Interpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible sobre los trámites, plazos y presupuestos para la licitación de las obras de construcción de las nuevas estaciones ferroviarias de Pamplona y Tudela enmarcadas en el Corredor Navarro de Alta Velocidad.

Muchas gracias, presidenta. Señorías, muy buenos días. Tres son las infraestructuras fundamentales por las que ha venido trabajando para garantizar su futuro y su progreso. (El señor vicepresidente, Rodríguez Gómez de Celis, ocupa la Presidencia). No han sido fáciles; han sido años de mucho esfuerzo, de mucha planificación, de mucha decisión y ―también hay que reconocerlo― de sabotajes y coordinadoras del no. Porque en Navarra siempre que se construye una infraestructura o hay una obra que desarrollar surge una coordinadora del no, y políticamente siempre están detrás los mismos, la izquierda radical vasca. Lo han estado detrás del binomio Pantano de ItoizCanal de Navarra, lo han estado también detrás de la autovía a Madrid y, cómo no, detrás del corredor navarro de alta velocidad. Del canal falta por licitar la segunda y última fase, la que llevará agua a la ribera de Navarra, la zona más seca y pobre de nuestra comunidad. No ha sido fácil ―no ha sido fácil―, y ahora está en manos del propio Ministerio para la Transición Ecológica que no se dilate más y no haya más retrasos injustificados como los que está habiendo. Por otro lado, la autovía a Madrid es una autovía que lleva el nombre de Navarra, pero que no llega a Navarra. El tramo Soria-Corella no hay forma de que se licite en su conjunto y, cuando se licita algún tramo, su ejecución se dilata en el tiempo. Y del corredor navarro de alta velocidad podríamos decir que Navarra ha sido una de las comunidades que primero apostó por la alta velocidad. Ya en el año 2010 hubo un convenio de colaboración para su construcción entre el Gobierno de Navarra y el Gobierno de España. Le recuerdo también que en 2011 la Unión Europea lo incluyó en la propia red básica de transporte ferroviario. A continuación, retrasos injustificados de un Gobierno y de otro, de un color y de otro, e inversiones insuficientes. Y la última decisión del propio Gobierno de España, con el beneplácito del Gobierno de Navarra, de unir los tramos ya construidos con la línea vieja Casetas-Bilbao puede suponer, además, en ancho ibérico, ancho convencional, dilatar, cuando no impedir, la llegada de la alta velocidad a Navarra. Además, hemos conocido hace unos meses cómo se producían unos sabotajes por la izquierda radical vasca, una vez más, en las catas necesarias para establecer cuál debía ser el trazado definitivo para la conexión con la Y vasca, una conexión que también está suponiendo un auténtico esperpento. Hablan los de un lado, de la Comunidad Autónoma vasca, hablan los del otro, habla el Partido Socialista, habla el Partido Nacionalista Vasco, y al final hablan, pero hechos ninguno, y los sabotajes ahí están. Por eso, señor ministro, nos pareció sorprendente que en la última Comisión de Interior de este Congreso de los Diputados, celebrada el 13 de mayo, cuando Unión del Pueblo Navarro presenta una moción para condenar dichos sabotajes, esta sale adelante, algo que agradecemos a los grupos que la apoyaron, pero con el voto en contra del Grupo Socialista y de SUMAR, los socios del Gobierno. Yo no sé qué le parece a usted este posicionamiento de su partido, pero a nosotros nos parece incomprensible, porque fue el propio secretario de Estado de Fomento quien denunció los sabotajes a estas iniciativas. Este Congreso, además, señor ministro, aprobó en septiembre del año 2024 una moción de Unión del Pueblo Navarro por la que se instaba al Gobierno a culminar las obras del corredor navarro de alta velocidad antes del 2030. ¿Va a cumplir este compromiso, señor ministro? Y no nos sirve que diga que lo va a cumplir si ese cumplimiento es la ejecución de la unión de los tramos construidos con la línea vieja Casetas-Bilbao, porque eso no es alta velocidad. Si algo es fundamental para el desarrollo de este corredor navarro de alta velocidad es su conexión lo más rápidamente posible con Zaragoza, y para ello es fundamental la construcción de las estaciones de Pamplona y de Tudela. En el caso de la estación de Pamplona, esta lleva aparejada, además, la eliminación de lo que se ha denominado el bucle ferroviario de la comarca de Pamplona, en cuyo desarrollo urbanístico se encontraban aprobados ya inicialmente los proyectos de reparcelación y urbanización, que se paralizó con la llegada del Partido Socialista y de sus socios al Gobierno de Navarra, al Gobierno de España y al Ayuntamiento de Pamplona. Ahora se ha vuelto al proyecto de hace diez años. Sí, señor ministro, diez años de retraso para volver a donde se estaba. Incluso se presentaron alegaciones llamativas por parte de Bildu y del Partido Socialista para retrasar y dilatar este PSIS. Años perdidos en los que, por supuesto, y esta es una cuestión también importante, se ha perdido la oportunidad de poner a disposición de los ciudadanos de nuestra comunidad miles y miles de viviendas que, si el plan se hubiese ejecutado tal como venía recogido, ya estarían hoy construidas y muchas de ellas también habitadas. La estación de Pamplona es una vieja estación que en ningún caso cumple las necesidades que se requieren en este momento del siglo XXI. Es una estación vergonzosa y demencial, y eso es algo también que se debería tener presente.

