Moción consecuencia de interpelación urgente sobre las causas y asunción de responsabilidades con relación a la agravación del caos ferroviario que sufrimos en Cataluña.

Bona tarda, gairebé bon vespre. Crec que és una bona manera de començar parlant de Rodalies fer un ple que fa que tots els diputats estiguem aquí hores i hores esperant que s’acabi el ple. Aquesta és la vida dels ciutadans i les ciutadanes de Catalunya. Però en comptes d’un plenari, en una andana d’una estació de trens. Bé, doncs, posat en context com ens trobem la ciutadania de Catalunya i arran de la interpel·lació al ministre Puente dimecres passat per conseqüència d’unes setmanes encara més caòtiques si cap al transport ferroviari de Catalunya, i després d’un cap de setmana on hem vist que la ciutadania s’ha fet sentir amb manifestacions conjuntes arreu del territori, creiem molt oportú portar aquesta moció. I és que avui tornem a parlar del caos ferroviari a Catalunya, un problema crònic que afecta milers de persones cada dia i evidencia el fracàs de la gestió centralitzada de les infraestructures. Retards constants, avaries que es repeteixen setmana rere setmana, inversions promeses però també incomplertes. Concretament, 4500 milions promesos i no invertits en 9 anys. El servei ferroviari, especialment Rodalies i Regionals, és un autèntic desastre i en comptes de millorar, empitjora. Rodalies va tenir una mitjana de 31 incidències diàries el 2024. Regionals només a Lleida ja suma 665 dies d’incidències en tres anys. I sabem que aquesta causa, que la causa d’aquest despropòsit prové d’anys de desinversió, perquè les dades són clares. En els darrers 30 anys, l’Estat espanyol ha destinat 56 000 milions d’euros a la xarxa d’alta velocitat; mentre que només destinava 3700 milions a les Rodalies de tot l’Estat. I d’aquest pressupost, només el 17 % s’ha invertit a Catalunya, tot i que representa una de les zones amb major densitat d’usuaris i de circulacions ferroviàries, un greuge comparatiu flagrant que explica el deteriorament constant de la xarxa ferroviària convencional. Un Estat que durant dècades ha marginat la xarxa ferroviària catalana prioritzant infraestructures radials en lloc de vertebrar un sistema eficient. Per tant, és un estat classista i centralista que perjudica els treballadors i les treballadores que depenen del tren per anar a treballar o estudiar. A Catalunya hi ha 1119 quilòmetres de vies ferroviàries, dels quals gairebé el 46 % són de via única i un total de 200 estacions que donen servei a 166 municipis. Però tot això afecta el 71 % de la població catalana. Aquesta xarxa és, o almenys hauria de ser, la columna vertebral de la mobilitat del país, però es troba en un estat de ruïna. El parc mòbil de Rodalies, que consta de 271 unitats, tenen una mitjana de 20 anys i un 16 % ja superen els 25 anys. El transport que hauria de vertebrar Catalunya, tal com diem, en aquests moments, no és un servei públic, senyories, és un museu sobre rodes. I a tot això cal sumar-hi una infraestructura altament tensionada. Només al nucli de Barcelona es registren fins a 2894 circulacions setmanals, en condicions precàries i amb una xarxa que no pot assumir el volum de demanda actual.

Però anem a parlar de problemes que poden tenir una solució ràpida, senyories. El personal ferroviari també està tensionat i desmotivat, amb 800 maquinistes, la majoria dels quals provenen d’altres comunitats i abandonen el servei en menys d’un any. Això és una mala planificació de recursos humans i aquestes estacions infradotades i un centre de gestió col·lapsat no donen un bon servei. Ara mateix no estem posant les persones al centre. Presenciem amb gran frustració com continuen avaries i hores i hores sense cap informació els viatgers. El Ministeri de Transports promet plans de xoc i protocols nous. Ens parla d’inversions milionàries, però les actuacions continuen sent reactives, parcials i clarament insuficients. Els plans de millora de la informació dels usuaris i de les infraestructures d’estacions, com escales mecàniques, senyalització o il·luminació es poden fer des de ja i això generaria confiança als usuaris. Seria un mínim servei de qualitat.

Catalunya no pot continuar atrapada en un sistema ferroviari disfuncional i centralitzat que maltracta la seva ciutadania perquè ens frena el desenvolupament social i econòmic del país. Per aquests motius, el desplegament del traspàs integral del servei de Rodalies a la Generalitat de Catalunya no és només una fita històrica, és un compromís que també estigui gestionat per la mateixa Generalitat, perquè aquesta és l’única sortida viable per posar fi a dècades de desatenció, ineficiència i un greuge inversor. Però que ningú s’equivoqui buscant rèdits electorals al patiment de la ciutadania a Catalunya. Aquest acord representa una oportunitat real de transformació estructural que ha de garantir dotació econòmica, capacitat normativa i autonomia plena en la gestió ferroviària. Perquè l’alternativa a aquest traspàs és quedar-nos tal com estem. Nosaltres no proposem deixar enrere un model centralitzat fallit i construir des del territori. El que volem nosaltres és construir des del territori un sistema de mobilitat digne, segur i a l’alçada del país, i parar ja d’una vegada amb aquest transport fallit que tenim ara a Catalunya.

El transport públic és una necessitat bàsica i una prioritat per a Esquerra Republicana de Catalunya. Per tant, menys excuses i més solucions, que és el que els donem. Els ciutadans de Catalunya no ens mereixem aquest caos permanent. I pel que fa a les esmenes presentades, agraïm als grups que ens han presentat les esmenes. Tot i compartir algunes de les aportacions fetes, mantindrem el debat amb les nostres, amb els nostres termes. Acabo, president. I esperem que els diputats i les diputades catalanes ens ajudin a fer valdre les nostres propostes, perquè ens hi va la vida dels catalans i les catalanes.

Gràcies.

