Proposición no de Ley para recuperar la calidad y la confianza en el tren en España.

Gracias, señora presidenta. Señorías, el ejemplo más palmario del colapso de los servicios públicos de esta España que no funciona tras siete años de Gobierno de Sánchez están siendo los servicios públicos de transporte en nuestro país, está siendo el caos de nuestro sistema ferroviario, un caos permanente a diario. No hay día que no tengamos un incidente en nuestro sistema ferroviario ante la actitud altiva de este Gobierno. Cuando no la catenaria, una máquina; cuando no el sistema informático, la vía; cuando no falta de tensión en la red, un descarrilamiento. Y siempre los retrasos, el deterioro progresivo de las ratios de puntualidad. Porque, señorías, la crónica de estos últimos dos años, que coinciden con el mandato del señor Puente, es la muy deficiente gestión, la obsesión de este Gobierno por maquillar los datos sin atender a la realidad y los recortes de los servicios. Muy deficiente gestión, maquillaje y recortes, este es el resumen de la gestión del señor Puente y de este Gobierno. Lo de la muy deficiente gestión, señorías, no le puede extrañar a nadie. ¿Qué resultado de gestión se puede esperar cuando al frente del Ministerio de Transportes ha habido una trama de corrupción generalizada y sistemática durante estos siete años? ¿Qué resultado de gestión se puede esperar si la presidenta de ADIF y secretaria de Estado, en lugar de prestar atención a su trabajo y a que los trenes cupieran por los túneles, en lugar de hacer eso, estaba más ocupada ―presuntamente― en colocaciones, enchufes de amigas y amaños en obras públicas? (Aplausos). Señorías, ¿qué resultado de gestión se puede esperar? Miren, déjennos que les contemos un secreto. Es seguro que la gestión será un desastre si se nombra consejero de Renfe a uno cuyo único mérito ha sido el trasiego de sobres con dinero en efectivo a Ferraz y contar chistorras; es seguro que será un desastre. Es seguro que la gestión será un desastre si se nombra consejero de Renfe al que llevaba las redes sociales del señor Puente; así es seguro que la gestión será un desastre, señorías. Muy deficiente gestión, y maquillaje también. En el Gobierno de Sánchez, si los datos no nos dan la razón, se maquillan; si el paro no hay manera de que baje de tres millones y medio, se maquilla, se contabilizan temporales como fijos y baja de tres y medio a dos y medio; si el crecimiento no acaba de despegar, se maquilla, se cambia al presidente del INE y se revisan todos los crecimientos trimestrales hacia atrás, de tal manera que casi casi estamos a una revisión de que no hubiera decrecimiento en la pandemia; y si los trenes son cada vez más impuntuales, pues me saco de la manga estadísticas de hace más de dos años y datos parciales para decir que somos el segundo país en puntualidad cuando en realidad, con los datos oficiales de las operadoras europeas, uno de cada tres trenes llega tarde en nuestro país, lo que significa cinco veces más que en Suiza y tres veces más que en Francia, Alemania y Países Bajos.

En este tema de la puntualidad, es verdad, hay que reconocer que el Gobierno nos hizo caso y publica desde junio las estadísticas mensuales de puntualidad. Ayer mismo empezó a publicar las estadísticas mensuales de puntualidad en cercanías: un 30 % de los trenes de cercanías son impuntuales en nuestro país. Pero es que, además, en esta materia de la puntualidad el Gobierno es como ese mal delantero de fútbol, como ese mal futbolista que no hay manera de que marque un gol y entonces lo que hace es correr la portería y así seguro que tiene arreglo. El Gobierno, como es incapaz de cumplir con los compromisos de puntualidad, los cambia y los recorta, y aquí paz y después gloria. Sin embargo, nosotros decimos que Renfe debe revertir los recortes y mantener los mismos compromisos de puntualidad que tenía antes con los españoles, porque esos mismos compromisos de puntualidad son los que mantiene hoy con los franceses. ¿Por qué quieren menos a los españoles que a los franceses, señorías? (Aplausos). Nosotros decimos que hay que volver a los compromisos de puntualidad y a la compensación de quince y treinta minutos por retraso porque los operadores privados aún mantienen compromisos de compensación mejores que la operadora pública; por ejemplo, con los treinta minutos de retraso que se compensan por algunos operadores privados.

