha plogut, Ha caigut per la pluja». Això és una vergonya que es pugui dir això. Els talussos cauen quan els seus drenatges no funcionen. Els talussos i els murs tenen drenatges per drenar l’aigua. Generalitat de Catalunya. Ferrocarrils té sondatges, té drons, té sistemes per preveure això i actuacions preventives. L’accident de Gelida era evitable perquè és exactament el mateix accident de Vacarisses de l’any 2018 a l’R4. Un maquinista mort i quatre ferits, exactament el mateix. El mal manteniment dels talussos i dels murs i vostès no han corregit res des del Govern. Renfe no té aquests plans de manteniment i, a més a més, Ferrocarrils és una empresa professionalitzada. Renfe és una empresa polititzada, té unes inversions fortes en manteniment de vehicles i amb tallers —‌Renfe, no— i amb maquinistes. Per què Ferrocarrils de la Generalitat no té tants problemes amb els maquinistes? Perquè vostès tenen empreses, com he dit, polititzades, potser perquè no els escolten, potser perquè no els tenen en consideració. Per això segurament s’hauran plantat.

Aquest model català de gestió que vostès i els seus socis, amb aquest acord de traspàs, no volen que es generalitzi a Catalunya perquè perdrien poder sobre les infraestructures. Ens han dit miserables per dir això, però el traspàs que vostès han acordat perpetua el model centralista. I només cal veure en aquesta crisi com la Generalitat de Catalunya no pinta res. No mana Renfe, no mana Adif, i ha d’anar el secretari d’Estat corrents a posar ordre i a donar un cop de mà. Per cert, el valor del model no ve de que el ministre de torn, o el conseller de torn, diguin que tenim un model d’èxit. El model d’èxit ho és quan els usuaris no paren de créixer, com en el cas de Ferrocarrils de la Generalitat i quan hi ha un reconeixement extern. Saben vostès qui és el president de la UITP, la Unió Internacional del Transport Públic? Ho saben? El president honorífic, el que va ser durant dotze anys el director general de Ferrocarrils de la Generalitat. Aquest és el president honorífic, un professional de reconegut prestigi, independent, sense afiliació política, que va ser dotze anys director general de Ferrocarrils fins que Esquerra Republicana va considerar que havia de prescindir dels seus serveis. Un model de professionalització, de talent i d’eficiència. Però vostès i els seus socis volen mantenir un model centralitzat a costa de la qualitat de vida de la gent de Catalunya. El mal servei de Rodalies no es resoldrà en mans dels que han perpetuat el mal servei. Exigim un traspàs total.

I, per cert, hi ha un tren que no s’atura mai. Aquest sí que funciona perfectament. Un tren que cada dia va de Catalunya a Madrid amb 63 milions d’euros i que no torna. Aquest sí que no s’espatlla mai. Ja n’hi ha prou.

Gracias, presidente. Señoras y señores diputados, nos presentan un real decreto muy similar al del año pasado. Se mantienen los descuentos que se aprobaron durante la pandemia y la gente lo espera, evidentemente; es una propuesta cerrada que no nos permite introducir modificaciones; se introducen unos nuevos abonos para el servicio Avant, como, por ejemplo, el Pase Vía, que es un abono que puede resultar igualmente interesante para las personas que utilizan el servicio a diario, no para las que hacen teletrabajo, están penalizadas o las que tienen bajas o tienen que hacer una recuperación. Por tanto, hay motivos por los cuales el contenido de este decreto ley no nos satisface. Pero la médula ósea de la política de transporte en Cataluña no son los abonos, es el servicio nefasto al que está sometida la ciudadanía. Cataluña vive un nuevo episodio de caos, con centenares de miles de usuarios sin movilidad, con graves retrasos diarios desde hace casi una semana, sin trenes de rodalies, sin servicios alternativos, sin información, sin asumir responsabilidades políticas y con la AP-7 cortada en sentido sur, la vía más importante de todo el Estado. Nunca Cataluña había sufrido un colapso tan grande como este y los perjudicados son los catalanes, en vidas humanas o heridos en accidentes, por lo que aprovecho para transmitir mis condolencias y solidaridad a las familias de los accidentes de Gelida y Córdoba, con pérdida de horas de trabajo, de clase y con costes económicos para los que han tenido que pagar mucho más dinero para moverse o también para las empresas. Y resulta cínico que el real decreto se titule de medidas de promoción del uso del transporte público. Es increíble. El transporte público no se promociona con políticas de escaparate o de quedar bien, regalar viajes gratis a los jóvenes para que viajen en verano o hacer grandes descuentos en los precios de los billetes, como es el caso de este real decreto. El transporte público se promociona si funciona y da un buen servicio. El fiasco monumental que vive Cataluña se debe, sobre todo, a dos grandes causas. La primera, la desinversión crónica. Tenemos un trato colonial, lo hemos dicho muchas veces. Las cifras de AIReF lo dicen. Durante veintiocho años se invirtió el 6,5 % en rodalies, la mitad en Madrid y el 16 % en Barcelona. La ejecución presupuestaria en Cataluña siempre es de un tercio aproximadamente de lo que se presupuesta y en Madrid siempre es del 100 %. En rodalies se han perdido más de 10 millones de usuarios. En Madrid, en cercanías, se han aumentado 15,3 millones los usuarios. Lógico, se invierte mucho más, se hacen más kilómetros de vías nuevas ―ochenta y cuatro y cero en Cataluña―, se hace el túnel de Recoletos y el de Paseo de Gracia, que es el más saturado, no llega nunca. Es un trato colonial y también es el fracaso de la marca España de gestión de infraestructuras. Un país que invierte el 93,5 % en alta velocidad radial demuestra que su modelo es centralista, pero también es un menosprecio a la movilidad obligada. También lo es de delirios de grandeza. Tener la segunda red de alta velocidad del mundo, en dimensión, es incompatible con tener una red de cercanías de calidad porque el Estado español no tiene suficientes recursos ni capacidad para hacerlo, y las cifras y la realidad lo demuestran.

