Interpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible sobre las medidas que pretende adoptar el Gobierno para garantizar el funcionamiento de la red ferroviaria.

Muchas gracias, presidenta. Señora ministra, buenos días. Señorías, me dirijo a ustedes ―la ministra está con el móvil y no me hace caso― para tratar de dar voz a millones de españoles que día tras día sufren un calvario constante cuando se tienen que enfrentar a esta franca decadencia que sufre el sistema ferroviario. Muchos usuarios, señora ministra, se han levantado hoy sin saber si llegarán a tiempo a su puesto de trabajo, a los institutos, a las universidades; si llegaran a esa cita médica que llevan esperando meses, o incluso a coger una conexión o un vuelo para unas más que merecidas vacaciones. (El señor vicepresidente Rodríguez Gómez de Celis ocupa la Presidencia). Y esto, señora ministra, no es ninguna exageración, es la realidad; la realidad que sufrimos todos aquellos que usamos el tren con asiduidad o diariamente: no saber qué nueva sorpresa nos esperará cuando vayamos a coger un tren. Puede ser un retraso, una avería o, como pasa muchas veces con los cercanías, que directamente se cancele. Le pregunto: ¿hasta cuándo van a seguir abusando de la paciencia de los españoles? Hace unas semanas, justamente cuando registramos esta interpelación, hubo tres jornadas de caos total. Por eso le pregunto, señora ministra: ¿les va a decir a todas esas personas que se quedaron tiradas en la estación de Santa Justa, en Sevilla, que estamos viviendo el mejor momento de la historia? ¿Se lo va a decir a los miles de pasajeros atrapados por el gran apagón que se quedaron sin atención, sin agua, sin comida, sin que nadie les informara, sin que nadie se preocupara por ellos y sin ofrecerles ninguna alternativa de evacuación? ¿Se lo dirá usted, ministra, o el señor Puente? Yo creo que no. Que, si lo hacen, lo harán por las redes. En persona no serían capaces porque les tocaría salir más rápido de lo que salió Sánchez de Paiporta. Y, ojo, que me los veo venir: jamás aprobaremos la agresión o los intentos de agresión como forma de protesta o manifestación. Eso se lo dejo a sus socios de SUMAR, de Podemos o de Bildu, que en eso son expertos―. (Aplausos). Mire, es que llega un punto en que los españoles están hartos; hartos de retrasos, de averías, de cancelaciones y de quedarse tirados en una estación sin información o engañados con mentiras, sabotajes o patrañas varias que se inventen. Todo para no asumir una sola responsabilidad, y ya llevan casi siete años gobernando. ¿Este es el modelo de gestión del que ustedes tanto presumen? ¿Hasta cuándo van a seguir viniendo a esta tribuna a ofrecernos excusas y mentiras para justificar su incapacidad para gestionar las infraestructuras españolas? ¿Hasta cuándo van a permitir el deterioro del servicio de tren, un servicio que es básico para la vida cotidiana de los españoles? ¿Por qué no asumen la responsabilidad y se marchan de una vez por todas? ¿A qué hay que esperar? ¿A una desgracia que cueste vidas? ¿Hasta cuándo, señora ministra? Más de mil incidencias solo en 2024, muchas de ellas atribuibles a falta de inversión, material obsoleto y falta de planificación, según datos oficiales, no de VOX ni de conspiranoicos, según sus propios datos, señora ministra. Ustedes presumen de haber venido a esta tribuna a dar explicaciones y usan gráficos y cifras sin contrastar para justificar actuaciones, pero la experiencia cotidiana de los usuarios son retrasos, cancelaciones y desesperación. Nosotros sí hemos querido contrastar sus excusas y hemos concluido que son mentiras, porque ustedes están más ocupados en perseguir tuiteros que en dar solución a los españoles. Esa es la realidad. Viven en una desconexión total y absoluta entre propaganda y justificaciones alejadas de la realidad de los españoles. Nos mintieron una y otra vez. Nos mintieron cuando dijeron que no había caos y que la situación estaba bajo control. ¿Qué control, señora ministra? El propio informe de resultados operativo de Renfe afirma que los retrasos y cancelaciones en cercanías y media distancia aumentaron un 30 % respecto al 2024. Más de 1500 incidencias en un mes. Nos mintieron cuando nos dijeron que las inversiones en infraestructuras son históricas y el Tribunal de Cuentas les pinta de nuevo la cara en su informe anual diciendo que la ejecución presupuestaria en mantenimiento ferroviario fue un 15 % inferior al anunciado por el ministerio. Prometen inversiones millonarias, pero las mejoras no llegan y los servicios básicos siguen deteriorándose. Nos mintieron cuando nos dijeron que no existe descoordinación entre Administraciones y resulta que el sindicato ferroviario SEMAF denunció públicamente la descoordinación entre Renfe, ADIF y el Ministerio de Transportes. Igual que los presidentes autonómicos, los presidentes de Madrid, de Cataluña ―el suyo― y de la Comunidad Valenciana, que han reclamado mayor implicación estatal y coordinación para acabar con las incidencias. Y nos mintieron cuando nos dijeron que durante la contratación de las amigas de Ábalos no hubo regularidades o que no se habían amañado contratos y la realidad es que el Ministerio de Transporte es el foco de la corrupción del corrupto presidente Pedro Sánchez. (Aplausos).