Señorías, hace falta un cambio en nuestro país. Hace falta un profundo cambio que devuelva a los servicios públicos la sostenibilidad y la eficiencia. Y hoy el Gobierno lo único que nos propone es la resignación, la resignación de tres años más de caos ferroviario, y nosotros no nos resignamos. Nosotros hemos venido formulando durante estos últimos años una alternativa de política económica y de política de transportes seria y rigurosa. Ante situaciones extraordinarias, hemos ofrecido un plan de atención urgente a pasajeros, tanto en estaciones como en trayectos; ante el caos, un plan de choque dotado con los recursos necesarios para paliar a corto y medio plazo el recurrente caos ferroviario; ante el oscurantismo, dar mayor transparencia a la realidad de nuestro sistema ferroviario y apostar por la liberalización, que ha tenido como resultado ―ya sé que esto les escama, pero la liberalización ha tenido este resultado― el mayor proceso de democratización del transporte público que ha vivido Europa en los últimos años; y, ante el trilerismo, volver a los compromisos de puntualidad, recortados, como ya propusimos en octubre de 2024, y esta Cámara respaldó. Es decir, ante el caos provocado por el Gobierno, hay una alternativa realista del Partido Popular y hoy insistimos en ella con esta proposición no de ley. Insistimos, porque cada vez que hemos propuesto algo y el Gobierno nos ha hecho caso les ha ido mejor a los españoles. Insistimos, porque cumplimos con la palabra dada por el presidente Feijóo el 15 de septiembre de traer la revisión de los recortes a este Congreso y exigir su cumplimiento. (Aplausos).

Este es nuestro propósito y nuestro compromiso: insistir, ofrecer una alternativa y no desfallecer, porque cada vez que se queda parado un tren en nuestro país, los usuarios no se resignan ni desfallecen; cada vez que fallan los sistemas informáticos en las estaciones, los usuarios no se resignan y siguen confiando en nuestros servicios de transporte, pese a que el Gobierno lo hace mal, lo hace muy mal. Este es nuestro propósito y nuestro compromiso, señorías: insistir, ofrecer una alternativa y no desfallecer, porque hace falta un cambio en nuestro país y una gran mayoría de españoles quiere un cambio y nosotros, más pronto que tarde, se lo vamos a dar.

Muchas gracias, señora presidenta. (Aplausos).

El Grupo Popular trae una iniciativa en la que critica la falta de puntualidad de Renfe, falta de puntualidad que padecen los usuarios y trabajadores. Y es que Renfe ha pasado de un 84 % de puntualidad en 2022 en larga distancia y alta velocidad a un 63 % de puntualidad este verano de 2025. En la iniciativa, recuerda que las devoluciones por retraso fueron eliminadas en 2024 por decisión del ministro de Transportes. Y hablar en estos momentos de falta de puntualidad en el sistema ferroviario español es hablar de retrasos, pero es también hablar de incidencias y accidentes, que no aparecen en la iniciativa, a pesar de que el portavoz ha hecho mención de ello durante su exposición. Son constantes las averías en el trayecto Málaga-Madrid, como lo es la suspensión de la circulación de cercanías o incluso un cercanías saturado, en el caso de Málaga o en cualquier ciudad de España que tenga estos servicios. Son 22 600 incidencias o retrasos desde el 1 de enero hasta el 2 de septiembre de 2025. Y, ante esta desfachatez, el Grupo Popular, en su propuesta, lo único que hace es instar al Gobierno a recuperar de forma inmediata las indemnizaciones por retraso, indemnizaciones que vendrían muy bien a los bolsillos de los españoles, que cada día pagan más impuestos y reciben peores servicios. (Aplausos).

Esta iniciativa se queda corta, se queda muy corta, y es una vergüenza y una farsa que vengan aquí ahora a hablar de Sánchez y de lo mal que funcionan los servicios y que critiquen incluso ―y cito palabras textuales del portavoz del Partido Popular― la deficiente gestión de Puente cuando en la iniciativa registrada ni siquiera contemplan el cese fulminante del ministro de Transportes. (Aplausos). Esta iniciativa se queda muy corta. Si quieren recuperar esa calidad y esa confianza en el tren, por lo menos, acepten las enmiendas de VOX, que hablan de ese cese fulminante del ministro por su manifiesta incompetencia, que afecta a la calidad del servicio, a la seguridad y a la imagen del sistema ferroviario español.