El segundo motivo es el fiasco de la gestión. Mientras ustedes afirman que el Estado español vive la edad de oro del sector ferroviario, la edad de oro real es que el tren llegue a la hora. ¿Saben qué trenes han llegado en Cataluña puntualmente cada día? Y también llovía, ¿eh? De acuerdo con los servicios planificados y con refuerzo de oferta, los de la Generalitat de Catalunya, no Renfe. El modelo de gestión ferroviario catalán no soporta ninguna comparación con el modelo español. Y venimos de un traspaso en 2010, donde no se traspasó ningún activo, a un traspaso, el que se ha impuesto ahora, donde Renfe se impone como operador y en la empresa mixta se impone la mayoría de Renfe. El modelo catalán es un modelo donde, por ejemplo, cercanías de la Generalitat hace quince años que monitoriza sus túneles y sus taludes, Ferrocarrils de la Generalitat. Se dice: es que ha llovido, es que ha caído mucha lluvia en los taludes. Es una vergüenza que eso se pueda decir. Los taludes caen cuando no funcionan sus drenajes. Los taludes y los muros tienen drenajes para drenar el agua. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya tiene drones, tiene sondas, tiene sistemas para prevenir eso y actuaciones preventivas. El accidente de Gelida era evitable, porque es exactamente el mismo accidente de Vacarisses del año 2018 en la R-4, con un maquinista muerto y cuatro heridos. Exactamente lo mismo, el mal mantenimiento de muros y taludes. Y ustedes no han corregido nada desde entonces desde el Gobierno. Renfe no tiene sus planes de mantenimiento. Además, Ferrocarrils es una empresa profesionalizada ―Renfe es una empresa politizada―, con unas inversiones fuertes en mantenimiento de vehículos y talleres ―Renfe no― y en maquinistas. ¿Por qué Ferrocarrils de la Generalitat no tiene problemas con los maquinistas de conflictividad? Porque ustedes tienen empresas, como he dicho, politizadas. Quizás porque no les escuchan, porque no les tienen en consideración. Por eso probablemente se han plantado.

Este modelo catalán de gestión ustedes y sus socios, con este acuerdo de traspaso, no quieren que se generalice en Cataluña porque perderían poder sobre las infraestructuras. Nos han llamado miserables por decir eso, pero el traspaso que ustedes han acordado perpetúa el modelo centralista. Basta con ver en esta crisis cómo la Generalitat de Catalunya no pinta nada. No manda Renfe, no manda ADIF y tiene que ir el secretario de Estado corriendo a poner orden y a echar una mano. Por cierto, el valor del modelo no viene de que el ministro de turno o el consejero de turno digan que tenemos un modelo de éxito. El modelo de éxito lo es cuando los usuarios no paran de crecer, como en Ferrocarrils de la Generalitat, y cuando hay un reconocimiento externo. ¿Saben ustedes quién es el presidente de la UITP, la Unión Internacional de Transportes Público? ¿Lo saben? El presidente honorífico, el que durante doce años fue el director general de Ferrocarrils de la Generalitat. Es ese, el presidente honorífico, un profesional de prestigio reconocido, independiente, sin afiliación política, que fue durante doce años director de Ferrocarrils, hasta que Esquerra Republicana consideró que tenía que prescindir de sus servicios. Un modelo de profesionalización, de talento y de eficiencia, pero ustedes y sus socios quieren mantener un modelo centralizado, a costa de la calidad de vida de la gente de Cataluña. El mal servicio de Rodalies no se va a resolver en manos de los que han perpetuado el mal servicio. Exigimos un traspaso total.

Y, por cierto, hay un tren que no se para nunca. Ese sí que funciona perfectamente. Un tren que cada día va de Cataluña a Madrid con 63 millones de euros y que no vuelve. Este sí que no se estropea nunca. Ya basta.

Hola, gràcies, president. Bona tarda, diputats i diputades. I abans de començar permetin-me unes paraules de record. Vull expressar el nostre condol més sincer als familiars i a les persones properes de les víctimes dels accidents, tan d’Adamuz com de Gelida i el nostre escalf i respecte en uns moments tan difícils com els que deuen passar. Avui debatem un Reial decret llei que parla principalment de bonificacions i ho diré d’entrada i amb absoluta claredat: reduir el cost del transport és important, però avui no és el principal problema que tenim. El principal problema que tenim avui és que el servei no funciona. No és fiable, no és regular i, el que és més greu, posa en risc la seguretat de les persones i afecta la salut mental dels usuaris.

