Interpelación urgente relativa a las actuaciones necesarias y urgentes que precisa el transporte ferroviario en Galicia.

Moitas grazas, señora presidenta. Señor ministro, falamos hai aínda unha semana da situación do ferrocarril na Galiza na Comisión de Transportes e posteriormente teremos aínda tamén unha comparecencia súa. En todo caso, xa lle adiantei a pasada semana que nós non nos cansaremos de falar sempre que sexa para reclamar a mellora do transporte público ferroviario no noso país, na Galiza. Nesa comisión vostede queixouse de que non lle recoñecemos ao seu goberno todo o que leva feito. Non se preocupe, eu recoñecerei todo o que haxa que recoñecer, mais como vostede sabe, eu estou aquí como deputado do BNG para defender os intereses da Galiza e do pobo galego. Con certeza sabe tamén, aínda que só sexa por relación familiar, que o meu país leva décadas sendo discriminado nos investimentos en infraestruturas e servizos de transporte, especialmente ferroviarios por parte dos gobernos do Estado. A consecuencia é que acumulamos un atraso importante nun país como o noso que, ademais polas características do seu hábitat, precisa moito de un sistema de transporte público dos que infelizmente aínda carece en boa parte do territorio. O exemplo máis elocuente da discriminación é o feito de que na Galiza, a pesar de existiren áreas urbanas de 650 000 ou 750 000 habitantes como a Coruña-Ferrol ou Vigo-Pontevedra non teñamos aínda servizo de tren de proximidade, as cercanías de Renfe. Eu espero hoxe saír de aquí, que todo o pobo galego saia deste debate, con boas noticias en relación con isto, particularmente co estudo que o Goberno se comprometeu a elaborar no acordo de investidura asinado co BNG que, non o esquezamos, ten unha segunda parte e é que antes de finalizar esta lexislatura se inicien os servizos de tren de proximidade nas principais áreas urbanas e metropolitanas da Galiza. Isto é o que a sociedade galega está esperando. Se callar non lle gusta escoitalo, mais a realidade é que o

BNG foi a única forza política, e aí están as hemerotecas ou Google para comprobalo, que colocou a cuestión das cercanías na axenda do Estado en canto outros se dedicaban a presumir do AVE ou a reclamar, caso do presidente do goberno galego do Partido Popular, a chegada dos trens Avril para aforrar 5-10 minutos na conexión con Madrid.

Por que acontece isto? Ben, pois, porque nós, porque o BNG, temos unha visión de país, dunha Galicia que ten que aspirar a un desenvolvemento sobre a base das súas potencialidades para mellorar en benestar, para o que precisa de infraestruturas e dos servizos de transporte adecuados. Non desprezamos en absoluto a conexión de alta velocidade con Madrid. En absoluto, mais reiteramos, porque é verdade, porque é constatábel que a principal preocupación da inmensa maioría dos galegos e galegas é resolver todos os días a mobilidade obrigada e habitual por razóns laborais, de estudos, de calquera tipo. Por iso insistimos na necesidade do tren de proximidade, mais tamén da modernización e completado da rede ferroviaria interna que contribúa para articular o noso país. E é realmente moi necesario, razón pola que tamén introducimos as cuestións máis relevantes no acordo de investidura. Por exemplo, a modernización da liña a Coruña-Ferrol e a construción do bypass de Betanzos. En que houbo avances, pois pasou a exposición pública. A modernización e electrificación da conexión entre a Coruña e Lugo. A reforma e mellora integral da liña de FEVE, Ferrol-Ribadeo. A mellora da liña do Miño-Vigo-Ourense, a saída sur de Vigo para conectar coa rede portuguesa de alta velocidade en Tui, Valença ou estudar a conexión entre Santiago de Compostela e Lugo.

Houbo avances? Houbo si, recoñecemos que houbo avances, lentos, mais houbo. No acordo de investidura anterior de 2020 e está en fase final de execución a modernización integral da liña LugoOurense, xa concluído estes días o túnel de Oural. Despois de ter a infraestrutura, Lugo debe ter tamén os servizos. Está en andamento a conexión ferroviaria co porto exterior da Coruña chave para a intermodalidade, para aumentar o transporte de mercadorías por ferrocarril. Co actual acordo de 2023, como dixen en relación co proxecto de bypass de Betanzos, coa licitación do estudo para a conexión Santiago-Lugo, coa realización do estudo para o tren de proximidade e un maior impulso, aínda que insuficiente pero en todo caso, recoñecemos o maior impulso do que tiñan feito os gobernos do Partido Popular ou os primeiros gobernos do Partido Socialista despois da moción de censura, ao corredor atlántico de mercadorías. Dicíalle señor Puente que non se preocupe, todo o que vostede faga ímolo e ímosllelo recoñecer porque o que nos interesa, o que interesa ao BNG é que os galegos e galegas teñan máis e mellor servizo. Vostedes actúan e nós darémoslles os parabéns. Agora si, tamén imos sinalar os déficits porque queremos que estes déficits sexan resolvidos. Galiza non aparecía no documento Mercancías 30 chave para impulsar as autoestradas ferroviarias e a intermodalidade estrada-camiños de ferro. Falta empurrar as actuacións para garantir que a conexión de alta velocidade coa fronteira portuguesa de viaxeiros e mercadorías estea pronta en 2030, data inicial de Portugal e a que figura no acordo de investidura. E impulsar de forma urxente as actuacións para modernizar e electrificar as conexións da Coruña con Lugo e con Ferrol, vías que non coñeceron ningunha actuación significativa de mellora en máis de 100 anos, e non esaxero señor ministro, estamos falando de 1913, hai, por tanto, 112 anos.