Hay que recuperar esa seguridad; hay que diseñar un plan de inversiones en la infraestructura ferroviaria, dotado de recursos suficientes. Claro, esto sería posible si el dinero público se destinase a servicios públicos y no a mordidas, comisiones, asesores, ridículas flotillas, manutención de ilegales o programas resilientes en Etiopía y Marruecos. ¿Para esto pagan impuestos los españoles? Mientras tanto, jóvenes sin empleo y sin vivienda, familias que no llegan a final de mes, usuarios que se quedan tirados en estaciones de tren o seres queridos que mueren por la falta de pruebas diagnósticas en el cáncer de colon o por fallos en la detección temprana del cáncer de mama (aplausos), algo que Moreno Bonilla ha tapado a sabiendas de que había un informe de la Junta de Andalucía, y no hizo nada.

PP y PSOE son lo mismo; son lo mismo en Andalucía, en Madrid y en Bruselas. Solo están ocupados y preocupados por sus sillones y les da igual; les da igual el tren, les da igual la sanidad, les da igual el resto de infraestructuras… Les da igual (aplausos), porque lo único que quieren es seguir posando su trasero en los escaños. El PSOE de los sobres de Koldo, de Ábalos, el de las cesiones a los herederos de ETA y a los golpistas, el que apoya a terroristas dentro y fuera de nuestro país; el PSOE que es un peligro para las mujeres porque suelta a violadores y porque llena nuestras calles de criminalidad importada. Esta mañana conocíamos una triste noticia: un marroquí agrede sexualmente a una menor en Málaga. ¿Cuántas niñas tienen que ser violadas para que dejen de negar la realidad que destroza vidas y que asola nuestros barrios? (Aplausos). Mientras tanto, el PSOE y el PP están en lo mismo: dimes y diretes, corrupción, fronteras abiertas y repartos de ilegales, a los que VOX dice con firmeza expulsión inmediata. Son una estafa, unos y otros; son la estafa del bipartidismo, que les roba a los españoles la seguridad, el futuro, la prosperidad y nuestra identidad. España no ha llegado hasta aquí para que destruyan lo que construyeron nuestros abuelos y nuestras madres. Nosotros, sí, sin complejos, reconstruiremos todo lo que han destruido, desde las cruces hasta la economía. Y en un día como hoy, 7 de octubre, en el que se conmemora la batalla de Lepanto y la victoria de una coalición cristiana liderada por España; en un día como hoy, en el que nos comunicaron la detección tardía de un cáncer que le arrebató cruelmente la vida, decimos que vamos a seguir luchando con firmeza y determinación. Tu luz brilla en nuestros ojos, tu coraje impulsa nuestro corazón. Libertad hasta la eternidad y por ella lucharé hasta el final.

Gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Muchas gracias, señora presidenta. Buenas tardes o ya casi buenas noches, siendo la hora que es. Señorías, hoy este Pleno aborda una proposición no de ley sobre las compensaciones por retrasos en los trenes de Renfe, presentada por el Grupo Popular, un asunto que toca uno de los pilares más importantes en cualquier servicio público: la confianza de los ciudadanos. Porque cuando un tren llega tarde, no se pierden solo minutos, se pierde tiempo de trabajo, citas médicas, conexiones, compromisos familiares; se pierde fiabilidad, reputación y, sobre todo, se pierde confianza.

Durante muchos años, el compromiso de puntualidad de Renfe ―esa devolución del 50 % del billete por retrasos de quince minutos y del 100 % a partir de treinta― no era un eslogan comercial, era un símbolo de excelencia, era un reconocimiento al viajero como ciudadano con derechos, no como cliente cautivo. Además, era una manera muy concreta de introducir responsabilidad en la gestión: si el tren llega tarde, la empresa responde. Pero ese principio se quebró en julio de 2024. El Gobierno, a través del Ministerio de Transportes, eliminó el compromiso de puntualidad bajo el argumento de contener costes y, en lugar de reforzar la gestión para evitar retrasos, la decisión fue recortar el derecho del viajero.

Señorías, no se trata de una cifra, porque si el Estado considera que compensar a los usuarios es un gasto prescindible, entonces estamos ante una idea muy preocupante de lo que debe ser un servicio público. El transporte ferroviario no es un lujo, es una obligación, y, si el servicio no se cumple, la compensación no es una dádiva, es un derecho. Y los últimos datos de los últimos años son elocuentes: la puntualidad de los trenes de larga distancia y alta velocidad ha caído del 84 %, en 2022, y al 63 %, en 2025; las incidencias han aumentado y los retrasos se han normalizado. Y, mientras tanto, los viajeros han perdido derechos. Es decir, más problemas y menos soluciones.