Buenas tardes a todos. Creo que es una buena manera de empezar a hablar de rodalies después de un Pleno que hace que todos los diputados pasemos aquí horas y horas esperando a que se acabe. Esta es la vida de los ciudadanos y ciudadanas de Cataluña, pero no en un plenario, sino en un andén de una estación de trenes. Pues bien, ya hemos puesto en contexto cómo nos encontramos la ciudadanía de Cataluña. Y teniendo en cuenta la interpelación al ministro del miércoles pasado, a consecuencia de unas semanas aún más caóticas si cabe en el transporte ferroviario de Cataluña y después de un fin de semana donde hemos visto que la ciudadanía se ha hecho oír con manifestaciones en todo el territorio, creemos que es muy oportuno traer esta moción. Hoy volvemos a hablar del caos ferroviario en Cataluña, un problema crónico que afecta a miles de personas cada día y que pone en evidencia el fracaso de la gestión centralizada de las infraestructuras: retrasos constantes, averías que se repiten semana tras semana o inversiones prometidas, pero también incumplidas: 4500 millones prometidos y no invertidos en nueve años. Los servicios ferroviarios, especialmente rodalies y regionales, son un auténtico desastre y, en lugar de mejorar, empeoran. Rodalies tuvo una media de 31 incidencias diarias en 2024, y regionales, solo en Lleida, suman 165 días de incidencias en tres años. Y sabemos que esta causa, que la causa de este despropósito viene de años de desinversión, porque los datos son claros. En los últimos treinta años, el Estado español ha destinado 56 000 millones de euros a la red de alta velocidad, mientras que solo ha destinado 3700 millones a rodalies de todo el Estado, y de este presupuesto solo el 17 % se ha invertido en Cataluña, aunque representa una de las zonas con más densidad de usuarios y de circulación ferroviaria; un agravio comparativo flagrante que explica el deterioro constante de la red ferroviaria convencional por un Estado que durante décadas ha marginado la red ferroviaria catalana, priorizando infraestructuras radiales en lugar de vertebrar un sistema eficiente. Por tanto, es un Estado clasista y centralista que perjudica a los trabajadores y las trabajadoras que dependen del tren para ir a trabajar o estudiar.

En Cataluña hay 1119 kilómetros de vías ferroviarias, de los cuales casi el 46 % es de vía única, y un total de 200 estaciones que dan servicio a 166 municipios, pero todo esto afecta al 71 % de la población catalana. Esta red es, o al menos debería ser, la columna vertebral de la movilidad del país, pero se encuentra en un estado de ruina. El parque móvil de cercanías, que consta de 271 unidades, tiene una media de veinte años y un 17 % ya supera los veinticinco años.

El transporte que tendría que vertebrar Cataluña, como hemos dicho, en estos momentos no es un servicio público, señorías, es un museo sobre ruedas. Y a todo esto hay que sumarle también una infraestructura altamente tensionada. Solo en el núcleo de Barcelona se registran hasta 2594 circulaciones semanales en condiciones precarias y en una red que no puede asumir el volumen de demanda actual.

Pero vayamos a hablar de problemas que pueden encontrar una solución rápida, señorías. El personal ferroviario también está tensionado y desmotivado, como los maquinistas, la mayoría de los cuales proceden de otras comunidades y abandonan el servicio en menos de un año. Esto es una mala planificación de los recursos humanos, y estas estaciones infradotadas y un centro de gestión colapsado no dan un buen servicio; ahora mismo, no estamos situando a las personas en el centro. Vemos con gran frustración cómo siguen las averías de horas y horas sin que haya información a los viajeros. El Ministerio de Transportes propone planes de choque y protocolos nuevos. Nos habla de inversiones millonarias, pero las actuaciones siguen siendo reactivas, parciales y claramente insuficientes.

Los planes de mejora de la información de los usuarios y de las infraestructuras de las estaciones, como escaleras mecánicas, señalización o iluminación, se pueden hacer ahora mismo; esto generaría confianza a los usuarios y sería un servicio mínimo de calidad. Cataluña no puede seguir atrapada en un sistema ferroviario disfuncional y centralizado que maltrata a su ciudadanía, porque nos frena el desarrollo social y económico del país.

Por estos motivos, el despliegue del trasvase integral del servicio de cercanías a la Generalitat de Catalunya no es solo un hito histórico, es un compromiso que también tiene que gestionarse desde la propia Generalitat porque es la única salida viable para poner fin a décadas de desatención, ineficiencia y un agravio inversor. Pero que nadie se equivoque, queremos solucionar el sufrimiento de la ciudadanía de Cataluña y supone una oportunidad real de transformación estructural que garantizará dotaciones económicas, capacidades normativas y autonomía plena en la gestión ferroviaria, porque la alternativa a este traspaso es quedarnos como estamos.

Nosotros no proponemos dejar atrás un modelo centralizado fallido y construido desde el territorio, lo que queremos es construir desde el territorio un sistema de movilidad que sea digno, seguro y que esté a la altura del país para que, de una vez por todas, se acabe ya con ese transporte fallido que tenemos ahora en Cataluña. El transporte público es una necesidad básica, es una prioridad para Esquerra Republicana de Catalunya y, por tanto, menos excusas y más soluciones como las que les damos; los ciudadanos de Cataluña no nos merecemos ese caos permanente.

Y, por lo que se refiere a las enmiendas presentadas, agradecemos a los grupos que las han presentado, y aunque compartimos algunas de las aportaciones que se han realizado, vamos a mantener el debate con nuestros temas.

Acabo, señor presidente. Esperamos que las diputadas y los diputados catalanes nos ayuden a hacer valer nuestras propuestas, porque nos va aquí la vida de los catalanes y las catalanas.

Muchas gracias. (Aplausos).

Gràcies, senyor president. Senyores i senyors diputats. Aquests debats o aquestes intervencions sobre Rodalies ja són un déjà-vu, eh, Inés? Són un déjà-vu per què? Perquè portem tants i tants i tants anys parlant d’això, i perquè portem tants i tants i tants i tants anys d’incidències diàries i constants, moltes d’elles molt greus. Si féssim una recopilació de totes les mesures com les que es presenten aquí amb aquesta moció, que amb la majoria estem d’acord, que hem fet tots els grups en diferents moments, amb preguntes, amb interpel·lacions, mocions, amb proposicions no de llei, realment faríem una autèntica enciclopèdia de les mesures que hem estat demanant que es millorin, que s’implementin, que es corregeixin i que el Govern no ha implementat i no ha corregit i no ha solucionat realment. Per això dic que és un déjà-vu.

