Proposición no de Ley sobre la ampliación norte del Puerto de Valencia.

Muchas gracias, presidenta. Hoy, mi grupo parlamentario trae a esta Cámara una proposición no de ley importante no solo para la economía de la Comunidad Valenciana, sino de toda España. Alguna de sus señorías estará pensando que comienza un debate sobre una reivindicación local, pero no es así; la ampliación norte del puerto de Valencia es un proyecto país que lleva en el cajón del presidente del Gobierno más de cincuenta reuniones del Consejo de Ministros.

El puerto de Valencia, durante cientos de años, nos ha dado prosperidad, riqueza, empleo y vida a los valencianos, pero nosotros, con nuestro carácter fenicio, con nuestro espíritu emprendedor y comerciante, lo hemos hecho lo que es hoy. Actualmente, el puerto de Valencia, en cuanto a tráfico de mercancías, es el primero del Mediterráneo y el cuarto de toda Europa. A través de él, tanto nuestra agricultura como nuestra industria llega a todos los rincones del mundo; y me refiero a nuestros cítricos, a nuestros coches, a nuestro textil o a nuestra cerámica, pero también a muchos otros productos de aquí de Madrid y del resto de España. Les daré un dato: más del 40 % del tráfico del sistema portuario español pasa por los muelles valencianos. Es, por tanto, una infraestructura clave para las exportaciones e importaciones de nuestro país, para nuestro comercio exterior. Afortunadamente, el tráfico de mercancías cada día es mayor y la demanda sigue creciendo, por ello, necesitamos más capacidad, porque el puerto se ve obligado en ocasiones a desviar el tráfico hacia otros puertos del Mediterráneo.

La parálisis de la inversión en esta infraestructura afecta a la competitividad actual y futura de España. Si queremos mantener la posición de liderazgo que tenemos y no perder a los operadores, la ampliación del puerto de Valencia es irrenunciable. Además, esta ampliación, que supondrá un impulso al desarrollo y a la generación de riqueza, la reclama no solo el sector portuario, sino también los agentes sociales, económicos y la mayoría de los valencianos. Por eso, hoy, en el Grupo Parlamentario Popular queremos darles voz aquí. Hace más de un año, el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Valencia aprobó el proyecto, pero la inversión sigue en el aire por falta de determinación del Gobierno, que continúa sin aprobar la licitación, a pesar de que los informes de sus propios ministerios son favorables y de que la declaración de impacto ambiental sigue en vigor. Según Puertos del Estado, la ampliación es totalmente compatible con la sostenibilidad y la protección del medio ambiente. Queremos que quede bien claro que no es negativa ni para nuestra albufera ni para nuestras playas (un señor diputado: ¡Mentira!); así que este bloqueo injustificado, además de hacer perder competitividad a nuestra economía y de crear inseguridad jurídica e incertidumbre a los inversores, está poniendo en riesgo una inversión privada de más de 1000 millones de euros y la creación de más de 40 000 empleos. Han escuchado bien, señorías, más de 40 000 empleos. Por ello, resulta inverosímil que esta ampliación siga paralizada por una decisión política, no técnica.

Señorías, nosotros lo tenemos bien claro. Tanto la alcaldesa de Valencia, María José Catalá, como el presidente de la Generalitat, Carlos Mazón, van a hacer de esta infraestructura uno de los ejes fundamentales de su Gobierno. Sin embargo, la izquierda es, una vez más, la piedra en el zapato de los valencianos. Señorías del Grupo Socialista, no les entendemos. Si la ampliación del puerto de Valencia es buena para la economía, tiene todos los informes favorables y respeta el medioambiente, si el sector empresarial quiere invertir en Valencia, si Valencia necesita la ampliación de su puerto y es una infraestructura fundamental para toda España, ¿por qué han tenido tanto tiempo bloqueada esta ampliación? ¿A qué esperan para apoyar un proyecto que va a generar más de 40 000 puestos de trabajo? ¿A que la inversión de 1000 millones de euros se vaya a otro lugar? (Aplausos). Hoy el Gobierno ha anunciado que el próximo jueves el ministro Óscar Puente visitará el puerto de Valencia, espero que sea para decir que por fin van a dar luz verde a la ampliación que tanto necesitamos. Si es así, tendrán absolutamente todo nuestro apoyo, pero si no es así, que sepan que vamos a luchar por este proyecto hasta el final.

Señora Micó, parece que dentro de la irrelevancia de Compromís, que ya hemos visto cómo ha regalado los votos de la investidura a Pedro Sánchez, sí que han conseguido que la ampliación del puerto de Valencia siga paralizada, aunque no sé por cuánto tiempo. De todas formas, no le daré todo el mérito, ya que algunos de sus compañeros de bancada, como el señor Rufián o la señora Nogueras, también tienen mucho interés en que esta ampliación se paralice, más que nada porque tienen esa corta altura de miras que siempre les caracteriza y creen que bloquear la ampliación del puerto de Valencia va a hacer que les vaya mejor el puerto de Barcelona. Ellos ya sabemos dónde están, pero queremos saber dónde está usted, si está con los valencianos o está con el independentismo catalán. Señora Micó, hoy se va a definir. Hoy ustedes se van a definir.

Señorías del Partido Nacionalista Vasco, Valencia es conocida por su influencia en el tráfico de mercancías de dos ejes fundamentales: el centro con Madrid y Portugal y el eje cantábrico-mediterráneo, así que la industria vasca también se ve afectada por este bloqueo, ya que la relación de los puertos de Bilbao y Pasajes con el de Valencia es fuerte y en crecimiento. Las empresas vascas necesitan esta conexión. Bilbao y Valencia se ven como dos puertos colaboradores, así que no lo olviden.

Señorías, hago un llamamiento a la unidad. Hacemos un llamamiento al sentido común. Los valencianos reivindicamos hoy esta infraestructura, pero mañana serán todos los españoles los que se beneficien de ella. Tenemos ambición, queremos contribuir a que España sea un país mucho más competitivo y el puerto de Valencia es una infraestructura clave para ello, no solo para los valencianos, sino para todos los españoles. A diferencia de lo que han defendido algunos hoy en esta tribuna, la nuestra es una ambición leal con España y que respeta la ley.