Mientras ustedes mienten y persiguen tuiteros, el sistema ferroviario se degrada, las infraestructuras no avanzan y la ciudadanía, señora ministra, se desespera. Usted no sabe lo que es quedarse tirada esperando un cercanías en una parada, a pleno sol, sin ningún tipo de información. Por eso, sus mentiras, señora ministra, duelen y mucho. (Aplausos). Por eso les digo que basta ya de mentiras. Queremos soluciones. Ya no nos pueden mentir más porque ese crédito se les agotó hace mucho tiempo. Ustedes han convertido el Ministerio de Transportes en una sucesión de polémicas y de gestos vacíos, de grandes anuncios y alardes de planes futuros, de grandes cifras de inversión, pero la realidad es que los ciudadanos sufren a diario un sistema tercermundista en todos los trayectos, sin distinción. Y los españoles, señora ministra, estamos hartos.

Y encima, cuando alguien les señala, les critica su gestión política o se queja de su gestión administrativa, ya hemos visto lo que pasa: insultos, persecución y ataque en lo personal, con una postura pública agresiva, ofensiva, partidista e impropia de un Gobierno democrático del Reino de España. Por todo ello, Óscar Puente ya no es que merezca una nueva reprobación como la de ayer, es que lo único que queda ya es cesarlo inmediatamente, de manera fulminante. (Aplausos). Pero yo, que suelo ser bastante vehemente en mis intervenciones, no voy a caer en el estilo de Óscar Puente. Ni siquiera lo voy a calificar. Eso ya lo ven todos los españoles y ya le digo yo que, si usted hablara con ellos, se lo dirían. Nosotros nos vamos a limitar a denunciar su reiterada incompetencia y vamos a hacer lo posible para que se vaya. La crispación como estilo político no tapa las carencias como gestores; los españoles ya hemos sufrido mucho y sabemos la magnitud de su incompetencia. Ustedes pueden insultar, chillar, hagan lo que quieran, pero, señora ministra, como le digo, los insultos o los gritos no sustituyen los argumentos y demuestran una gran incapacidad. Después de siete años de gobierno socialista, los trenes han dejado de ser un transporte fiable en España. Cuando anuncian nuevas líneas, cada inauguración es un bochorno por los retrasos o incidencias. Los cercanías de Madrid, Barcelona y la Comunidad Valenciana son un drama diario por el estado crítico de un servicio vital para los españoles. La delincuencia ha hecho de las instalaciones ferroviarias un objetivo principal. Los servicios de alta velocidad se han convertido en una especie de lotería de averías sin ninguna fiabilidad. La alta velocidad, antes envidiada por todo el mundo, ahora es una vergüenza porque los pasajeros no saben a qué hora llegarán a su destino. Tanto es así, señora ministra, que tuvieron que cambiar el tiempo de retraso al triple para que los pasajeros no pudiesen reclamar las indemnizaciones a la hora de sufrir sus tropelías. (Aplausos). Y el 20 % de los trenes Renfe, fuera de servicio, reconocido por el propio ministro. Es una cifra escandalosa y que retrata completamente el abandono operativo y la incapacidad para asegurar un transporte público fiable.