Avui mateix. Avui l’R2 Nord, companys de Girona, ha tingut una incidència greu i, per tant, hi ha hagut molts endarreriments. I també a l’R2 Sud, entre Vilanova i el Garraf, també hi ha hagut incidències greus. A més a més, d’una vaga dels sindicats minoritaris amb la dada que tinc jo, 13 trens suspesos, potser n’han sigut més, i que ha portat com a conseqüència un caos de serveis que estaven anul·lats, d’errors de comunicació, perquè alguns trens al final han acabat sortint. Un desastre com cada dia, cada dia. Nosaltres hem presentat unes esmenes, companya d’Esquerra Republicana, que la majoria el que van és a reforçar un missatge que jo crec que és perfectament compartit, que és el greuge, les deficiències que hi ha hagut amb el tema de les inversions. Vostè ha donat unes dades que són semblants a les que tinc jo. Tenim moltes versions d’aquestes dades. És una vergonya la desinversió crònica i, per tant, les nostres esmenes…, i per tant m’estalvio aquesta part, perquè veig que m’estic menjant el temps.

I coincidim amb la majoria de punts. Volíem reforçar també l’impacte que té sobre les persones, perquè el que estem parlant és que la gent perd hores de son, perd hores de descans, perd hores de família, perd hores d’estar amb els fills, perd hores de treball, perd hores d’estudi, perd classes per culpa de totes aquestes incidències. Les nostres esmenes també anaven en la línia de reforçar tots aquests conceptes. I em sap greu que no s’hagi pogut entrar a…, arribar a un acord amb aquestes esmenes. I només tenim discrepància amb un punt que és important, perquè nosaltres votarem, encara que no s’hagi arribat a aquest acord amb les nostres esmenes, votarem la majoria de punts excepte un, el que fa referència a l’acord de Rodalies. Nosaltres no creiem en aquest acord de Rodalies i li hem explicat, ho hem explicat aquí públicament. És la nostra opinió. Ja sé que els excita una mica això, però és la nostra opinió i la defensem i la raonem.

Renfe és part del problema, no només les inversions. Renfe és part del problema i aquest pacte d’aquest traspàs, una de les condicions és que Renfe continuï sent l’empresa que opera i, a més a més, aquesta empresa mixta, que en realitat és una filial de Renfe, aquests últims dies, arran de la vaga, la Generalitat ja ha perdut la majoria. Miri, Renfe és una empresa espanyola fortament centralitzada, fortament centralitzada. Digui’m algú de Renfe de Catalunya que talli el bacallà o decideixi alguna cosa. Ningú. No hi ha ningú a Catalunya de Renfe que decideixi res. És una empresa que no s›ha modernitzat. És una empresa que no ha canviat la cultura d›empresa. L›usuari no és el centre de l›activitat de l›empresa. El 80 % dels maquinistes són de fora de Catalunya. El que estan esperant és marxar als seus llocs d›origen, als seus territoris d›origen.

Miri, és com si volguéssim resoldre unes avaries en un sistema industrial que fa molts anys que duren, amb les mateixes eines antigues i amb els mateixos procediments. No ho resoldrem. O dit d’una altra manera, amb un exemple més modern, com si volguéssim, si tenim un software antic amb el qual no assolim un nivell d’eficiència en la gestió d’una empresa o d’una organització, com si volguéssim amb aquest mateix software, si no el canviem, intentar resoldre els mateixos problemes que tenim dia rere dia. Doncs no, s’ha de canviar el software, doncs és el mateix si Renfe continua operant. Nosaltres el que defensem és que operi Ferrocarrils de la Generalitat, que té un servei infinitament millor. També ens sap greu que no arribem —‌de seguida acabo— a un acord amb aquestes esmenes, que jo crec que l’haguéssim pogut arribar a assolir. Perquè deixarem de parlar de l’Avant. Vostè i jo estàvem a la manifestació de l’altre dia a Lleida i vostè ho sap que per als usuaris de Lleida les Rodalies no són una alternativa per anar a Barcelona, és l’Avant i l’Avant també va malament i també hi ha problemes de places i també hi ha endarreriments.

Gracias, señor presidente. Señoras y señores diputados, estos debates o estas intervenciones sobre cercanías ya son un déjà vu. ¿Y por qué son un déjà vu? Pues porque llevamos tantos y tantos años hablando de esto, y porque llevamos tantos y tantos y tantos años de incidencias diarias y constantes, muchas de ellas muy graves. Si hiciéramos una recopilación de todas las medidas como las que se presentan aquí, en esta moción —‌en la mayoría estamos de acuerdo, ¿eh?—, que hemos hecho todos los grupos en diferentes momentos con preguntas, interpelaciones, mociones o proposiciones no de ley, realmente tendríamos toda una enciclopedia de las medidas que hemos estado pidiendo, de mejoras que pedimos que se apliquen, que se corrijan y que el Gobierno no ha aplicado, no ha corregido y no ha solucionado. Por eso digo que, realmente, es un déjà vu.

Hoy mismo, la R2 Norte de Barcelona ha tenido una incidencia grave y ha habido muchísimos retrasos, y la R2 Sur, entre Vilanova y El Garraf, también ha sufrido incidencias graves. Y, además, ha habido una huelga de los sindicatos minoritarios con —e‌ s el dato que tengo— trece trenes cancelados, que ha tenido como consecuencia un caos de servicios anulados y de errores de comunicación, porque algunos trenes al final han acabado por salir; un desastre, como cada día.

Nosotros hemos presentado unas enmiendas, compañeros de Esquerra Republicana, que en su mayoría van a reforzar un mensaje que yo creo que es perfectamente compartible, que es el agravio y las deficiencias que ha habido con el tema de las inversiones. Usted ha facilitado unos datos muy similares a los que tengo yo. Tenemos unas versiones de esos datos, pero son una vergüenza, en cualquier caso, estos fallos crónicos.

Veo que se me está acabando el tiempo, voy a concluir. Coincidimos en la mayoría de los puntos, pero queríamos fortalecer también el impacto que tiene esto sobre las personas, porque hablamos de personas que pierden horas de sueño, horas de descanso, horas de familia, horas de estar con los hijos, horas del trabajo, horas de estudio o de clases por culpa de todas estas incidencias.