Por otro lado, en relación con la estación de Tudela, años de estudios, años de informes y volvemos, señor ministro, con su ministerio a la casilla de salida. Hace veintidós años, señorías, se decidió que se construyese una estación al este del Hospital Reina Sofía. Hace veintidós años. Y ahora ustedes quieren volver a la estación vieja. Ayuntamientos de la Ribera e incluso también de las zonas limítrofes de otras comunidades autónomas se han posicionado ya en que quieren que se siga planteando y que se siga construyendo la estación donde estaba prevista, al este del Hospital Reina Sofía de Tudela. No debemos olvidar, y eso debe quedar muy claro, que estamos refiriéndonos a una estación que no solamente va a dar servicio a la ciudad de Tudela, no solamente a la Ribera de Navarra, no solamente a la zona de la Comunidad Foral de Navarra, sino también a una parte muy importante de la Comunidad Autónoma de La Rioja y también de la provincia de Zaragoza. En marzo de 2023, la propia presidenta de Navarra, la señora Chivite, afirmó que se iba a consultar al ayuntamiento de Tudela sobre este cambio. Hasta que nosotros no denunciamos esa incomunicación aquí, a finales del año 2024, ustedes no hicieron nada. Tardaron prácticamente dos años en recibir al Ayuntamiento de Tudela. El Ayuntamiento de Tudela, otros ayuntamientos de la Ribera y el resto de ciudadanos de la comunidad nos enteramos por los medios de comunicación de las nuevas perspectivas, de los cambios y de las rupturas de consensos y acuerdos que se habían realizado. Hasta el propio Partido Socialista de Navarra tuvo que cambiar de opinión después de haber defendido vehementemente todo lo contrario. Y mire, señor ministro, cuando nosotros les preguntamos los motivos por los que se cambia de criterio, cuando les preguntamos si los nuevos informes que se van a redactar van a dilatar o retrasar la construcción del tramo Castejón-Zaragoza ―razones por las que no se quieren eliminar las viejas vías que atraviesan el casco urbano de Tudela―, si se ha tenido en cuenta también el colapso de tráfico de vehículos que se puede producir en la ciudad o el paso de mercancías peligrosas por el casco urbano de la ciudad, como ocurre ahora, el ministerio guardó silencio. Solo contestó con cuestiones generales y banalidades, en ningún caso contestó cosas concretas. Por lo tanto, señor ministro, la lealtad y el respeto no solamente a las instituciones, sino también a los representantes del pueblo cuando preguntamos o incluso a la propia ciudadanía de Navarra, lamentablemente, ha brillado por su ausencia.

