Proposición no de Ley sobre la reapertura de la línea ferroviaria internacional Pau-Canfranc-Zaragoza.

Muchas gracias. Es difícil explicar el orgullo que siente un aragonesista cuando le toca defender en un espacio como este una infraestructura como es el Canfranc. Así que, señorías, lo haré —‌si les parece— con una historia. Nos situamos en el Pirineo aragonés, nos situamos en el Summum Portus, en el puerto más alto, que decían los romanos, o lo que se conoce también como el Somport. Por este puerto por el que entraban ellos a la Península, por este puerto por el que los bearneses durante muchísimos siglos después estuvieron apoyando las causas aragonesas, donde se tejían lazos, donde los bearneses dejaban lengua y cultura, donde dejaron también canciones, donde dejaron himnos, donde dejaron apellidos —‌como Gascón o Gastón—, donde dejaron esos himnos como el Se canta —‌himno de Occitania— o el Aqueras montañas —‌himno del Pirineo aragonés—, que al final es la misma canción. Es una canción, una historia de amor de dos personas, una a cada lado del Pirineo, pero que no impidió que ese amor existiese, aunque hablasen lenguas diferentes. Porque, señores de VOX, señores del PP, las lenguas no solo no crean fronteras, sino que, como el amor, las saltan, aunque se trate de los Pirineos.

Será en el año 1853 —150 años hace ya— cuando Aragón redacta el Manifiesto de los Aragoneses a España reivindicando la línea internacional de Canfranc. Comenzaron las obras en 1882, fue en 1912 cuando se terminó el túnel, se actualizaba esa unión entre occitanos y aragoneses. Por fin se terminó el túnel, y en 1928 se inauguró la línea internacional de Canfranc, línea que vio a nazis, las SS, la Gestapo, el oro de los nazis, gente exiliándose, vio gente viviendo y gente compartiendo cultura; línea que se vio interrumpida el 27 de marzo de 1970, cuando descarriló un tren y se derribó el puente del Estanguet. Y aquellos hechos, que nunca debieron caer en el olvido, se perdieron en el tiempo. La historia se convirtió en leyenda, la leyenda en mito, y durante cincuenta y tres años el Pirineo vio cómo se cerraba su frontera en el olvido. La oscuridad anegó los bosques del Pirineo, llegó el rumor de que una sombra crecía en el sur y —c‌ omo dice La Ronda de Boltaña— en ese momento cambió y se convirtió en frontera. Como dijo: «La pared que les custodia al huerto; / así te quisieron París y Madrid. / Pirineo, te hicieron frontera, / raya en el paisaje, fea cicatriz.»

Pero, en el año 2000, este mismo foro escuchó a José Antonio Labordeta y vino aquí a defender, precisamente, la reapertura de la línea internacional y, como dijo él aquí, los aragoneses tenemos una vocación transpirenaica enorme. Fue a raíz del Gobierno de izquierdas aragonesista cuando a partir de 2015 se empezó a reconstruir y se volvió otra vez a recuperar esta ilusión, la razón de un sueño. Posteriormente, y justo cuando estaba a punto de caer la estación, en 2023 se reformó de forma fiel al estado anterior. Ahora el Consejo de Aquitania ha licitado 33 kilómetros hasta la boca norte del Canfranc invirtiendo 400 millones de euros. Señores y señoras, señorías, están llamando a nuestra puerta norte, ¿no les vamos a abrir?

Pero a la historia le falta el desenlace. El futuro de Aragón y el cuadrante más dinámico de la península ibérica pasa por Canfranc, ya que conectará también desde Sagunto con Pau, mediante el llamado y conocido corredor cantábrico-mediterráneo, que hemos conseguido incorporar en nuestro acuerdo de Gobierno. Es una infraestructura que debe ser ampliada, impulsada y electrificada, creando una línea de alta capacidad y convirtiendo al Estado español en una línea directa con el corazón de Europa, conectando el Levante hasta París. Así, potenciaremos Aragón como potencia logística y, todo ello, respetando también medioambientalmente las infraestructuras y el paisaje, a diferencia de obras faraónicas como la travesía central del Pirineo o el puerto de Valencia. (Aplausos).

Por ello, esta PNL es muy sencilla. Presentamos cuatro puntos en los que se trata, precisamente, de adoptar estas medidas de modernización de las vías entre Sagunto y el túnel de Canfranc, para que también se retomen esas negociaciones con el Gobierno de Francia, manifestando la necesidad de seguir recabando el apoyo de la Unión Europea y continuar las reuniones a cuatro partes entre todos los gobiernos: Estado francés, Estado español, Aragón y Nueva Aquitania. Y es que en Aragón necesitamos infraestructuras ferroviarias dignas como estas, o como las que necesitan en el Valle del Jalón, o las que necesitan entre Monzón y Lleida, o las, precisamente, muy necesarias cercanías de la ciudad de Zaragoza, que deben conectarse también con la ciudad de Huesca, por donde circulan diariamente 15 000 vehículos. Sobre todo, son movimientos pendulares laborales; es decir, los jóvenes entendemos un modelo de transporte diferente y tenemos que apostar por él, por un modelo verde y compartido.