Mire, Ferrol, unha vez que se complete claro a as obras Lugo-Ourense ese doten os servizos adecuados, Ferrol é hoxe por hoxe a cidade da Galicia peor comunicada por ferrocarril. Ir en tren desde Ferrol até a Coruña, demora até unha hora e vinte minutos para 68 quilómetros. Unha media de 50 quilómetros por hora que pode alcanzar os 55 dependendo do tipo de tren. En todo caso, un dos máis lentos de todo o Estado español. O tren que circula pola rede de ancho métrico entre Ferrol e Ribadeo, que ben podería funcionar como tren de proximidade, de facto vostede sabe que a única dicimos que a Galiza non ten servizo de proximidades e non estamos mentindo, é verdade que hai un tramo como vostede sabe que é Ferrol-Ortigueira, que ten esa consideración de tren de proximidade, mais non o fai polas condicións en que opera ese tren, realmente non fai ese servizo. Esa rede de ancho métrico podería funcionar perfectamente a antiga FEVE como tren de proximidade. Mais que acontece? Que sofre constantes avarías, accidentes e demoras que fai que non sexa fiábel e por tanto, que non sirva para asegurar a mobilidade diaria, porque vostede sabe perfectamente que a fiabilidade é chave para un servizo ferroviario. Hai que modernizar a plataforma e renovar tamén todo o material rodante. Ademais, Señor ministro, os usuarios e usuarias reclaman máis frecuencias, horarios adaptados, prezos máis baixos e que se aplique de verdade o plan de puntualidade para acabar coas constantes demoras e incidencias, especialmente no Eixo Atlántico. E nós reclamamos, todas e todos reclamamos, que se recuperen os servizos suspendidos durante a pandemia, incluído o tren nocturno Monforte-Barcelona, que ofrecía un servizo fundamental para moitos usuarios e usuarias.

O actual sistema de bonificación tarifaria é claramente discriminatorio coa Galiza. Non temos servizo de cercanías, ese servizo que no resto do Estado conta cunha tarifa plana de 20 euros. E aínda por riba de non termos ese servizo de cercanías, temos que pagar 5 veces máis, por exemplo, a Coruña-Santiago ou até 10 veces máis Vigo-a Coruña por traxecto similares en quilómetros aos cercanías de Madrid, VigoPontevedra con pouco máis de 20 quilómetros. pagan 2,5 veces máis que os usuarios e usuarias do servizo de cercanías en Madrid ou calquera outro punto do Estado español que conte con este servizo. E non é xusto, señor ministro, por iso lle reclamamos adaptar de forma inmediata e urxente o sistema de bonificación para que nun país como o noso, como Galiza, sen tren de proximidade, non saiamos aínda máis prexudicados.

Sobre o AVE da que tanto presumen só catro cuestións. O AVE só chega a Ourense e así será polo menos en canto non muden a partir de aí a vía para ancho internacional. Mais xa dixen para o BNG non é esta unha prioridade, non se preocupe, non é o primeiro que lle imos reclamar porque entendemos que hai outras cousas máis urxentes e non o é para o BNG nin para os galegos e galegas. Segundo, na realidade nin chega Ourense nin chega ben a Ourense como vostede sabe. Falta por concluír a chamada variante de Ourense cun orzamento superior aos 600 millóns de euros, aínda sen dotar en boa parte con execución estancada e mesmo con dúbidas sobre a realización das obras. Terceiro, chegou con case 30 anos de atraso sobre a primeira data anunciada por un ministro do PSOE que vostede coñece, Abel Caballero, o das luces de Vigo, que se comprometeu que o AVE chegaría a Galicia en 1993, só se equivocou en 18 anos. E cuarto, foi executada esta liña, e isto é responsabilidade do Partido Popular, hai que dicilo, con toda claridade do Partido Popular e particularmente dunha ministra que era deputada por Pontevedra ademais, a señora Ana Pastor, con varios tramos de vía única, o que ocasiona frecuentes problemas que levan demoras e xa teñen levado tamén á suspensión de servizos. É preciso, por tanto, concluír os traballos de aforamento.

En todo caso, señor Puente o que nós queremos, quero dicir o BNG, máis tamén a sociedade galega e poder contar con máis e mellores servizos ferroviarios, porque é de xustiza para recuperar o atraso de tantas décadas de abandono de infra financiamento e de espera, porque o necesitamos para mellorar a calidade de vida e benestar de todos os galegos e galegas, porque o necesitamos tamén para apoiar o desenvolvemento económico da Galiza e mellorar a competitividade do noso sistema produtivo e porque o transporte público ferroviario máis eficaz, o máis eficiente e o máis sustentábel. Non é coherente falar todos os días de transición ecolóxica e enerxética e non facer unha aposta decidida polo tren como o modo de mobilidade do futuro. E nós queremos gañar o futuro. O BNG teno claro, reclamamos que o seu goberno responda e estea á altura do que o pobo galego espera e necesita.

Moito obrigado.

Gracias, señora presidenta. Señor ministro, hace una semana hablamos en la Comisión de Transportes de la situación del ferrocarril en Galicia y después tendremos una comparecencia suya. En cualquier caso, ya ha pasado una semana y no nos vamos a cansar de seguir hablando de esto para reclamar la mejora del transporte público ferroviario en nuestro país, en Galicia. En esa comisión usted se quejó de que no reconocemos lo que su Gobierno ha hecho hasta ahora. No se preocupe, reconoceré todo lo que haya que reconocer, pero, como usted sabe, yo estoy aquí, como diputado del BNG, para defender los intereses de Galicia y del pueblo gallego. Seguro que también sabe que mi país lleva décadas siendo discriminado en lo que se refiere a las inversiones en infraestructuras y servicios de transporte ferroviarios por parte de los Gobiernos del Estado. En consecuencia, acumulamos un retraso importante en un país como el nuestro, que, además, por las características de su entorno, necesita un buen sistema de transporte público, del que, infelizmente, todavía carecemos. El ejemplo más representativo de la discriminación es el hecho de que, aunque en Galicia hay zonas urbanas de 650 000 o 750 000 habitantes, como Coruña, Ferrol, Vigo y Pontevedra, todavía no tenemos servicios de tren de proximidad, los llamados cercanías de Renfe. El pueblo gallego y yo esperamos salir de aquí hoy con buenas noticias en relación con este tema, especialmente con el estudio que el Gobierno se comprometió a hacer en el acuerdo de investidura firmado con el BNG, que no nos olvidemos de que tiene una segunda parte, que es que antes de que finalice la legislatura se inicien los servicios de tren de cercanías en las principales zonas urbanas y metropolitanas de Galicia. Eso es lo que la sociedad gallega está esperando. A lo mejor no le gusta oírlo, pero la realidad es que el BNG ha sido la única fuerza política, y ahí está la hemeroteca o Google para comprobarlo, que planteó la cuestión de las cercanías en la agenda del