Aquest decret ens recorda molt comprar Internet a través d’Aliexpress. Bones fotos, grans promeses, missatges optimistes. Fins i tot el president ha dit que era un transport sòlid, però quan arriba el paquet resulta que tens retards, cap atenció al client, un producte en mal estat, estacions brutes, trens que no passen a l’hora, pantalles informatives sense cap missatge de quan arribarà el teu tren o no, arribes a una estació a tres quarts de vuit de la tarda i veus que el tren de les set de la tarda encara hi posa que arribarà a temps i no ha arribat. Aquest és el paquet que t’arriba. I això és exactament el que estan vivint milers d’usuaris del transport públic, especialment els usuaris de Rodalies a Catalunya. Els usuaris han hagut d’afrontar gairebé sols una crisi sistemàtica que ha arribat a suspendre tot el servei durant dies. Usuaris que ara descobreixen que fa anys que circulen per punts crítics de la xarxa ferroviària, amb infraestructures greument deteriorades i amb risc de despreniments. Perquè aquests punts negres, per on circulen gairebé 400 000 persones cada dia, no són ni nous ni són imprevisibles. De fet, eren advertències reiterades que mai no s’han resolt. El model actual ha demostrat clarament que no funciona i no hi ha cap excusa meteorològica que vagi bé per justificar dècades de manca d’inversió de l’Estat, manca de manteniment o una governança erràtica i de mala gestió.

I senyor Gavín, Esquerra Republicana no dona suport a aquesta nefasta gestió que fa l’Estat espanyol. No li dona. En tot cas, li va donar vostè sent el secretari d’Infraestructures durant molts anys. Ara bé, gràcies al treball i a l’exigència d’Esquerra Republicana, avui hi ha sobre la taula un acord per accelerar les inversions a Rodalies. Ara cal que aquest acord es tradueixi en un compromís ferm perquè els propers cinc anys permeti elevar la inversió total de la dècada fins aquests 8000 milions d’euros que són tan necessaris. A més, gràcies a la feina d’Esquerra Republicana, també per primera vegada, per primera vegada, li recordo. La Generalitat ha pogut participar en la definició del pla de Rodalies, un pas que sabem que és necessari però que és insuficient. Per aquest motiu cal anar més enllà accelerar el desplegament de Rodalies de Catalunya, assumir el lideratge real del servei i impulsar aquests canvis urgents en la direcció de Renfe a Catalunya. I sobretot, cal prioritzar allò que s’ha deixat de banda massa temps, que és el manteniment i la seguretat de les nostres vies. Menys anuncis, menys nous quilòmetres d’AVE i més manteniment. Més fiabilitat i més seguretat per als usuaris i per als treballadors. Aquest Reial decret posa gairebé tot l›accent en les tarifes i això, com a mínim és reduccionista, perquè per potenciar el transport públic no n›hi ha prou que sigui econòmic ha de ser fiable, segur i digne. I ara mateix no tenim res d’això. El que tenim ara mateix a Catalunya és un trauma col·lectiu. Gent que surt de casa amb por; gent que assumeix que arribarà tard; gent que normalitza perdre cites, hores de feina o classes a les universitats. Vostè s’imagina les cares dels estudiants aquest cap de setmana o ahir al dematí que tenien exàmens i van veure com el seu examen no hi podien arribar perquè estaven en una estació on ningú els hi estava informant de si el tren passaria al cap d’una hora, si no passaria amb aquelles pantalles buides o, el que és pitjor, plenes de dades totalment errònies. Això ministre, no es reverteix amb descomptes, només es reverteix amb inversions reals, amb planificació rigorosa i amb una gestió responsable per reparar la xarxa, renovar la infraestructura i garantir la seguretat de cada quilòmetre de la via. I cal parlar clar. La crisi de Rodalies no és culpa ni de la pluja ni de la mala sort. És culpa de dècades de negligència política tant dels governs del PSOE com dels governs del Partit Popular. Perquè fins que Esquerra Republicana no ha pogut incidir en les polítiques del Govern, aquestes polítiques mai s’han fet pensant en Catalunya.

La gent no demana miracles. Demana una cosa molt bàsica: demana que quan vagi a l’estació el tren que arribi i arribi a temps i que a més a més, sigui segur. I això, senyories, torno a repetir, no es resol ni amb descomptes ni amb titulars bonics. Es resol amb inversió, planificació, lideratge i responsabilitat política real, que és el que els hi demanem des de fa molt temps aquesta responsabilitat política real. Evidentment, votarem a favor d’aquest Reial Decret, perquè ja només faltaria que amb tot el caos que hi ha, la gent hagués de pagar per fer aquests viatges. Però recordin: la gratuïtat que ara han posat els trens que no passen, no ens solucionarà res. Estan creant traumes que costarà molt de revertir. Podria ser que la nostra gent jove no tingués mai ganes d’agafar un tren perquè els estem totalment traumatitzant. No pot ser que arribin a una estació i no sàpiguen si el tren passarà o no passarà. Això no pot ser. No pot ser que pugis a un tren i estigui buit. No pot ser que arribis a una estació i no funcionen les escales mecàniques. No pot ser que no funcioni l’ascensor perquè la gent que té mobilitat reduïda els estem excloent també d’un sistema que hauria d’estar pensat per a tothom. Hem aprovat la Llei de Mobilitat fa molt poc. Fa molt poc que es va aprovar amb unes mesures que eren importants. Ho vam estar treballant amb diputats del seu grup parlamentari. Què fem? Deixem exclosa tota la gent perquè no poden funcionar les estacions, ni els ascensors, ni les escales mecàniques? Sap quant temps passen a arreglar unes coses tan simples amb unes estacions? Poden arribar a passar tres i quatre mesos. Això no és incentivar el transport públic.

Posin-se les piles. Fiquin els informadors informats que ara posen gent allà a ser un pal de paller, a que tothom els hi expliqui o els renyi perquè no en tenen ni idea del que passarà, perquè posen informadors que no s’han entretingut ni a informar. Res més. Aquí ho deixo.