Ahora hemos conseguido que el nuevo Ministerio de Transportes esté en disposición de transferir a Aragón la competencia en cercanías. Así que, diputados del PP y diputadas del PP, díganle al señor presidente Azcón que no le tiemble el pulso para pasearse por Madrid, por Barcelona o por…

Como digo, que no le tiemble el pulso por pasearse por Madrid, por Iruña o por Barcelona para pedir que Aragón no sea una comunidad autónoma de segunda, pero lo que parece es que le tiembla el pulso cuando tiene que gestionar Aragón. Si no quiere, que no haga su trabajo, pero que acepte el nuestro. Vamos a darle a los aragoneses y aragonesas ese cercanías que necesitan. Basta del Aragón del olvido, necesitamos infraestructuras, necesitamos autovías. Ya basta, de verdad, de decir cuándo acabaran esta autovía.

Las voy a mencionar brevemente: la A-21 hasta Chaca; la A-22 por Siétamo; la A-23 o autovía Mudéjar; la A-14 hasta Benabarre; la A-68, ¡por favor!; la A-40 Cuenca-Teruel; las variantes Huesca sur, de Borja a Maleján, de Alcorisc a Calanda, la duplicidad de Alcolea del Pinar y

Monreal del Campo, y en la N-260 o eje pirenaico, los túneles de Balupor y Fiscal y el tramo de Congosto de Ventamillo.

Termino. Aragón tiene un futuro digno, supone todo ello también…

… un futuro digno para Aragón. Por ello, aragoneses y aragonesas, no añoréis lo que ya fuimos, soñad lo que aún seremos. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Plurinacional SUMAR, puestos en pie).

Gracias, presidente. Señorías, el Grupo Parlamentario SUMAR, que forma parte del Gobierno, presenta una proposición no de ley para que se agilice la reapertura de la línea ferroviaria internacional Pau-Canfranc-Zaragoza. El Grupo Parlamentario SUMAR, que forma parte del Gobierno, insta al Gobierno a hacer lo siguiente, conforme a la redacción de la enmienda transaccional con el Grupo Socialista, que también forma parte del Gobierno. Uno, a adoptar cuantas decisiones sean necesarias para concluir las actuales intervenciones destinadas a la modernización integral de la vida vía férrea entre Sagunto y Canfranc. ¡Bien! Dos, a retomar las negociaciones con el Gobierno de Francia para renovar el compromiso de inversión pública en el trazado francés de la línea ferroviaria internacional Olorón-Canfranc. ¡También! Tres, a continuar la participación del Gobierno de España en las iniciativas públicas para la reapertura de la línea internacional ferroviaria Canfranc-Pau, llevando a término la hoja de ruta establecida para los trabajos que cuentan con financiación comunitaria y optando a nuevas ayudas para los trabajos pendientes en las siguientes convocatorias, como la rehabilitación integral del túnel entre ambos Estados. O.K. Cuatro, a cooperar con el Gobierno de Aragón, Nueva Aquitania y Francia para el impulso de la reapertura del paso ferroviario internacional en el seno del grupo cuatripartito establecido al efecto, promoviendo los encuentros y reuniones correspondientes de una forma periódica. ¡Fantástico!

Y si son Gobierno, ¿por qué no lo han hecho? ¡Háganlo, carajo! ¡Háganlo, carajo! ¡Háganlo! ¡Háganlo! (Aplausos). Usted ha dicho que esto es muy sencillo —l‌o acaba de decir—. Es muy sencillo, efectivamente, pues tienen el gobierno, tienen los ministerios, tienen los presupuestos y tienen la capacidad ejecutiva para llevar a cabo cualquier proyecto. Pues, háganlo. Lo que no tiene sentido, señor Pueyo —‌no tiene sentido—, es que presenten una proposición no de ley para instar al Gobierno, del que ustedes forman parte, como si ustedes no tuvieran nada que ver con esto. De hecho, tiene que saber que su socio, el Grupo Socialista, paralizó este proyecto en el año 2011, y solamente cuando el Grupo VOX llegó a las Cortes de Aragón en 2019 se presentó una iniciativa, y se aprobó, se volvió a reactivar este proyecto. Usted lo sabe, señor Pueyo. (Aplausos).

Por eso, le digo, señor Pueyo, que a mí me da la sensación de que con esta proposición usted va como Pueyo sin cabeza —‌como Pueyo sin cabeza—. Está despistado. Nos ha contado una historia de la proposición no de ley que no tiene nada que ver —l‌uego, se ha quedado sin tiempo—. Va, como digo, como Pueyo sin cabeza. (Risas).

Como saben —‌voy terminando—, recientemente, el pasado mes de octubre, las Cortes de Aragón aprobaron también una proposición por unanimidad de todos los grupos. Usted también sabe eso. Ya no tienen excusa para llevar adelante el proyecto. Estamos esperando —‌llevamos cuatro o cinco años aquí de Gobierno progresista— y no se ha hecho nada al respecto. A ver si a través de usted se puede intentar activar. Pero, a cada uno lo suyo: en las Cortes de Aragón el que activó el proyecto fue VOX. (Aplausos).