Nuestro partido, el PNV, no puede compartir esa deriva, pero tampoco podemos caer en el simplismo con el que se aborda esta cuestión desde algunos escaños. Porque, señorías, el deterioro de Renfe no empezó ayer, no comenzó con un ministro ni con un Gobierno concretos, es el resultado de años de falta de inversión, de una planificación ferroviaria poco coherente y de una desconexión creciente entre Renfe, ADIF y las comunidades autónomas. Y, por tanto, no se soluciona con una simple restitución de un sistema de compensaciones. Hace falta una política de fondo y hace falta gestión. Hace falta reconocer que los problemas estructurales del ferrocarril no se arreglan ni con marketing ni con reproches cruzados. Y, aquí, permítanme decir con claridad que el Gobierno actual cometió un error al eliminar el compromiso de puntualidad. Fue un retroceso injustificado, socialmente regresivo y políticamente torpe. Pero el Grupo Popular, que hoy nos presenta esta iniciativa, tampoco puede hablar como si no hubiera tenido responsabilidad en este terreno. Durante años de Gobierno del PP se retrasaron inversiones, se centralizó la toma de decisiones y se congelaron infraestructuras ferroviarias que hoy siguen pendientes.

Por tanto, si queremos hablar de responsabilidad, hablemos de todos. Porque el problema de fondo no es el color del ministro, el problema es un modelo centralizado, rígido y burocrático que trata al viajero como un número y a las comunidades autónomas como meros espectadores. Mientras en Europa se avanza hacia sistemas integrados donde los derechos del pasajero están automatizados y donde las regiones gestionan directamente los servicios con criterios de proximidad, aquí seguimos discutiendo si devolver o no el 50 % de un billete. España en su día fue pionera, pero hoy va a la zaga. Porque, señorías, el problema no es solo que se eliminen las compensaciones, es que se eliminan sin diálogo, sin transparencia y sin rendición de cuentas ante esta Cámara y ante los usuarios.

El PNV quiere insistir en algo que en ocasiones se olvida en este hemiciclo, las políticas de transporte no pueden diseñarse solo desde Madrid. No se puede hablar de recuperar derechos de los viajeros mientras se niega la capacidad de las comunidades para gestionarlos de forma directa. Por eso, creemos que esta PNL, aunque aborda un problema real, se queda corta. Restablecer las compensaciones no basta, hace falta rediseñar la política ferroviaria, invertir en mantenimiento y, sobre todo, recuperar la cultura del servicio público. Porque la puntualidad no es una cuestión de propaganda, es una cuestión de respeto. Y compensar al viajero no debería ser un gesto político, sino una obligación legal.

Señorías, el tiempo de los pasajeros vale también dinero. Y un país que no respeta el tiempo de sus ciudadanos está renunciando a su propia eficiencia. El compromiso de puntualidad no era perfecto, pero era un símbolo, y los símbolos importan porque expresan una voluntad de excelencia, y eliminarlo fue un error, pero recuperarlo sin abordar los problemas estructurales sería un parche. Por eso, el PNV insta a una reflexión colectiva. No se trata de apoyar o rechazar una PNL, sino de tomarnos en serio un problema que afecta a la vida diaria de millones de personas. El viajero no quiere discursos, quiere trenes que lleguen a su hora e información clara y, si no es así, compensaciones automáticas, y eso exige gestión, planificación y una mirada menos partidista y más técnica.

Señorías, el ferrocarril no puede seguir siendo una herramienta de propaganda política, tiene que volver a ser lo que siempre debió ser, una garantía de movilidad, de sostenibilidad y de cohesión territorial.

Eskerrik asko.