Moltes gràcies.

Hola. Gracias, presidente. Buenas tardes, diputados y diputadas. Antes de empezar, permítanme decir unas palabras de recuerdo. Quiero expresar nuestras condolencias más sinceras a los familiares y a las personas allegadas de las víctimas de los accidentes tanto de Adamuz como de Gelida, así como nuestro calor y respeto en estos momentos tan difíciles como los que deben estar pasando. Hoy debatimos un real decreto ley que habla principalmente de bonificaciones, y lo diré de entrada y con absoluta claridad: reducir el coste del transporte es importante, pero hoy no es el principal problema que tenemos. El principal problema que tenemos hoy es que el servicio no funciona, no es fiable, no es regular y, lo que es más grave, pone en riesgo la seguridad de las personas y afecta a la salud mental de los usuarios. Este decreto nos recuerda mucho a cómo es comprar por Internet en AliExpress: buenas fotos, grandes promesas, mensajes optimistas ―incluso el presidente ha dicho que ve un transporte sólido―, pero, cuando te llega el paquete, resulta que hay retrasos, no hay atención al cliente, el producto está en mal estado, las estaciones están sucias, los trenes no llegan a la hora, pantallas informativas sin ningún mensaje de cuándo llegará tu tren o si no va a llegar; llega a la estación a las ocho menos cuarto y el de las siete te dice que va a llegar a la hora y no ha llegado. Ese es el paquete que tenemos y eso es exactamente lo que están viviendo miles de usuarios del transporte público, especialmente los usuarios de rodalies en Cataluña. Los usuarios han tenido que hacer frente casi solos a una crisis sistemática que ha llegado a suspender todo el servicio durante días. Usuarios que descubren que hace años que circulan por puntos críticos en la red ferroviaria, con infraestructuras muy deterioradas y con riesgo de desprendimientos. Porque estos puntos negros por los que circulan casi cuatrocientas mil personas cada día no son ni nuevos ni imprevisibles. De hecho, eran advertencias reiteradas que nunca se han resuelto. El modelo actual ha demostrado claramente que no funciona. Y no hay excusa meteorológica ninguna que valga para justificar esa falta de inversión por parte del Estado, falta de mantenimiento o una gobernanza errática y de mala gestión. Esquerra Republicana, señor Gavin, no apoya esta nefasta gestión que hace el Estado español, no le da apoyo. (Aplausos). En todo caso, usted, que ha sido secretario de Infraestructuras durante muchos años. En cualquier caso, gracias a la exigencia de Esquerra Republicana, hoy sobre la mesa tenemos un plan para acelerar las inversiones en rodalies. Ahora hace falta que ese acuerdo se traduzca en un compromiso firme para que durante los próximos cinco años se pueda elevar la inversión total de la década hasta esos 8000 millones de euros tan necesarios. Además, gracias al trabajo de Esquerra Republicana también, por primera vez ―por primera vez, se lo recuerdo― la Generalitat ha podido participar en la definición del Plan de Rodalies, un paso que sabemos que es necesario, pero que es insuficiente y por eso es preciso ir más allá. Hay que acelerar el despliegue de Rodalies de Cataluña, asumir el liderazgo real del servicio, incluso esos cambios urgentes en la dirección de Renfe en Cataluña. Y, sobre todo, hay que priorizar lo que se ha dejado de lado demasiado tiempo, que es el mantenimiento y la seguridad de nuestras vías. Menos anuncios, menos nuevos kilómetros de AVE y más mantenimiento. Más mantenimiento, más fiabilidad y más seguridad para los usuarios y para los trabajadores. Este real decreto pone casi todo el acento en las tarifas y eso, como mínimo, es reduccionista, porque para potenciar el transporte público no basta con que sea económico, tiene que ser fiable, seguro y digno. Y ahora mismo no tenemos nada de todo eso. Lo que tenemos ahora mismo en Cataluña es un trauma colectivo, gente que sale de casa con miedo, gente que asume que llegará tarde, gente que normaliza perder citas, horas de trabajo o clases en las universidades. ¿Ustedes se imaginan las caras de los estudiantes este fin de semana o ayer por la mañana, que tenían exámenes y tuvieron que ver cómo no podían llegar a su examen porque estaban en una estación en la que nadie les estaba informando de si el tren pasaría al cabo de una hora o si no pasaría, con esas pantallas vacías o, lo que es peor, llenas de datos totalmente erróneos? Eso, señor ministro, no se compensa con descuentos; se compensa con inversión real, con planificación rigurosa y con una gestión responsable para reparar la red, renovar la infraestructura y garantizar la seguridad de cada kilómetro de la vía. Y hay que decir que la crisis de Rodalies no es culpa ni de la lluvia ni de la mala suerte; es culpa de décadas de negligencia política, tanto de los Gobiernos del PSOE como de los Gobiernos del Partido Popular, porque hasta que Esquerra Republicana no ha podido incidir en las políticas del Govern, estas políticas nunca se han pensado en Cataluña.