Así que —‌voy terminando— dejen de marear al personal y empiecen a trabajar, que ya es hora. Y le repito: tienen el gobierno, los ministerios, los presupuestos y la acción de Gobierno. ¿Qué más quieren? Y abandone usted las propuestas de postureo.

Muchas gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Gracias, presidente. Señorías, debatimos la proposición no de ley del Grupo SUMAR acerca de la reapertura de la línea internacional ferroviaria Pau-Canfranc-Zaragoza. Es una iniciativa importante para nuestro territorio, pero no solo para nuestro territorio, sino que es una iniciativa de vital importancia para el desarrollo del país. En este contexto, es fundamental la máxima «piensa en local, actúa en global». Esto es lo que el Gobierno de España, liderado por Pedro Sánchez, ha estado realizando y, fíjense, lo va a seguir realizando cuatro años más, señorías de las derechas extremas PP-VOX. (Aplausos). Es un Gobierno progresista preocupándose por lo que importa, que no está en debates estériles con pancartas y mensajes, como ustedes, señorías de las derechas, que nos retrotraen al pasado, con cruzadas personales locales copiadas de las derechas extremistas mundiales. No obstante, aquí estamos los progresistas. Nosotros somos más del tiempo presente y tenemos legislatura para avanzar, porque así, señorías, así es como se construye el futuro. (Aplausos). Con la voluntad de mejorar, mi grupo, el Grupo Socialista, ha presentado una enmienda a la iniciativa que se puede resumir en una palabra: compromiso. Es una enmienda que insta a plasmar la inversión negro sobre blanco, como, ni más ni menos, está en los presupuestos generales del Estado 2023. Así nos comprometimos plurianualmente, con compromiso. Señorías, los presupuestos son como la Biblia —‌si lo entienden mejor aquellos que juran—, son la hoja de ruta del Gobierno progresista liderado por Pedro Sánchez —e‌ sto para los que prometemos—. Por cierto, señorías del PP, ¿han leído ustedes la enmienda de VOX? Les recomiendo que la lean y así verán cómo son sus compañeros de viaje. Les recuerdo que gobiernan en Aragón con VOX. Como aragonesa, me da tristeza, y también una profunda preocupación. Ustedes, la extrema derecha, no creen en las autonomías y no engañan a nadie, lo plasman directamente. Los que engañan una y otra vez a la ciudadanía son ustedes, señorías del Partido Popular, el que engaña es el PP de Feijóo, el que engaña es el PP de Azcón, que gobierna en las comunidades autónomas con VOX. En algo no engañan: son lo mismo. (Aplausos). Es lamentable —‌un ejemplo de diálogo en Europa— tener que leer en su enmienda que borran de un plumazo, directamente, de las negociaciones a cuatro, al Gobierno de Aragón y al Gobierno de Nueva Aquitania. Señorías del PP, mi pregunta es: ¿les exigirá VOX salir de todas las mesas de diálogo donde participa una autonomía? Bueno, quizás también les ha exigido que el señor Feijóo tampoco dialogue con el presidente Sánchez. Vaya constitucionalismo que predican, pero que qué poco practican. Finalizo, señorías. Quiero mostrar orgullo, orgullo de Gobierno socialista, orgullo de Gobierno progresista, y siéntanlo también, señorías de SUMAR. Somos el Gobierno que más ha invertido en el Canfranc. Desde 1928 —‌se dice pronto, 1928—, nunca se había invertido tanto, más de 155 millones de euros (aplausos), dialogando con las diferentes instituciones, con compromisos claros, apostando por la modernización, con sostenibilidad medioambiental, con las tecnologías de vanguardia, con inversión, renovación de vías y modernización integral, sin olvidarnos de una cuestión muy importante, la financiación, donde Europa tiene un factor clave con el Mecanismo Conectar Europa en la apuesta clara por el ferrocarril, impulsado decididamente por los gobiernos socialistas, por el PSOE, con fiabilidad, con eficiencia, con seguridad. Nos importa dicha línea y su reapertura. Señorías, Canfranc no es solo una cuestión internacional, Canfranc es memoria, Canfranc conecta territorios, Canfranc nos conecta con diferentes países, pero principalmente con quien nos conecta es con las personas. Muchas gracias. (Aplausos).

Moltes gràcies, senyor president. Senyores i senyors diputats. Intentaré ser breu en la meva exposició, però el Grup de Junts, una vegada llegida la proposta i també les esmenes, votarà en contra per diferents motius que ara raonaré. El primer punt de la proposta, el primer punt de la proposició, ja d’entrada, si vostès ho llegeixen bé es pot interpretar perfectament com una esmena a la totalitat al corredor mediterrani. Sí, sí, vostè ho pot llegir perfectament, és la construcció d’un corredor alternatiu. Això, venint de Sumar a mi m’ha sorprès, venint d’altres formacions polítiques no em sorprendria tant. Hem vist moltes vegades diferents intents de deixar Catalunya desconnectada de la xarxa europea i de moltes altres coses, quan resulta que és un territori que genera prop del 27 % de les exportacions. Però m’ha sorprès.