A finales de mayo, una vez que ya se tomó la decisión respecto a la estación de Tudela, nos enteramos, también por los medios de comunicación, de que se ha realizado un estudio de aforos de tráfico en el entorno de la estación vieja. También, según parece, se realiza una encuesta a los viajeros que usan dicha estación; se les pregunta edad, lugar de residencia, si han llegado a la estación a pie o en coche, cuánto han tardado, y también se les cuestionaba si estaban dispuestos a trasladarse en coche si la duración del recorrido fuese de diez, veinte, treinta o cuarenta minutos. Veinte, treinta o cuarenta minutos en Tudela, ¿para qué? Será para irse a Zaragoza o a Pamplona, porque dentro de Tudela cuarenta minutos… Por cierto, señor ministro, sería bueno que explicase cuáles son las conclusiones que se desprenden de esta encuesta, desde nuestro punto de vista sesgada y tardía. Asimismo, nos debería decir si se ha consultado o se va a consultar a los ciudadanos, por ejemplo, de Calahorra, de Alfaro, de Tarazona, que también se van a ver afectados, o incluso a los de Corella, a los de Cintruénigo, a los de Fitero, a los de Buñuel, a los de Ribaforada, a Fontellas, a Fustiñana, Cabanillas, Arguedas, Valtierra, Cadreita, Milagro, Villafranca, Cascante, Murchante, Novallas, Rincón de Soto, Mallén, Cortes, entre otros, porque ellos también se van a ver afectados. ¿No interesa al ministerio conocer su opinión sobre dónde quieren la estación, si quieren una estación en el casco urbano con todo lo que ello supone y que hace veintidós años se rechazó, o quieren una estación con unos accesos rápidos, seguros y buen parking?

Mire, la apuesta de la Comunidad Foral de Navarra por el corredor navarro de alta velocidad es tal que ya se ha constituido, ante estos retrasos y dilaciones, una plataforma en la que están presentes los agentes económicos y sociales más importantes de la comunidad. Es tal la sensibilidad, señor ministro, en este tema que hemos conocido hace unos días que hasta el propio Club Atlético Osasuna, la Unión General de Trabajadores y las asociaciones de consumidores más importantes de la comunidad se han sumado a esta plataforma. Señor ministro, el Gobierno no puede incumplir su compromiso con Navarra, no puede dejar de reconocer y obviar el esfuerzo que en materia de inversiones ha realizado la Comunidad Foral de Navarra y no puede convertir a Navarra en una isla.

Por otro lado, señor ministro, no puedo, no debo y no quiero acabar esta intervención sin interpelarle por una cuestión que usted sabe perfectamente que genera enfado e indignación en la sociedad navarra. ¿Cuándo se van a sustituir los trenes que hacen la conexión Pamplona-Tudela-Zaragoza? Ustedes, con un gran despliegue de medios y de cargos, dijeron y engañaron a los navarros diciendo que se iba a sustituir el tren y que se iban a incrementar las plazas. Lo que no reconocieron es que iban a ser plazas para ir de pie, no sentados, y la imagen de la gente con sus maletas tiradas por el suelo generó grandes protestas, lo que le llevó a usted en julio de 2024 a decir que los trenes se sustituirían y entrarían en servicio en enero del año 2025. En diciembre de 2024, cuando le volvimos a preguntar, nos dijo que ya no iba a ser en enero de 2025, sino que sería a partir de abril del año siguiente. Estamos en septiembre, señor ministro. Seguimos esperando. Yo creo que los navarros realmente se merecen otro comportamiento. Lamentablemente, en pleno siglo XXI el tren chuchú sigue siendo una realidad.

Y termino ya, señor ministro. Los navarros no se merecen esta situación. Los navarros se merecen un Gobierno que diga la verdad, que cumpla sus compromisos, que hable de presupuestos...

…, que actúe con transparencia ―acabo ya― y, sobre todo, que respete a los ciudadanos. Basta ya de desprecios.

Gracias.

Muchas gracias, señor presidente, señorías.

Señor Catalán, empiezo por la última cuestión que usted ha formulado, para sacarle ya de dudas. Este mes entrarán en servicio las nuevas frecuencias y el nuevo material ferroviario que comprometimos en su momento para la comunicación Pamplona-Zaragoza. Permítame que anunciemos las cosas de la manera que corresponde y que, en primer lugar, se lo comuniquemos al Gobierno navarro. Pero ya le digo que, este mes, este tema quedará finalmente resuelto.