La gente no pide milagros, pide algo muy básico. Pide que cuando vaya a la estación, llegue el tren y llegue a tiempo, y que además sea seguro. Y eso, señorías ―vuelvo a repetirlo―, es algo que no se resuelve ni con descuentos ni con titulares bonitos; se resuelve con inversión, planificación, liderazgo y responsabilidad política real, que es lo que les pedimos desde hace mucho tiempo. Esta responsabilidad política real es importante. Evidentemente, votaremos a favor del real decreto ley, porque solo faltaría que, con todo el caos que hay ya, la gente tuviera que pagar para esos viajes. Pero recuerden una cosa: la gratuidad que ahora se ha puesto a los trenes que no pasan no va a solucionar nada. Están creando traumas que va a costar mucho revertir. Podría ser que nuestros jóvenes no tuvieran nunca ganas de coger un tren, porque les estamos traumatizando completamente. No puede ser que llegues a una estación y que no sepas si el tren pasará o no. Eso no puede ser. No puede ser que te subas a un tren y que esté vacío. No puede ser que llegues a una estación y que no funcionen las escaleras mecánicas. No puede ser que no funcione el ascensor, porque la gente que tiene movilidad reducida se ve excluida de un sistema que tendría que estar pensado para todos. Hemos aprobado la ley de movilidad hace muy poco. Hace muy poco que se aprobó esa ley, con unas medidas en las que hemos trabajado con diputados de su grupo parlamentario. ¿Qué hacemos? ¿Excluimos a toda la gente porque no funcionan las estaciones ni las escaleras mecánicas ni los ascensores? ¿Saben cuánto tiempo pasa para arreglar algo tan simple en una estación? Pueden llegar a pasar tres y cuatro meses, y eso no es incentivar el transporte público. Pónganse las pilas. Pongan a los informadores informados, porque ponen gente allí que está allí para que todo el mundo les riña y les grite porque no tienen ni idea de lo que se va a hacer, porque ponen informadores que ni siquiera se han molestado en informarles. Con esto lo dejo.

Muchas gracias. (Aplausos).

Gracias, presidente. Como saben, desde el inicio de la legislatura, cada vez que subo a este atril empiezo pidiendo disculpas. Disculpas a los usuarios del ferrocarril y muy especialmente a la gente de mi tierra, de Tarragona y de Cataluña. Hoy, ese sentimiento se tiñe del profundo dolor que recorre España, por la pérdida de cuarenta y seis vidas humanas, por los centenares de heridos y afectados directos, por sus familias, amigos y compañeros ferroviarios. (Rumores). Pero hoy, desde este dolor, también reafirmo algo. Señorías, mal que les pese a algunos, España es un país donde vale la pena vivir. Lo demostraron con su ejemplo Adamuz y Gelida. Lo demostraron todos los servidores públicos que nos grabaron a fuego que el Estado, cuando se coordina y está bien dotado económicamente, es lo que nos salva y nos hace grandes como pueblo. (Continúan los rumores). Hoy, precisamente, vamos a aprobar otra buena acción, de esas que generan cohesión social y espantan a los peones del desánimo (un señor diputado chista pidiendo silencio), a esos que juegan a desmoralizar a nuestra gente y a desacreditar la democracia, poniendo en duda uno de los Estados más avanzados del planeta. Sus aliados están en el algoritmo, con apoyos en florines húngaros, en influencia en las redes sociales. Tienen dos armas poderosas: el bulo y la crispación. Las redes son, por ahora, su campo de batalla. No somos un trozo de hielo a la deriva ni una plantación de placas solares con gobierno bananero. Mientras estemos nosotros aquí, no. (Aplausos). Hoy, aprobamos unas bonificaciones y el abono único, que facilitan la vida a millones de ciudadanos. Es una buena decisión, de la que nos sentimos muy orgullosos, sin soberbia. No fuimos los primeros; recogimos ejemplos de fuera y una propuesta, entre otros, de Greenpeace. Pero fue nuestro grupo, el Grupo Plurinacional SUMAR, el que lo llevó a comisión y, por los pelos, lo aprobó. Sin el trabajo, la dedicación y la ejecución del ministerio no hubiera sido posible. Hemos conseguido eso que define a la buena política: ser útiles para la ciudadanía. Hoy la gente tiene acceso a una movilidad mejor, que es un derecho, por un precio menor que en 2014. (Rumores). Y mientras unos aplauden o callan ante las políticas asesinas aplicadas por Donald Trump y su milicia paramilitar en Minneapolis, nosotros apoyamos que la gente de Reus que va cada día a trabajar pague 60 euros por su abono (un señor diputado chista pidiendo silencio), cuando en 2014 pagaba 181. Y los usuarios ―con toda la razón― me dirán: sí, pero se tarda más; sí, pero a veces no se llega; y sí, en Reus, de momento, han suprimido tres regionales. Y tienen toda la razón. Tienen toda la razón. Lo que ha pasado esta semana ―y muchas semanas antes en

Cataluña― no puede pasar. Son días durísimos. Y aunque la situación sea heredada, los usuarios quieren resultados, información, coordinación y previsión. La reanudación del servicio y la gratuidad ayudan, pero no resuelve el malestar. El sábado 7 de febrero las plataformas han convocado manifestación por la tarde. Y allí estaremos para sumar, es de sentido común. (Aplausos).

Señorías del Partido Socialista de Cataluña y del PSOE, pónganse las pilas. No podemos dejar el campo abierto a aquellos que durante años ―gobernando Cataluña― encontraron en el català emprenyat el camino abonado para su full de ruta. Algunos estamos hartos, hartos de salvadores de la patria, de aquí y de allá, cuando lo único que buscan es rédito electoral. Para quienes no me hayan escuchado durante estos dos últimos años, la parálisis inversora vino de nuestra sumisión a las políticas austericidas, del hoy jefe de la OTAN, el lamebotas de Trump, su mejor lacayo, que nos quiere imponer un 5 % de gasto militar y que volvería a sacrificar nuestras infraestructuras. En este cambio de época, decidimos si incrementamos recursos para engrasar la industria de guerra de Estados Unidos y su genocida aliado Israel o si invertimos en nuestra verdadera seguridad nacional: la vivienda, los servicios públicos y las infraestructuras. Ese es el camino. (Aplausos).