També em sorprèn que després de tantes proclames que fan vostès des de Sumar sobre l’impacte que tenen les infraestructures sobre el paisatge, sobre el medi ambient, sobre les emissions, i que s’oposen tantes vegades a infraestructures de tot tipus a diferents llocs del territori, facin una defensa abrandada d’una nova connexió ferroviària amb Europa pel centre del Pirineu, quan els dos corredors de la xarxa bàsica europea estan encara inacabats, en obres, amb dècades i dècades d’obres i d’endarreriment, i tenen capacitat disponible i sobrada per fer la connexió amb la xarxa europea. Té sentit impulsar un nou corredor sense una demanda acreditada? O dit d’una altra manera, no creu que el que té més sentit és acabar els corredors de la xarxa bàsica, que aquest que vostè proposa no és de la xarxa bàsica europea, no té més sentit acabar que els que té previst la xarxa bàsica, que encara estan inacabats, que passen per la costa, que connecten els ports i els grans centres industrials, també els centres de consum, i que són territoris exportadors? No té sentit fer això?

Vostè sap perfectament que el corredor mediterrani —‌parlo del que passa per la costa, és clar, perquè el corredor mediterrani que passi per Madrid era perquè tot passés per Madrid, parlo de la costa— és el principal corredor de mercaderies de la península Ibèrica. I no parlo de Catalunya, parlo de Catalunya, del País Valencià, de Múrcia, d’Andalusia, de tota la costa mediterrània per on passa aquest corredor. Ho és des dels romans, la Via Augusta, igual que el corredor atlàntic també passa per un corredor històric que connecta la península Ibèrica i que són zones, tant un com l’altre, passen per unes zones, per uns espais orogràficament més favorables per connectar amb Europa i també per connectar els grans centres naturals d’exportació de les mercaderies, que són els ports. Per tant, vostès més que ningú haurien de defensar que primer s’acabin unes infraestructures i, si se n’han de fer de noves, que tinguin una demanda acreditada i una justificació sòlida.

En tot cas, entenc perfectament la proposta, l’entenc, i empatitzo amb la proposta d’un diputat d’un territori que vol impulsar el seu territori i que veu en les oportunitats que donen aquestes infraestructures una palanca de creixement. En aquest sentit, sí que empatitzo amb la proposta que vostè fa, però evidentment no hi podem donar suport. Encara menys en un moment on el sector públic no té recursos per atendre totes les necessitats que hi ha pendents d’atendre, i tampoc sembla per acabar les infraestructures que té a mitges. Primer que s’acabin les que s’han d’acabar.

Miri, al ple anterior jo feia una proclama sobre la necessitat que les infraestructures es planifiquin i s’impulsin sota la governança dels estudis cost-benefici. Cost-benefici, evidentment, no només econòmic, econòmic, social, ambiental, de sostenibilitat. Cal acabar prioritàriament els corredors de la xarxa bàsica inacabats, que són els que ens connecten d’una forma més eficient amb la xarxa europea. I cal fer-ho no a trossos, de forma parcial, discontínua com s’ha fet fins ara, d’una forma tan poc eficient. S’hauria de fer d’una manera que en cada tram del corredor es pogués disposar d’una connexió eficient i amb capacitat. I evidentment, la xarxa europea preveu corredors addicionals, efectivament, preveu altres tipus de corredors que no són la xarxa bàsica. Jo li parlaré molt breument d’un —‌avui em sobrarà temps—, per exemple, el corredor Barcelona-Puigcerdà-Tolosa de Llenguadoc. Per a nosaltres és un corredor molt important. És també un corredor transpirinenc. Evidentment és important perquè passa per Catalunya, no només, si em permet. És un corredor transpirinenc. És un corredor que està en servei. És una infraestructura que existeix i que està en servei. És una infraestructura que també ha estat abandonada durant anys i anys i anys sense inversions, que per fi ja ha posat en marxa algunes inversions de millora. És un corredor amb una demanda de passatgers rellevant. Connecta tres estats via la Tor de Querol i l’Hospitalet-prèsl’Andorre. I a més a més, Andorra, que és un estat pirinenc que acaba de signar un acord d’associació amb la Unió Europea, demanda i treballa per poder tenir una connexió ferroviària, que la pot tenir a través d’aquest corredor, tant cap al nord, cap a Europa, com cap al sud. Aquest, per exemple, seria un corredor no principal, no de la xarxa bàsica existent que amb poca inversió de millora pot fer aquesta funció també transpirinenca.

Miri, jo li he dit que empatitzava amb vostè amb aquest treball de diputat de territori i, a més, jo m’hi sento identificat. També vostè ha parlat de la il·lusió i d’un projecte històric. Miri, el mateix any que es va aprovar el primer projecte del corredor que vostè defensa, es va aprovar el túnel de Salau.