Gràcies, presidenta. Bona nit, diputats i diputades. El debat d’avui podria semblar un debat molt senzill. Es tracta de recuperar les indemnitzacions quan l’AVE arriba tard. Nosaltres, evidentment, hi votarem a favor, perquè és de justícia que els usuaris i les usuàries rebin una compensació quan paguen un bitllet car per un servei que no compleix el que promet. Però no ens enganyem, això no ho arreglarà tot. I sobretot, no deixarem passar amb aquest debat la hipocresia del Partit Popular. El mateix partit que avui es vesteix de defensor dels usuaris és el que, quan governava, va retallar inversions, va deixar podrir la xarxa ferroviària i va menystenir Rodalies i els serveis regionals. Els retards no són un accident, són el resultat directe de la seva gestió i és curiós veure com, ara que no governen, de sobte descobreixen que existeixen usuaris i usuàries. Valdria més que se n’haguessin preocupat quan tenien la responsabilitat de governar i disposaven dels pressupostos per fer-ho. Però llavors es dedicaven a una altra cosa, a gastar milers de milions en aeroports sense avions, per exemple, en terminals buides i en macroinfraestructures inútils per a la ciutadania, no per vostès, autèntics monuments a la mala gestió. I mentre tiraven els diners en obres faraòniques, abandonaven el que de veritat feia falta: mantenir, modernitzar i ampliar la xarxa ferroviària. Vostès, en el seu exposició de motius, posen una frase que hi posa: «El Estado gana, los ciudadanos pierden». Quan vostès estan a govern, això es tradueix: «El palco del Bernabéu gana, la ciudadanía paga». Això es podria traduir perfectament així, perquè el PP només defensa una minoria, com sempre, i gira l’esquena a la majoria. Avui els ciutadans paguen la seva negligència en forma de retards i vostès tenen la barra de venir aquí a presentar-se com els seus salvadors. Però no es tracta només de compensacions individuals. El que es necessita —‌‌ho ha dit també la meua companya— és un servei ferroviari públic, fort i modern, pensat en clau de cohesió territorial i de justícia social. Necessitem inversió sostinguda, planificació i valentia política per fer del tren l’alternativa real al cotxe i a l’avió per reduir emissions i per garantir drets. I demà mateix tindrem una prova de foc, la llei de mobilitat sostenible. Què farà el Partit Popular demà? Mantindrà aquest discurs de defensa dels usuaris o, com sempre, votarà en contra d’una mobilitat sostenible i equilibrada pensada per a tothom? Què farà? Demà veurem si hi ha coherència o si només fan teatre com sempre. Per a tot això, tot i això, avui el nostre vot serà favorable. Però que quedi clar, el PP no ens donarà lliçons de defensa del transport públic. Els retards de l’AVE i les rodalies porten la seva signatura. I al PSOE li diem: Deixin de posar excuses a la realitat. Els serveis ferroviaris són un caos i al ministre Puente, al ministre Puente, diguin-li que posi el mateix èmfasi en trobar la solució que el que posa a fer piulades incendiàries. Les solucions han de tenir una altra manera de fer política. Des d’Esquerra, des del compromís amb el servei públic i amb l’interès general, aprenguin de la societat civil organitzada, que han hagut de fer una app, com Transporta’m, que ja compta amb 50 000 usuaris, o l’app presentada ahir de Puntual, totes dues gestionades i dissenyades per entitats com Dignitat a les vies. El seu èxit ha de ser la vergonya del seu ministeri. Moltes gràcies.

Gracias, presidenta. Buenas noches, diputados y diputadas. Hoy deberíamos tener un debate muy sencillo. Se trata de recuperar las indemnizaciones cuando el AVE llega tarde. Nosotros, evidentemente, vamos a votar a favor, porque es de justicia de que los usuarios y las usuarias reciban una compensación por un billete caro o un servicio que no cumple. Pero no nos engañemos, eso no lo va a arreglar todo. Sobre todo, no vamos a dejar pasar en este debate la hipocresía del Partido Popular. El mismo partido que hoy se erige en defensor de los usuarios es el que cuando gobernaba recortó inversiones, dejó que se pudriera la red ferroviaria y despreció rodalies y los servicios regionales. No son accidentes, es el resultado de su gestión directa. Y ahora es curioso que no gobiernen y descubran, de repente, que existen usuarios y usuarias. Valdría más la pena que se hubieran preocupado cuando tenían la responsabilidad de gobernar y disponían de los presupuestos para hacerlo. Pero, entonces, se dedicaban a otra cosa, a gastar miles de millones en aeropuertos sin aviones, por ejemplo, en terminales vacías y en macroinfraestructuras inútiles para la ciudadanía ―no para ustedes―, auténticos monumentos a la mala gestión, y mientras tiraban el dinero en obras faraónicas abandonaban lo que de verdad hacía falta, que era mantener, modernizar y ampliar la red ferroviaria.

Ustedes, en su exposición de motivos, ponen una frase que dice «el Estado gana, los ciudadanos pierden». Cuando ustedes están en el Gobierno, eso se traduce en que el palco del Bernabéu gana, la ciudadanía paga. Eso se podría traducir perfectamente así, porque el papel solo defiende a una minoría, como siempre, y deja de lado a la mayoría, como siempre.