El 13 de noviembre del año pasado, respondí a una pregunta oral que usted mismo me formuló sobre el corredor navarro de alta velocidad a su paso por Tudela y el tramo Castejón-Zaragoza, y no desearía repetirme, por lo que intentaré aportar algunas novedades, al menos las específicas de las actuaciones por las que preguntan en esta ocasión, aunque sí considero importante establecer algo de contexto previo en cada caso por la complejidad de la planificación ferroviaria, de su inserción en el territorio, que siempre requiere largos plazos de ejecución. Porque la interpelación versaba sobre las dos estaciones, la de Tudela y la de Pamplona, y ambas forman parte de expedientes en marcha para el corredor navarro de alta velocidad, y aunque usted pregunte por la programación de las obras, han de saber sus señorías que aún se encuentran en fase de estudio informativo, es decir, en la planificación previa a la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras. Voy a informarles por separado, primero de Pamplona y después lo haré de Tudela, dado que son expedientes distintos y cada uno tiene una situación diferente.

Empecemos por Pamplona. La futura estación de alta velocidad de Pamplona se está diseñando en el estudio informativo de la red ferroviaria de la comarca de Pamplona. Hace veinte años, el 7 de julio del año 2004, el Ministerio de Fomento aprobó un estudio informativo del proyecto de la nueva red arterial ferroviaria en la comarca de Pamplona, con la eliminación del bucle ferroviario y una nueva estación intermodal. Para su desarrollo, el 16 de mayo de 2009, se firmó el protocolo general entre Fomento, ADIF Comunidad Foral de Navarra y el Consorcio de Alta Velocidad Comarca de Pamplona. Aunque se comenzó a redactar un proyecto, no se llegó a terminar y la declaración de impacto ambiental caducó. Sin embargo, había consenso entre las Administraciones sobre la necesidad de redactar un nuevo estudio informativo que actualizara los condicionantes funcionales y operativos del proyecto y fue en el año 2019 cuando se inició ese nuevo estudio informativo, que ya se sometió a información pública y que se encuentra en fase de evaluación ambiental. En este estudio informativo se propone un nuevo corredor de alta velocidad entre Campanas y Zuasti, en ancho estándar y vía doble, que bordea Salinas de Pamplona y Esquíroz por el oeste y dispone la nueva estación de Pamplona en Echavacóiz. Se propone también la remodelación de la red convencional, que discurrirá adosada a la línea de alta velocidad desde la nueva estación de Pamplona. Esta actuación permite la eliminación del bucle ferroviario de Pamplona, a la que usted se refería en su intervención, y asegura las conexiones de la terminal logística de Noáin y el polígono de Landaben, tanto en ancho estándar como en ancho ibérico.

La situación actual de este estudio informativo es la siguiente. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha iniciado el proceso de evaluación ambiental del estudio informativo de la red ferroviaria en la comarca de Pamplona tras completar el expediente de audiencia e información pública abierto el 31 de marzo de 2023. En este sentido, en mayo de 2024 se remitió el expediente al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico para iniciar el proceso de evaluación ambiental ordinaria previsto en la Ley 21/2013 de Evaluación Ambiental. Este ministerio hizo un requerimiento de información adicional el 19 de agosto de 2024 y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible dio respuesta el 14 de noviembre de 2024. El pasado 12 de agosto de este mismo año, recibimos un segundo requerimiento de información adicional que estamos preparando y que pronto remitiremos. Una vez remitida esta segunda información adicional, deberá ser evaluada por el órgano ambiental al objeto de obtener la preceptiva DIA que posibilitará la aprobación del estudio informativo y el desarrollo de las siguientes fases del proyecto, que concretarán la solución que finalmente recoja el estudio informativo. En ese momento, se contará con el concurso, evidentemente, de todas las Administraciones interesadas en acordar la mejor vía de colaboración institucional a fin de materializar la llegada de la alta velocidad a Pamplona. Por tanto, aún falta remitir la nueva información solicitada por la autoridad ambiental, esperar su pronunciamiento y requisitos sobre nuestra propuesta e integrarlos correctamente en nuestro estudio para poder tramitar después la redacción de los proyectos constructivos y, finalmente, establecer la participación de las autoridades implicadas en su desarrollo para iniciar su ejecución. En definitiva, estamos avanzando en el gran trecho administrativo que aún nos queda por recorrer para definir la nueva estación de Pamplona y necesitaremos seguir yendo de la mano de la Comunidad Foral y del Ayuntamiento de Pamplona para ultimar su concreción y hacerla realidad.

En cuanto a la estación de Tudela, está incluida en el futuro corredor de alta velocidad entre Zaragoza y Castejón. Ya que habla usted de retrasos, quiero recordarle que ha sido este Gobierno el que incluyó este trazado en la Red Transeuropea básica y, por tanto, el compromiso de plazo ―antes del 2030― lo ha adquirido este Gobierno. Ese trazado no estaba incluido en la red europea.