Muchas gracias, señor presidente. Señoras y señores diputados, voy a intentar ser breve en mi exposición. El grupo de Junts, una vez leída la propuesta y también las enmiendas, va a votar en contra por distintos motivos que a continuación voy a razonarles. El primer punto de la propuesta, de la proposición, de entrada, si ustedes se lo leen bien, se puede interpretar perfectamente como una enmienda a la totalidad al corredor mediterráneo. Sí, sí, ustedes lo pueden leer perfectamente, es la construcción de un corredor alternativo, y esto, viniendo de Sumar, me ha sorprendido. De otras formaciones políticas no me hubiera sorprendido tanto. Hemos visto muchas veces distintos intentos de dejar a Cataluña desconectada de la red europea y de muchas otras cosas, pero es un territorio que genera prácticamente el 27 % de las exportaciones. Me ha sorprendido.

También me sorprende que. después de tantas proclamas que hacen ustedes desde Sumar sobre el impacto que tienen las infraestructuras sobre el paisaje, sobre el medio ambiente y las emisiones, y que se oponen tantas veces a infraestructuras de todo tipo en distintos lugares del territorio, hagan ahora una defensa acérrima de la nueva conexión con Europa por el centro de los primeros, cuando los dos corredores de la red básica europea están aún inacabados, en obras, con décadas y décadas de obras y atrasos, y tienen capacidad disponible y de sobra para hacer esa conexión con la red europea.

¿Tiene sentido impulsar un nuevo corredor sin una demanda acreditada o, dicho de otro modo, no cree usted que lo que tiene más sentido es terminar primero los corredores de la red básica, que este que usted propone no es de la red básica europea? ¿No tiene más sentido terminar primero aquellos previstos por la red básica, aún inacabados, que pasan por la costa, que conectan los puertos y los grandes centros industriales, también centros de consumo, y que son territorios exportadores? ¿No tiene mucho más sentido hacer eso? Usted sabe perfectamente que el corredor mediterráneo —‌me refiero al que pasa por la costa, claro, porque el corredor mediterráneo que pasaba por Madrid era para que todo pasara por Madrid; me refiero al de la costa— es el principal corredor de mercancías de la Península Ibérica, y no me refiero a Cataluña, me refiero a Cataluña, al país valenciano, a Murcia, a Andalucía, a toda la costa mediterránea por la que discurre este corredor. Y lo es desde la época de los romanos —l‌a Vía Augusta—, al igual que el corredor atlántico, que también pasa por un corredor histórico que conecta la Península Ibérica y tanto el uno como el otro atraviesan unos espacios orográficamente más favorables para conectar con Europa y, también, para conectar los grandes centros naturales de exportación de mercancías, que son los puertos.

Por lo tanto, ustedes, más que nadie, deberían defender que, primero, se ponga fin a unas infraestructuras, y si luego tienen que crearse otras nuevas que tengan una demanda acreditada y una justificación sólida.

De todos modos, entiendo perfectamente la propuesta, la entiendo y empatizo con la propuesta de un diputado que quiere impulsar su territorio, que ve las oportunidades que dan estas infraestructuras y que reconoce que es una palanca de crecimiento. En ese sentido, empatizo perfectamente con sus palabras, pero, claro, no vamos a poder estar de acuerdo, mucho menos en un momento en el que el sector público no dispone de los recursos para atender todas las necesidades que hay pendientes de atender y tampoco, parece, para terminar las infraestructuras que están a medio camino. Primero que terminen las que deben terminarse.

En el Pleno anterior yo transmitía una proclama sobre la necesidad de que las infraestructuras se planifiquen y se impulsen bajo la cogobernanza de los estudios coste-beneficio. Coste-beneficio, evidentemente, no es solo económico; es económico, social, ambiental, sostenibilidad. Hay que terminar prioritariamente los corredores de la red básica inacabados, que son los que nos conectan de una forma más eficiente con la red europea, y hay que hacerlo no por trozos, de forma parcial, discontinua, como se ha hecho hasta ahora, de una forma tan poco eficiente, tendría que hacerse de una forma que en cada tramo del corredor se pudiera disponer de una conexión eficiente y con capacidad.

Y, sin duda, la red europea prevé corredores adicionales, prevé otro tipo de corredores que no son la red básica. Voy a hablarle de uno muy brevemente —‌hoy me ha sobrado tiempo—, del corredor a Barcelona— Puigcerdá-Toulouse. Para nosotros es un corredor muy importante. También es un corredor transpirenaico, sin duda. Es importante porque pasa por Cataluña, no tan solo, si me lo permite. Es un corredor transpirenaico, es un corredor que está en servicio, y una infraestructura que existe, que está en servicio. Es una infraestructura que también ha sido abandonada durante años y años, sin inversiones, y que, por fin, ya se han iniciado algunas inversiones. Es un corredor con una demanda de pasajeros relevante. Conecta a tres Estados a través de Torre de Querol y L’Hospitalet-près-l’Andorre, y, además, Andorra, que es un Estado pirenaico, que acaba de firmar un acuerdo de asociación con la Unión Europea y que demandó trabajar para disponer de una conexión ferroviaria que podría tener a través de este corredor, tanto hacia el norte, hacia Europa, como hacia el sur, Este, para nosotros, sería un corredor no principal de la red básica existente, que, con muy poca inversión para mejora, podría cumplir también esa función transpirenaica.