Nuestras enmiendas también iban en la línea de reforzar todos estos conceptos y lamento que no se haya podido llegar a un acuerdo con estas enmiendas. Solo discrepamos en un punto que es importante, porque nosotros, aunque no se haya llegado a este acuerdo con estas enmiendas, votaremos la mayoría de los puntos menos uno, que es el que hace referencia al acuerdo de cercanías. Nosotros no creíamos en esto, lo hemos explicado ya aquí, en público. Es nuestra opinión. Ya sé que les pone un poco nerviosos esto, pero es nuestra opinión y la defendemos y razonamos. Renfe es parte del problema. No solo las inversiones, Renfe es parte del problema y una de las condiciones del pacto de este traspaso es que Renfe siga siendo la empresa que opere. Además, en esta empresa mixta, que en realidad es una filial de Renfe, estos últimos días, a raíz de la huelga, la Generalitat ya ha perdido la mayoría. Mire, Renfe es una empresa española fuertemente centralizada. Dígame alguien de Renfe de Cataluña que corte el bacalao o que pueda decir algo. Nadie, en Cataluña no hay nadie de Renfe que tome decisiones de nada. Es una empresa que no se ha modernizado y es una empresa que no ha cambiado la cultura de empresa; el usuario no está en el centro de la actividad de la empresa; el 80 % de los maquinistas son de fuera de Cataluña y están esperando irse a sus lugares de origen, a sus territorios de origen. Miren, es como si quisiéramos resolver unas averías en un sistema industrial, que hace muchos años que se perpetúan, con las herramientas y procedimientos antiguos de siempre. No las vamos a resolver así. O un ejemplo más moderno: es como si tuviéramos un software antiguo que no garantiza la eficiencia de una organización o de una empresa y quisiéramos, con ese mismo software, sin cambiarlo, intentar resolver los mismos problemas que tenemos día tras día. Pues no, hay que cambiar el software. Pues esto es igual: si Renfe sigue operando, nosotros defendemos que opere Ferrocarriles de la Generalitat, que tiene un servicio infinitamente mejor.

También lamentamos ―enseguida acabo― que no lleguemos a un acuerdo con estas enmiendas, que yo creo que podríamos haber llegado a conseguirlo, porque usted y yo estábamos en la manifestación en Lleida hace unos días y saben que, para los usuarios de Lleida, cercanías no es una alternativa, es el Avant. Y el Avant también va mal y tenemos que encontrarnos con retrasos y hay problemas.

I també hi ha… De seguida acabo. I, per tant, nosaltres aquí hauríem pogut parlar de l’Avant, que és important, i nosaltres defensem clarament que l’Avant es traspassi. Legalment, amb el marc competencial actual, l’Avant es pot traspassar i és un complement de la mobilitat obligada i quotidiana. Per tant, ens sap greu no arribar a aquest acord amb aquestes esmenes, però li votarem gairebé tots els punts a favor.

Gràcies.

Enseguida acabo. Creo que aquí podríamos haber hablado del Avant. Es importante ―y nosotros lo defendemos― que el Avant también se traspase. Dentro del marco competencial actual se puede traspasar y es un complemento de la movilidad obligada y cotidiana. Por lo tanto, lamentamos no llegar a este acuerdo con estas enmiendas, pero votaremos a favor prácticamente de todos los puntos.

Muchas gracias.

Gràcies, president. Sempre que parlo de ferrocarril, el primer que faig en aquesta tribuna és demanar disculpes als usuaris, perquè crec que és el que toca, que ens toca a tots. Això, això que tinc a la mà és el manifest, és el manifest que la portaveu de Dignitat a les Vies va llegir al final de la manifestació a Tarragona. Un manifest que està ple de dignitat, que està ple també i que condensa l’estat de desànim, d’impotència, de ràbia moltes vegades, però que és de gent disposada, de gent disposada a continuar lluitant, a no rendir-se, perquè rendir-se significa perdre la vida. Estan perdent la vida cada dia en el seu trajecte de ferrocarril. La desesperació de tots els usuaris es pot convertir, com deia abans, en ràbia si aquí i en el Parlament de Catalunya només serveix perquè entre nosaltres ens discutim. Necessitem solucions, la gent vol fiabilitat. La gent vol saber si el tren passarà o si no passarà, però ho vol saber, que el que passa ara és que no té aquesta informació. Parlo des del coneixement. Porto, o he portat, quasi vint anys fent el trajecte des d’Altafulla a Barcelona, i els puc dir que en aquest trajecte he vist com les vies del ferrocarril s’anaven deteriorant any rere any. I és que finalment ha estat un problema de model, de model econòmic, de model econòmic que va iniciar-se amb el senyor i el president, perdó, el president Aznar, i també amb el seu pacte del Majestic, perquè els governs posteriors van continuar i també els seus socis, no ens oblidem. Era un model basat en l’AVE i en la radialitat. Un model que va apostar per l’alta velocitat. 60 000 milions d’euros invertits en alta velocitat, des dels anys 90 fins al 2018, 3600 en tren convencional. 60 000 davant de 3600. És veritat que durant aquest període, i ara que només parlem, desgraciadament, quan els problemes arriben a les estacions de Madrid o Barcelona o a l’alta velocitat, perquè aquest problema el portem anys patint la gent dels mitges distàncies i els regionals, no únicament de Catalunya, de tota Espanya, però només dona la sensació que es posa el focus quan afecta Barcelona, l’alta velocitat o Madrid. Sí, senyor ministre, nosaltres el vam felicitar quan va gestionar el postdana. El vam felicitar, però desgraciadament avui no el podem felicitar, i no el podem felicitar per diferents motius. Però un dels motius principals és perquè la gent a Catalunya no sap qui mana. No sabem si la culpa és d’Adif, si la culpa és de Renfe o la culpa és de Rodalies. Ens en recordem de diverses coses. La primera de totes que el traspàs de Rodalies es va fer el 2010. El 2010 era, alguns ho han considerat, un caramel enverinat, però ja els anava bé perquè els problemes els traslladaven a Madrid i ells continuaven fent. Fins i tot a mi m’ha donat la sensació que, a alguns, aquest caramel enverinat ja els anava bé perquè la perifèria estigués emprenyada. El ministre té raó. I té raó en algunes coses. Té raó que ara s’està invertint, des de l’arribada del Govern de coalició d’esquerres, portem 2222 milions invertits en Rodalies de Catalunya. Això és un gran èxit, però aquest mateix èxit és el que provoca, efectivament, part dels problemes. No tots, també les incidències que es poden produir per robatoris de coure, per arrollaments, per vandalisme, per diferents circumstàncies. Però això tampoc és excusa. L’excusa és donar un servei raonable. I tenim l’oportunitat en aquests moments, tenim aquesta oportunitat. Per què dic que tenim l’oportunitat? Perquè tant en el Parlament de Catalunya com aquí s’estan discutint coses que són per fi reals, perquè no podem esperar dos anys, que és el que està dient la consellera Paneque o el que s’està dient des del ministeri. No podem esperar dos anys, s’ha d’arreglar ja i aquest arreglo és molt senzill. Ells demanen tres coses que són molt senzilles. Una: informació. La gent vol saber quan arribarà el tren, quan arribarà a casa seva. És tan senzill com això. No pot ser. També el que necessita saber que algú tingui la capacitat d’autoimmolar-se si és necessari i posar-se al capdavant de tot aquest desgavell. No pot ser que un tiri la pilota, es tirin pilotes fora. No pot ser. I jo crec que aquest responsable ha de sortir de Catalunya. Acabo. Acabo ràpidament, perquè ja m’he quedat sense temps, per dir quatre frases que van llegir al final ells. No venim a demanar, venim a exigir, exigim respecte i dignitat a les vies.