Desde que estamos en los Gobiernos de coalición, la inversión ha crecido exponencialmente. Ello ha comportado una tarea titánica, con obras en todo el territorio, que ha generado incidencias y retrasos. Era el precio de soplar y sorber a la vez. Precisamente, aquí quería detenerme en un efecto colateral del trabajo del equipo económico del ministro Montoro en los Gobiernos del Partido Popular. ¿Se acuerdan de la tasa de reposición? Yo sí, era alcalde. De aquellas lluvias, estos lodos.

En ADIF, como en otras empresas y Administraciones públicas, se rompió el relevo generacional; un relevo que hoy, a duras penas, estamos recomponiendo. En ADIF y en Renfe, la formación es clave: se necesita una transmisión de conocimiento específico que no se resuelve ni a golpe de talonario ni con contrataciones urgentes. Y ya sabemos lo que hemos complicado nosotros la contratación pública con la llamada burocracia defensiva. Aunque el incremento del personal va a buen ritmo, no se puede reponer todo lo perdido de la noche a la mañana. Así, existe la tentación de externalizar. Para un gestor político que no quiere problemas es lo más fácil, pero conlleva pérdida de derechos laborales, de coordinación y de calidad.

¿Existe solución? Sí, existe solución. La movilidad es una necesidad esencial del ser humano y fundamental para minimizar los efectos del cambio climático. Por ello ―insisto―, la protección de las infraestructuras de transporte debe concebirse urgentemente como un elemento estratégico; es decir, incrementar el ritmo de inversión y mantener el equilibrio del 50 % para la alta velocidad y el 50 % fundamental para el ferrocarril convencional, que es la red que vertebra la vida diaria de millones de españoles.

Volviendo al tema que se vota, quería destacar dos decisiones que pasan bastante desapercibidas: las bonificaciones del cien por cien del transporte a la España insular, Baleares y Canarias y la gratuidad ferroviaria a Asturias y Cantabria.

Acabo, presidente. Hay que recordar que, en un plazo no muy lejano, estas tarjetas multiviaje de usuarios recurrentes de Madrid, Cataluña y Mallorca, en este caso (muestra diferentes tarjetas de transporte), deberían servir para cualquier ciudad o territorio español. La subvención del 20 % y los esfuerzos técnicos del ministerio lo hacen posible. Ahora solo falta que los Gobiernos locales y autonómicos hagan su parte. ¿Se suben?

Muchas gracias. (Aplausos).

Gracias, presidente. Lo primero que quería hacer, como no puede ser de otra forma, es recordar a las víctimas, a los heridos y a las familias del accidente de Adamuz y de Rodalies de Cataluña. Creo que es de justicia. (La señora presidenta ocupa la Presidencia). Los que estamos aquí somos responsables de todo lo que decimos. Pero no solo de eso, sino también de lo que siente la gente cada vez que hacemos aquí una intervención. Hoy voy a reconocer que no es una intervención fácil. Todos tenemos en la cabeza la imagen del trabajador de Iryo que, con toda la tranquilidad del mundo después de un accidente, conseguía y ponía todo su empeño para que la gente lo hiciera de la forma más razonable y ayudara. Todos lo hemos visto. Y yo me pregunto: ¿los que estamos aquí vamos a estar a la altura? Él lo estuvo en su trabajo. ¿Nosotros vamos a estar a la altura de las circunstancias? (Rumores). Reconozco que a mí no se me quita de la cabeza la voz de la interventora del tren Alvia cuando estaba hablando con el centro de control. No se me quita de la cabeza. (Continúan los rumores).

Yo me pregunto: ¿vamos a estar a la altura? Ellos estuvieron a la altura con menos responsabilidad que la nuestra.

Sé que en la política, en muchas ocasiones, buscamos momentos complejos para intentar sacar la cabeza y destacar, pero creo que hay momentos y momentos en política. Este no es uno de ellos. Llevo muchos años aquí y he vivido, por desgracia, la comisión de investigación del accidente de Angrois, cuando gobernaba el Partido Popular. También, he visto la comisión de investigación de Spanair. La conclusión y las enseñanzas que saqué de aquellas comisiones de investigación es que lo primero en estos casos son las víctimas. Tenemos que estar a su lado y tener capacidad de empatía. (Aplausos). También, hay que poner todos los medios y recursos encima de la mesa, primero, para que sepan qué ocurrió, porque no se pueden quedar con ninguna duda. Además, deben tener todo el apoyo del Gobierno y todos sus recursos. Hoy, se ha aprobado un real decreto ley en el Consejo de Ministros que, además, impulsa que tengan todo el apoyo del Gobierno. Sobre todo, como digo, tenemos que estar a la altura.

¿Cómo se está a la altura? Primero, no se puede responder a la situación utilizando la incertidumbre que tiene la gente para impulsar bulos. Eso no es estar a la altura. Estos días, después de ver una primera etapa de tregua del Partido Popular, hemos visto las redes llenas de bulos. Pero lo preocupante no es que los bulos los lance la gente de la calle, los influencers o los que no tienen ninguna responsabilidad, es que lo hace el Partido Popular. Por eso, el señor Feijóo dice que los datos lo aturullan, pero, en casos como este, lo que garantiza la objetividad son los datos.