Y mientras los españoles sufrimos la incompetencia y dejadez de este Gobierno ―hoy no está aquí el ministro Puente; le han dejado a usted las tarjetas preparadas―, lo que hace falta, señora ministra, es dar la cara y, sobre todo, tener gestores públicos responsables y que sepan de lo que hablan. Señora Saiz, háganos un favor y transmítale al señor Puente que se marche antes de que ocurra alguna desgracia que cueste vidas y el ministro, por supuesto, corra a echarle la culpa a lo que sea, a algún sabotaje, a la turboultraderecha o al sursuncorda. Pero la culpa es de este Gobierno, y la realidad es que este Gobierno, cuando tiene que quitar una lona porque se llama corrupto a un corrupto no tarda ni veinticuatro horas, pero cuando tiene que mandar la ayuda a Valencia, eso es otro cantar. (Aplausos de las señoras y de los señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Muchas gracias, presidente.

Como todas sus señorías son conocedoras, circunstancias personales imposibilitan la presencia del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible. Por ello, en la medida de lo posible, voy a dar respuesta, en nombre del Gobierno, a la interpelación formulada a mi compañero de gabinete desde el rigor de los datos, desde la verdad y desde la transparencia.

En su intervención, señor García Gomis, ha hablado, entre otros, de tres incidentes recientes, el apagón del día 28 de abril, el robo de cable del día 4 de mayo y la incidencia del pasado domingo 11 de mayo. Como les explicaré a continuación, el origen de cada una de estas incidencias y la afección al transporte ferroviario ha sido bien distinto. En cualquier caso, vayan por delante mis disculpas en nombre del Gobierno a todos los viajeros afectados, así como el agradecimiento por su paciencia, y todo mi reconocimiento a quienes ayudaron a solventar y gestionar estas incidencias, como le he dicho en la pregunta anterior a su socio del Partido Popular. (Aplausos). Les aseguro que desde el año 2018, y más aún en los últimos meses, estamos trabajando para que Renfe se focalice en el viajero y, especialmente, en la atención que se presta en los momentos críticos, cuando suceden incidencias como las que han acontecido en los últimos días.

Antes de entrar en el detalle, permítame también que le recuerde el complejo sistema ferroviario que tenemos en nuestro país, que es el contexto en el que debemos ver y valorar estas incidencias, que en parte he esbozado ya en mi anterior intervención en la sesión de control. Tenemos más de 15 000 kilómetros de líneas ferroviarias, de los que casi 4100 son líneas de alta velocidad. Eso significa que contamos con una red de alta velocidad que es la primera en Europa en número de kilómetros y la segunda del mundo tras China. Pero lo verdaderamente importante para nosotros es que en cinco o siete años el 90 % de la población estará conectada por alta velocidad siendo un ejemplo mundial en el desarrollo de tecnología ferroviaria. De hecho, desde el año 2019 hasta hoy hemos incrementado la red ferroviaria de alta velocidad en España nada más y nada menos que en 634 kilómetros. Si hablamos del número de viajeros, solo en el caso de Renfe cerró el año 2024 con un récord histórico de viajeros, más de 537 millones. El número de usuarios aumentó en 14 millones, comparando con el año anterior, la alta velocidad de Renfe se consolidó con un crecimiento del 22,3 % hasta los 25,9 millones de viajeros, y los servicios públicos lograron por primera vez superar el volumen de los 500 millones de pasajeros anuales.