Gracias, presidente. Siempre que hablo del ferrocarril lo primero que hago en esta tribuna es pedir disculpas a los usuarios, porque creo que es lo que toca, lo que nos corresponde a todos. (Muestra un documento). Esto que tengo aquí es el manifiesto que la portavoz de «Dignidad en las vías» leyó en la manifestación de Tarragona. Un manifiesto lleno de dignidad y que condensa la situación, el estado de desánimo, de impotencia y de rabia, muchas veces, de personas que están dispuestas a seguir luchando y a no rendirse. Porque rendirse significa perder la vida. Pierden la vida cada día en su trayecto del ferrocarril.

La desesperación de todos los usuarios se puede convertir, como decía antes, en rabia si este Parlamento y el Parlamento de Cataluña solo sirven para que hablemos entre nosotros y discutamos. Necesitamos soluciones. La gente quiere fiabilidad, quiere saber si su tren pasará o si no pasará, pero lo quiere saber, porque lo que pasa ahora es que no dispone de esa información. Hablo desde el conocimiento. Llevo o he llevado más de veinte años haciendo el trayecto desde Altafulla a Barcelona y puedo decirles que en ese trayecto he visto cómo las vías y los ferrocarriles se iban deteriorando año tras año. Y es que, finalmente, ha sido un problema de modelo económico, que se puso en marcha con el presidente Aznar, y también con su Pacto del Majestic, porque siguió después en otros Gobiernos y también su socio. Era un modelo basado en el AVE y en la radialidad. Un modelo que apostó por la alta velocidad: 60 000 millones de euros invertidos en alta velocidad desde los años noventa hasta el 2018, 3600 en trenes convencionales: 60 000 frente a 3600. Es cierto que durante ese periodo… Ahora solo hablamos, desgraciadamente, cuando llegan los problemas a las estaciones de Madrid o de Barcelona o a la alta velocidad, porque este es un problema que tenemos desde hace años, que sufrimos los de media distancia y regionales, no solo en Cataluña, en toda España. Pero parece que solo se pone el foco cuando afecta a Barcelona, a la alta velocidad o a Madrid.

Sí, señor ministro, nosotros le felicitamos cuando gestionó el post-DANA ―le felicitamos―, pero, desgraciadamente, hoy no podemos felicitarle. Y no le podemos felicitar por diferentes razones, y uno de los motivos principales es porque la gente en Cataluña no sabe quién manda. No sabemos si la culpa es de ADIF, si es de Renfe o si es de Rodalies. Nos acordamos de varias cosas, la primera de todas es que el traspaso de Rodalies se hizo en 2010. En 2010 algunos lo consideraron un caramelo envenenado, pero ya les iba bien, porque los problemas se trasladaban a Madrid y ellos seguían haciendo. A mí me da la sensación de que a algunos este caramelo envenenado ya les venía bien para que la periferia estuviera envenenada.

El ministro tiene razón en algunas cosas. Tiene razón en que ahora se está invirtiendo. Desde la llegada del Gobierno de coalición de izquierdas llevamos 2222 millones invertidos en Rodalies de Catalunya. Eso es un gran éxito. Pero ese mismo éxito es el que provoca, efectivamente, parte de los problemas. No todos, las incidencias que se pueden producir por robos de cobre, por arrollamientos, por vandalismo y por otras circunstancias, pero eso tampoco es excusa. La excusa es que hay que dar un servicio razonable y tenemos la oportunidad en estos momentos de hacerlo. ¿Por qué digo que tenemos la oportunidad? Pues porque tanto en el Parlament de Catalunya como aquí se están debatiendo cosas que, por fin, son reales, porque no podemos seguir esperando dos años, que es lo que dice la consejera o lo que se dice desde el ministerio. No se puede esperar, se tiene que arreglar ya y este arreglo es muy sencillo. Piden tres cosas muy sencillas. Una, información: la gente quiere saber cuándo va a llegar el tren, cuándo van a llegar a su casa. Es tan sencillo como eso. No puede ser. Y lo que necesita también la gente es saber que alguien tenga la capacidad de autoinmolarse, si es necesario, y ponerse ante todo este desastre. No puede ser que se vayan echando pelotas fuera. No puede ser. Yo creo que ese responsable tiene que salir en Cataluña. (La señora presidenta ocupa la Presidencia).

Acabo rápidamente, porque ya me he quedado sin tiempo, diciendo cuatro frases que leyeron al final: No venimos a pedir. Venimos a exigir. Exigimos respeto. Dignidad en las vías. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Plurinacional SUMAR, puestos en pie).