Ayer veía con mucha indignación cómo el presidente de la Comisión de Transportes e Infraestructuras de la Asamblea de Madrid subía un bulo, un vídeo de 2019 ―unos meses después de que el Partido Popular hubiera dejado el Gobierno―, en el que se veía una vía por Extremadura que tenía todavía traviesas de madera. Decía que era una línea entre Mérida y un pueblo que nadie conoce, porque se había equivocado. Además, la gente le advertía de que era un bulo, que ese vídeo era antiguo, que esa vía se había renovado, que a día de hoy no está así y que el Gobierno socialista la había renovado. Pero el diputado del Partido Popular, como le servía para su estrategia política, siguió poniendo el vídeo. No ha pedido disculpas y no lo ha retirado. Algunos, en esta lógica del caos, están en generar incertidumbre en los ciudadanos. Hay momentos y momentos, en política.

Hoy, evidentemente, tendría la oportunidad de rebatir aquí cada una de esas cosas, como algunas de las burradas que dice VOX. También, podría poner en evidencia las cosas que no ha hecho el Partido Popular. Pero no lo voy a hacer, porque vamos a tener muchas oportunidades en esta Cámara de hablar del accidente y de decir lo que se ha hecho y lo que no se ha hecho. Creo que un buen ejemplo de la actitud que debemos tener es la que está demostrando el ministro Óscar Puente. (Aplausos). Es el más guerrero que hay en las redes sociales, pero en momentos como estos lo que ha hecho es arremangarse y dar todos los datos posibles.

También, quiero reconocer el trabajo de la gente de Adamuz, de todos los vecinos y de su alcalde, que se arremangaron y se pusieron manos a la obra para asistir a la gente que había sufrido el accidente. Por eso, tenemos que estar a la altura de esos ciudadanos. Muchas veces ellos demuestran que la manera de hacer política tiene que cambiar. Ya sé la interpretación que van a hacer algunos grupos de esto. Van a decir que les estamos pidiendo que se callen, que no digan nada, que con motivo del accidente no hagan su labor de oposición y van a decir que no se van a callar. Ya lo ha dicho alguien. No, yo no estoy pidiendo eso. Lo único que estoy pidiendo es un poco de empatía y de humanidad. Sí pido una cosa al Partido Popular y al resto de partidos: pongamos sobre la mesa todo aquello que haya que poner para saber qué pasó, cómo ocurrió y qué hay que hacer para que no vuelva a ocurrir. Creo que eso es estar a la altura de las circunstancias.

Hoy venimos, además, a hablar de un decreto ley que van a apoyar creo que la mayoría de los grupos parlamentarios. Demuestra lo que ha buscado hacer este Gobierno durante toda esta etapa, que era poner al ciudadano, al viajero, en el centro a través de políticas que les permitan viajar de la mejor forma posible y reducir el gasto que tiene la gente que cada día va a trabajar o que va a estudiar. De eso va este decreto. Pero para eso todos tenemos la responsabilidad de garantizarles certidumbres, garantizarles que nuestro servicio ferroviario ―ya lo digo yo― es seguro. (Aplausos). Es un servicio testeado. Las empresas españolas que ejecutan las obras son reconocidas en todo el mundo. Que no se equivoque el Partido Popular, el sistema ferroviario que tenemos es consecuencia de los Gobiernos socialistas y de los Gobiernos del Partido Popular. Para bien y para mal. Lo reconozco. Hay algunos que invertimos más o invertimos menos, pero es la consecuencia de lo que hemos hecho en estos años.

La única intervención que queda es la del Grupo Popular, así que me encantaría que volvieran a aquellos días de tregua, a aquellos tres primeros días de luto nacional, en los que daba la sensación y reconfortaba a la gente una forma de actuar en política, y les diría que hoy no vuelvan para atrás. Después, me da la sensación de que en un momento dado alguien dio la orden de que se podía ir con todo. Y es una gran equivocación, creo que les perjudica, porque los sitúa en una posición que no es la de un partido de Estado, la de un partido que ha gobernado este país y que, a lo mejor, algún día vuelve a gobernar; porque, por desgracia, los accidentes ocurren y, cuando ocurren, lo que hay que buscar es cómo responde cada uno y nosotros vamos a intentar, dentro de las dificultades, hacerlo lo mejor posible.

Nada más y muchas gracias. (Aplausos).