Volviendo al tema central de la interpelación, y comenzando por la primera de las incidencias acontecidas, la del apagón del día 28 de abril, coincidirán conmigo en que la situación fue sin lugar a duda excepcional. A las doce y media de la mañana quedó sin suministro eléctrico todo el país y, consecuentemente, también todas las líneas ferroviarias. Progresivamente la electricidad fue restableciéndose a lo largo de la tarde y el comienzo de la noche. El presidente del Gobierno y también la vicepresidenta tercera han comparecido en esta misma Cámara hace escasos días para tratar con detenimiento las causas del apagón. Por ello, me voy a centrar en lo que se refiere a la afección al sistema ferroviario. Debo decir que, a pesar de todas las complicaciones, nos centramos en el rescate de los numerosos trenes que se habían quedado detenidos a lo largo y ancho de todo el país, algunos de ellos literalmente en mitad del campo o en mitad de un túnel e incluso, cuando fue necesario, Renfe llevó a su casa a viajeros de otras compañías ferroviarias privadas que también se vieron afectados por el apagón. Reforzamos el personal de atención a los viajeros en las estaciones, treinta y dos de las cuales permanecieron abiertas en la noche del lunes al martes y donde, además, se contó con la ayuda de la UME y de la Cruz Roja. Por último, nos volcamos en la manera de que al día siguiente los viajeros pudieran completar sus viajes. Es más, hicimos gratuitos los servicios de cercanías. Gracias a todo ello, salvo alguna incidencia de carácter puntual, al día siguiente pudimos recuperar la normalidad de manera progresiva en todos los servicios ferroviarios: alta velocidad, larga y media distancia y cercanías. En concreto, a las ocho y media del día siguiente el servicio ferroviario quedó restablecido prácticamente en su totalidad con la excepción de rodalies, y a las cuatro y media de la tarde toda la red estaba operativa.

En el caso de la segunda de las incidencias, la que sucedió durante el regreso del puente de mayo en la línea Madrid-Sevilla, debo decirles que, en realidad, se solaparon tres incidencias. Una primera por la mañana en las instalaciones entre Córdoba y Sevilla, una segunda a partir de las seis menos cuarto debido al robo de cable en cinco puntos entre Mora y Urda, todos ellos de muy difícil acceso, y una tercera motivada por la falta de tensión de catenaria de un tren de Iryo que acabó agravando la anterior. Se vieron afectados casi cuarenta trenes y más de diez mil viajeros, que permanecieron parados durante horas. Todo quedó solucionado a primera hora del lunes y el servicio fue volviendo poco a poco a la normalidad.

Los servicios jurídicos de ADIF han recabado todos los datos para la interposición de la correspondiente denuncia por el robo de cable y los daños ocasionados en la infraestructura. En ese sentido, debo decir que en los últimos años ha habido un repunte importante de incidencias que tienen como origen la sustracción de conductores eléctricos, que ha pasado en toda la red ferroviaria de unas doscientas en 2018 a cerca de trescientas cincuenta en 2024. Por tanto, pasara lo que pasara, está claro que debemos plantearnos reforzar la seguridad en las líneas principales de la red ferroviaria. No seré yo la que quiera quitarle hierro al asunto, pero debo decir que, en este puente de mayo, solo en alta velocidad y larga distancia Renfe ofertó 555 000 plazas, y a ello hay que añadir la oferta de las compañías privadas. Por tanto, a pesar de la repercusión, esta incidencia afectó a menos de un 2 % del total de viajeros que viajaron ese puente. Debo decir, además, que en ningún caso esta incidencia ha sido debida a una falta de inversión, ya que en la actualidad se está completando la renovación de la totalidad de la línea MadridSevilla con una inversión superior a los 700 millones de euros.