Gracias, presidenta. Señoría, como se ha dicho, creo que los ciudadanos de Cataluña merecen explicaciones de por qué nos encontramos como nos encontramos en la red de rodalies. Y para eso, en primer lugar, hay que mirar a la derecha, que en esta semana, sin ninguna vergüenza y con la hipocresía a la que nos tienen acostumbrados, hace gala de su memoria selectiva. Pues bien, ustedes, señorías del Partido Popular, utilizaron el Ministerio de Transportes contra Cataluña (aplausos que continúan mientras el orador está en el uso de la palabra), ustedes hicieron de la desinversión y de la dejadez un arma contra Cataluña. No nos engañan, señorías. Ustedes no creían ni creen en un servicio público utilizado por 400 000 catalanes y catalanas diariamente, especialmente por trabajadores y estudiantes. Qué casualidad, durante su mandato no eran capaces ni de dar las cifras concretas de inversión en rodalies; para ustedes era un complemento más de una red que, por ejemplo, sufría una inversión de cifras ridículas en 2014: solamente 180 millones de euros. ¿Sabe cuánto ha invertido el Gobierno de Pedro Sánchez en este 2024 en el conjunto de la red ferroviaria catalana? 754 millones. (Aplausos). La diferencia creo que es grande. Ante esta herencia desastrosa del Partido Popular, el Gobierno ―el Govern― y el PSC, sí, el PSC…

…tenim un objectiu que és substituir aquesta desinversió per garantir un servei de Rodalies eficient i que estigui a l’altura d’allò que els ciutadans i el país es mereix.

… tenemos un objetivo, que es sustituir esta desinversión para garantizar un servicio de rodalies eficiente y que esté a la altura de lo que los ciudadanos y el país se merecen.

Y esto, señorías, no se hace a golpes de tuit, ni colgando vídeos con datos incompletos; se hace con planificación, inversión, ejecución y coordinación, y es lo que estamos haciendo. Y si a esta desinversión que les contaba del Partido Popular le sumamos un aumento significativo de usuarios de la red… Señorías ―que a veces parece que no están actualizados―, estamos en obras, estamos con un ritmo frenético de ejecución de mejoras a la vez que mantenemos el servicio de rodalies. (Aplausos). Porque, señorías, rodalies no es un servicio que se cierra y se abre, porque nos encontramos, como he dicho, al límite entre la mayor ejecución nunca vista y el correcto funcionamiento de la red. Y todo esto ―las obras, el aumento de los usuarios― ha llevado al exceso de incidencias, que asumimos; asumimos y pedimos disculpas, como también lo han hecho el ministro, la consellera Paneque y el presidente de Generalitat sense tenir encara les competències porque nosotros no somos de los que huimos de los problemas o simplemente señalamos al otro y volvemos al despacho de la Generalitat. Cuando este partido llegó al Gobierno, se encontró los cajones de los proyectos de rodalies vacíos. Empezamos a hacer un plan pionero, el Plan Transformem Rodalies, donde ya se han superado los 2000 millones de euros en actuaciones: se han renovado 23 estaciones, 18 más en proceso de renovación, 41 adicionales planificadas, se han finalizado 268 obras de reposición y se van a incluir 110 nuevos trenes que modernizarán la flota. Por lo tanto, la inversión, señorías, es incontestable.

Sabemos que el ciudadano afectado estos días por las incidencias no recuperará el tiempo perdido ni la cita cancelada, ni tampoco la clase perdida, pero sí les puedo decir, señorías, que las inversiones que están en marcha y el compromiso de transformar la red darán sus resultados.

I vull posar també en valor el compromís del president Illa i el treball que està fent també la consellera Paneque, perquè…

Y también quiero poner en valor el compromiso del presidente Illa y el trabajo de la consellera Paneque (aplausos), porque…

… por ejemplo, ¿saben ustedes desde cuándo no había una Comisión Mixta de Transferencias entre la Generalitat y el Gobierno de España? Desde el 1 de noviembre de 2010. Queda demostrado que los socialistas tenemos un compromiso con el servicio público, que, como decía, es clave para los trabajadores y estudiantes de Cataluña.

Les diré una cosa: las formaciones políticas que intenten utilizar rodalies como un arma política, que sepan que no están solucionando los problemas a la ciudadanía, porque el ‘cuanto peor para todos, mejor para mí’ es la política más estéril que existe. (Aplausos).

Recuerden ―ya acabo, presidenta―, señorías, cuando hablen de rodalies que hay millones de diferencias: un Gobierno que trabaja para los catalanes y otro que solo quiso castigarlos.

Muchas gracias. (Aplausos).

Gracias, presidenta. El sistema de rodalies nos parece un servicio fundamental para conectar pueblos, ciudades y barrios, pero es que, además, es vital para la movilidad de miles de trabajadores, estudiantes y ciudadanas de a pie. Como bien sabemos, rodalies hoy está lejos de ser lo que debería ser. Es un servicio que está profundamente deteriorado, con continuos retrasos, averías y una infraestructura que está al borde del colapso. A pesar de las promesas de mejora y de las inversiones anunciadas, la situación está empeorando: en 2004, por ejemplo, se registraron más de mil incidencias al mes, el 70 % de ellas relacionadas con el material rodante, es decir, con los trenes; el servicio ha empeorado también en puntualidad; las incidencias, como decía, se han multiplicado; antes, lo que era un servicio bastante fiable de cercanías ahora se ha convertido en una verdadera odisea para sus usuarios.

La situación no solo es estrictamente un problema técnico, también es un problema de justicia social. Este pésimo funcionamiento de rodalies ha alimentado el malestar en la ciudadanía y el desencanto, porque se sienten completamente abandonados. Mientras se destinan miles de millones de euros, como se ha dicho, a la red de alta velocidad, rodalies sigue siendo una prioridad secundaria para el Gobierno estatal. (Rumores). En este contexto, no podemos olvidar que entre los años 1990 y 2018 el Estado destinó 60 000 millones de euros para el AVE, mientras… (Continúan los rumores).