Muchas gracias. (Aplausos.—Un señor diputado: ¡Bravo!).

Gràcies, senyora presidenta, senyories. La meua primera intervenció aquesta legislatura i com a diputat valencià, no puc menys que celebrar poder-ho fer en la meua llengua, la dels meus pares i la dels meus iaios. I no és de bades dir-ho avui, perquè fa escassos dies un diputat de Vox afirmava a les Corts Valencianes referint-se al valencià: «Esa lengua que no hablaba nadie», burlant-se d’una llengua espanyola cooficial a la Comunitat Valenciana i emparada per la nostra Constitució. Ho faig, a més, efectivament, per una qüestió extremadament rellevant per a l’economia de la Comunitat Valenciana, però també per a la del conjunt d’Espanya, com és l’ampliació del Port de València. És un tema que ja vam tindre l’oportunitat de debatre la darrera legislatura i en tot moment la posició del Grup Socialista, senyora Hoyos, expressada a més per este diputat, va ser nítida i clara a l’hora de considerar-la una actuació estratègica clau, no sols per l’activitat econòmica de la comunitat, sinó també, efectivament, pel que suposava per a la modernització i sostenibilitat del transport de mercaderies a escala nacional. El Port de València gestiona actualment el 40 % del comerç exterior espanyol en contenidor i és fonamental per a la nostra sobirania logística, tant per a la capacitat exportadora com en la transcendència que té per a la competitivitat de les nostres empreses en termes econòmics i de trànsit de mercaderies. La conseqüència de no comptar amb la terminal nord del Port de València seria perdre trànsit marítim en favor d’altres ports. El Port de València, amb una utilització del 70 % de la seua capacitat en termes de trànsit de contenidors, està ratllant la congestió i la nova terminal esdevé imprescindible per mantenir la seua posició de lideratge al Mediterrani occidental. Cal dir que l’ampliació ha estat, efectivament, qüestionada pels efectes ambientals que poguera tenir a l’entorn de la ciutat de València i en particular a les seues platges del sud. En aquest sentit, vull fer algunes consideracions. El projecte d’ampliació original compta amb una declaració d’impacte ambiental favorable des de 2007. La part del projecte, d’eixe projecte, més rellevant des del punt de vista ambiental era el dic d’abric, executat entre 2008 i 2012. Només en aquesta obra es van invertir al voltant de 200 milions de fons públics, 70 d’ells provinents de la Unió Europea. El 2018 l’Autoritat Portuària de València, a la vista del substancial canvi global registrat en el trànsit de contenidors, va proposar un canvi en la configuració interna de la terminal per tal d’optimitzar aquesta i adaptar-la a les necessitats derivades de l’augment de la grandària dels vaixells, així com a l’automatització del trànsit de contenidors. Estem, doncs, davant d’una modificació del projecte original dins del dic d’abric ja executat i que, en conseqüència, al nostre entendre, no afegeix noves afeccions ambientals que obligaren a fer una nova declaració d’impacte. Més i quan es va desistir d’aquelles possibles modificacions, com la prolongació del dic o el dragat del canal d’accés, que sí que podien haver-les produït. En tot cas, trobe necessari destacar aspectes importants des del punt de vista de l’eficiència, la connectivitat i la sostenibilitat del projecte. Serà una terminal autosuficient energèticament. Tota l’electricitat provindrà de fonts renovables, inclosa la dels vaixells durant el seu fondeig al port. El projecte està condicionat a tota una sèrie de prescripcions ambientals a realitzar per l’Autoritat Portuària de cara a la regeneració de les platges de l’entorn. Apostarà per una mobilitat, i és una de les qüestions que considere més importants, sostenible mitjançant el foment del ferrocarril. La nova terminal permetrà duplicar la capacitat del Port de València per canalitzar per ferrocarril el trànsit de contenidors, un objectiu nacional i europeu de descarbonització vinculat a, més a més, amb l’execució i desenvolupament del nostre corredor mediterrani. En definitiva, estem davant d’un projecte estratègic per a la Comunitat Valenciana i per a Espanya, per a la modernització i sostenibilitat del transport de mercaderies, que suposa, efectivament, una inversió total de 1650 milions d’euros, 1100 dels quals provenen de l’aportació privada. Vostè, senyora Hoyo, va fer córrer un bulo, un més dels que ens tenen habituats, del qual aquesta PNL n’és una derivada, que este projecte estava condicionat pels pactes d’investidura. És evident que això no és així. Els hem presentat una esmena que deixa clar el nostre compromís però millora tècnicament una proposició que entenem que no era necessària. La decisió del Govern ha estat clarament en esta línia de garantir la sostenibilitat del projecte. Com dirien en valencià, vostès presenten una proposició que és com bufar en caldo gelat, és a dir, que no era imprescindible. Moltes gràcies i espere que accepten la nostra esmena.