En lo que se refiere a la incidencia del pasado domingo 11 de mayo, les indico lo siguiente. La incidencia se produjo por la avería del freno en uno de los trenes de alta velocidad en plena vía. En consecuencia, la dificultad para retirar el tren de la vía afectó a varios trenes que en esos momentos circulaban por detrás. Además, se vieron afectadas las rotaciones del material de varios trenes en Sevilla y en Cádiz. Asimismo, las dificultades en el embarque de los clientes de Sevilla agravaron los retrasos incurridos. En total, se vieron afectados 5700 viajeros en dieciséis trenes de servicios comerciales. La puntualidad del corredor sur bajó ese día aproximadamente el 70 %. Al finalizar la jornada, todo el material se posicionó en origen para el día siguiente. Por último, todos los clientes fueron informados y llevados al destino salvo los que perdieron el enlace, a los que se les ofreció pernoctación en hotel y salida al día siguiente.

Concluyo ya, señorías. Está claro que al menos en dos de los tres casos la causa de la incidencia ha estado fuera del sistema ferroviario. Sea como sea, en el Ministerio de Transportes se ha trabajado duramente para atender a los viajeros afectados y restituir la normalidad en la circulación ferroviaria lo antes posible. Indudablemente, los hechos que han ocurrido en estos últimos días han puesto de manifiesto algunas cuestiones que pueden ser mejoradas, especialmente en el caso de una eventual falta continuada de suministro eléctrico. Por ello, me consta que en el Ministerio de Transportes se están analizando diversas medidas a futuro para que, en el caso de que se produzcan incidencias análogas, aunque esperemos que en ningún caso sean de la misma envergadura, ayuden a mitigar la afección a los viajeros.

Muchas gracias. (Aplausos).

Muchas gracias, señor vicepresidente. Ministra, le agradezco las disculpas, pero lo que hace falta es poner soluciones. Porque usted no sabe lo que significa un retraso de cercanías. ¿Sabe por qué? Porque no utilizan el transporte público. ¿Usted sabe lo que significa un retraso en el cercanías? Que no llegas a un examen. Yo lo he vivido. He vivido un retraso de un cercanías y había dos chicas apuradas, llorando porque no llegaban al examen de enfermería que tenían que hacer en la Universidad Miguel Hernández de Elche. Por suerte, nos dio tiempo a coger un taxi, porque no teníamos ningún tipo de información ya que la app nunca funciona, y esas chicas pudieron hacer el examen. Casualidades del destino, me tuve que hacer un electro en el centro de salud de mi pueblo, y esa enfermera había aprobado ese examen y estaba ejerciendo. Si hubiera llegado tarde posiblemente no hubiera tenido la oportunidad de estar ejerciendo y hubiera retrasado su incorporación al mercado de trabajo.

¿Usted sabe lo que significa un colapso en Chamartín? Significa ver miles de personas de pie, personas tiradas en el suelo porque no hay suficientes sillas, familias, personas mayores, sin ningún tipo de atención, los aseos en Chamartín son escasos, por no decirle que, por ejemplo, para los hombres solamente hay tres; imagínese miles de personas durante horas pasando solamente por tres cubículos. Pero lo que es peor son los precios que hay, no solamente en la restauración, sino también en las máquinas expendedoras, tan altos que mucha gente para comprarse una botella de agua se lo tiene que pensar dos veces. Ese es el problema, señora ministra, que cada vez que ustedes provocan un retraso no tienen ni idea de lo que supone. (Aplausos).