Estado, mientras que otros se dedican a presumir de AVE o a reclamar, como en el caso del presidente del Gobierno gallego del PP, la llegada de los trenes Avril para ahorrarse cinco o diez minutos en la conexión con Madrid. ¿Y por qué pasa esto? Porque nosotros, en el BNG, tenemos una visión de país, de una Galicia que tiene que aspirar a desarrollarse con base en sus potencialidades, y para hacer eso se necesitan infraestructuras y servicios adecuados. No despreciamos en absoluto la conexión de alta velocidad con Madrid, para nada, pero reiteramos, porque es cierto y se puede constatar, que la principal preocupación de la inmensa mayoría de los gallegos es resolver la movilidad diaria, la que es obligatoria y habitual por razones de estudio, de trabajo o de cualquier tipo. Por eso insistimos en la necesidad de un tren de cercanías y la modernización de la red ferroviaria interna para articular nuestro país. Realmente es muy necesaria.

También introducimos las cuestiones más relevantes en el acuerdo de investidura, como la modernización de la línea A Coruña-Ferrol y la construcción de la circunvalación de Betanzos, en la que ha habido avances. También la modernización de la conexión entre A Coruña y Lugo, la reforma y mejora de la línea FEVE Ferrol-Ribadeo, la mejora de la línea del Miño, Vigo-Ourense, la salida al sur de Vigo para conectarnos también con Portugal a través de la alta velocidad de Tui-Valença, y estudiar la conexión entre Santiago de Compostela y Lugo. Ha habido avances, sí, y lo reconocemos. Lentos, pero los ha habido. El anterior acuerdo de investidura, el de 2020, está en fase de ejecución en lo que se refiere a la línea Lugo-Ourense y con el túnel de Oural, pero también Lugo debe tener servicio. Está en marcha la conexión ferroviaria con el puerto exterior de A Coruña, que es clave para la intermodalidad y para aumentar el transporte de mercancías por ferrocarril. Con el acuerdo de Betanzos y la licitación del estudio para la conexión Santiago-Lugo, la conexión interior es todavía insuficiente, pero agradecemos que se haya dado un mayor impulso ―cosa muy diferente de los primeros Gobiernos socialistas o Gobiernos del PP― y que fomente el corredor atlántico de mercancías.

Señor Puente, no se preocupe, todo lo que ustedes hagan se lo vamos a reconocer porque lo que interesa al BNG es que los gallegos tengan más y mejores servicios; ustedes actúen y nosotros les felicitaremos. Ahora bien, también hay que señalar los déficits, porque queremos que se resuelvan.

Galicia no aparecía en el documento Mercancías 30, clave para impulsar las autopistas ferroviarias y la intermodalidad carretera-ferrocarril. Hay que impulsar las actuaciones para garantizar que la conexión de alta velocidad con la frontera portuguesa para viajeros y mercancías esté lista en 2030, fecha inicial de Portugal y que figura en el acuerdo de investidura. Hay que impulsar de forma urgente las actuaciones para modernizar y electrificar las conexiones A Coruña-Lugo —‌vías que no han visto que se hayan hecho grandes actuaciones significativas desde 1913, es decir, no ha habido mejoras desde hace más de 112 años— y Ferrol, una vez que se terminen las obras Lugo-Ourense y tenga los servicios adecuados.

Ferrol es, hoy en día, la ciudad de Galicia peor comunicada por ferrocarril. Ir en tren desde Ferrol hasta La Coruña lleva una hora y veinte minutos para recorrer 68 kilómetros, una media de 50 kilómetros por hora que puede alcanzar los 55 según el tipo de tren, es decir, uno de los trenes más lentos de todo el Estado español.

En cuanto al tren que circula por la red de ancho métrico entre Ferrol y Ribadeo, que podría funcionar como tren de proximidad, decimos que no tenemos servicio de cercanías y no mentimos. El tramo FerrolOrtigueira tiene consideración de tren de cercanías, pero no funciona debido a las condiciones en las que opera y presta ese servicio. Esta red podría funcionar como tren de proximidad, pero ¿qué es lo que ocurre? Que hay constantes averías, accidentes y retrasos, y eso hace que ese servicio no sea fiable y no garantice la movilidad diaria, porque la fiabilidad es clave para un servicio ferroviario; hay que modernizar la plataforma y renovar todo el material rodante.

Además, señor ministro, los usuarios reclaman más frecuencias, horarios adaptados, precios más bajos y que se aplique de verdad el plan de puntualidad para así terminar con las constantes demoras e incidencias en el eje atlántico. Reclamamos que se recuperen los servicios suspendidos durante la pandemia, incluido el tren nocturno Monforte-Barcelona, que ofrecía un servicio fundamental para muchos usuarios.