Gracias, señora presidenta. Señorías, en mi primera intervención de esta legislatura, y como diputado valenciano, no puedo más que celebrar poder hacerlo en mi lengua, en la de mis padres y la de mis abuelos. Hace escasos días, un diputado de VOX afirmaba en las Cortes Valencianas refiriéndose al valenciano: esa lengua que no habla nadie, burlándose de una lengua española cooficial en la Comunidad Valenciana y amparada por nuestra Constitución. Lo hago, además, efectivamente, en una cuestión extremadamente relevante para la economía de la Comunidad Valenciana, pero también para el conjunto de España, como es la ampliación del puerto de Valencia. Es un tema que tuvimos ya la oportunidad de debatir en la última legislatura y, en todo momento, la posición del Grupo Socialista, expresada además por este diputado, fue nítida y clara a la hora de considerarla una actuación estratégica clave, no solo por la actividad económica de la comunidad, sino también, efectivamente, por lo que suponía para la modernización y sostenibilidad de mercancías a escala nacional. El puerto de Valencia gestiona actualmente el 40 % del comercio español en contenedores y es fundamental para nuestra soberanía logística, tanto para la capacidad exportadora como para la trascendencia que tiene para la competitividad de nuestras empresas en términos económicos y de tránsito de mercancías. La consecuencia de no contar con la terminal norte del puerto de Valencia sería perder tránsito marítimo en favor de otros puertos. En Valencia tenemos una utilización del 70 % de su capacidad en términos de tránsito de contenedores y está rayando en la congestión, y la nueva terminal se convierte en imprescindible para mantener su posición de liderazgo en el Mediterráneo occidental. Cabe decir que la ampliación ha estado cuestionada por los efectos ambientales que podría tener en el entorno de la ciudad de Valencia y, en particular, en sus playas del sur. En este sentido, quiero hacer algunas consideraciones. El proyecto de ampliación original cuenta con una declaración de impacto ambiental favorable; la parte de este proyecto más relevante desde el punto de vista ambiental fue ejecutada entre 2008 y 2012. Solo en esta obra se invirtieron al corredor de 200 millones de fondos públicos, 70 de ellos provenientes de la Unión Europea. En 2018, la Autoridad Portuaria de Valencia, en vista del sustancial cambio global registrado en el tránsito de contenedores, propuso un cambio en la configuración interna de la terminal para optimizar esta y adaptarla a las necesidades derivadas del aumento del tamaño de los buques, así como la automatización del tránsito de contenedores. Estamos, pues, ante una modificación del proyecto original dentro del proyecto ya ejecutado, que en consecuencia, a nuestro entender, no añade nuevas afecciones ambientales que obligaran a hacer una nueva declaración de impacto; y se insistió en aquellas posibles modificaciones, como la prolongación del dique, que sí que podrían haberlas producido. En cualquier caso, encuentro necesario destacar aspectos importantes desde el punto de vista de la eficiencia y la sostenibilidad del proyecto. Será una terminal autosuficiente energéticamente; toda la electricidad provendrá de fondos renovables, incluida la de los barcos durante su fondeo en el puerto. El proyecto está condicionado a toda una serie de prescripciones ambientales a realizar por la Autoridad Portuaria de cara a la regeneración de las playas del entorno. Apostará por una movilidad sostenible —‌y es una de las cuestiones que considera más importantes— mediante el fomento del ferrocarril. La nueva terminal permitirá duplicar la capacidad del puerto de Valencia para canalizar, para hacer recurrente el tránsito de contenedores, un objetivo nacional y europeo de descarbonización vinculado, además, con la ejecución y el desarrollo de nuestro corredor mediterráneo. En definitiva, estamos ante un proyecto estratégico para la Comunidad Valenciana y para España, para la modernización y sostenibilidad del transporte de mercancías, que supone efectivamente una inversión total de 1650 millones de euros, 1100 de los cuales provienen de la iniciativa de la aportación privada. Ustedes, señora Hoyo, hicieron correr un bulo, uno más a los que nos tienen habituados, de que de esta PNL se deriva que este proyecto estaba condicionado por los pactos de investidura. Es evidente que eso no es así, y les hemos presentado una enmienda que deja claro nuestro compromiso, pero mejora técnicamente una proposición que entendemos que no era necesaria. La decisión del Gobierno ha estado claramente en esta línea de garantizar la sostenibilidad del proyecto. Como dirían en valenciano, ustedes presentan una proposición que es como bufar en caldo gelat, o sea, que no era imprescindible, no era necesaria.

Espero que acepten nuestra enmienda. (Aplausos).

Moltes gràcies, senyora presidenta. Senyors diputats, senyores diputades. Es debat, com s’ha dit aquí, per segona vegada en poc temps, una proposta sobre l’ampliació del Port de València, concretament sobre la terminal nord del Port de València. Com ja hem vist, és un debat substancialment polític. Era previsible que fos així. Una de les grans demostracions d’ineficiència dels diferents governs espanyols —‌no l’única, hi ha una llarga tradició en això—, però que ha estat una constant de la governança de diferents governs, és definir i desenvolupar la política d’infraestructures en funció de criteris polítics. L’estat europeu, on els estudis cost-benefici han brillat per la seva absència durant molts anys i on la proposta estratègica normalment és: a veure qui té la infraestructura més grossa, però evidentment no la més eficient, o la més rendible, o la que genera més oportunitats als sectors econòmics als quals serveix. Només això justifica que l’Estat espanyol es vanti de tenir la segona xarxa d’alta velocitat de passatgers en dimensions al món, la segona després de la Xina i la darrera, l’última, en usuaris per quilòmetre. Això no és un monument a la modernitat o al lideratge estratègic, com potser alguns pensaven. És un gran monument a la ineficiència i a la mala gestió. Perquè, a més a més, això ha passat al mateix temps que s’ha abandonat la inversió tant en Rodalies com en la xarxa ferroviària de mercaderies generant, aquí sí, greus afectacions i greus inconveniències i endarreriments. Un endarreriment que costarà molts anys de recuperar. Per cert, senyors del Partit Popular, senyora diputada ponent d’aquesta iniciativa, aquest escenari que els explico comporta que aquesta xarxa d’alta velocitat de passatgers no només és radial, sinó que ha condemnat la connexió entre la segona i la tercera ciutat més important de l’Estat, València i Barcelona, a un servei de segona com és l’Euromed. Els ciutadans d’aquest estat només tenen alta velocitat si viatgen a Madrid. Aquest és el tipus d’igualtat —‌vostès que parlen d’igualtat tot el dia, cada cinc minuts— que coneixem a Catalunya i patim tantes i tantes altres vegades, la igualtat d’uns i l’altra igualtat per als altres. Es pot anar amb alta velocitat a Madrid, però no als altres destins. El debat d’avui va d’això, va d’una proposta política, no va d’un debat amb rigor sobre el tipus d’infraestructura i les actuacions que cal fer a les infraestructures de l’Estat, bé sigui el Port de València o altres. La proposta que se’ns presenta està faltada de rigor, està faltada de dades, no està justificada per ella mateixa, tal com se’ns ha presentat avui aquí. I explicaré què vull dir amb això. És més una proposta de dir: «Jo vull el port més gros i, a més a més, vull el port més gros que el del veí.» Si el debat fos un debat rigorós sobre la conveniència de l’ampliació del Port de València, que és veritat que és un projecte ja molt antic, que fa molts anys que se’n parla, entenc que avui ens haurien portat dades: dades de demanda, dades de la necessitat de l’hinterland, del Port de València, de les expectatives de creixement de l’activitat d’aquest hinterland, del trànsit internacional, etcètera, de les mesures per evitar impactes ambientals no desitjats, per què no. La realitat és que fa molt de temps que l’ampliació de la terminal nord és un pim, pam, pum polític entre el Partit Popular i la majoria de formacions polítiques d’aquell territori. De fet, aquest despropòsit té altres episodis, com ara el de la ZAL del Port de València, que també és un projecte que està judicialitzat i on fa pocs dies una gran companyia de contenidors, MSC, ha anunciat que abandona l’opció d’instal·lar-se a la ZAL del Port de València. La realitat és que València és un port de gran importància a l’Estat. Que ha anat creixent durant una bona colla d’anys, en bona mesura per mèrits propis, per la importància del seu hinterland econòmic. Gràcies també a inversions que s’han fet, per exemple, en el corredor ferroviari de mercaderies amb Madrid, on disposa d’un corredor habilitat per a trens de 750 metres. Inversions que s’han fet de forma desequilibrada impedint la lliure competència amb els altres ports, doncs València és l’únic gran port de l’Estat amb un corredor ferroviari de 750 amb Madrid. Els altres ports encara esperen el seu torn.