El Estudio informativo del Corredor Cantábrico Mediterráneo de Alta Velocidad, tramo ZaragozaCastejón, fue sometido a información pública el 29 de marzo de 2023. En él, se propuso un trazado para tráfico mixto con una nueva doble vía de alta velocidad en ancho estándar, con un trazado independiente del corredor actual. El trazado propuesto en este estudio informativo situaba la estación de alta velocidad de Tudela fuera de la ciudad, aproximadamente a 2,3 kilómetros del centro. Esto implica, como en el caso de todas las estaciones que se sacan de los cascos urbanos, un problema de accesibilidad y un incremento del tiempo de viaje para los viajeros con destino Tudela, puesto que la ubicación de la estación de alta velocidad requeriría el uso de un medio de transporte adicional para acceder a la ciudad. Este razonamiento no significa que no empaticemos con toda la sociedad navarra, pues somos plenamente conscientes de la demanda de la comarca de la Ribera de establecer una estación en la variante de trazado planteada. Puedo comprender sus razones, ya que es evidente que una estación excéntrica en Tudela facilitaría el acceso de potenciales usuarios comarcales que utilicen su vehículo privado para acceder a la estación con objeto de realizar un viaje de larga distancia; puedo entenderlas, pero no tanto compartirlas, pues es igual de evidente que alejarla tanto del núcleo urbano, separándola de la estación de autobuses y de la parada de los trenes regionales, penalizaría a los usuarios que residan en la ciudad de Tudela ―también perjudicaría la intermodalidad― y a los que, viviendo en otras poblaciones, utilicen el transporte público para acceder a la estación. Es decir, de nuevo estamos confrontando dos modelos: un modelo de estación que conserva la centralidad, la intermodalidad, que se centra en pensar en los usuarios del transporte público, frente a otro, digamos, excéntrico, en la periferia, que piensa fundamentalmente en los usuarios del vehículo privado. Eso, sin duda, obligaría a emplear al menos diez minutos más en un desplazamiento adicional del todo innecesario con el planteamiento de mantener la estación y su centralidad. Claro, argüir que debe emplazarse la estación fuera de Tudela, junto al hospital comarcal, excede la función estatal, puesto que la movilidad interna en Navarra compete al Gobierno Foral de Navarra, que es quien debe garantizar el acceso a los servicios básicos dentro de su territorio. La alta velocidad no es un medio de transporte para comunicar centros sanitarios de la población de la comarca. Por tanto, es evidente que esa no es una razón para tener en cuenta. El Estado debe garantizar la movilidad entre comunidades autónomas y favorecer el uso del transporte público colectivo y su intermodalidad, no la movilidad interna ni la permeabilidad o accesibilidad a los centros sanitarios dentro de una comunidad, que, sin duda alguna, competen a la institución autonómica. Este es el motivo que nos ha llevado a estudiar una nueva ubicación de la estación de alta velocidad, trasladándola de las afueras al centro. Es una propuesta validada desde el punto de vista geométrico, funcional y de seguridad para los viajeros. Pude exponerla en la respuesta a esa pregunta de noviembre del año pasado en la que le expliqué cuál es la situación del estudio y el compromiso del ministerio para buscar el consenso tanto con el Gobierno Navarro como con el Ayuntamiento de Tudela y para hacerles partícipes del diseño de la alternativa del paso del tren de alta velocidad a lo largo de esta localidad.

Quiero decirle que, a pesar de que usted me menciona una encuesta realizada a usuarios en el entorno de la estación de Tudela, para eso está la exposición pública ―porque se refería a otras poblaciones, a otros municipios―: para que en el periodo de exposición pública expresen sus objeciones u observaciones al trazado o a la ubicación que ADIF está seleccionando para la estación de Tudela.

El expediente completo del tramo Zaragoza-Castejón se ha remitido al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico para que lleve a cabo la evaluación ambiental y la obtención de la DIA que permita aprobar el estudio informativo. En paralelo, se está profundizando en el paso por Tudela.