Gracias, señora presidenta. Es verdad, lo primero, el recuerdo a las víctimas y nuestro ánimo a los heridos. Y hablando de estar a la altura, señorías, han pasado nueve días desde el trágico accidente ferroviario que costó 45 vidas y numerosos heridos en Adamuz y una semana del fallecimiento de un maquinista en el servicio de Rodalies de Barcelona, y el señor Puente y el señor Sánchez aún están aquí. Señorías, este es un Gobierno incapaz y hemos visto que su incapacidad, como mínimo, perjudica gravemente a los españoles, cuando no es letal. Este es un Gobierno atravesado de mordidas y corrupción. Y sus mordidas y corrupciones ―lo hemos visto― van siempre antes que la inversión, que el gasto en mantenimiento, que la seguridad. Este es el Gobierno de las medias verdades, de las mentiras completas, del engaño permanente y sus mentiras ofenden la decencia. Este es un Gobierno, en fin, señorías, lleno de soberbia. Y su arrogancia es la garantía de seguir fracasando como fracasan a costa del bienestar de todos. (Aplausos). Los españoles, señorías, no merecen un Gobierno incapaz, corrupto, mentiroso y arrogante, no lo merecen, señorías. Hemos asistido a un caos ferroviario permanente, reflejo de un caos de Gobierno permanente en estos siete años. Y, en los últimos días, además, los españoles asisten boquiabiertos a un caos y despropósito de gestión, con continuas contradicciones, informes sesgados y la intención deliberada del Gobierno de desviar la atención y escurrir el bulto. Un caos de gestión y, sin embargo, el Gobierno aquí, tan campante, aferrado a la silla contra la mayoría de este Parlamento. Así que lo trascendente hoy, señorías, no es si se aprueba o no un real decreto ley. Lo trascendente, lo que merecen las víctimas, los heridos y los familiares de todos ellos, es que hablemos de la verdad de lo sucedido en Adamuz. Es que hablemos de la verdad de lo sucedido con las infraestructuras y el transporte en estos años. Es que hablemos de cómo, con 140 000 millones más de recaudación, el estado de los servicios públicos estatales es un completo desastre. (Aplausos). Es necesario que hablemos de todo ello, porque los españoles se preguntan también, y con razón, qué tiene que pasar para que alguien en este Gobierno asuma responsabilidades. ¿Y dónde están, señor Bolaños, los sentimientos de este Gobierno insensible? Responsabilidades y sensibilidad. Deben asumir responsabilidades inmediatamente. Por el caos ferroviario de estos siete años, por la gestión corrupta de los transportes en su Gobierno y el caos de gestión en estos días de la tragedia. Y sensibilidad. Está muy bien ir a mítines, pero hay que tener la valentía de mirar a la cara a los familiares de las víctimas y a los heridos y ser sensible y dar consuelo y no despachar el asunto con un «las tragedias suceden», señor Bolaños. Eso no. (Aplausos). En Adamuz todo han sido contradicciones, escoger los datos para que los datos dirigieran las miradas a todos menos a los responsables de este desastre. Que si el Iryo era muy pesado, que si la culpa la tuvo el 112, hicieron ir andando a un maquinista con una linterna para saber dónde estaba el Alvia, que si las muescas de las ruedas de otros trenes estaban a la izquierda, cuando estaban a la derecha, que si la vía se había renovado completamente, que si no era la vía, que sí que era la vía, pero un trocito, que si vamos a ir a 350 kilómetros por hora, pero la limitación de velocidad en 230 y cambiándola. Un caos, señorías. Con decir que en Rodalies no saben ni de quién era el muro que la concesionaria les entregó en 2021, está todo dicho. (Aplausos).

Un caos, señorías. No han sabido en ningún momento ni saben aún hoy lo que se pescaba. Por eso, el señor Puente tiene que irse a su casa. Por eso y por esparcir bulos y por incapaz. (Aplausos). Nos han traído hasta aquí. Y los españoles, indignados, se preguntan si es seguro el ferrocarril, visto lo visto. Visto que también el mantenimiento en alta velocidad, ajustado a su uso, es de 7 euros/kilómetro, cuando, por ejemplo, en 2017 era de 10 euros/kilómetro. O visto también que la inversión real en mantenimiento por pasajero en alta velocidad es hoy un 40 % menos que con el último Gobierno del PP.

Hoy, los españoles dudan y se preguntan todo eso, pero tienen muy claro que cada vez ustedes les sacan más dinero del bolsillo y los servicios públicos cada vez empeoran. Y esta es la paradoja del real decreto que nos traen hoy, que nos trae hoy este Gobierno inviable, este Gobierno sin mayoría, este Gobierno descontado. Nos traen un real decreto ley y pretenden que discutamos de las bonificaciones del uso del transporte público; un transporte público de competencia estatal que es un completo desastre, que no funciona, señorías. ¿No ven que no es posible que hablemos de eso? ¿No ven que deberíamos estar hablando, en primer lugar, de cómo allegar más fondos a la inversión, al mantenimiento, para que los españoles no se nos mueran en las vías, señorías? (Aplausos).

Nosotros, con el presidente Feijóo, les hemos ido diciendo en cada momento qué es lo que podían hacer, qué es lo que deberíamos estar haciendo. Les dijimos que hicieran un plan de choque de inversión para solventar incidencias, que estudiemos las limitaciones temporales de velocidad. El señor Puente, lamentablemente, se burló de nosotros en comisión. Pero hoy todo eso es ley. Hoy todo eso, señor Sánchez, se lo hemos puesto en la Ley de Movilidad Sostenible. ¿Saben por qué? Porque nosotros somos la mayoría alternativa a este desgobierno en minoría, por eso. Por eso hacemos lo que ustedes no hacen, buscar mayorías alternativas y preocuparnos de lo que hay que preocuparse.

Por tanto, señorías, a nosotros no se nos puede decir que no hacemos propuestas. A nosotros no se nos puede decir que en este momento grave de nuestro país no hemos arrimado el hombro. Claro que arrimamos el hombro. Nosotros hemos sido Gobierno. Sabemos que nada es fácil y no pedimos imposibles. Pero, antes que nada, pedimos que no insulten la inteligencia de los españoles. Así que, asuman responsabilidades. Sean demócratas. Si el señor Puente no se va, échenlo y convoquen elecciones. Para que, al menos, podamos dar respuesta a la esperanza y el anhelo de millones de españoles en un Gobierno limpio, en un Gobierno eficaz, que proteja y asegure el funcionamiento de los servicios públicos...

... en un Gobierno mejor. Muchas gracias, señora presidenta. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Popular, puestos en pie).