El Port de València té una mida suficient per atendre el seu hinterland i ser competitiu en el context en què estem i que preveuen els experts? M’explicaré. Miri, segons dades del Port de València, el 50 % dels contenidors que mou són contenidors de transbordament i de càrrega i de descàrrega, en general una activitat de menys valor afegit que en el cas de contenidors d’origen o destí. Doncs bé, les dades que tenim de l’any 2022, que són les del Port de València, ens diuen que en contenidors de càrrega i descàrrega ha reduït l’activitat un 2,07 %; en contenidors de trànsit ha disminuït un 17; i en el conjunt de tots els contenidors, inclosos els de càrrega i descàrrega, ha disminuït un 10 %. Però la previsió és que aquesta activitat, la de transbordament, per exemple, als ports europeus de la Mediterrània, perdrà competitivitat i pot patir una forta davallada atès l’impacte de l’acord de les institucions europees per incloure el transport marítim en el règim de comerç de drets d’emissions. Forta davallada que preocupa molt tot el sector i que, en principi, beneficiaria de forma molt contundent els grans ports del nord d’Àfrica i els del Marroc concretament, ports, per cert, especialitzats en transbordament i amb costos en general molt més competitius.

Però jo afegiria també altres informacions interessants. El Front Marítim de València Port comprèn el Port de València, el de Gandia i el de Sagunt. I en el context de la comunitat del País Valencià, caldria afegir també el del Port de Castelló i el d’Alacant. En aquests ports hi ha superfície disponible i hi ha capacitat per desenvolupar projectes, sense cap mena de dubte. Per cert, senyora diputada, parlant d’allò de la falta de rigor, a la iniciativa vostè posa el valor del projecte que ha estat ja actualitzat. En la seva iniciativa parla d’un projecte de 542,6 milions, el Port de València ja ha actualitzat aquesta xifra. El valor del projecte ara és de 660 milions.

Muchas gracias, señora presidenta, señores diputados, señoras diputadas. Se debate, como se ha dicho aquí por segunda vez en poco tiempo, una propuesta sobre la ampliación del puerto de Valencia, concretamente sobre la terminal norte del puerto de Valencia. Como ya hemos visto, es un debate sustancialmente político; era previsible que así fuese. Una de las grandes demostraciones de ineficiencia de los distintos gobiernos españoles, no la única —‌hay una larga tradición en esto—, pero que ha sido una constante de la gobernanza de distintos gobiernos, es definir y desarrollar la política de infraestructuras en función de criterios políticos. El Estado europeo, donde los estudios coste-beneficio han brillado por su ausencia durante muchos años y donde la propuesta estratégica suele ser a ver quién tiene la infraestructura más grande, pero, evidentemente, no la más eficiente, rentable o la que genera más oportunidades a los sectores económicos a los que les sirve. Solo eso justifica que el Estado español se enorgullezca de tener la segunda red de alta velocidad de pasajeros en dimensiones en el mundo, la segunda después de China, y la última, en cambio, en usuarios por kilómetro. Esto no es un monumento a la modernidad ni al liderazgo estratégico, como quizás algunos pensaban; es un gran monumento a la ineficiencia y a la mala gestión, porque, además, esto ha pasado al mismo tiempo que se ha abandonado la inversión, tanto en cercanías como en la red ferroviaria de mercancías, generando —‌ahí sí— graves afectaciones y graves inconveniencias y retrasos, un retraso que costará muchos años, además, recuperar. Por cierto, señores del Partido Popular, señora diputada ponente de esta iniciativa, este escenario que les cuento comporta que esta red de alta velocidad de pasajeros no solo es radial, sino que ha condenado la conexión entre la segunda y la tercera ciudad más importantes del Estado, Valencia y Barcelona, a un servicio de segunda como es el Euromed. Los ciudadanos de este Estado solo tienen alta velocidad si viajan a Madrid. Ese es el tipo de igualdad —u‌ stedes que todo el día hablan de igualdad, cada cinco minutos— que conocemos y sufrimos en Cataluña y sufrimos tantas y tantas veces, la igualdad de unos y la otra igualdad para otros. Se puede ir en alta velocidad a Madrid, pero no a los otros destinos. El debate de hoy va de eso, va de una propuesta política. No es un debate con rigor sobre el tipo de infraestructura y las actuaciones que son necesarias en las infraestructuras del Estado, ya sean el puerto de Valencia u otras. La propuesta que se nos presenta está falta de rigor y de datos, no está justificada por sí misma, tal como se nos ha presentado hoy aquí, y voy a explicar lo que quiero decir con esto. Es más una propuesta de decir: Yo quiero el puerto más grande y, además, quiero que mi puerto sea más grande que el del vecino. Si el debate fuera riguroso sobre la conveniencia de la ampliación del puerto de Valencia, que es cierto que es un proyecto muy antiguo y del que hace años que se habla, entiendo que hoy se nos hubieran traído datos, datos de demanda, de la necesidad del hinterland del puerto de Valencia, de las expectativas de crecimiento de la actividad de ese hinterland, del tráfico internacional, las medidas para evitar impactos ambientales no deseados —‌por qué no—, etcétera.