Yo ya le he dicho que empatizaba con usted en esta labor de diputado de territorio. Además, yo también me siento identificado. Usted ha hablado de la ilusión también y de un proyecto histórico. El mismo año que se aprobó el primer proyecto de corredor que ustedes defienden se aprobó también el túnel de Salau.

De seguida president. Al túnel de Salau havia un hospital transfronterer, hi havia una duana. Durant molts anys s’ha defensat el túnel de Salau, que és la continuïtat de la línia Lleida-La Pobla, i també s’ha perdut en l’espai dels temps perquè se suposa que al segle XXI hauríem de fer les coses diferents. Gràcies.

Sí, termino ahora mismo. El túnel de Salau tenía un hospital transfronterizo, una aduana y durante años se defendió este túnel de Salau, que es la continuidad de la línea Lleida-La Pobla, y también se ha perdido en estos tiempos, porque en el siglo XXI deberíamos hacer las cosas de forma distinta. Muchas gracias.

Bona tarda. Gràcies, president. La mobilitat sostenible i descarbonitzada és un dels grans reptes que pensem que cal abordar. Un model de mobilitat sostenible a l’abast de tothom i que comporti un canvi real davant de l’emergència climàtica. Per això cal impulsar transformacions profundes en el model de transport i infraestructures a tots els territoris, però especialment en els més castigats, apostant per una mobilitat ferroviària com a prioritària, però vertebrant també tot el territori amb transport públic intermodal. Des del nostre grup reivindiquem un model de mobilitat sostenible, prioritzant la mobilitat no contaminant, més protagonisme al transport públic i no tant als vehicles privats, infraestructures sostenibles al servei de l’economia productiva, planificades amb criteris de rendibilitat socioeconòmica, d’avaluació del cost d’impacte social, territorial i mediambiental, fomentar el transport públic com a pedra angular de les polítiques del dret a la mobilitat. Per tant, sobre la PNL, sobre la reobertura de la línia ferroviària Pau-Canfranc i Saragossa que ens porta el Grup Parlamentari Sumar, el nostre grup estem a favor de qualsevol mesura que implementi mitjans de transport sostenibles i respectuosos amb el medi ambient, així també com alternatives de mitjans de transport públics i econòmicament accessibles per a les classes més populars. Sobre la connexió amb Sagunt, estem a favor, sí, però estem a favor amb mesures i amb planificació, que garanteixin millores efectives i mediambientals sostenibles entre la línia que hi ha entre Sagunt i Terol, que ara per ara, en el seu pas pels municipis del Camp de Morvedre i l’Alt Palància, compta amb instal·lacions obsoletes, amb trams sense electrificar i amb un servei clarament deficient. Tot això també s’ha d’arreglar en aquesta línia. Cal tenir en compte també que l’orografia d’aquest tram és molt complexa, i que discorre molt propera i amb una afectació directa a paratges naturals d’enorme valor mediambiental, alguns d’ells també inclosos a la protegida Xarxa Natura 2000, com per exemple els de la Serra d’Espadà i de la Serra de Calderona, així com també el corredor ambiental que connecta les dues serres. I pel que fa al transport de mercaderies per ferrocarril, un mandat de la Unió Europea per a l’horitzó 2030 vol que s’aconsegueixi un transport de mercaderies d’un 50 % per ferrocarril amb distàncies de més de 300 quilòmetres. Dels països més significatius de la Unió Europea, l’Estat espanyol només està a un 4 %, quan la mitjana està al 18 %. Des del nostre grup ja estem convençuts que hem de desenvolupar respostes efectives amb una mobilitat i un baix impacte ambiental i cohesió territorial, perquè donarà una oportunitat al planeta. Però, d’una altra banda, aquest servei públic també contribuirà a desenvolupar polítiques per a la gestió del repte demogràfic, que per a nosaltres també és molt important perquè pateixen molt les zones rurals. I també hem de ser conscients que aquest projecte en cap cas ha de restar importància o celeritat al corredor del Mediterrani, perquè el corredor del Mediterrani és una infraestructura vital a escala europea, recomanada repetitivament per les autoritats i per les institucions europees. No és raonable que dos dels principals ports del Mediterrani occidental, com és el de València i el de Tarragona, encara no tinguin una connexió ferroviària digna entre ells. I acabo. Cal assegurar unes infraestructures, uns serveis cent per cent públics i de qualitat, i blindar els drets de les classes populars. Des del nostre grup estem convençuts que desenvolupant respostes efectives al transport i a una mobilitat efectiva i sostenible donarem una oportunitat al planeta contribuint, a més, a les zones més despoblades i que pateixen aquest repte demogràfic, donant-los altres sortides que poden arribar mitjançant un transport ferroviari. Gràcies.