Se habla de falta de diligencia en forma de retrasos, y ustedes tienen la cara de venir a decir que son los salvadores. Pero no se trata solo de compensaciones individuales, lo que se necesita ―lo ha dicho también mi compañera― es un servicio ferroviario público, fuerte y moderno, pensado en plan de cohesión territorial y de justicia social. Hacen falta inversiones sostenidas, planificación y valor político para que haya una alternativa real al coche en el tren, con inversiones, y para garantizar derechos.

Y mañana tendremos una prueba de fuego, la ley de movilidad sostenible. ¿Qué va a hacer el Grupo Popular mañana? ¿Van a mantener este discurso de defensa de los usuarios o, como siempre, van a votar en contra de una movilidad sostenible, equilibrada y pensada para todo el mundo? ¿Qué van a hacer? Ya veremos mañana si hay coherencia o si lo único que hacen es teatro, como siempre.

Aun así, nuestro voto va a ser favorable. Pero que quede claro que el PP no nos va a dar lecciones de defensa del transporte público. Los retrasos del AVE y de cercanías llevan su firma. Y al PSOE le decimos que deje de poner excusas a la realidad. Los servicios ferroviarios son un caos y el ministro Puente ―díganselo― tiene que poner el mismo énfasis en hallar soluciones que el que pone en hacer pitadas incendiarias. Hay que hacer las cosas de otra manera, desde el compromiso con el servicio público y por el interés general. Aprendan de la sociedad civil organizada, que han tenido que hacer una app de transporte, que ya tiene 50 000 usuarios, o la app presentada ayer, todas gestionadas y diseñadas por entidades como Dignidad en las Vías. Su éxito tiene que ser la vergüenza de su ministerio.

Muchas gracias.

Gràcies, presidenta. Señorías del Partido Popular, me da la impresión de que su partido se está convirtiendo cada vez más en lo que podríamos llamar la Ayuso borroka, mucho ruido, mucha bronca y muy poca propuesta. Y hoy han decidido abrir un nuevo frente, el tren, concretamente el servicio comercial de alta velocidad. No hablan de cercanías, ni del servicio público de media distancia, ni del Avant de Sanabria a Zamora. Parece que el tren que usa la gente corriente no les despierta el mismo interés. Su preocupación se centra siempre en el que utilizamos nosotros, los diputados, los turistas, los ejecutivos. Ahí está su prioridad, ese es su concepto de movilidad. Eso, señorías, aunque les pese, tiene un nombre: lucha de clases. Ustedes, allá donde gobiernan, tienen una cantinela repetitiva: dejar morir los servicios públicos esenciales para después malvenderlos a través de un intermediario. Su modelo no es ningún misterio: rebajar impuestos a las fortunas pagándolo a base del recortar servicios esenciales para la ciudadanía. Para ello se necesita ruido, mucho ruido. Su objetivo es claro: erosionar al único Gobierno de izquierdas de Europa, en este caso utilizando a Renfe como ariete. Siempre es lo mismo: cuando no gobiernan ellos, actúan como si los hijos de la chacha les hubieran ocupado su ático. Todo es una cortina de humo, una estrategia para desviar la atención del verdadero problema de movilidad. Pongamos por ejemplo Madrid, el metro. Subir al metro en Madrid es una auténtica pesadilla para miles de personas y que pasa desapercibido para los medios de comunicación de la derecha. Ya no existe la hora punta, todo el día es hora punta. Trenes colapsados, andenes repletos, accesos cortados, y ¿cuál ha sido su gran propuesta en materia de transporte público? Contratar empujadores, sí, empujadores, esa es su idea, convertir el metro en una lata de sardinas. (Aplausos). Ah, claro, eso es competencia de la admiradora de Netanyahu, mejor no menearlo, ¿verdad? Podrien haver triat un tema amb substància per fonamentar la seva crítica. Per exemple, l’R15, que connecta Barcelona i Tarragona amb les Terres de l’Ebre, sofreix incidències sis dies, sis de cada deu dies, perdó. Les línies del sud, oblidades durant anys també per la Generalitat, són les que acumulen el 82 % de les averies i el 58 % dels minuts de retard. Això es deu, en gran part, a la seva inacció pressupostària, sempre pensant en l’alta velocitat i molt poc o res en el tren convencional. Ha hagut d’arribar un govern, un govern de coalició perquè es bolquin milions d’inversió i es comenci a executar, ara sí, uns pressupostos. Precisament avui, avui, han començat les obres de l’R3 de Rodalies, amb una inversió de 140 milions d’euros i un servei alternatiu d’autobusos per no deixar a 21 000 persones sense mobilitat. Es recorden d’aquest diputat insistint en la necessitat de salvar vides a Montcada i Reixac i Sant