La realidad es que hace mucho tiempo que la ampliación de la terminal norte es un pimpampum político del Partido Popular y de la mayoría de formaciones políticas de aquel territorio. De hecho, este despropósito tiene otros episodios, como el de la ZAL del puerto de Valencia, que también es un proyecto que está judicializado y en el que hasta hace pocos días una compañía de contenedores —‌MSC— anunció que abandona la opción de instalarse en la ZAL del puerto de Valencia. La realidad es que Valencia es un puerto de gran importancia del Estado, que ha ido creciendo durante muchos años, en gran medida por méritos propios, por la importancia de su hinterland económico, y gracias también a inversiones que se han hecho, por ejemplo, en el corredor ferroviario de mercancías con Madrid, donde dispone de un corredor habilitado para trenes de 750 metros; inversiones que se han hecho de forma desequilibrada, impidiendo la libre competencia con los demás puertos, puesto que Valencia es el único gran puerto del Estado con un corredor ferroviario de 750 con Madrid. Los otros puertos aún esperan su turno.

¿El Puerto de Valencia tiene una vida suficiente para atender su hinterland, ser competitivo en el contexto en que estamos y el que prevén los expertos? Me voy a explicar. Miren, según datos del Puerto de Valencia, el 50 % de los contenedores que mueve son contenedores de transbordo y de carga y descarga; en general, una actividad de menos valor añadido, en el caso de contenedores de origen o destino. Pues bien, los datos de los que disponemos del año 2022 —q‌ ue son, como digo, del Puerto de Valencia— nos dicen que en contenedores de carga y descarga se ha reducido la actividad el 2,07 %, en contenedores de tránsito ha disminuido un 17 % y en el conjunto de todos los contenedores, incluidos los de carga y descarga, ha disminuido un 10 %. Pero la previsión es que esta actividad, la de transbordo por ejemplo, en los puertos europeos del Mediterráneo va a perder competitividad y puede sufrir una gran bajada debido al impacto del acuerdo de las instituciones europeas para incluir el transporte marítimo en el régimen de comercio de derechos de emisión. Es un fuerte descenso que preocupa mucho a todo el sector y que beneficiaría de forma muy contundente, en principio, a los grandes puertos del norte de África, en concreto, los de Marruecos; puertos, por cierto, especializados en transbordo y con costes, en general, mucho más competitivos. Pero yo añadiría, además, otras informaciones interesantes. El Frente Marítimo de Valencia comprende el Puerto de Valencia, el de Gandía y el de Sagunto. En el contexto de la comunidad del país valenciano habría que añadir también el del puerto de Castellón y el de Alicante. En estos puertos hay superficie disponible y hay capacidad para desarrollar proyectos sin ningún tipo de duda. Por cierto, señora diputada, hablando de aquello de la falta de rigor, usted en la iniciativa pone el valor del proyecto, que ha sido ya actualizado. En su iniciativa habla de un valor de 542,5 millones. El puerto de Valencia ya ha actualizado esa cifra, y el valor es ahora de 660 millones.

Vaig acabant, presidenta. Com li deia, Junts per Catalunya som aquí per treballar per la independència del nostre país, és sabut per tothom, i també per recuperar els anys perduts en les infraestructures estratègiques de Catalunya que encara ara són competència de l’Estat. Els ports de Barcelona i de Tarragona, el corredor mediterrani, els aeroports de titularitat de l’Estat. Nosaltres votarem favorablement les propostes que estiguin alineades amb aquests objectius. No estem aquí per fer seguidisme de cap grup parlamentari, de cap, i menys de vostès que defensen el que defensen i representen el que representen. Però en tot cas, per què hauríem de donar el nostre vot favorable a una proposta que no és solvent tècnicament, que no s’ha justificat adequadament, i que ve d’un grup polític que quan ha governat l’Estat s’ha dedicat sistemàticament a mantenir en l’ostracisme les infraestructures estratègiques de l’Estat a Catalunya, com els ports de Barcelona i Tarragona? Per què ho hauríem de fer? Per cap motiu. Si algun dia volen aprovar alguna iniciativa com aquesta, ja saben on som. Ens poden portar dades, raons, parlarem dels seus projectes i parlarem dels nostres. I qui sap. Gràcies.

Voy acabando, presidenta. Como le decía, en Junts per Catalunya estamos aquí para trabajar por la independencia de nuestro país, como es sabido por todos, y también para recuperar los años perdidos en las infraestructuras estratégicas de Cataluña, que aún ahora son competencia del Estado: los puertos de Barcelona y Tarragona, el corredor del Mediterráneo, los aeropuertos de titularidad del Estado. Nosotros vamos a votar favorablemente las propuestas que estén alineadas con esos objetivos. No estamos aquí para hacer seguidismo de ningún grupo parlamentario, de ninguno, y menos de ustedes que defienden lo que defienden y representan lo que representan. En todo caso, ¿por qué deberíamos dar nuestro voto favorable a una propuesta que no es solvente técnicamente, que no se ha justificado adecuadamente y que viene de un grupo político que, cuando ha gobernado el Estado, se ha dedicado sistemáticamente a mantener en el ostracismo las infraestructuras estratégicas del Estado en Cataluña, como los puertos de Barcelona y Tarragona? ¿Por qué deberíamos hacerlo? Por ningún motivo. Si algún día quieren aprobar una iniciativa como esta, ya saben dónde estamos. Pueden traernos datos, razones; hablaremos de sus proyectos, hablaremos de los nuestros, y quién sabe.

Gracias. (Aplausos).