Desde el Ministerio se han mantenido encuentros regulares con representantes del Gobierno de Navarra, se han atendido sus solicitudes y, además, se expusieron las mejoras en el estudio para el entorno de Tudela. Como decía, esas mejoras pasan por una estación de alta velocidad en el centro de Tudela que hará de la ciudad un modelo de centralidad e integración del ferrocarril, una ampliación del espacio de aparcamiento en el entorno de la estación y más zonas verdes y medidas de integración para adoptar una mayor permeabilidad urbana. Por ello, en enero, el secretario de Estado propuso al alcalde de Tudela un estudio informativo complementario en el que se recoge la construcción de esta nueva estación intermodal para la ciudad de Tudela que se sitúa en la misma ubicación de la actual. Además, este estudio, cuyos trabajos acaban de comenzar ―el encargo se publicó el 28 de mayo―, también contempla la construcción de una variante exterior al casco urbano, precisamente para que aquellos servicios que no hagan parada en la ciudad no tengan que atravesarla o para que esas mercancías, a las que usted se refería, no tengan que atravesar el casco urbano. Por tanto, quiero trasladar tranquilidad a la población, porque esto va a suponer una disminución, como mínimo, de un 25 % del servicio de mercancías, lo que favorecerá, entre otras ventajas adicionales, la disminución del ruido en la ciudad.

Por tanto, a día de hoy el ministerio está trabajando en la redacción de este estudio informativo complementario. En paralelo, ADIF está trabajando en la definición de los trazados de acceso a la estación de Tudela con el objetivo de acortar los plazos en la medida de lo posible. Además, con la propuesta concebida para este nuevo estudio informativo complementario, se hará un nuevo proceso preceptivo de información pública que se incorporará al expediente para continuar el proceso de evaluación ambiental y aprobación definitiva del estudio.

Entiendo que sus intereses van más allá de la situación de estos estudios informativos, pero yo lo que he hecho es exponerle la realidad de la planificación en marcha para ambas estaciones en el futuro corredor navarro de alta velocidad. Confío en que, al menos en eso, en proporcionar información, haya cumplido con sus expectativas.

Muchas gracias. (Aplausos).

Gracias, señor presidente. Señor ministro, con todo lo que usted nos ha dicho, ya sabemos que habrá más retrasos, más dilaciones; el tren de alta velocidad, de momento, no tiene fecha. Usted dice que va a llegar en el año 2030. Le vuelvo a insistir: Eso no supone unir los tramos ya construidos con la línea vieja Casetas-Bilbao. Eso no es cumplir el mandato parlamentario y, mucho menos, se puede engañar a los ciudadanos de la comunidad.

Usted dice que este mes se van a cambiar los trenes Pamplona-Zaragoza. Esperemos que así sea, que no sea otro incumplimiento más y que no haya ninguna sorpresa.

Por otro lado, no me ha contestado, señor ministro, ¿qué le parece que su partido no votase a favor de condenar los sabotajes a las catas que se tienen que realizar para la conexión con la Y griega vasca? Sería bueno conocer cuál es su opinión.

En cuanto a la estación de Pamplona, es evidente que, como tengamos que esperar a la colaboración con el Ayuntamiento de Bildu del señor Asiron, mal vamos, porque son ellos los que se están posicionando en contra. Usted lo tendría que saber. Se lo acabo de decir: se han dilatado, se han retrasado los desarrollos urbanísticos que se tenían que ir aprobando. Ayer mismo conocimos una ampliación más de una exposición pública que se iba a celebrar para las modificaciones recogidas en el Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal. Como esperemos a la colaboración del Ayuntamiento de Pamplona, no habrá estación en Pamplona.

Por otro lado, les recuerdo que miles de viviendas se podían haber puesto ya a disposición de los ciudadanos de Navarra y, por esos retrasos, responsabilidad de Bildu, del Partido Socialista y de sus socios, no se han podido construir.

Estación de Tudela, señor ministro. Este debate lo tuvimos hace veintidós años. Se desechó ya hace veintidós años que se usase la estación vieja y se optó por la estación nueva. Dice que son las afueras de Tudela, pues donde están los centros educativos e incluso más cerca que el propio hospital Reina Sofía. Yo no sé si ustedes conocen Tudela, pero tardar veinte, treinta o cuarenta minutos en llegar al Hospital Reina Sofía de Tudela sería un auténtico disparate. Y no olviden que estamos hablando de una estación comarcal, que no solamente va a dar servicio a Tudela, sino también a los pueblos de la Ribera. La comunicación sería más rápida, fluida y sin ningún colapso de tráfico al este del Hospital Reina Sofía de Tudela.