Buenas tardes. Gracias, presidente. La movilidad sostenible y descarbonizada es uno de los grandes retos que pensamos debe abordarse en un modelo de movilidad sostenible al alcance de todos y que conlleve un cambio real ante la emergencia climática. Por ello, debemos impulsar transformaciones profundas en el modelo de transporte e infraestructuras en todos los territorios, pero en especial en los más castigados, apostando por una movilidad ferroviaria como prioritaria, pero vertebrando también todo el territorio con un transporte público intermodal. Desde nuestro grupo reivindicamos un modelo de movilidad sostenible, priorizando la movilidad no contaminante, mayor protagonismo para el transporte público y no tanto a los vehículos privados, infraestructuras sostenibles al servicio de la economía productiva, planificadas con criterios de rentabilidad socioeconómica, de evaluación del coste de impacto social, territorial y medioambiental, fomentar el transporte público como piedra angular de las políticas del derecho a la movilidad. Por lo tanto, sobre la PNL, la reapertura de la línea ferroviaria Canfranc-Zaragoza, que nos trae el Grupo Parlamentario de Sumar, nuestro grupo está a favor de cualquier medida que implante medios de transporte sostenibles y respetuosos para el medio ambiente, así como alternativas de medios de transporte públicos y económicamente accesibles para las clases más populares. Sobre la conexión, estamos a favor. Sí, claro, pero con medidas y planificación, que garanticen mejoras eficaces, medioambientales, sostenibles entre la línea entre Sagunto y Teruel y que, hoy por hoy, en su paso por los municipios del Campo de Morvedre y el de Valencia, cuenta con infraestructuras obsoletas, con tramos sin electrificar y con un servicio claramente deficiente. Todo ello tiene que arreglarse en esta línea. Y debemos tener en cuenta también que la orografía de ese tramo es muy compleja y que discurre muy cercana y con una afectación directa a paisajes naturales de enorme valor medioambiental, algunos de ellos también incluidos en la protegida Red Natura 2000, como, por ejemplo, los de la Sierra de Espadà y la Sierra de Caldèrona, así como el corredor ambiental que conecta ambas sierras. Por lo que respecta al transporte de mercancías por ferrocarril, un mandato de la Unión Europea para el horizonte 2030 desea que se logre un 50 % del transporte de mercancías por ferrocarril en distancias mayores de 300 kilómetros. Entre los países más significativos de la Unión Europea, el Estado español tan solo tiene un 4 %, cuando la media es del 18 %. En nuestro grupo estamos convencidos de que debemos desarrollar respuestas efectivas a esa movilidad y un bajo impacto ambiental y una cohesión territorial, porque eso dará una oportunidad a nuestro planeta. Por otro lado, este servicio público también va a contribuir a desarrollar políticas para la gestión del reto demográfico, que para nosotros también es muy importante, pues esas zonas rurales lo padecen muchísimo. También debemos ser conscientes de que este proyecto en ningún caso debe restar importancia o celeridad al corredor mediterráneo, porque es una infraestructura vital a escala europea, recomendada repetitivamente por las autoridades y las instituciones europeas. No es razonable que dos de los principales puertos del Mediterráneo occidental, como son el de Valencia y el de Tarragona, aún no dispongan de una conexión ferroviaria digna entre sí. Y termino. Es necesario asegurar unas infraestructuras de servicio público de calidad y blindar los derechos de las clases populares. En nuestro grupo estamos convencidos de que desarrollando respuestas efectivas al transporte y a una movilidad efectiva y sostenible vamos a dar una oportunidad al planeta, dando a las zonas más despobladas que sufren ese reto demográfico otras salidas mediante ese transporte ferroviario. Muchas gracias.

Muchas gracias, señor presidente. Señor Pueyo, usted es de Chunta, ¿verdad? Usted es de Chunta Aragonesista. Es que en campaña me decía que no. Entonces quería que los de Podemos le votaran; ahora ya los de Podemos le dan igual. Usted es de Chunta. Ahora le explicaré por qué lo digo. Pero me van a permitir que empiece ―me lo he apuntado― con aquello de Aragón tiene un «futuro digno». No tengan ninguna duda, gracias al Gobierno de Jorge Azcón y del Partido Popular y gracias, fundamentalmente, a que el 82 % de los aragoneses tienen un alcalde del Partido Popular, mal que le pese. Pero claro, acabo de escuchar aquí a la señora Nasarre decir que el Gobierno de Azcón engaña, y se permite decir esto quien ha entregado Pamplona a Bildu engañando a todos los españoles. (Aplausos). Señora Nasarre, el Partido Popular condena la moción de censura que entrega Pamplona a Bildu. ¿Lo condena usted como diputada por Huesca? El que tiene al lado ya sé que no, pero ¿lo condena usted como diputada por Huesca? Condénelo. Yo lo condeno; nosotros, desde luego, lo condenamos. Por lo tanto, lo mínimo que puede hacer es no venir aquí a decir que otros engañan, cuando los que engañan los tiene sentados al lado, literalmente, por cierto.