Gràcies, presidenta. El Grup Parlamentari Popular ens ha presentat hui una proposició no de llei a favor de l’ampliació del Port de València. No és cap sorpresa que el Partit Popular anteposa els interessos de l’economia depredadora i els interessos particulars d’un empresari per damunt de la ciutat i del medi ambient. Al País Valencià ho sabem perquè portem patint-ho des de fa molt de temps, sobretot quan tinguem governs del Partit Popular. Tot s’hi val quan estan en joc els interessos del gran empresariat, inclús canviar de posició. I una llàstima que no estiga ací el meu company diputat, senyor González Pons, perquè ell ha signat esta PNL i ell estava en contra de l’ampliació del Port de València.

Gracias, presidenta. Bien, el Grupo Parlamentario Popular nos ha presentado hoy una proposición no de ley a favor de la ampliación del Puerto de Valencia. No es ninguna sorpresa que el Partido Popular anteponga los intereses de la economia depredadora y los intereses particulares de un empresario por encima de la ciudad y del medio ambiente. En el país valenciano lo sabemos porque llevamos sufriéndolo desde hace mucho tiempo, sobre todo cuando tenemos gobiernos del Partido Popular. Todo vale cuando están en juego los intereses del gran empresariado, incluso cambiar de postura. Y es una lástima que no esté aquí mi compañero diputado, el señor González Pons, porque él ha firmado esta PNL y él estaba en contra de la ampliación del puerto de Valencia. (Aplausos). Si el puerto sigue creciendo a costa de la Malvarrosa por el norte o de El Saler por el sur, Valencia dejará de ser una ciudad que tiene un puerto para convertirse en un puerto que tiene una ciudad. Pagar el precio de sacrificar la Malvarrosa o El Saler para tener un puerto gigante es una decisión que nos encuadra junto a las ciudades contaminantes, una decisión impropia de la edad digital y de la economía verde.

I el senyor González Pons açò en el 2019 ho va signar. En tot cas, senyora Hoyo, que el PP estiga a favor de l’ampliació del Port de València no ens sorprèn. Però el que sí que ens sorprèn i ens desagrada és el posicionament del Partit Socialista i dels socialistes valencians. No hem entès mai que els nostres socis de govern defensen els interessos del gran empresariat, que en este cas implica créixer contra el mar, i créixer contra l’horta, i contra l’Albufera de València. Posar el mar i l’horta al servei de l’enèsima multinacional, mentre que se’ls plena a vostès la boca de progrés. Un progrés que sempre està basat novament en posar la vida al servei de l’economia i no l’economia al servei de la vida. I mentrestant, la nostra Albufera de València va morint-se poc a poc. I vosaltres, diputats socialistes, podeu sentenciar-la de mort.

Y eso lo firmó el señor González Pons en 2019. En todo caso, señora Hoyo, que el PP esté a favor de la ampliación del Puerto de Valencia no nos sorprende, pero lo que sí nos sorprende y nos desagrada es el posicionamiento del Partido Socialista y de los socialistas valencianos. No hemos entendido nunca que nuestros socios de gobierno defiendan los intereses del gran empresariado, que en este caso implica crecer contra el mar y crecer contra la huerta y contra la Albufera de Valencia, poner el mar y la huerta al servicio de la enésima multinacional, mientras a ustedes se les llena la boca de progreso, un progreso que siempre se ha basado y se basa normalmente en poner la vida al servicio de la economía y no la economía al servicio de la vida. Y mientras tanto, nuestra Albufera de Valencia se va muriendo poco a poco (muestra una fotografía) y vosotros, diputados socialistas, podéis sentenciarla de muerte.

Todo esto, diputadas y diputados del Partido Popular y del Partido Socialista, no lo digo solo yo, no lo dice Compromís, no lo dice SUMAR, lo dice también el comité de empresa, de CSP Iberian Valencia Terminal, que es la terminal pública de la ampliación sur del Puerto de Valencia, que ya en estos momentos está movilizando a su plantilla contra la ampliación norte, por la reducción de un 30 % de los trabajadores, de los estibadores portuarios con esa ampliación. Quinientos trabajadores tienen en juego sus trabajos; quinientos.

Pero es que en el informe que hace este comité de empresa, y este es el quid de la cuestión en este caso —a‌ tentos y atentas—, lo que queda claro es que el proyecto no es más que una estrategia para permitir que una naviera prescinda del servicio público y pueda gestionar de manera automática sus contenedores. Por lo tanto, no le llamemos ampliación del Puerto de Valencia a lo que en realidad es poner los recursos públicos al servicio de un empresario. (Aplausos). El precio a pagar, como siempre, son los intereses económicos medioambientales y sociales de los valencianos y de las valencianas, y, encima, con la adicional privatización del 47 % de la Marina de Valencia que acaba de hacer la alcaldesa de Valencia esta misma semana. ¿Y a que no sabéis qué? Todo el dinero de esa privatización va a la ampliación norte del Puerto de Valencia. Para que veáis cómo nos la juegan el Partido Popular y VOX en la Comunidad Valenciana y en el Ayuntamiento de Valencia. Un proyecto de la vergüenza.

Y no és casualitat que el projecte d’ampliació estiga fet a mida per a la multinacional MSC, la qual mou més del 50 % dels contenidors del port de València. Un projecte que inclús ja sense haver començat, té sobrecostos del 22 % respecte del seu pressupost inicial, i ens costarà als valencians i les valencianes 660 milions d’euros d’inversió pública i 1100 milions més d’inversió privada. Un projecte que compta amb una declaració d’impacte ambiental de l’any 2007, i que ni preveu les noves realitats mediambientals ni els continus canvis que hi ha hagut en l’ampliació nord.

Diputadas y diputados socialistas, és indecent que vostès defensen un projecte amb una declaració d’impacte ambiental de fa 16 anys. És indecent que vostès defensen açò en un context d’emergència climàtica com el que estem.