No entendemos tampoco el empeño en no estudiar el sacar las vías viejas del casco urbano de la ciudad. Ha dicho usted que el transporte de mercancías peligrosas se va a reducir un 25 %, pero ¿qué hacemos con el otro 75 %? ¿y qué hacen los ciudadanos de Tudela? Y, señor ministro, es muy llamativo que la encuesta que hace el ministerio sobre la estación vieja de Tudela se realice después de haber tomado la decisión. Eso no parece muy sensato y, sobre todo, no es nada objetivo y denota que la encuesta es sesgada y tardía. Y cuando habla de no ubicar la estación al este del Hospital Reina Sofía de Tudela también le podríamos decir ¿y entonces la de Pamplona, que se saca de donde está y se lleva a Echavacóiz, no es periferia? El 28 de julio conocimos el acuerdo del ministerio con el Gobierno de Cataluña y con los ayuntamientos de Figueres y de Vilafamés para sacar las vías y la estación del casco urbano de la ciudad. ¿Eso tampoco es periferia, señor ministro?

Por otro lado, insisto, ¿por qué se rompen los consensos y los acuerdos? El trato que ha hecho con el Ayuntamiento de Tudela no tiene justificación. Dos años tardaron en ponerse en contacto con él. Pero, además, el grupo municipal del Partido Socialista del Ayuntamiento de Tudela ha tenido siempre más información que el propio equipo de Gobierno. ¿Por qué se obvia esta cuestión? Señor ministro, ¿por qué no se quiere conocer la opinión de los habitantes del resto de la Ribera de Navarra, como ya le he mencionado, de todas y cada una de las localidades? ¿Por qué no la opinión de los de Tarazona? ¿Por qué no la de los de Calahorra? ¿Por qué no la de los de Alfaro? Estas también son localidades limítrofes y van a poder disponer de este servicio de alta velocidad con una llegada segura y fluida. Sin embargo, ustedes están empeñados en que no. Realmente la sociedad de la Ribera de Navarra no entiende ese empecinamiento en cambiar lo que hasta ahora era una decisión debatida y consensuada para construir la nueva estación de Tudela al este del Hospital Reina Sofía. Por eso, señor ministro, si busca el acuerdo y el diálogo, escuche a la gente y la opinión que tiene la sociedad civil y económica no solo de Tudela, no solo de la Ribera, no solo de los pueblos de alrededor, sino de Navarra. Por lo tanto, en este caso concreto, hoy hemos recibido una información y nosotros le vamos a pedir…

Acabo ya. … una planta logística para aprovechar también las oportunidades industriales y de transporte ferroviarias.

Muchas gracias.

Me pide usted que conteste a un pronunciamiento de otra Cámara cuyos detalles desconozco. Yo no voy a caer en la trampa de pronunciarme sobre algo cuyos términos de debate desconozco. Ya soy perro viejo, digamos, como para emitir una opinión que seguramente sería a partir de una pregunta que simplifica la cuestión. Sí le digo que las catas se están realizando, aunque no ha sido fácil, y que el estudio para determinar el trazado entre Pamplona y Euskadi, por Ezkio, se va a concluir. Por lo tanto, tranquilidad, que va a salir adelante y veremos cuáles son las conclusiones que arroja. Eso nos permitirá tomar decisiones.