El actual sistema de bonificación tarifaria es claramente discriminatorio con Galicia. No tenemos servicio de cercanías, un servicio que en el resto del Estado tiene una tarifa plana de 20 euros, y, además de no tener ese servicio, tenemos que pagar cinco veces más. Por ejemplo, A Coruña-Santiago cuesta diez veces más en el trayecto Vigo-A Coruña que trayectos similares en kilómetros a los cercanías de Madrid; en el trayecto Vigo-Pontevedra, con poco más de 20 kilómetros, ese usuario paga 2,5 veces más que los usuarios de los servicios de cercanías en Madrid o de cualquier otro punto del Estado español que tenga este servicio, y eso no es justo. Por eso reclamamos, señor ministro, que adapte el sistema de bonificaciones para que en un país como el nuestro, Galicia, ya que no tenemos cercanías, no salgamos aún más perjudicados.

Al final, quiero traer aquí cuatro cuestiones también sobre el AVE. En primer lugar, que solo llega a Ourense y así seguirá siendo a menos que se cambie el tipo de vía al ancho internacional. Lo reclamamos, pero entendemos que hay cosas más urgentes y, desde luego, no lo es para los gallegos.

En segundo lugar, también hay que terminar la llamada variante de Ourense, con un presupuesto superior a los 600 millones de euros, que tiene una ejecución que está estancada e incluso hay dudas sobre la realización de las obras.

En tercer lugar, la alta velocidad llegó con casi treinta años de retraso. Lo anunció un ministro que usted conoce del PSOE, Abel Caballero, que se comprometió y dijo que el AVE llegaría a Galicia en 1993; se equivocó en dieciocho años.

Y, en cuarto lugar, esa línea fue ejecutada ―y esto es responsabilidad del Partido Popular, es responsabilidad de ellos y, en concreto, de una diputada de Pontevedra, la diputada Ana Pastor― con varios tramos de vía única. Eso provoca frecuentes problemas que producen retrasos y que han llevado a la suspensión de servicios; por tanto, es necesario concluir las obras de desdoblamiento.

En cualquier caso, señor Puente, lo que quieren decir el BNG y la sociedad gallega es que necesitamos más y mejores servicios ferroviarios. Es de justicia recuperar el retraso que hemos sufrido, el abandono y la infrafinanciación, porque para desarrollar nuestro sistema productivo y mejorar nuestra sociedad necesitamos un sistema ferroviario público y eficaz, más eficiente y sostenible. No es coherente hablar todos los días de transición ecológica y energética y no apuntar decididamente por el tren como medio de transporte del futuro.

Nosotros tenemos claro que vamos a exigirle que su Gobierno responda y esté a la altura de lo que el pueblo gallego espera y necesita.

Muchas gracias.

Muchas gracias, señora presidenta.

Señor Rego, permítame, en primer lugar, agradecerle la deferencia que ha tenido usted con este ministro tras presentar esta interpelación en el período en el que yo estaba disfrutando de mi baja de paternidad y posponiendo la comparecencia las veces que ha sido necesario para que yo pudiera atenderla. Esta cortesía no es tan habitual porque hay quien te felicita por la paternidad para, acto seguido, complicarte lo máximo posible la vida en ese aspecto. Usted ha tenido, desde luego, esa deferencia y yo se lo quiero agradecer.

Como el presidente del Gobierno le transmitió en la respuesta a una pregunta oral en el Senado hace unos meses a su compañera de formación, y como yo mismo respondí allí también a varias iniciativas al respecto, le reitero nuestro firme compromiso para la mejora de las comunicaciones ferroviarias en Galicia y con Galicia. Es más, este tipo de iniciativas son una buena herramienta para chequear los avances que vamos alcanzando.

Dice usted que se no se avanza rápido. Creo que en materia de infraestructuras en general, y ferroviarias en particular, los avances siempre son más lentos de lo que nos gustaría, pero si ponemos las cosas en perspectiva los avances son importantes y van a buena velocidad. Tenga en cuenta, además, que en el caso de Galicia hablamos de un territorio con una orografía muy compleja, en la que cualquier avance en materia de infraestructuras o ferroviario supone un esfuerzo tanto presupuestario como ingeniería y de complejidad de obras mayor que en otros territorios del resto de España.

Estoy convencido de que el mejor exponente de nuestro compromiso es el acuerdo que alcanzamos con su formación política para esta legislatura, en el que uno de los puntos más amplios es, precisamente, el dedicado a la modernización de la red integral ferroviaria de Galicia. Entre los distintos aspectos que se recogen en él están: la realización de un estudio de nuevos servicios ferroviarios para la movilidad cotidiana en Galicia —a‌ l que luego brevemente me referiré—; el impulso de las actuaciones del corredor atlántico; la modernización de varias líneas como Guillarei-Ourense-A Coruña-Lugo o A Coruña-Ferrol; la mejora de los servicios ferroviarios, ofreciendo las frecuencias necesarias y prestando especial atención a la red de ancho métrico, así como al material rodante, y el fomento cultural del ámbito de la estación intermodal de Santiago, Daniel Castelao.

Como he indicado en otras ocasiones, ya están activados todos los puntos del acuerdo. No obstante, permítame que en parte discrepe de la percepción que usted tiene del ferrocarril en Galicia. Es cierto que hay camino por recorrer ―le doy la razón― y que vamos menos rápido de lo que nos gustaría, como he dicho antes, pero no es menos cierto que ya hemos alcanzado hitos importantes en los últimos años que ya querrían otras comunidades autónomas. Vamos a hablar de algunos de ellos.