En resum, el Partit Popular i el Partit Socialista estan a favor de privatitzar més de 250 000 metres quadrats per posar eixe espai al servei de MSC amb costos mediambientals, socials i econòmics, i amb l’únic objectiu que MSC puga moure contenidors de forma més barata. I 1500 persones es poden quedar al carrer. I açò ho fan amb el suport d’una via que està caducada des de fa 16 anys. I no és una mesura que vaja a millorar l’economia dels valencians i de les valencianes, va a millorar l’economia d’una empresa privada que, a més a més, paga els seus impostos a Suiza. Això és el que van a aconseguir el Partit Popular i el Partit Socialista. I al PSOE ací teniu una dicotomia molt simple. Diputats i diputades del Partit Socialista, heu de decidir si esteu al costat dels treballadors del port, si esteu al costat dels valencians i de les valencianes, de la seua qualitat de vida i de la defensa dels nostres espais naturals, o si esteu, per altra banda, al costat de PP i Vox amb la pressió especulativa, amb la destrucció de llocs de treball i amb la depredació del nostre territori.

I no exigim res al PP perquè sabem quines són les seues lògiques, però exigim al PSOE, vos exigim al PSOE, que penseu al costat de qui voleu estar. Escolteu les entitats cíviques, ciutadanes i veïnals afectades per este projecte vergonyós. I potser això vos podrà ajudar a marcar el vostre posicionament. Nosaltres ho tenim claríssim, i ens sumem a les exigències de la Comissió Ciutat-Port que hui estan ací amb nosaltres per escoltar els arguments que hem de donar totes i tots sobre esta qüestió. Vos exigim la retirada immediata del projecte de l’ampliació del port. Exigim la retirada immediata de l’accés nord. Exigim la retirada immediata de la construcció de la terminal nova de creuers al costat dels poblats marítims i el desmantellament de les infraestructures de les primeres fases ja construïdes. Socis del Partit Socialista, escolteu les assemblees ciutadanes, contacteu amb les entitats veïnals, i governeu per a totes i no contra totes. I sapigueu que si tireu endavant tot açò, i esta ampliació, comptareu amb els vots en contra de Compromís i de tot el Grup Parlamentari Plurinacional de Sumar en totes les institucions públiques on estem, i comptareu amb la mobilització ciutadana de tot el veïnat de la ciutat de Valencia i del País Valencià, dels treballadors del Port de València i de tota la gent de Compromís i del Grup Plurinacional també en el País Valencià.

Y no es casualidad que el proyecto de ampliación esté hecho a medida para la multinacional MSC, que mueve más del 50 % de los contenedores del Puerto de Valencia, un proyecto que incluso sin haber empezado tiene ya sobrecostes del 22 % respecto a su presupuesto inicial y nos va a costar a los valencianos y valencianas 660 millones de euros de inversión pública y 1100 millones más de inversión privada. Un proyecto que cuenta con una declaración de impacto ambiental del año 2007 y que ni contempla las nuevas realidades medioambientales ni los continuos cambios que ha habido en la ampliación norte. Diputados y diputadas socialistas, es indecente que ustedes defiendan un proyecto con una declaración de impacto ambiental de hace dieciséis años. Es indecente que ustedes defiendan esto en un contexto de emergencia climática como el que tenemos.

En resumen, el Partido Popular y el Partido Socialista están a favor de privatizar más de 250 000 metros cuadrados para poner ese espacio al servicio de MSC, con costes medioambientales, sociales y económicos, y con el único objetivo de que MSC pueda mover contenedores de forma más barata, y 1500 personas se pueden quedar en la calle, y eso lo hacen con el apoyo de una DIA, una declaración de impacto ambiental, que está caducada desde hace dieciséis años. Y no es una medida que vaya a mejorar la economía de los valencianos y las valencianas; va a mejorar la economía de una empresa privada que, además, paga sus impuestos en Suiza. Eso es lo que van a conseguir el Partido Socialista y el Partido Popular.

Y en el PSOE aquí tenéis una dicotomía muy sencilla, diputados y diputadas del Partido Socialista: tenéis que decidir si estáis a favor de los trabajadores del puerto, si estáis al lado de los valencianos y las valencianas, de su calidad de vida y de la defensa de nuestros espacios naturales o si estáis, al contrario, al lado del PP y VOX, con la presión especulativa, con la destrucción de puestos de trabajo y con la depredación de nuestro territorio. No exigimos nada al PP, porque sabemos cuáles son sus lógicas, pero sí exigimos al PSOE que penséis al lado de quién queréis estar, escuchadas las entidades cívicas, ciudadanas y vecinales afectadas por este proyecto vergonzante. Quizás eso os pueda ayudar a marcar vuestro posicionamiento. Nosotros lo tenemos clarísimo y nos sumamos a las exigencias de la Comisión Ciudad Puerto, que hoy está aquí con nosotros para escuchar los argumentos que tenemos que dar todos y todas sobre esta cuestión. Os exigimos la retirada inmediata del proyecto de la ampliación del puerto. Exigimos la retirada inmediata del acceso norte. Exigimos la retirada inmediata de la construcción de la terminal nueva de cruceros al lado de los poblados marítimos y el desmantelamiento de las infraestructuras de las primeras fases ya construidas.

Socios del Partido Socialista, escuchad a las asambleas ciudadanas, contactad con las entidades vecinales y gobernad para todas y no contra todas. Y sabed que si seguís adelante con todo esto y con esta ampliación, contaréis con los votos en contra de Compromís y de todo el grupo parlamentario plurinacional de SUMAR en todas las instituciones públicas donde estemos, y contaréis con la movilización ciudadana de todo el vecindario de la ciudad de Valencia y del país valenciano, de los trabajadores del Puerto de Valencia y de toda la gente de Compromís y del Grupo Plurinacional también en el país valenciano.

I companys i companyes, si continua així, ens vorem en els tribunals.

Y compañeros y compañeras, si seguís adelante, nos veremos también en los tribunales. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Plurinacional SUMAR, puestos en pie).