Señor Pueyo, he decidido no salir con el texto porque ha cambiado la moción. Es que Junts ya le ha dicho lo que va a pasar, y usted asiente. Junts ya ha dicho que no. Porque, ¿de qué va esta moción? ¿A quién cree que va a hacer caso a Pedro Sánchez, a un diputado ―con todo el respeto se lo digo― de Chunta Aragonesista o a Junts, a Bildu, a Esquerra? Porque, ¿de qué va esta moción? De permeabilizar el Pirineo por Aragón, algo bueno para Aragón y bueno para España. Pero ¿quién ha estado siempre en contra de esto? Los gobiernos nacionalistas del País Vasco y de Cataluña, y usted lo sabe, porque es nacionalista como ellos y son sus amigos. Usted lo sabe perfectamente. ¿Qué hará Bildu y qué hará Pedro Sánchez? Si es capaz de entregarle Pamplona, ¿usted cree que le va a preocupar a Pedro Sánchez el futuro de Aragón? ¿Qué hará si Junts le dice que no? Ya lo ha dicho, si se lo acaban de decir. Se lo acaban de decir.

Yo he subido con un parrafito. Lamento decirle que ha reducido su moción a un parrafito. ¿Por qué digo esto? Porque usted es de Chunta. ¿Quién ha gobernado en Aragón los últimos ocho años? El PSOE. ¿Quién lleva la Consejería de Transportes? Chunta Aragonesista, ¡qué casualidad! ¿Qué han hecho en ocho años? Algunos dirán: nada. Pues no, han hecho una cosa. Dice en el parrafito, literalmente: Por nuestra parte, la estación de Canfranc se ha renovado cuarenta años después. Si Chunta después de cuarenta años renueva la estación de Canfranc, ¿ustedes creen que se merece un parrafito? ¿Qué raro, no? ¿Qué han hecho en la estación de Canfranc? Gugleen, gugleen: un hotel de cinco estrellas, gran lujo, con 32 millones de euros del presupuesto de todos los aragoneses. Eso ha hecho Chunta en ocho años. (Aplausos).

Le voy a decir una cosa —y‌ soy del Partido Popular—: bienvenida cualquier inversión privada. En el valle de Aragón estamos encantados con esa inversión, faltaría más, pero inversión privada. ¿Los 32 millones de euros en qué? ¿En vías? No. ¿En infraestructura ferroviaria? No, cero euros. ¿En renovar una estación que, por cierto, compró el Gobierno del Partido Popular de Luisa Fernanda Rudi para que fuera…? ¿Qué debería ser la estación de Canfranc? Una estación, no un hotel de gran lujo, con una estrella Michelín, que está fenomenal, pero para eso está la inversión privada. No, señor Pueyo, las dos de momento, después de ocho años de Gobierno de Lambán y de Chunta, no. Por lo tanto, usted diga la verdad, diga que es de Chunta, diga que en ocho años no han hecho nada, un hotel de lujo, y que en cuatro meses el Gobierno del Partido Popular de Jorge Azcón ha hecho más que ustedes en ocho años. Porque lo que no dice es la verdad. ¿Qué nos dice la Comisión Europea? Que en 2050 el 50 % del tráfico de mercancías deberá ir por tren, y el futuro es la travesía central pirenaica, y usted lo sabe. Usted lo sabe. Es imposible. Claro que apostamos por el Canfranc, pero la mercancía que no debe ir por camión, que debe ir por tren, debería ir por la travesía central pirenaica. Y le han contestado, los que mandan le han contestado, le ha dicho Junts que no y, además, se lo han explicado: no, porque no es bueno para Cataluña. ¿Y aquí quién manda, señor Pueyo? Lo tenemos claro, tenemos claro quién manda, mandan ellos. ¿Qué cree que va a ocurrir cuando Bildu diga que no, que ya lo han dicho en el pasado? ¿Qué cree que va a ocurrir cuando el PNV…? Bueno, el PNV pinta poco, me callo. ¿Qué cree que va a ocurrir cuando Esquerra diga que no? ¿Qué cree que va a ocurrir cuando Junts, que ya lo ha dicho, diga que no?

Mire, le voy a dar la razón en una cosa: Aragón tiene un gran futuro gracias al Partido Popular, Aragón tiene un gran futuro gracias al Gobierno Jorge Azcón. Y no tenga ninguna duda de que dentro de poco Aragón seguirá teniendo un gran futuro, porque en breve Alberto Núñez Feijóo será presidente del Gobierno y, desde luego, no por lo que ustedes han hecho en ocho años, que no han hecho absolutamente nada.

Muchas gracias, señor Pueyo. (Aplausos).

Hemos recibido, en primer lugar, una enmienda de VOX, que rechazamos, básicamente porque…

No, señor presidente, no la aceptamos.

Por otro lado, hemos recibido la enmienda del Grupo Socialista, a la cual añadiremos unos cambios. Hemos llegado a unas transacciones y ya hemos dado conocimiento a los letrados y se la hemos remitido a la Mesa.