¿Usted sabe lo que significa que constantemente estés perdiendo el cercanías y llegando tarde a tu puesto de trabajo? Que te vayas a la calle. ¿Sabe lo que significa tener que venir, por ejemplo, a Madrid a una prueba importantísima de salud y que te quedes tirado y no llegues y pierdas esa prueba que llevas esperando durante meses y, como está el sistema como está, te toca volver a esperar? ¿Sabe lo que significa para una persona, por ejemplo, para una mujer con un cáncer de mama perder hacerse las pruebas o perder la cita con el oncólogo, señora ministra? ¿Usted sabe lo duro que es el día a día para los españoles? No haga así con la cabeza, porque son casos reales. ¿Usted sabe lo que es quedarse en un túnel entre Atocha y Chamartín durante dos horas y media, donde la gente está sin aire, se pone nerviosa, acude al interventor o el personal de a bordo y no le dan solución porque llama y llama y no tiene respuesta? O les dicen que le van a poner un tren paralelo para que pasen todos los pasajeros a través de una pasarela, que habría que ver las condiciones de esa pasarela, ¿usted pasaría con un bebé en brazos o pasaría una persona mayor por esa pasarela? Además, ese día mandaron un tren en el que no cabían todos los pasajeros y se tuvo que ir. Tres horas esperando, señora ministra, y esa es la realidad. (Aplausos). Igual que la realidad que viven los españoles y la realidad que se vive en la Comunidad Valenciana. Y no me hace falta leer papeles para relatarle una y otra vez las incidencias que he ido recogiendo, las que he sufrido en carne propia más las que llevamos años sufriendo. Porque esto no es de ahora. Esto se lleva sufriendo muchísimos años, ministra, y ustedes solamente echan balones fuera.

Le he dicho lo que pasa si te quedas en una estación de cercanías, donde no tienes ni siquiera un techo para cobijarte, donde no tienes ningún tipo de información. Pero es que el deterioro es tal que yo lo voy a decir en primera persona. Yo he trabajado en unos servicios auxiliares de Renfe, trabajaba en Wagon Lits. Y cuando se instaló la línea Euromed, ese tren era la joya de la corona. Se limpiaba todos los días a fondo, por dentro y por fuera. Tanto era así que no se podía cruzar entre vagones si no era con patucos. Ese era el nivel de cuidado. ¿Usted ha montado en un AVE ahora? Si tiene suerte, funcionan los baños. Por no hablar del olor, cada dos por tres se sale el líquido azul, las moquetas manchadas, pasan al servicio fuera de servicio. Y cuando hablas con la tripulación o hablas con los interventores, te cuentan lo que era antes Renfe y lo que es ahora. Te cuentan lo que era antes, el orgullo que sentías al subirte a un tren y lo que pasa ahora. Ustedes no hablan tampoco de las agresiones que sufren. Hay interventores que han sufrido agresiones con total impunidad y sin ningún tipo de protección, lo mismo que sufre el personal a bordo. ¿Usted sabe lo que sufre también el personal de tierra? Que, por ejemplo, ahora están trabajando con Serveo, señora ministra. ¿Usted sabe lo que es el deterioro y la precariedad laboral que tienen ahora? ¿Usted sabe cómo trabaja el personal de limpieza? ¿Se acuerdan ustedes cuando nos decían, durante el COVID, todas las medidas de limpieza que había que utilizar? ¿Usted sabe que el personal de limpieza tiene que subir corriendo a limpiar lo que puede y bajar y se sube un pasajero detrás de otro sin ningún tipo de medida de higiene prácticamente?

Ese es el servicio de trenes que están dando ustedes ahora mismo. Esa es la realidad que sufren los españoles, señora ministra. No hace falta que lea tarjetas, no hace falta que... Viajen en tren, hablen con los pasajeros, si pueden ―si les dejan salir a la calle y no les pasa como a Sánchez―. Porque esa es la realidad. Cuando un tren llega tarde, ministra, es un problema para los ciudadanos. Cuando una persona pierde un cercanías, un AVE o pierde un tren de media distancia, toda la agenda se le trastoca, agendas que muchas veces son tan importantes como un examen de enfermería, una prueba oncológica o muchas veces simplemente ver a un ser querido.

Muchas gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Gracias, presidente.