Muchas gracias, presidenta. Es un honor para mí dirigirme por primera vez al Pleno de este Congreso de los Diputados, aunque veo con sorpresa que hoy no está el ministro del ramo. Quiero decirles que me voy a estrenar con un reto, y es que al acabar mi intervención —‌y suponiendo que no le va a gustar—, en un alarde democrático, no me bloquee en su red social. (Risas.—Aplausos). Hemos venido a hablar de una infraestructura principal para el conjunto de las infraestructuras del Estado, que es la ampliación norte del Puerto de Valencia; una infraestructura que forma parte de una importante red de puertos que reclaman inversiones del Gobierno socialista desde hace mucho tiempo. Permítame, señor Sarrià, decirle que, después de escuchar su intervención, me tiene usted perpleja, porque si es tan importante esta infraestructura, si es tan determinante no solo para el conjunto de la economía valenciana, sino también para el conjunto de España, ¿por qué lleva cinco años durmiendo el sueño de los justos en el cajón? (Aplausos). A mí me gustaría saber por qué ustedes no han impulsado ya las inversiones que reclama el conjunto de los interesados en la ampliación de esta infraestructura. Es uno de los puertos más activos del Mediterráneo, el sexto en Europa, y los planes para la nueva terminal de contenedores están diseñados para ayudar a dar servicio a los barcos más grandes del mundo, así como para posicionarlo para utilizar una tecnología automatizada en el futuro y un proyecto de innovación y digitalización de datos muy novedoso.

Tampoco entendemos cuál es el sentido de esta enmienda que ha presentado el Partido Socialista; o sí la entendemos, porque es una enmienda que incluye lo de medioambientalmente sostenible y neutro en emisiones, y mucho nos hace pensar que esta es la deuda que les pagan a los socios con los que acaban de acordar esta investidura y a los que la señora Micó ha sido tan hábil a la hora de defender. Mucho me temo que lo que esconde esta iniciativa detrás es precisamente una nueva declaración de impacto medioambiental que lo que hará será ralentizar el proceso y dar gusto a esos deseos que acaba de expresar la señora Micó, que son paralizar un proyecto importante y ralentizar el avance tecnológico de ese proyecto.

Además, este es un proyecto altamente reivindicado por la Autoridad Portuaria, por el propio Gobierno de la Comunidad Valenciana y por el Ayuntamiento de Valencia ―como se ha dicho aquí―, pero también por treinta y seis organizaciones que se ven afectadas y por todo tipo de asociaciones y de empresas que se muestran claramente favorables a este proyecto; también las patronales de empresarios, sí. No son criminales, señora Micó, son empresarios que quieren dinamizar sus negocios, que quieren crear puestos de trabajo, que quieren hacer la Comunidad Valenciana más competitiva. Ustedes tienen alergia a las empresas (aplausos), ustedes tienen alergia a la creación de puestos de trabajo, ustedes tienen alergia a hacer las zonas de España más competitivas. Por lo tanto, nosotros pensamos que este es un proyecto positivo y que requiere de voluntad política, que es lo que le ha faltado en estos últimos años al Gobierno socialista.

Estamos hablando de una inversión millonaria: se estima en 1200 millones de euros de inversión. ¿Usted cree que una comunidad como la valenciana se puede permitir el lujo de perder una inversión de ese calibre? Son ustedes expertos en fastidiar este tipo de inversiones en diferentes comunidades. Ustedes lo hacen siempre, intentando boicotear cualquier infraestructura. Ustedes dicen que son fuerzas de progreso, que son fuerzas progresistas, pero ustedes hace tiempo que han dejado de ser progreso, porque obligan sistemáticamente a paralizar infraestructuras, impidiendo el desarrollo económico, la creación de empleo o el crecimiento de la competitividad, y además lo hacen con argumentos peregrinos. Porque, mire, en todo lo que he leído sobre esta cuestión, ustedes han utilizado informes de empresas de la competencia. Hombre, es normal que una empresa que es competencia de otra no quiera que se amplíe una terminal del puerto para intentar hacerle la competencia. Ustedes utilizan y declaran sin ninguna evidencia técnica que el proyecto no es viable. ¿Dónde están los argumentos? Ustedes, que hablan de rigurosidad, ¿dónde están los argumentos que esgrimen para mostrar que el proyecto no es viable? Y cuando esto no les sale bien, acuden a la argucia habitual de solicitar una nueva declaración de impacto ambiental, cuando no judicializan todo tipo de concesiones y, si no, lanzan a las plataformas vecinales a boicotear los proyectos. Esa es la política que ustedes hacen. Hay otros que estamos más por el progreso verdadero, que es la ejecución de infraestructuras, el avance de las infraestructuras, de la competitividad y del desarrollo económico.

Claro, ustedes han encontrado aquí un socio estupendo, que son los separatistas catalanes, que no quieren de ninguna manera que se haga competencia al puerto de Barcelona. Pero mire, tenemos otros competidores importantes. Por ejemplo, al otro lado del Mediterráneo ha surgido una competencia muy fuerte a través del puerto de Tánger, un moderno puerto que ha recibido inversiones millonarias por parte del reino alauí sin ningún tipo de restricción climática. Con estas limitaciones, con estos impedimentos, vemos a lo largo de todo el territorio nacional un montón de infraestructuras bloqueadas: la autovía de Valladolid-León, puertos como el de Valencia, aeropuertos como el de Barcelona, en donde se han permitido el lujo de rechazar una inversión de 1700 millones, o conexiones ferroviarias que hacen que Extremadura no tenga conexión de tren. El desarrollo económico y los puestos de trabajo son fundamentales, señora Micó, y no se puede limitar la competitividad de España en beneficio de otros países.

Ahora bien, entendemos que el Partido Socialista tiene otras prioridades: condonan deudas millonarias a los separatistas y no llegan las inversiones al puerto de Valencia; se cede a la exigencia de los separatistas chantajistas de entregar 22 000 millones de euros para corregir el déficit fiscal en Cataluña, para que se sigan despilfarrando y no lleguen a las verdaderas y necesarias infraestructuras del Estado, y mientras ceden la competencia de cercanías y les regalan 270 millones de euros por exigencia de los separatistas, se niega la responsabilidad del Gobierno en los fallos de las cercanías de Madrid. Esto no es justo, fomenta la desigualdad territorial y la insolidaridad entre los territorios. Por lo tanto, a la vista de lo que haga el Partido Popular con la enmienda presentada por el Partido Socialista, que es solo una trampa, nosotros decidiremos nuestro voto.

Muchas gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Sí, la aceptamos porque queremos que siga adelante.