Muchísimas gracias, presidenta. Como les decía, mientras destinaban 60 000 millones de euros al AVE, tan solo fueron destinados 3600 millones para cercanías. Esta es una realidad que ha afectado muchísimo al servicio y a todas sus usuarias. En Podemos creemos que es necesario un cambio radical en la forma en la que tratamos la red de rodalies. En primer lugar, creemos que es imprescindible que se pongan en marcha inversiones reales y efectivas para modernizar la infraestructura, para mejorar la puntualidad y la calidad del servicio, y, por supuesto, para garantizar la seguridad y la comodidad de sus usuarias. No podemos seguir priorizando las grandes infraestructuras para unos pocos, mientras las necesidades de la mayoría de la ciudadanía se quedan otra vez ―una vez más― atrás. Además, porque creemos que hay que hacerlo, vamos a reconocer que lo que se muestra en el sistema está completamente desbordado. Por lo tanto, no hay capacidad de mejora en las circunstancias actuales, no se puede aumentar la frecuencia de algunas líneas porque la infraestructura está completamente obsoleta, se necesitan más y mejores conexiones, y no solo dentro de la ciudad de Barcelona, sino también conexiones entre comarcas para reducir la dependencia de un sistema radial que obliga a cruzar la ciudad para ir de un lugar a otro. A pesar de estos obstáculos que hemos señalado, es cierto que se están dando algunos pasos. A nosotras nos parece que el traspaso de competencias de rodalies a la Generalitat es un avance, aunque sabemos que todavía no es suficiente. Hace falta un control real del sistema y que esté en manos de las instituciones catalanas para que se puedan tomar decisiones más ajustadas a las necesidades de la ciudadanía. Esto será fundamental también en la lucha por la sostenibilidad para que, así, cada vez más usuarios vean viable coger el tren y dejen atrás el coche. Desde nuestro punto de vista, la mejora de rodalies no debe ser un tema de confrontación entre el Estado y la Generalitat, sino una prioridad para todos los niveles institucionales. Por todo ello, nosotras, al igual que ustedes, vamos a exigir una respuesta urgente del Gobierno estatal para la mejora del servicio. Muchas gracias. (Aplausos).

Muchas gracias, presidenta. No les voy a discutir que la situación en los ferrocarriles catalanes es lamentable desde aquel día aciago del verano en el que el ministro Puente afirmó que no preveía ningún caos. Desde aquel momento, todo ha sido caos y todo han sido incidencias ferroviarias, pero no deja de sorprenderme que quienes salen aquí a denunciarlos sean precisamente los socios del ministro. Es decir, usted ha salido aquí, señora Granollers, a decir que la gestión del ministro es nefasta, pero no le ha pedido ni una sola responsabilidad. Han hecho exactamente lo mismo el señor Alonso y el señor Gavin, y ya hemos llegado al colmo con el victimismo del señor Verdejo, que ha puesto el retrovisor, pero no se ha acordado de que, durante el mandato socialista, ha habido ministros que se han dedicado a hacer cosas; como el señor Ábalos, que ha dejado un reguero de corrupción y de escándalos; como la señora Sánchez, que quedó absolutamente en falso cuando dijo que los rodalies no se podían traspasar porque era ilegal y, al final, la han dejado como una mentirosa porque los han traspasado ustedes y, ahora, el señor Puente tiene quejas y manifestaciones por todas las calles. Entonces, ustedes, que son socios del Gobierno, no les piden ni una sola responsabilidad. ¿Por qué no lo reprueban? (Aplausos). ¿Por qué no lo reprueban?

¿Saben por qué? Porque a ustedes no les interesa para nada qué problemas tienen los usuarios del ferrocarril; ni a ustedes ni a los señores de Junts. A ustedes lo único que les interesa es exhibir su botín político; es decir, hemos ganado, hemos triunfado porque nos han traspasado las cercanías. ¿Y qué? ¿Les han traspasado las cercanías a cambio de qué? De mantener al señor Sánchez unos cuantos días más en Moncloa y de que esas cercanías que han traspasado las vaya a gestionar el señor Illa, que es un socialista que ha puesto Sánchez en el Gobierno de Cataluña. ¡Pues menudo éxito, señora Granollers!¡Menudo éxito! (Aplausos).

Además, hay una cosa de su moción que no deja de sorprenderme. Usted se refiere en su moción a los días 7 a 9 de marzo ―en los que, ciertamente, las cercanías en Cataluña fueron un desastre―, pero esos mismos días hubo incidencias en Madrid, en Valencia, en Málaga o en Sevilla ―y no me las invento, me las contaron mis compañeros―, pero eso a usted no le interesa. Lo que le pase al resto de usuarios del resto de comunidades de España, eso a ustedes no les interesa; a ustedes les interesa lo que pasa única y exclusivamente en Cataluña. Algo de lo que son ustedes directamente culpables, porque a ustedes, en realidad, lo que les pase a los usuarios del transporte público en Cataluña les importa muy poco, no les ha importado nunca, no lo han puesto nunca como condición para negociar nada. Mire, me permito recordarle cuáles eran las prioridades del señor Aragonés durante su mandato. El señor Aragonés, en su discurso de investidura, dijo: Yo lo que quiero es la autodeterminación ―por supuesto, la autodeterminación―, una Cataluña republicana, verde y feminista. Oiga, ¿dónde está aquí el transporte público? (Aplausos). ¿Les importaba algo el transporte público a ustedes? ¡No! A ustedes les importaba la Cataluña verde para comprar todas las políticas ecologistas, prohibir el uso del transporte privado sin tener una alternativa que permitiera a los ciudadanos catalanes moverse o tener un nivel de movilidad adecuado a través del transporte público. No les ha interesado absolutamente nada. Ahora pretenden venir aquí, como si fueran el Cid Campeador, a defender el interés del usuario del transporte público. ¿De verdad creen que los ciudadanos se van a creer que ustedes son los grandes defensores del transporte público, señora Granollers? ¡Si a ustedes los echaron del Gobierno porque no sabían gestionar nada! ¡A ustedes los echaron del Gobierno porque fueron incapaces de aprobar unos presupuestos! A ustedes los echaron del Gobierno porque dejaron la sanidad, la educación y la seguridad en mínimos, señora Granollers. (Aplausos). Y eso no me lo tiene que contar nadie porque yo soy tan catalana como usted, y usted no puede venir aquí a hablar en nombre de todos los catalanes. (Aplausos).