Por ejemplo, los abonos recurrentes. Se expidieron un total de casi 650 000 abonos, lo que supuso un ahorro acumulado de más de 68 millones para los usuarios y usuarias del servicio ferroviario gallego. Hablemos de la puesta en servicio del último tramo de infraestructura de la línea de alta velocidad a finales de 2021, todo un revulsivo para las conexiones de Galicia con el resto de España. Hablemos de la puesta en servicio de la nueva estación de Vigo, año 2021. En agosto de 2023 culminamos la implantación del sistema ERTMS en el eje atlántico y su conexión con el tramo Ourense-Santiago. Por cierto, la alta velocidad no se para en Ourense; la alta velocidad llega a 300 por hora hasta Santiago de Compostela. Cosa distinta es que lo haga en ancho ibérico, pero hasta 300 vamos hasta Santiago de Compostela. De Santiago a Coruña vamos a 200 por hora y de Santiago a Vigo vamos a un poco menos porque hay tramos más complejos, pero a 300 vamos hasta Santiago de Compostela, hasta la capital de Galicia. Hablemos de la entrada en funcionamiento de los nuevos trenes Avril en el año 2024, que, una vez superadas las dificultades iniciales, que no fueron pocas, como todo el mundo sabe, han permitido incrementar notablemente el número de plazas. De hecho, los nuevos servicios en Vigo y A Coruña de trenes de alta velocidad permiten también vertebrar el transporte dentro de toda Galicia con una oferta de más plazas, mayor calidad y más accesible.

En lo referente a los servicios ferroviarios, desde finales de 2022 se viene implementando un plan de mejora de la puntualidad con el objetivo de ajustar dicho indicador ―la puntualidad― a los estándares establecidos en el contrato con el Estado y a las exigencias trasladadas por los clientes en distintos foros internos y externos. Con todas las medidas adoptadas se han mejorado los índices de puntualidad. Por ejemplo, se ha alcanzado una puntualidad media en el corredor de Galicia del 91 % en los servicios de media distancia y del 87 % en los servicios Avant, ambas superiores a la media en el conjunto del territorio español. Asimismo, en relación con las obligaciones de servicio público, somos conscientes de su importancia. De hecho, los servicios que cubren el eje atlántico concentran el 94 % de los clientes en Galicia. Estos servicios unen Vigo con A Coruña, y también hay trenes Avant entre A Coruña, Ourense y Santiago de Compostela. En el año 2022 estos servicios se vieron muy reforzados, ya que, coincidiendo con la puesta en marcha de los abonos gratuitos, se pusieron también a disposición plazas adicionales, y se puso en funcionamiento permanentemente todo el material rodante y todos los recursos humanos disponibles. Esto lo repito muchas veces, pero es importante que lo subrayemos: todo el material rodante disponible está en funcionamiento en este momento.

Para cerrar el tema de los servicios, además tengo que celebrar las mejoras en la oferta que hemos realizado desde hace un año, cuando entraron en servicio los nuevos trenes 106, y con los ajustes de horarios y de paradas que hemos realizado el 9 de junio de este año. Con la nueva oferta, el número de circulaciones diarias en día laborable entre Madrid y Galicia es de veintidós: catorce AVE, seis Avlo y dos Alvia. Los sábados hay catorce circulaciones: ocho AVE, cuatro Avlo y dos Alvia; y los domingos, dieciséis circulaciones: diez AVE, cuatro Avlo y dos Alvia. ¿Qué ha supuesto esto? Que la oferta de plazas entre Madrid y Galicia supere las 68 500 semanales. ¿Cuánto es esto, mucho o poco? Pues un 109,3 % más que antes de la puesta en marcha de este material, un 109 % más. Este cambio también ha supuesto una mejora en confort, prestaciones, tiempos de viaje, etcétera. Además, Galicia dispone de un importante número de enlaces en los que se combinan trenes de servicio público con trenes de servicio comercial que permiten generar oportunidades de viaje aprovechando las sinergias ferroviarias.

¿Cuáles son las actuaciones que están en fase de proyecto u obra? En lo que respecta a las infraestructuras, desde junio de 2018 hasta junio de 2025 hemos invertido cerca de 1600 millones de euros en actuaciones de infraestructura ferroviaria en Galicia. Voy con un resumen. Avanzamos en la renovación y electrificación de la línea Ourense-Monforte-Lugo, con una inversión de más de 650 millones de euros, que va a permitir reforzar su capacidad y su fiabilidad, sobre la que he hablado antes con detalle en otros turnos de preguntas y en intervenciones anteriores; sin ir más lejos, la semana pasada en la Comisión de Transportes. También avanzamos en la conexión León-Ourense-Vigo, que forma parte del corredor atlántico y conecta con Ponferrada, Astorga y León, uno de los principales ejes de mercancías de la zona noroeste, donde tenemos en marcha actuaciones de renovación y modernización. En el eje atlántico, entre Vigo y A Coruña, tras mejorar el sistema de señalización invirtiendo más de 63 millones de euros para ello, continuamos mejorando las instalaciones. Además, aquí tenemos en marcha el acceso ferroviario al puerto exterior de A Coruña, a Punta Langosteira, con más de 135 millones de euros de presupuesto. Estas obras alcanzaron un nuevo hito a finales de agosto con el cale del túnel 3, de 685 metros, completando así la excavación de los tres túneles del acceso ferroviario. Por lo tanto, avanzamos más rápido de lo que pueda parecer.

Por otra parte, quiero hablar de la electrificación de los tramos Guillarei-Tui, frontera portuguesa, y Redondela-Arcade, así como de la renovación integral de la infraestructura y de la vía de ambos tramos. Aquí iniciamos en el primer semestre las obras de esa primera fase de remodelación de la estación de Redondela por importe de 3,26 millones de euros. Asimismo, me gustaría mencionar la primera fase de la llegada a Ourense por el trazado en variante ―antes se refería usted a ella en su intervención―, cuyas obras de plataforma ascienden a cerca de 130 millones de euros. Por cierto, como ha comentado, este invierno se finalizó ya la plataforma del tramo Túnel de Rante-Conexión Seixalbo. También quiero destacar las mejoras de la línea de ancho métrico entre Ferrol y Vegadeo y el desarrollo de las estaciones intermodales en Vigo, Santiago, A Coruña, Lugo y Ourense, de manera que Galicia va a disponer en sus ciudades más importantes y también en sus capitales de estaciones completamente renovadas en el siglo XXI. De hecho, en junio pusimos en servicio el nuevo edificio de viajeros de la estación de Santiago de Compostela-Daniel Castelao. Por último, quiero mencionar la adjudicación en mayo de las obras de renovación del ramal de acceso al puerto interior de Ferrol por cerca de 23 millones de euros.