En cuanto al tema de la ubicación de la estación, permítame que lo considere, digamos, una discusión ferroviaria de carácter general. El dilema que se nos plantea en muchas ocasiones cuando llega la alta velocidad a un municipio, y es un dilema que además normalmente genera fricciones con los poderes territoriales, es por dónde llevamos la estación, ¿mantenemos su centralidad u optamos por una estación nueva fuera del casco urbano consolidado, con las ventajas y los inconvenientes que eso pueda tener? La realidad, y tengo que decírselo, es que ninguna experiencia de sacar una estación fuera del casco urbano ha sido un éxito. Más bien al contrario, todas han sido un rotundo fracaso. Le voy a poner todos los ejemplos que conozco: Requena, Cuenca, Villena, Segovia, Burgos o Tarragona. Todos son casos de fracaso para el servicio ferroviario. Hay algunos casos, como el de Burgos, que es paradigmático, porque, a pesar de la llegada de la alta velocidad a esa ciudad, se redujo el número de pasajeros que se movían en tren entre esa localidad y el resto de España. Eso es debido, fundamentalmente, a la falta de operatividad que se produjo como consecuencia de la salida de la estación del punto en el que se encontraba para fomentar una integración urbana y para, como suele suceder en otras ocasiones, propiciar algunos desarrollos urbanísticos al calor de la nueva estación. A veces, digamos, la especulación urbanística se mezcla con lo ferroviario, como si las estaciones fueran una especie de bálsamo de Fierabrás para la construcción de viviendas, y al final nos encontramos con estaciones que no son operativas y que perjudican al propósito fundamental que debe tener una estación de tren, que es la llegada y la salida de viajeros de la manera más eficiente posible. ¿Qué pasa en el caso de Tudela? Como le he comentado antes, si pensamos en los viajeros que utilizan otros medios de transporte público para llegar al tren o partir de la estación de tren hacia otros puntos de destino, obviamente, en el casco urbano es donde tenemos las conexiones. Tenemos otros trenes regionales y de comunicación territorial y la estación de autobuses. En definitiva, parece razonable pensar en la idea de mantener la centralidad. En todo caso, vamos a seguir dialogando y hablando con el municipio, y vamos a ver qué decisión tomamos finalmente.

En cuanto al compromiso del Gobierno de España con la red ferroviaria navarra, es clarísimo. Los números, desde luego, son absolutamente contundentes. Le voy a dar algunos. Nosotros hemos licitado más de 629 millones de euros en Navarra desde que gobernamos, con una media de 88 millones al año; es decir, cuatro veces más que el Partido Popular, que licitó 22 millones al año en su época de Gobierno. Hemos adjudicado 582 millones, que suponen 81,2 millones al año; esto es, trece veces más que el Partido Popular, que adjudicó 6,2 millones por año. Usted habla de retrasos y de que las cosas no van todo lo rápido que querrían, pero, oiga, la única manera de correr es poner los números encima de la mesa y, en lo que se refiere a ejecución de obra ferroviaria, estamos corriendo a una velocidad trece veces superior a la de los que nos precedían. Hemos ejecutado 59 millones de euros al año, que es el triple de lo que adjudicaba el Partido Popular, que eran 18 millones. Hemos hecho más que ningún otro Gobierno antes por la alta velocidad ferroviaria navarra, con más de 60 kilómetros de plataforma en ejecución o ejecutados entre Castejón y Campanas, incluyendo el viaducto del Ebro. Eso hay que ponerlo también en el haber. Aprobamos el estudio de su conexión con la línea actual en Castejón para adelantar su puesta en servicio y ya estamos en la redacción del proyecto. Enviamos a evaluación ambiental el estudio de eliminación del bucle de la nueva estación de Pamplona y la conexión con los centros logísticos de Noáin y Landaben. Hemos iniciado la concreción de la superestructura de Castejón a Campanas con los proyectos de redacción de vía, base de montaje, electrificación, protecciones acústicas, instalaciones de seguridad y telecomunicaciones. Es decir, no paramos y no hemos esperado a la conclusión de la plataforma. Y también estamos redactando el estudio complementario hasta Alsasua para esas dos soluciones posibles de comunicación con la Y vasca. Por lo tanto, en cuanto a la alta velocidad está claro el compromiso.

Por último, en cuanto a la red convencional, no nos hemos limitado a la red de alta velocidad. Estamos renovando toda la red convencional. Están en obras 155 kilómetros de la red convencional en Navarra, con una inversión de más de 35 millones de euros movilizados para ganar fiabilidad y capacidad, tanto en servicio de viajeros como en servicio de mercancías. Por tanto, como digo, el compromiso del Gobierno de España con Navarra es claro. Se puede evaluar y testar con números, como los propios números indican, y así va a seguir siendo.

En todo caso, le agradezco su interpelación porque, como siempre, es una ocasión para poner en común información y actualizar el estado y el avance de las actuaciones que estamos siguiendo en materia ferroviaria. Y, por supuesto, le insto a seguir dialogando en el futuro en torno a esta o las cuestiones que le parezcan oportunas.

Muchas gracias. (Aplausos).