Feliu de Llobregat, al costat de les llavors alcaldesses Laura Campos i Lídia Muñoz? Han hagut d’arribar els governs de coalició d’esquerres perquè aquestes obres estiguin a punt d’iniciar-se i l’altra estigui a punt de finalitzar. Amb vostès, en el govern o en l’oposició, tot és fum.

Podrían haber escogido un tema con sustancia para fundamentar su crítica como, por ejemplo, la R15 que conecta a Barcelona y Tarragona con las tierras del Ebro. Sufre incidentes seis de cada diez días. Las líneas del sur, olvidadas durante años también por la Generalitat, son las que acumulan el 82 % de las averías y el 58 % de los minutos de retraso. Esto se debe en gran parte a su falta de acción presupuestaria. Siempre pensando en la alta velocidad y muy poco o nada en el tren convencional. Ha tenido que llegar un Gobierno de coalición para que se pongan millones de inversiones y se pongan presupuestos a ello. Hoy, precisamente, han empezado las obras de la R3 de rodalies con una inversión de 140 millones de euros y un servicio alternativo de autobuses para no dejar a 21 000 personas sin movilidad. ¿Se acuerdan de aquel diputado insistiendo en la necesidad de salvar vidas en Sant Feliu de Llobregat y Montcada i Reixac, con Lydia Muñoz y otra alcaldesa? Tuvieron que llegar los Gobiernos de coalición de izquierdas para que estas obras estén a punto de iniciarse y la otra está a punto de finalizar. Con ustedes en el Gobierno o en la oposición todo es humo.

Y disipemos ese humo de una vez. Es absurdo comparar la situación actual con la de los años noventa. Hoy, por la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla circulan 289 trenes en un día; en 1992, edran 6 trenes. España tenía 500 kilómetros de alta velocidad y hoy tiene 4000, solo superados por China. Renfe acaba de lograr su mejor registro histórico en viajeros de alta velocidad con 3,5 millones en un solo mes. La alta velocidad Renfe tiene los mejores índices de puntualidad en Europa, solo por detrás de Suiza.

Y hablemos de compensaciones, que es lo tangible. Renfe alta velocidad: sesenta minutos de retraso, 50 % de devolución; en noventa minutos, el 100 % de devolución y en veinticuatro horas. Ouigo e Iryo, compensaciones en muchos casos solo en vales, no en efectivo. En las aerolíneas, el reembolso es si el retraso supera cinco horas. Señorías del Partido Popular, se equivocan de destino. Su estrategia del ruido no va a frenar un modelo que funciona, sin que por ello haya que ocultar los problemas, que sí existen.

Finalmente, le recuerdo al ministerio que no nos podemos dormir de ninguna manera, que se ha de seguir invirtiendo en todos los trenes, también en los de la gente, y sin olvidarse de la España con poca población. La próxima parada serán los presupuestos, que seguirán favoreciendo la movilidad de toda la ciudadanía, no solo la de la alta velocidad.

Muchas gracias. (Aplausos).

Gracias, presidenta. Muy buenas tardes. Una proposición del Grupo Popular que habla de derechos y de servicios públicos, ¡toma ya! Es tremendo que hable de derechos un Grupo Popular que vota en contra del derecho a revalorizar las pensiones, que se ríe del derecho a la conciliación votando en contra del salario mínimo o de la reducción laboral, (Aplausos). que ignora a la sociedad española que clama por un derecho a una muerte digna votando en contra de la ley de eutanasia. ¿Derechos y servicios públicos? El Grupo Popular, sí. Servicios públicos, como el de la sanidad andaluza que sume en el miedo más absoluto a las mujeres con posible cáncer de mama o también a las mujeres que en Gamonal tienen que hacerse ecografías en una caseta de obra mientras hinchan las cuentas de la sanidad privada por miles de millones. Mentirosos sin memoria pierden el hilo de la historia. Así que hablemos de derechos, sí, porque garantizar la verdad como derecho debería ser un objetivo de este Parlamento, así que vamos a hablar de la verdad del sistema ferroviario español. Hablemos de puntualidad, claro que sí, pero no sería justo analizar solamente esa variable. Debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades. Hagamos un análisis DAFO. Fortalezas. Tenemos la red de alta velocidad más extensa de la Unión Europea, con 4000 kilómetros y, en breve, otros 1500 kilómetros más, empezando por el Burgos-Vitoria (aplausos); cada vez más usuarios, un récord histórico con 278 millones de viajeros, un 3 % más, y crece aun teniendo vuelos a bajo coste; una red magnífica de autovías, y un nuevo mapa concesional donde solo el PP será el responsable de eliminar paradas de autobús. Debilidades. La flota está en su último tramo de vida útil. El PP no renovó ni un solo vagón durante su Gobierno. En un año se han multiplicado por cuatro las incidencias ajenas: robos, incendios, arrollamientos.