Por otro lado, el ámbito de actuaciones que estamos desarrollando es completo en todos los órdenes. En lo que se refiere a las actuaciones en fase de planificación, nos encontramos con el estudio de análisis de nuevos servicios ferroviarios para la movilidad cotidiana en Galicia, que pusimos en marcha a finales del año pasado. Se encargó en diciembre de 2024, se concluirá antes de que termine este 2025 y se presentará antes de 2026, como el otro día le comenté e incluso le mostré parte del documento confidencial que en este momento tengo a mi disposición. Sin entrar en profundidad, sí que le diré que se están estudiando cuatro zonas principales ―y tómenlo, por favor, con cautela hasta que no esté el estudio aprobado de manera definitiva―: un área de cercanías de Galicia, cuatro zonas principales y una zona complementaria. Un área de cercanías de A Coruña, área de cercanías de Vigo, línea atlántica global, línea de interior y complemento de ancho métrico. Un estudio que, en torno a estas cuatro áreas principales y un área complementaria, analiza todos los tráficos posibles no sólo de cercanías, sino también de trenes regionales que vertebren la comunicación ferroviaria dentro de Galicia.

Ya se encuentra en redacción el estudio informativo de la salida sur de Vigo, fundamental para la conexión Vigo-Porto, y enmarcado en el trabajo conjunto con Portugal, que quedó constatado en la última cumbre hispano-lusa del 23 de octubre de 2024. Además, acabamos de licitar el contrato para la redacción del estudio informativo del tramo ferroviario del eje atlántico entre O Porriño y la frontera portuguesa, que dará continuidad a la salida sur de Vigo, un avance que no se producía desde hacía veinte años. También contamos con el estudio informativo del baipás de Redondela, que salió a información pública en noviembre. Y se están intentando realizar mejoras en las conexiones ferroviarias entre A Coruña y Ferrol buscando soluciones para la reducción de los tiempos de viaje entre ambas localidades, donde hemos iniciado un estudio funcional. En este sentido, cumpliendo también con el acuerdo con ustedes, hemos sacado a información pública en noviembre el estudio informativo del baipás de Betanzos.

Veo que me queda todavía un número importante de actuaciones que relatar, pero ha concluido mi tiempo, así que en el turno de réplica continuaré con la narrativa.

Muchas gracias. (Aplausos).

Grazas, señora presidenta. Obrigado tamén, señor ministro, polas súas explicacións. Efectivamente, pois, espero que poida completar porque de todo o que eu abordei faltan aínda algunhas cuestións que me gustaría coñecer, en que estado están por parte do Ministerio. En calquera caso, permítame facer algúns comentarios. Efectivamente, eu xa dixen que lle imos recoñecer todos os avances que fixese o seu goberno porque iso significaría beneficiar todos os galegos e galegas, mais tamén ten que entender que sexa insistente á hora de poñer sobre a mesa pois aquilo que non se está facendo, o que está facendo ao noso xuízo, con excesiva lentitude e recoñecendo que efectivamente as cuestións nunca son fáciles, pero tamén non esquecendo nunca que estamos a falar, a pesar de que vostede di que xa quixeran outras autonomías, di vostede, que estamos a falar dun país que sufriu décadas de abandono por parte dos gobernos do Estado que ten que recuperar tamén, pois eses déficits con un esforzo especial que nós reclamamos.

Falaba vostede da implantación do sistema ERTMS. Parécenos moi ben, nós só lamentamos que non estivese posto no seu momento para ter evitado un gravísimo accidente como o de Santiago de Compostela, como o da curva da Grandeira en Santiago de Compostela porque teriamos evitado 80 vítimas mortais e moitas máis feridas e hai unha responsabilidade política nisto, teño que dicilo, infelizmente compartida entre Partido Popular e Partido Socialista, porque foron actuacións que iniciou o ministro Xosé Blanco do Partido Socialista e que concluíu de maneira inadecuada, a ministra Ana Pastor do Partido Popular. En todo caso, está ben que poñamos os medios para que situacións como esa non se volvan a repetir.

Falaba vostede tamén dos incrementos de frecuencias e de prazas na conexión con Madrid. Parécenos ben, pero nós vimos reclamando que se incrementen tamén o número de prazas e as frecuencias no Eixo Atlántico porque máis unha vez poñemos o foco na mobilidade diaria e obrigada. Claro, sacan peito dos abonos que o seu goberno puxo en marcha, sabemos que así se fixo, ademais, nun contexto en que era necesario a partir da pandemia, da crise económica, pero terame que recoñecer que eses abonos tamén puxeron de manifesto que se un servizo ferroviario se presta nas boas condicións e cuns prezos que poidan ser atraentes, neste caso con abonos que en casos implicaban a gratuidade, hai demanda, hai demanda. Porque fíxese, falaba vostede das melloras que se teñen producido na rede de ancho métrico, nós aínda estamos moi lonxe de que sexan as necesarias. Pero é que na rede de ancho métrico unha das cuestións que sempre puxo como pretexto o Ministerio para non actuar da maneira máis decidida e que ten pouca demanda. E sabe vostede porque ten pouca demanda? Pois porque non se prestan as condicións adecuadas, porque non é fiable se a xente non sabe se pode chegar ao seu traballo collendo o ferrocarril, non colle o ferrocarril, leva o seu vehículo particular. Por tanto, hai unha demostración empírica no eixo Atlántico, que ademais é unha das liñas máis rendíbeis para Renfe de todo o Estado español de que habendo un bo servizo nas debidas condicións coas frecuencias adecuadas e con e con prezos tamén adecuados, hai demanda de ferrocarril e isto é o que nos leva a nós a reclamar efectivamente que se recuperen frecuencias que foron suprimidas e aínda non se recuperaron e que se poñan máis prazas tamén no Eixo Atlántico.