Señorías de VOX, ¿ustedes saben lo que significa defender lo público? Porque cada vez que han tenido oportunidad de defender lo público, el voto ha sido en contra, por ejemplo, en todo lo que tiene que ver con el transporte gratuito o con la subida del salario mismo interprofesional. Señorías de VOX, ¿ustedes saben qué es defender la paz y los derechos humanos? Porque cada vez que tienen oportunidad no hacen más que votar o manifestarse en contra de la defensa de los derechos humanos, como hemos visto esta misma mañana vinculando la delincuencia a la población migrante. (Aplausos). O, sin ir más lejos, me gustaría que le pidieran explicaciones a su amigo Orbán, que saca a Hungría del Tribunal Penal Internacional. Señorías de VOX, ¿ustedes saben qué significa la limpieza y la democracia? Pues fíjese que el Tribunal de Cuentas impone a VOX una multa de 862 000 euros por financiación irregular. Y ustedes, señorías de VOX, ¿saben qué es defender a nuestro país? Porque cada vez que tienen oportunidad votan en contra de todo lo que suponga avanzar en derechos, en protección social en nuestro país. Ese es el patriotismo que ustedes ejercitan. ¿Saben ustedes qué es defender los derechos y la igualdad de oportunidades? Porque allí donde están, señorías de VOX, en Gobiernos autonómicos, siempre pretenden retrocesos en derechos y en igualdad de oportunidades, vulnerando todo lo que tiene que ver con nuestra memoria democrática. Así que, señorías de VOX, lecciones las justas.

Ya se lo he dicho en la primera intervención, desde que llegamos al Gobierno hemos trabajado prácticamente desde el primer día para revertir ―es importante también― la situación que nos encontramos en la red ferroviaria y recuperar el tiempo perdido. Y hemos frenado ese ritmo decreciente que sus amigos, socios del Partido Popular, en sus responsabilidades de gobierno, venían desarrollando. Hemos habilitado un presupuesto un 72 % superior al de los últimos presupuestos aprobados por el Gobierno del Partido Popular en 2018, pasando en inversiones en ferrocarril de 4300 millones a 7397 millones, triplicando la inversión en ferrocarril convencional y cercanías con más de 2200 millones de euros y poniendo en marcha procedimientos para la mayor compra de trenes de nuestra historia, más de quinientos nuevos trenes por un importe de 5500 millones de euros. Estamos invirtiendo más que ningún Gobierno de la historia en cercanías, en rodalies, en alta velocidad, en la red convencional y en los corredores atlántico y mediterráneo. Porque creemos en el derecho al transporte de la ciudadanía y en la accesibilidad, potenciando y fomentando el transporte gratuito. La media anual de inversión realizada en el modo ferroviario alcanzó los 2700 millones de euros con el Gobierno del Partido Popular. Con el Gobierno actual la media anual supera esa cifra en más de 500 millones cada año, un 19 % más, puesto que son más de 3200 millones anuales.

En mi primera intervención también les informaba de que estamos impulsando la red convencional. Pues bien, esa inversión ejecutada en 2024 alcanza los 2032 millones, un nuevo récord no solamente en afiliación a la Seguridad Social. Es un nuevo récord que habla del éxito de la gestión de este país, que representa 1,4 veces la inversión realizada en 2023, que ya también fue récord. Estamos acometiendo, por mencionar algunas actuaciones ―ha hecho usted referencia a algunas estaciones concretas― la ampliación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, la nueva estación subterránea de Madrid-Puerta de la Atocha-Almudena Grandes, la estación de la Sagrera o la remodelación de Barcelona Sants, todas ellas muy al límite de su capacidad. Estamos comprometidos. Y en el caso de Renfe, el año pasado hemos multiplicado por 1,6 la inversión total respecto al año anterior, casi el triple de lo que se invirtió en 2017. Estas cifras, señorías, son en buena medida gracias a la compra de nuevo material móvil que el Gobierno del Partido Popular paralizó totalmente en el caso de los trenes destinados a servicio público de cercanías y media distancia.

¿Sabe usted lo que es defender lo público? Pues escuche lo que le estoy diciendo. Estamos mejorando nuestro servicio día a día, dando pasos sustanciales. Y como le digo ―para concluir― me siento orgullosa del sistema ferroviario que entre todos hemos construido en las últimas décadas.

Muchas gracias, señoría. (Aplausos).