Y es evidente que esto afecta a la puntualidad, claro que sí, y aun así la ratio de puntualidad solo es superada en Europa por Suiza. (El señor Palencia Rubio: Mentira). ¿Esto es un consuelo para quién sufre las incidencias? Claro que no, pero esto es transparencia, la que habla de que el 86 % de los trenes van en hora o con un retraso menor a quince minutos. (El señor Palencia Rubio: Bulo).

Miren, Mis paisanos de La M.O.D.A. cuentan en una canción que es imposible ser neutral sobre un tren en movimiento. Este Gobierno no es ajeno al momento de aumento de inversión ni de incidencias y, por eso, se centra en las oportunidades, y lo hace con un importante esfuerzo inversor, con renovaciones sin parar, manteniendo el servicio. Porque, señorías del Grupo Popular, ¿invertir 5000 millones en red ferroviaria en 2025 es mucho o es poco? Pues es más de lo que invirtió el Partido Popular en sus siete años de Gobierno. (Aplausos). Son inversiones que llegan a Cantabria, a Burgos, a la Y vasca, a Sevilla, a Huelva, a Extremadura, a Murcia, a Almería. ¿Qué tenemos también? Quinientos trenes a punto de llegar, y trabajando ya el ministerio en un plan periódico de adquisición de material.

Terminamos con las amenazas. El Partido Popular de los empujadores en el metro, de la nula previsión, del abandono de los madrileños cada mañana al ir a trabajar, un Partido Popular que siempre recorta cuando gobierna, siempre. En mi tierra, en Castilla y León, todavía recordamos las cuarenta y ocho líneas que cerró Rajoy y que afectaron a Burgos, Miranda, Ávila, León o Palencia, o a Aznar cuando sus decisiones de centralización mataron al tren directo de Aranda. Es un PP que no comparte el orgullo de país de tener una de las mejores redes ferroviarias del mundo (aplausos), que tiene, claro que sí, que mejorar día a día, pero que es un sistema bueno que hemos construido entre todos.

Y es que todos los días Renfe mejora la calidad de vida de un millón y medio de personas dando más servicios y cumpliendo, sí, con el derecho ciudadano a recibir una indemnización tras sufrir una demora, un derecho que establece la legislación vigente. Es de justicia que todos los operadores cumplan la legislación española y la normativa europea. Es de justicia que en un mercado liberado —‌‌ustedes, que son los de la libertad— todos tengan las mismas condiciones en los trayectos comerciales, que en el caso de Renfe solamente suponen el 7 %. Y es también de justicia que el servicio público no se toque, y este Gobierno no lo toca. Las condiciones son las mismas de siempre, y a esto se refiere el 93 % de los trayectos de Renfe. Además, Renfe decide hacer mejoras en las indemnizaciones voluntariamente con reembolsos de entre el 150 y el 200 % en multitud de ocasiones.

Así que, señorías, el Gobierno de Pedro Sánchez está impulsando la mayor inversión de la historia en la red ferroviaria para consolidar este modo de transporte como eje de una nueva movilidad sostenible, inteligente y conectada. Sostenible, inteligente y conectado, todo lo opuesto al Partido Popular (rumores), un PP desconectado de la sociedad que no condena el genocidio de Gaza, un PP poco inteligente, pactando con la ultraderecha y atacando a las mujeres españolas, un Feijóo ya casi insostenible como líder de una desbandada. (Continúan los rumores).

En definitiva, señorías, siempre que el Partido Popular hable de derechos y servicios públicos, tiremos de refranero castellano: cree lo que vieres y no lo que oyeres.

Muchas gracias. (Aplausos).