En relación coas estacións está ben efectivamente, as actuacións que coñecemos que se fixeron na modernización das estacións, algunhas con problemas, como é o caso da estación de FEVE de Ourense. Pero tamén, efectivamente, xa se deu cumprimento unha parte do acordo de investidura en relación coa estación de Santiago de Compostela, que xa foi inaugurada e que leva o nome Daniel Castelao. Efectivamente isto e así, eu esquecera facer antes referencia a isto. Hai unha segunda parte dese acordo, que é a musealización da estación en relación coa vida e coa obra de Daniel Castelao e sería bon porque polo que sei, o concello de Santiago ten un proxecto que encargou a un dos principais deseñadores de Galiza para a musealización dese espazo e até onde sei tamén, pois estase encontrando con algunhas dificultades nas conversas tanto con Adif como co Ministerio para que poida arrancar ese proceso de musealización da estación, que creo que é importante porque hoxe Santiago de Compostela por ferrocarril é a porta, podemos dicir, a porta principal de entrada a Galiza xunto con Ourense e estaría ben, por tanto, que nesa chegada ao noso país todos os viaxeiros e viaxeiras puidesen coñecer un pouquiño máis da nosa cultura e particularmente da figura e da obra de Daniel Castelao. Sabe vostede que ademais este ano foi declarado pola Xunta como Ano Castelao.

Esperamos que o estudo de cercanías se complete canto antes. Vostede me di que vai estar antes de final do ano 2025, eu non teño porque non crerlle, pero de verdade que é urxente que cumpran eses prazos porque é necesario que se poña en marcha o servizo de cercanías ferroviarias antes de que acabe esta lexislatura. E parécenos a priori, pero imos a coñecelo en profundidade e poder lelo, pero parécenos a priori que é positivo ese enfoque de considerar a proximidade non estritamente nas áreas urbanas e metropolitanas, senón tamén nunha media distancia que na Galiza realmente fai ese servizo de proximidade. Eu téñollo comentado, hai moitos usuarios e usuarias que utilizan diariamente o ferrocarril para se desprazaren entre a Coruña e Santiago de Compostela, que son 20 minutos e que efectivamente, pois pode ser equiparábel a un servizo de cercanías ferroviarias. Por tanto, esa idea de que haxa catro áreas e unha complementaria que sería a da rede de ancho métrico a Coruña-Vigo, que ao mesmo tempo houbese outra que abranguese o eixo atlántico e outra a liña interior, realmente estariamos practicamente dando o servizo de proximidade a todas as cidades do noso país. Quedaría exclusivamente descolgada Lugo, de calquera maneira, estamos falando dun primeiro paso que pode e debe continuar no futuro. Importante nisto é comezar, nós esperamos efectivamente que cumpran e que antes de que acabe esta lexislatura teñamos a cercanías ferroviarias no noso país.

Moito obrigado.

Gracias, presidenta. Gracias, señor ministro, por todas sus explicaciones, que espero que pueda completar. Faltan todavía algunas cuestiones de todo lo que yo había dicho, y me gustaría saber en qué punto está el Estado por parte del ministerio. Quiero hacer algunos comentarios. Yo le dije que iba a reconocer todos los avances, porque esto beneficia a todos los gallegos, pero tiene que entender que insista en poner sobre la mesa lo que no se está haciendo o lo que se hizo con mucha lentitud, porque no podemos olvidar que estamos hablando de un país que sufrió décadas de abandono por parte de los Gobiernos del Estado y que tiene que recuperar esos déficits. Sí, recuperar esos déficits con un esfuerzo especial que nosotros pedimos. Hablaba de la implantación del sistema ERTMS. Nos parece muy bien. No solo lamentamos que no estuviese en funcionamiento en ese momento, porque habría evitado un accidente gravísimo en la curva de A Grandeira, en Santiago de Compostela. Habríamos evitado ochenta víctimas mortales y muchos más heridos. Y aquí, lamentablemente, hay una responsabilidad compartida entre el Partido Popular y el Socialista, porque fueron actuaciones que inició el ministro José Blanco, del Partido Socialista, y que concluyó de manera inadecuada la ministra Ana Pastor, del Partido Popular. En todo caso, está bien que pongamos los medios para que no se repitan situaciones como esa. Usted también hablaba de los aumentos de frecuencias y de plazas en la conexión con Madrid. Nos parece muy bien, pero nosotros queremos que se aumenten el número de plazas y frecuencias en el eje atlántico, porque una vez más ponemos el foco en la movilidad obligada diaria. También habla de los abonos que puso en marcha su Gobierno en un contexto necesario a partir de la pandemia y de la crisis económica, pero tendrá que reconocer que estos abonos también pusieron de manifiesto que si un servicio se presta en buenas condiciones y con buenos precios y que sea atractivo para el público, hay demanda. Al final, todavía estamos muy lejos de tener el servicio que merecemos. Con el ancho métrico no se ha actuado de manera decidida. ¿Y piensan ustedes que es porque hay poca demanda? Bueno, no hay poca demanda porque el servicio no se presta en las condiciones necesarias y por eso la gente prefiere utilizar su coche particular en vez de coger el ferrocarril. El eje atlántico es muy beneficioso para todo el Estado español. Si en los trenes se prestan las condiciones adecuadas, con precios adecuados y una frecuencia buena, hay demanda en el ferrocarril. Por eso reclamamos que vuelvan las frecuencias que se suprimieron y que no se han recuperado, y que se pongan a disposición más plazas en el eje atlántico. En cuanto a las estaciones, efectivamente, sabemos que se han hecho cosas en las estaciones. Algunas tenían grandes problemas, como la estación de Ourense, y, efectivamente, se ha cumplido parte del acuerdo de investidura en lo que se refiere a la estación de Santiago de Compostela, que ya se ha inaugurado. Eso es verdad, antes tendría que haber hecho referencia a ello. Pero hay una parte de ese acuerdo que es la musealización para reivindicar la obra del señor Castelao. Es un proyecto que se encargó a uno de los principales diseñadores de Galicia para esa musealización de este espacio. Actualmente, hay algunas dificultades que se están produciendo con ADIF y con el ministerio para que pueda iniciarse ese proceso de musealización de la estación. Creo que es importante, porque hoy en día Santiago de Compostela es la puerta principal de entrada a Galicia ―se podría decir así―, junto con Ourense, y, por tanto, sería muy interesante que cuando los viajeros lleguen a Galicia conozcan más nuestra cultura y, en concreto, sobre la obra del señor Daniel Castelao, que este año lo declaró la Junta como Año Castelao. Esperamos que el estudio de cercanías se termine cuanto antes. Usted dice que se terminará antes del 2025. Yo no tengo por qué no creerle, pero es urgente que cumplan el plazo, porque solo así puede ponerse en marcha el servicio de cercanías ferroviarias antes de que acabe esta legislatura. A priori, nos parece ―veremos a ver qué pasa― positivo ese enfoque de considerar las cercanías no estrictamente en las áreas metropolitanas y urbanas, sino en una media distancia, que es ahí cuando… Es decir, es en esa media distancia que se trata como de proximidad, porque hay gente que a lo mejor va de A Coruña a