¿Sabe lo que puede hacer, señora Granollers? En lugar de perder el tiempo en estas mociones que no sirven para nada, exíjanle al ministro Puente y al señor Sánchez que presenten unos presupuestos, unos presupuestos con un plan de inversiones para las cercanías en Cataluña y en el conjunto de España. Porque a mí sí que me interesa no solo lo que les pasa a los usuarios catalanes ―y yo soy una perjudicada―, sino también lo que le pasa al conjunto de los españoles, que tampoco pueden llegar al trabajo ni pueden llegar a las citas médicas ni pueden llegar a clase. ¡A mí también me interesa! Y de eso, la responsabilidad es de los presupuestos de Sánchez y del señor Puente. (Aplausos). Iniciativas como esta, señora Granollers, la verdad es que a nosotros no nos interesan. No nos interesan porque no vamos a participar de esta guerra grotesca que tienen ustedes entre los de Junts y los de Esquerra, obteniendo botines políticos a ver quién puede más. A nosotros lo que nos interesa es el interés general de todos los españoles, y para mociones como esta, que no llevan a ninguna parte, con nosotros no cuenten. (Aplausos de las señoras y señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, puestos en pie).

Gracias, señora presidenta. Señorías, el caos ferroviario afecta a toda España. En Cataluña, los ciudadanos sufren a diario el tren de la incompetencia y de la mentira socialista y, mientras, Esquerra y Junts lo usan como billete a la independencia en lugar de garantizar un servicio digno. ¡Los ciudadanos estamos abandonados! La ciudadanía no pide un traspaso de competencias; pide soluciones y un servicio eficiente. El caos ferroviario se ha extendido por toda España, sin distinción: atacando cercanías, los regionales, la media distancia, a aquellos con menor poder adquisitivo, a los más aislados, a los que tienen menos infraestructuras. Todo muy progresista. Empecemos por la máquina de este tren, que nos empuja a una pesadilla a todos los usuarios. Señores del Partido Socialista, llevan al mando desde hace siete años, catorce de los últimos veinte, y no tienen autoridad moral para dar ninguna lección al Partido Popular en esta materia. (Aplausos). Solo han sido capaces de aprobar tres presupuestos en siete años. Son ustedes un Gobierno en rebeldía constitucional. Se pasan por el arco del triunfo el artículo 134 de la Constitución. Son ustedes una anomalía democrática. Se están fumando nuestro dinero sin vergüenza ninguna. Se lo fuman para corruptelas, para comprar voluntades, para seguir en la Moncloa. El otro día quedó claro que Pedro Sánchez no considera que el tren sea un problema para millones de españoles. ¿Por qué? Porque no sabe lo que pasa en la calle, es un presidente ajeno a la realidad. Mientras, tenemos un ministro, Óscar Puente, que se dedica a tapar la corrupción del Partido Socialista mientras miente a los señores de Esquerra y a los sindicatos ferroviarios, les vuelve a engañar a los señores de Esquerra y les vuelve a engañar a los sindicatos ferroviarios. Y así, en esta rueda, mientras los engaña, gana tiempo para seguir en el sillón. Pero vayamos ahora a ese vagón de primera clase en el que viajan Esquerra y Junts, que, por mucho que ladren, viajan cómodamente. ¿Saben cuántos años llevan ustedes apoyando que la locomotora de este país sea socialista? Se lo digo yo. Han aportado sus votos para todas las investiduras, de alguna u otra forma, del señor Rodríguez Zapatero y de Pedro Sánchez, más de catorce largos años. Y en este sainete Esquerra culpa a Junts y al Partido Socialista, Junts a Esquerra y al Partido Socialista, el Partido Socialista a cualquiera que pase por la calle menos a ellos y a sus socios; pero ninguno hace nada, nada (aplausos), porque lo único que les une es su propio interés y, mientras, los españoles sufrimos el desastre de su gestión.

Pero vayamos a la gran trampa que esconde todo el debate sobre el traspaso de competencias para seguir sin gestionar. Desde 2010 la Generalitat tiene la competencia de rodalies. ¿Han hecho algo? No. Voy a relatar los grandes éxitos de la Generalitat, los éxitos del Partido Socialista, los éxitos de Esquerra y los éxitos de Junts: más deuda, trenes más viejos y averiados y peores horarios. Han sido condenados a pagar 80 millones de euros a Renfe, acumulan una deuda de 300 millones y ¿saben cómo quieren arreglarlo? Que se lo paguemos todos los españoles. Mientras, uno de cada cuatro trenes permanece averiado o en su caseta. Alargan la vida de los ferrocarriles de la Generalitat de treinta a cuarenta y cinco años. Señoría, luego viene usted aquí y se indigna porque los trenes de Renfe tienen una media de veinte años. ¡Hombre, predique con el ejemplo!, ¡prediquen con el ejemplo! (Aplausos). Y qué decir de los horarios. Desde 2010 han sido incapaces de coordinar los horarios de rodalies, ferrocarriles de la Generalitat y el área metropolitana de Barcelona. ¡Si es que a un catalán es más fácil que le toque la lotería de Navidad que enlazar dos trenes seguidos, por favor! (Risas). Mire, ¿sabe cómo califican los usuarios catalanes la gestión de Renfe, de ADIF y de la Generalitat? Se lo leo yo, textualmente: ADIF, irresponsable, intolerable, insensible; Renfe, deficiente, impersonal, caótica; Generalitat, indiferente, ineficaz, despectiva. Es que los usuarios se tienen que organizar como la Plataforma Dignitat a les Vies para hacer su trabajo. ¡Pero qué vergüenza! ¡Qué vergüenza, señores! No pagan, no gestionan, pero piden más competencias. Es el manual del independentismo: exigir más para hacer menos. (Aplausos).

Termino, señora presidenta. Señores socialistas, son incapaces de dar respuestas a los problemas, de aportar soluciones, de tener unos presupuestos. Después de siete años ya es tarde para que se pongan a trabajar. Por eso, a los catalanes y al resto de españoles que sufren cada día este desastre les decimos que el Partido Popular no vamos a dejar de trabajar para tener un servicio ferroviario digno y de calidad en España y en Cataluña. A los señores de Esquerra y de Junts les decimos que, si tan preocupados están por arreglar el desastre de este Gobierno, para el desastre del caos ferroviario que ustedes sufren y sufrimos los españoles la solución es fácil, rápida e indolora: voten ―con uve― para botarles ―con be― y terminen con este Gobierno, porque les sobran palabras y les falta voluntad.

Muchas gracias. (Aplausos).