Santiago de Compostela, que son veinte minutos, y, efectivamente, esos veinte minutos se pueden equiparar a un servicio de cercanías ferroviario. Por tanto, serían esas cuatro áreas más la cuestión de la red de ancho métrico, A Coruña, Vigo, que incluya el eje atlántico y la parte interior. De esta manera cubriríamos el servicio de proximidad en Galicia y ya no quedarían descolgadas áreas como Lugo.

Hay que continuar en esta línea y no se puede continuar si no se empieza. Así que esperamos que cumplan el acuerdo y, antes de que acabe la legislatura, tengamos este servicio de trenes de proximidad en Galicia.

Muchas gracias, presidenta.

Señor Rego, mi relato era incompleto. Voy a concluirlo en esta segunda intervención. En cuanto a las actuaciones que se están desarrollando en fase de planificación, debo referirme al estudio de viabilidad para mejorar la conexión ferroviaria entre Lugo y Santiago. Se adjudicó en febrero y se formalizó en marzo, otra actuación histórica pendiente en Galicia que hemos desbloqueado. En agosto hemos adjudicado el estudio complementario para mejorar la conexión de Ourense con Pontevedra y Vigo, la denominada variante de Cerdedo, con el fin de obtener la declaración de impacto ambiental en esta conexión. También el estudio para el ramal sur de acceso al puerto exterior de A Coruña y una nueva terminal de mercancías que hemos iniciado en el mes de octubre. Con respecto al acuerdo para el fomento cultural del ámbito de la estación intermodal de Santiago, estamos cumpliendo nuestros compromisos. Desde el 25 de junio de este año, la estación cambió su denominación por el nombre de estación intermodal de Santiago de Compostela-Daniel Castelao, considerado este uno de los padres del galleguismo, del nacionalismo gallego, según el acuerdo de investidura con el BNG. Estamos ahora trabajando en un convenio ―ADIF está trabajando en un convenio― y me interesaré por ver si hay algún punto de bloqueo, algo que esté ralentizando la operación a la que usted se refería. Por lo que se refiere a la seguridad, simplemente quiero decirle que para nosotros es la prioridad número uno. No hay nada supeditado a la seguridad en este momento en nuestra red ferroviaria; ningún parámetro, ni puntualidad ni velocidad. Todo está supeditado a la puntualidad. En el caso de Galicia, el compromiso, además, se está materializando con mucha rapidez e incluso en mejor proporción que en otras zonas del territorio, donde todavía no hemos podido implantar el ERTMS en sus distintos niveles. Por ejemplo, en la Madrid-Sevilla estamos migrando en este momento del LZB al ERTMS y todavía nos llevará un año. Sin embargo, en la LAV, en la línea de alta velocidad Madrid-Ourense, hasta Ourense tenemos ERTMS nivel 2 ya instalado. El nivel 1 está instalado en toda Galicia en la alta velocidad desde el año 2024 y tenemos un compromiso de que toda la red de Galicia, incluida la de ancho convencional, esté antes de 2030 completamente bajo los parámetros de seguridad de ese servicio ERTMS. En cualquier caso, con ese servicio o no, la seguridad es la prioridad. Tenemos otros sistemas de control y de seguridad en nuestro país que son absolutamente fiables, y quiero que quede claro que nuestro compromiso con la seguridad es total. Por último, querría decirle, señor Rego, que estoy a su disposición, por supuesto, para seguir desgranando tantas veces como sea necesario los avances en la red ferroviaria gallega. Pronto espero hacer público ese estudio sobre la movilidad ferroviaria en Galicia, con esas cercanías y esos servicios que espero que pronto podamos implantar y que mejoren la conectividad en Galicia. Coincido con usted en que la demanda es alta, es algo que hemos podido ver en el estudio, al menos de manera inicial. También es verdad que el índice de utilización de transporte público en Galicia es bajo en comparación con otros puntos del territorio, quizá probablemente porque no haya el suficiente dimensionamiento de los servicios para que ese uso sea mayor y también quizá por algunas características del territorio que tiene Galicia, con cierta dispersión de núcleos de población, vivienda, etcétera. En todo caso, quedo a su disposición para seguir avanzando de manera constructiva, de manera positiva, cumpliendo los acuerdos y mejorando las infraestructuras de transporte público en Galicia. Muchas gracias. (Aplausos).